Schooner Goleta

Opmerkingen/ Comments

Dit is de constructie van de grootste yacht in Latijns-Amerika, in koolstofvezel,

Dit is de constructie van een grotere yacht in Latijns-Amerika en de grootste koolstofvezel

Een significante romp van koolstofvezel / epoxy-infuus

Een buitengewone koolstofvezel romp met epoxy-infuus yachts

Koolstof was het gekozen materiaal voor de constructie, omdat onder de voordelen van dit materiaal is het verhogen van de ballast / verplaatsingsverhouding,

Koolstof was het gekozen materiaal voor de constructie, omdat onder de voordelen van dit materiaal is om de ballast / verplaatsingsverhouding te verhogen,

Er wordt gevraagd dat de yacht in ondiepe wateren kan varen, inclusief de Río de la Plata.

De yacht wordt gevraagd om in ondiepe wateren te kunnen varen, inclusief de Río de la Plata

De kiel is van het type "T" met een zeer laag zwaartepunt dat helpt om het hele navigatieplan te behouden.

De kiel is van het type "T" met een zeer laag zwaartepunt dat helpt om je hele navigatieplan te behouden.

 

De mast wordt geproduceerd door King Composite. Vanwege hun uitstekende resultaten in het Germanischer Lloyd Certificate

Carbo-Link is momenteel de enige fabrikant van koolstoftouwen die in staat is om solide koolstofkabels tot werklasten van 100 ton te leveren, waardoor Carbo-Link de belangrijkste leverancier van koolstoftouwen voor superjachten is.

De mast wordt geproduceerd door King Composite. Vanwege hun uitstekende resultaten in het Germanischer Lloyd Certificate, is Carbo-Link momenteel de enige fabrikant van koolstoftouwen die in staat is om solide koolstofkabels tot werklasten van 100 ton te leveren, waardoor Carbo-Link de belangrijkste leverancier van koolstoftouwen voor superjachten is.

19e-eeuwse zeilboot met 21e-eeuwse technologie

IS MOMENTEEL EEN WITTE HELM EN DE BINNENTEMPERATUUR VAN DE BOTEN IS VERLAAGD

19th century sailboat with 21st century technology

IS MOMENTEEL EEN WITTE HELM EN DE BINNENTEMPERATUUR VAN DE BOTEN IS VERLAAGD

Uw elektronica is van de nieuwste generatie voor navigatie.

De goleta begon vier jaar en drie maanden geleden te worden gebouwd, herinnerde zijn eigenaar (1 februari 2015)

Het vaartuig is de synthese van de beste scheepsarchitectuur die maritieme excellentie combineert met absolute perfectie op het gebied van comfort voor de eigenaar en zijn zeelieden.

De koolstofvezel touwen besparen anderhalve ton gewicht in vergelijking met die gemaakt van meer conventionele materialen.

Voor de constructie van de romp moest een vergunning van de Amerikaanse overheid worden verkregen voor de aankoop van koolstofvezel.

 

Hout: Teak en Walnoot

Uw elektronica is van de nieuwste generatie voor navigatie.

De goleta begon vier jaar en drie maanden geleden te worden gebouwd, herinnerde zijn eigenaar (1 februari 2015)

Het vaartuig is de synthese van de beste scheepsarchitectuur die maritieme excellentie combineert met absolute perfectie op het gebied van comfort voor de eigenaar en zijn zeelieden.

Het gebruik van moderne elementen stelt het vaartuig in staat om gewicht te besparen.

De koolstofvezel touwen besparen anderhalve ton gewicht in vergelijking met die gemaakt van meer conventionele materialen.

Voor de constructie van de helm moest hij een vergunning van de Amerikaanse overheid verkrijgen voor de aankoop van koolstofvezel.

 

 

Spaanse onderneming vervaardigt een deel van de dekhatches in koolstof, evenals de arbeidsvoering en het ontwerp in samenwerking met een Italiaans bedrijf

De installatie is vlak en aangepast aan de kromming van het dak

Het 3D-ontwerp, de mallen met numerieke controle, gelamineerd door infusie en uitgehard in een speciale oven.

Ze zijn ook ontwerpers van de vaste en werkende touwen: hijsen, schoten, grof.

De schoot van het grootzeil heeft een werklast van 16 ton en de Genoa van 15 ton

Spaanse onderneming vervaardigt een deel van de dekhatches in koolstof, evenals de arbeidsvoering en het ontwerp in samenwerking met een Italiaans bedrijf

De installatie is vlak en aangepast aan de kromming van het dak

Het 3D-ontwerp, de mallen met numerieke controle, gelamineerd door infusie en uitgehard in een speciale oven.

Ze zijn ook ontwerpers van de vaste en werkende touwen: hijsen, schoten, grof.

De schoot van het grootzeil heeft een werklast van 16 ton en de Genoa van 15 ton

Extra's

Lengte Over Alles: 52,50 m / 172,24 voet. INCLUIDO BOTALON DE PROA / Inclusief uw boegboom

Lengte Op Dek: 45,80 m / 150,22 voet ESLORA EN CUBIERTA

Lengte waterlijn: 39,00 m / 127,92 voet

Breedte: 8,67 m / 28,43 voet / MANGA

Diepgang: 3,81 m / 12,50 voet / CALADO

Drooggewicht: 206 Tn. DESPLAZAMIENTO en seco

Ballast: 62 Tn. LASTRE

Relatie: 30,09 % RELACION

Zeilplan: Bermuda Schooner (1,084 m²) AREA VELICA DE LA GOLETA

Stagen: Carbo-Link (Zwitserland) JARCIA

Voormast: 48,98 m, King Composite (Argentinië) MASTIL DE PROA

Hoofdmast: 50,99 m, King Composite (Argentinië) MASTIL DE MAYOR

Voormast oprolboom: 14,00 m, King Composite (Spanje) BOTAVARA ENROLLABLE DE TRINQUETA

Hoofdmast oprolboom: 16,50 m, King Composite (Spanje) BOTAVARA ENROLLABLE DE MAYOR

Vaarboom: 10,00 m BOTALÓN de Carbono

Loft: Doyle Sails (Nieuw-Zeeland) EQUIPO DE VELAS

Brandstoftank: 15.940 Lt. TANQUE GAS OIL

Drinkwater: 5.140 Lt. TANQUE AGUA POTABLE

Architect Ontwerp Javier Soto Acebal DISEÑO

Buiten- en Binnenontwerp Soto Acebal

EXTRAS

2 Generators CATERPILLAR C 4.4 van 45 KW

Minimale Nominale Waarde 36R ekW (45 kVA)

Maximale Nominale Waarde 99 ekW (123 kVA)

Frequentie 50 of 60 Hz.

Zeilrolsystemen BAMAR Hydraulic furlers: GFI 50 #195; GFI 35 #150

Roller Furling BAMAR

Elektrisch Ontwerp en Monitoring Systeem VCAM “CERVINA”

Elektrisch Ontwerp en Monitoring Systeem VCAM "CERVINA"

Bouw onder certificeringen van homologatiekantoor RINA

Gebouwd onder certificeringen van het RINA homologatiekantoor

Accommodatie

Ver plano de distributie van hutten

Zie indeling

Gast 8

hutten 4

Bemanning 7

 

De hut van de eigenaar, achteraan, heeft 36 vierkante meter. 

Deze heeft een volledig operationeel aangrenzend kantoor. 

Naar voren is de salon, die zich over de volle breedte van het schip uitstrekt. Er is een zithoek en tegenover staat een eettafel, met plaats voor tien personen, comfortabel geplaatst.

Vervolg, naar voren, Aan elke kant, een hut met twee bedden en hun eigen badkamer

Verder naar voren, aan bakboord, hut met twee stapelbedden en badkamer

Aan stuurboord keuken

Daarna, naar voren, aan bakboord: ontbijt- en eetruimte voor de bemanning

Aan stuurboord, hut met een tweepersoonsbed en badkamer, voor de Kapitein

En in de boeg twee hutten met stapelbedden, met hun respectieve badkamers

 

 

De hut van de eigenaar, achteraan, heeft 36 vierkante meter.

Deze heeft een volledig operationeel aangrenzend kantoor.

Naar de boeg is de hal, die zich over de volle breedte van het schip uitstrekt. Er is een zithoek en tegenover staat een eettafel, met plaats voor tien personen, comfortabel geplaatst.

Vervolg, naar voren, Aan elke kant, 2 hutten met twee bedden met badkamer

Verder naar de boeg, aan bakboord, hut met twee stapelbedden met badkamer

Aan stuurboord keuken

Het volgt naar bakboord: ontbijtgebied en maaltijden bemanning

Aan stuurboord, hut met een tweepersoonsbed met badkamer, voor de Kapitein

En in de boeg twee hutten met stapelbedden bovenop, met hun respectieve badkamers

Zeilen/ Sails

Genua: 424 m2    GENOVA

Grootzeil: 334 m2   MAYOR

Fok: 254 m2        FOQUE

Electronica/ Elektronisch

MOTOR

CATERPILLAR C 18

Vermogen: 803 PK met 220 Uren.

Min.: 803 pk (803 hp)

Max.: 1136 pk (1136 hp)

Extra informatie 1

ALGEMENE INSTRUCTIES EN ADMINISTRATIE

ALGEMENE INSTRUCTIES EN ADMINISTRATIE

 

 

                                                                                                                   Classificatie

                                                                                                                             Gecertificeerd onder RINA-classificatie.

                                                                                                                                               RINA Pleziervaartuigen

Rompmalta Kruis

Bijzondere opmerking: GROENE STER PLATINA

 

Classificatie

Gecertificeerd onder de RINA-classificatie.

RINA Pleziervaartuigen

Rompmalta Kruis

Bijzondere opmerking: PLATINA GROENE STER

 

 

KLASSENNOTATIES - RINA

BOUWREGELS - RINA

 

Hoofdklasse Symbool    HOOFDKLASSYMBOL

Behalve in speciale gevallen wordt de klasse alleen aan een schip toegewezen wanneer het casco, de voortstuwing en de installaties van de hulpwerktuigen, en de apparatuur die essentiële diensten levert, allemaal zijn beoordeeld in relatie tot de vereisten van de RINA-regels.

Met de 5-jarige klasseperiode moet worden begrepen dat dit de hoogste klasse is die door de Maatschappij wordt verleend.

Behalve in speciale gevallen wordt de klasse alleen aan een schip toegewezen wanneer de installaties van het casco, de voortstuwing en de hulpwerktuigen, en de apparatuur die essentiële diensten levert, zijn beoordeeld in relatie tot de vereisten van de RINA-regels.

Met de 5-jarige klasseperiode moet worden begrepen dat dit de hoogste klasse is die door de Maatschappij wordt verleend.

Bouwmerken       BOUWMERKEN

Het bouwmerk identificeert de procedure waaronder de jacht en zijn belangrijkste apparatuur of voorzieningen zijn geïnspecteerd voor de initiële toewijzing van de Klasse.

Het bouwmerk identificeert de procedure waaronder het jacht en zijn belangrijkste apparatuur of voorzieningen zijn geïnspecteerd voor de initiële toewijzing van de Klasse.

Bouwmerken die hieronder zijn gedefinieerd, worden afzonderlijk toegewezen aan het casco van het jacht en zijn aanhangsels, en aan de installatie van de machines.

Bouwmerken die hieronder zijn gedefinieerd, worden afzonderlijk toegewezen aan het casco van het jacht en zijn aanhangsels, en aan de installatie van de machines.

 

Het bouwmerk wordt geplaatst vóór het symbool CASCO voor het casco, vóór het symbool MACH voor de machine-installaties, en vóór de aanvullende Klassenotatie die is verleend, wanneer een dergelijke notatie in aanmerking komt voor een bouwmerk.

Het bouwmerk wordt geplaatst vóór het symbool CASCO voor het casco, vóór het symbool MACH voor de machine-installaties, en vóór de aanvullende Klassenotatie die is verleend, wanneer een dergelijke notatie in aanmerking komt voor een bouwmerk.

 

Wanneer hetzelfde bouwmerk zowel aan het casco als aan de machines wordt toegewezen, wordt het bouwmerk globaal aan het schip toegewezen zonder de aanduiding HULL en MACH na het hoofdklasse symbool.

Wanneer hetzelfde bouwmerk zowel aan het casco als aan de machines wordt toegewezen, wordt het bouwmerk globaal aan het schip toegewezen zonder de aanduiding HULL en MACH na het hoofdklasse symbool.

 

Rompmal Bouwmerk (HULL)     Rompmal Bouwmerk (HULL)  REGELS

 

✠  MALTESE KRUIS

Het bouwmerk ✠ wordt toegewezen aan het casco, wanneer het is geïnspecteerd door RINA tijdens de bouw in overeenstemming met de nieuwe bouwprocedure.

Het bouwmerk ✠ wordt toegewezen aan het casco, wanneer RINA het heeft geïnspecteerd tijdens de bouw in overeenstemming met de nieuwe bouwprocedure.

 

 

 

TANKCAPACITEIT

 

Brandstoftanks:              15.940 Lt.+ 1.057 Lt.   Dag tank     De dagtank

Vers water tanks:                      5.140 Lt.

Afvalwater en grijswater tanks:      4.709 Lt.

 

 

SPECIALE DOELSYSTEMEN

SYSTEMEN VOOR SPECIALE DOELEN

 

Kiel      De kiel is samengesteld uit een hydrodynamisch stalen blad en een loden gietbol gemaakt van een loden en antimoonlegering.

 

KIEL - De kiel is samengesteld uit een hydrodynamisch stalen blad en een loden gietbol gemaakt van een loden en antimoonlegering.

 

 

VOORTSTUWINGSINSTALLATIE

ALGEMEEN VAN DE MOTORRUIMTE

Machinekamer

 

VOORTSTUWINGSINSTALLATIE

ALGEMEEN VAN DE MOTORRUIMTE

Machinekamer

 

 

Het volgende bevindt zich in de motor- en/of pompenkamer:

-Een (1) Diesel voortstuwingsmotor Caterpillar C18 Acert 803pk met reductie & variabele pitch tandwiel Hundested CPG 32-Twee (2) Generator sets Caterpillar C4.4 50kw elk-Auxiliaire machines die nodig zijn voor de functie van de scheepsdiensten-Uitlaatgaspijpen voor de hoofd- en hulpvoortstuwingsmotoren en de ventilatieapparaten van het merk Gianneschi-Watermaker Spectra Farallon 2800-Rioolwaterzuiveringsinstallatie HMSA-Air-Conditioner centrale eenheid Dometic Marine Air 216000BTU-Hydraulische eenheid bestaande uit reservoir en elektrische pomp-Bilge filtratiesysteem RWO S Debit-Bilge en brandbestrijdingspompen Gianneschi-Vers water druk- en filtratiesystemen Gianneschi-Een 250 liter boiler plus een 80 liter boiler beide Gianneschi-Compressor Gianneschi-24, 220 en 380V Panelen-Inverters -Overige elektrische apparaten

 

Het volgende bevindt zich in de motor- en/of pompenkamer:

 

Een (1) Diesel voortstuwingsmotor Caterpillar C18 Acert 803pk met reductie en variabele pitch tandwiel Hundested CPG 32

Twee (2) generator sets Caterpillar C4.4 50kw elk

Auxiliaire machines die nodig zijn voor de functie van de scheepsdiensten

Uitlaatgaspijpen voor de hoofd- en hulpvoortstuwingsmotoren en de ventilatieapparaten van het merk Gianneschi

Watermaker Spectra Farallon 2800

Rioolwaterzuiveringsinstallatie HMSA

Centrale airconditioning eenheid Dometic Marine Air 216000 BTU

Hydraulische eenheid bestaande uit reservoir en elektrische pomp

Bilge filtratiesysteem RWO S Debit

Bilge en brandbestrijdingspompen Gianneschi

Vers water druk- en filtratiesystemen Gianneschi

Een boiler van 250 liter plus een boiler van 80 liter Gianneschi

Compressor Gianneschi

Panelen van 24, 220v en 380V

Inverters – Omvormers

Overige elektrische apparaten

 

 

Ingangen en Uitgangen   Toegang tot de machinekamer via water- en gasdichte deuren van het merk Freeman, VS. Toegang tot het dek via twee grote luiken, één aan elke kant.

 

Openingen voor  Motorverwijdering    Het plafond van de machinekamer heeft een demontabel paneel van een geschikte afmeting om de doorgang van de hoofdvoortstuwingsmotor mogelijk te maken.

 

Ingangen en uitgangen Toegang tot de machinekamer via water- en gasdichte deuren van het merk Freeman, VS. Toegang tot het dek via twee grote luiken, één aan elke kant.

 

Openingen voor de verwijdering van de motor Het plafond van de motorruimte heeft een demontabel paneel van een geschikte afmeting om de doorgang van de hoofdvoortstuwingsmotor mogelijk te maken

 

 

VOORTSTUWING INTERNE VERBRANDINGSMOTOREN

VOORTSTUWING INTERNE VERBRANDINGSMOTOREN

 

 

Hoofdmotor   Kenmerken     Caterpillar C18 ACERT 803 pk 

Reductietandwiel    Hundested CPG 32 - 3,96:1

 

Hoofdmotor kenmerken Caterpillar C18 ACERT 803 pk

Reductietandwiel Hundested CPG 32 - 3,96: 1

 

 

TRANSMISSIE EN VOORTSTUWINGSYSTEMEN

SYSTEMEN VOOR TRANSMISSIE EN VOORTSTUWING

 

 

VOORTSTUWING   Aslijn

Voortstuwing. Aslijn  

 

Hundested VP 91/2 HP/HP 1400mm diameter 4-blad Propeller gemaakt van Ni-Al-Bz651 HP @556RPM. Hundested As 1.4404. Buiten diameter 130mm, binnen diameter 40mm

 

Hundested VP 91/2 HP / HP 1400mm diameter 4-blad Hélice gemaakt van Ni-Al-Bz

651 HP @ 556RPM. Hundested As 1.4404. Buiten diameter 130 mm, binnen diameter 40 mm

 

 " src="cid:[email protected]" alt="Beschrijving: Hundested Propeller A/S" width="202.5" class="Apple-web-attachment"> VP   Propellers   Variabele-pitch propeller  

Variabele-pitch hélice

 

 

 Hoofdmotor   Besturing

Hoofdmotor besturing

 

Het motorbedieningspaneel is geplaatst bij het externe stuurstation, aan de stuurboordzijde. Motorbediening omvat:-Stop drukknop-Start drukknop-Morse kabelbediening-Variabele pitch bediening

 

Het motorbedieningspaneel is geplaatst bij het externe stuurstation, aan de stuurboordzijde.

Motorbediening omvat:

Stop,   Druk op de knop

Start, Druk op de startknop

MORSE  kabelbediening

Controle van de aanvalshoek

 

 

Hoofdmotor    Monitoring en     Alarm Paneel

Monitoring van de hoofdmotor en alarm paneel

 

 

 Stuurstation monitoring paneel om te omvatten:-Start contact-Tel. Teller-Volt meter-Koelwater temperatuur-Motor olie druk-Motor water temperatuur-Pitch Indicator

 

Het monitoring paneel van het stuurstation omvat:

- Start contact

- Toerenteller 

- Volt meter

- Koelwater temperatuur

- Olie druk van de motor

- Temperatuur van het motorwater

- Aanvalshoek indicator

 

Motorruimte Paneel om te omvatten:-Start contact-Motor Stop

 

 

Paneel van de machinekamer omvat:

- Motor Start

- Motor Stop

 

 

Hoofdmotor   Alarm Paneel

Alarm paneel van de hoofdmotor

 

 

Geluid- en visueel alarm paneel om te omvatten:-Motor water temperatuur-Motor olie druk-Motor Batterijen Opladen

 

Alarm paneel geluid en visueel omvat:

-  Temperatuur van het motorwater

-  Olie druk van de motor

-  Opladen van de motor batterij 

 

 

CIRCULEREN EN KOELEN ZEEWATER SYSTEEM

Motor zeewater koelsysteem

Systeem:-Inlaat van zeewater van de hoofd zeewater manifold (zie 163 zeekast)-Positieve regelklep is gemonteerd op manifold-Uitlaat van koelwater naar motor uitlaatpijpen tussen de motor uitlaat manifold en de acqua-lift demper

 

CIRCULEREN EN KOELEN ZEEWATER SYSTEEM

Systeem voor het koelen van zeewater van de motor

Systeem:

De inlaat van zeewater zal zijn van de hoofd zeewater manifold (zie 163 zeekast)

  

Uitlaatsysteem

Het uitlaatgas heeft koelwater geïnjecteerd na de motor uitlaat manifold. Nat gas loopt naar acqua-lift G.R.P. demper. Water en gas lopen naar de uitlaat fitting ongeveer 350mm boven de waterlijn. De uitlaat moet nabij de achtersteven worden gemonteerd. Een gansnek lus is gemonteerd tussen de demper en de uitlaat fitting op het casco.

 

Uitlaatsysteem

Het uitlaatgas heeft koelwater geïnjecteerd na de uitlaat manifold van de motor.

Het natte gas loopt naar acqua-lift G.R.P. demper.

Het water en het gas lopen naar de uitlaat fitting ongeveer 350 mm boven de waterlijn.

De uitlaat moet nabij de achtersteven worden gemonteerd.

Er is een gansnek lus gemonteerd tussen de demper en de uitlaat fitting op het casco.

 

 

Extra informatie 2

  

ELECTRISCHE INSTALLATIE

 

ALGEMEEN ONTWERP-ELECTRISCHE TEKENINGEN

ALGEMEEN ONTWERP-ELECTRISCHE TEKENINGEN

 

De correcte werking van het elektrische systeem zal worden gegarandeerd, zelfs tijdens het zeilen tot 30º helling. De bedoeling van dit project is om het aantal kabels tot een minimum te beperken en geen gewicht aan het vaartuig toe te voegen.

 

De correcte werking van het elektrische systeem zal worden gegarandeerd, zelfs tijdens het zeilen tot 30º helling.

De bedoeling van dit project is om het aantal kabels tot een minimum te beperken en geen gewicht aan het schip toe te voegen.

 

 

ELECTRICHE KABELS

ELECTRICHE KABELS

 

Bekabeling 1

Waar mogelijk zullen lichte kabels worden gebruikt om het gewicht te verminderen. De bekabeling moet bestaan uit verzinkte, gevlochten koperen geleiders met PVC-isolatie (75º), met neopreen waterdichte omhulling, 95ºC of beter. Kabels moeten van het afgeschermde type zijn en adequaat beschermd tegen mechanische schade en geïnstalleerd in overeenstemming met de beste maritieme praktijken. Er mag zo min mogelijk bekabeling in de bilge zijn. Kabels moeten van het type krimpverbinding (compressie) zijn. Kabeldoorvoeren voor apparatuur terminaldozen moeten geschikt zijn voor de ontvangst van kabels met draadbescherming. Schakelaars, aansluitdozen enz. moeten gemakkelijk toegankelijk zijn. Waar mogelijk, moeten DC- en AC-bekabeling in aparte runs worden uitgevoerd.

 

Bekabeling 1

Waar mogelijk zullen lichte kabels worden gebruikt om het gewicht te verminderen.

De bekabeling moet bestaan uit verzinkte, gevlochten koperen geleiders met PVC-isolatie (75º), met neopreen waterdichte omhulling, 95ºC of beter.

Kabels moeten van het afgeschermde type zijn en adequaat beschermd tegen mechanische schade en geïnstalleerd in overeenstemming met de beste maritieme praktijken.

Er mag zo min mogelijk bekabeling in de bilge zijn.

Kabels moeten van het type krimpverbinding (compressie) zijn.

Kabeldoorvoeren voor apparatuur terminaldozen moeten geschikt zijn voor de ontvangst van kabels met draadbescherming.

Schakelaars, aansluitdozen enz. moeten gemakkelijk toegankelijk zijn. Waar mogelijk, moeten DC- en AC-bekabeling in aparte runs worden uitgevoerd.

 

 

 

Bekabeling 2

Steunen en bevestigingen moeten maximaal 300 mm uit elkaar worden geplaatst. Kabels binnen het rompgebied moeten op geschikte trays worden geïnstalleerd en met plastic kabelclips worden vastgezet. Waar kabels doordringen, moet de waterdichte integriteit van de wand of het dek worden behouden door gebruik te maken van waterdichte enkele of multi-kabel doorvoeren. Elke kabel in het schip moet worden gemarkeerd met zijn identificatienummer of componentnaam aan beide uiteinden. Het identificatienummer of de componentnaam moet worden weergegeven op het gedetailleerde bekabelingsschema. De labels moeten in blokletters zijn geperst of gegraveerd en waar mogelijk met twee bevestigingsmiddelen worden vastgemaakt. Alle metalen frames voor de panelen, sub-panelen, elektrische motoren, de elektrische apparatuur in de kombuis en al het AC-apparatuur moeten geaard zijn. Het aardingssysteem dat is gerealiseerd met een zware koperen geleider rondom de jacht, zal worden aangesloten op een aardingsplaat die is geïnstalleerd in de ankersysteemdoos onder de waterlijn.

 

Bekabeling 2

Steunen en bevestigingen moeten maximaal 300 mm uit elkaar worden geplaatst.

Kabels binnen het rompgebied moeten op geschikte trays worden geïnstalleerd en met plastic kabelclips worden vastgezet.

Waar kabels doordringen, moet de waterdichte integriteit van de wand of het dek worden behouden door gebruik te maken van waterdichte enkele of multi-kabel doorvoeren.

Elke kabel in het schip moet worden gemarkeerd met zijn identificatienummer of componentnaam aan beide uiteinden. Het identificatienummer of de componentnaam moet worden weergegeven op het gedetailleerde bekabelingsschema.

Alle metalen frames voor de panelen, sub-panelen, elektrische motoren, de elektrische apparatuur in de kombuis en al het AC-apparatuur moeten geaard zijn.

Het aardingssysteem dat is gerealiseerd met een zware koperen geleider rondom de jacht, zal worden aangesloten op een aardingsplaat die is geïnstalleerd in de ankersysteemdoos onder de waterlijn.

 

 

VOLTAGE

Spanning-Algemeen

  Het systeem zal de volgende nominale spanning hebben: 380V 50Hz 3-fase hoofdgebruik; 220V 50Hz AC monofase voor apparaten, 24V DC voor verlichting, noodverlichting, elektronica en alarmen.

 

SPANNING

Algemene spanning

  Het systeem zal de volgende nominale spanning hebben: 380V 50Hz 3-fase hoofdgebruik; 220V 50Hz AC monofase voor apparaten, 24V DC voor verlichting, noodverlichting, elektronica en alarmen.

 

ELECTRISCHE ENERGIEGENERATIE EN OPSLAG

SCHIPDIENST ENERGIEGENERATIE

Generator Set    Twee (2) Caterpillar C4.4 50kw

 

ENERGIEGENERATIE EN OPSLAG

ENERGIEGENERATIE

Generator set twee (2) Caterpillar C4.4 50kw

 

 

Walstroomvoorziening

Twee (2) 63amp, nominale 220V AC walstroomconnectoren moeten worden geïnstalleerd op de achterste piek en in het midden van het schip, met een schakelaar in een geïsoleerde aansluitdoos (waterdicht IP65) in overeenstemming met de EEC-regelgeving. Twee (2) isolatietransformatoren 380/220V-220V met een vermogenscapaciteit van 13KW, geïsoleerde kerngrondwaarde moeten worden geïnstalleerd ter bescherming van het schip.

 

Walstroomvoorziening

Twee (2) 63amp, nominale 220V AC walstroomconnectoren moeten worden geïnstalleerd op de achterste piek en in het midden van het schip, met een schakelaar in een geïsoleerde aansluitdoos (waterdicht IP65) in overeenstemming met de EEC-regelgeving.

Twee (2) isolatietransformatoren 380/220V-220V met een vermogenscapaciteit van 13KW, geïsoleerde kerngrondwaarde moeten worden geïnstalleerd ter bescherming van het schip.

 

 

BATTERIJEN EN DIENSTFACILITEITEN

BATTERIJEN EN DIENSTFACILITEITEN

 

Batterijen   Algemeen

De accu's worden aan boord geïnstalleerd in waterdichte niet-ingebouwde dozen en verdeeld als volgt: a) Eén 24V, 250Ah batterij systeem voor het starten van de hoofdmotor, capaciteit 20% boven de aanbevelingen van de motorfabrikanten. b) Twee 24V, 100Ah batterij systemen voor het starten van het generator systeem, capaciteit 20% boven de aanbevelingen van de generatorfabrikanten. c) Eén 24V, 3500Ah batterij systeem voor algemene service en groene zeilomstandigheden. d) Eén 24V, 800Ah batterij systeem voor elektronica en RTF-station (radio), in overeenstemming met de eisen voor navigatie. Een parallel systeem tussen groepen c) en a) zal worden voorzien.

 

Batterijen Algemeen

De accu's worden aan boord geïnstalleerd in waterdichte niet-ingebouwde dozen en verdeeld als volgt:

a) Eén 24V, 250Ah batterij systeem voor het starten van de hoofdmotor, capaciteit 20% boven de aanbevelingen van de motorfabrikanten.

b) Twee 24V, 100Ah batterij systemen voor het starten van het generator systeem, capaciteit 20% boven de aanbevelingen van de generatorfabrikanten.

c) Eén 24V, 3500Ah batterij systeem voor algemene service en groene zeilomstandigheden.

d) Eén 24V, 800Ah batterij systeem voor elektronica en RTF-station (radio), in overeenstemming met de eisen voor navigatie.

Een parallel systeem tussen groepen c) en a) zal worden voorzien.

 

Batterijen – Apparatuur   Detail

Batterijen - Detail van de apparatuur

 

 

Het zal van het type "droog passen" zijn, Mastervolt

Het zal van het type "droog passen" zijn, Mastervolt

 

 

ENERGIECONVERSIEAPPARATUUR

Elektrisch   Algemeen

 

ENERGIECONVERSIEAPPARATUUR

Elektrisch Algemeen

 

Twee (2) 100Ah acculaders voor alle batterijen: Eén (1) omvormer 2.5Kw max (1.5Kw continue sinusgolf voor Hi-Fi systeem) Eén (1) omvormer 3.0Kw max (2.5Kw continue sinusgolf voor kombuis en stopcontacten) Normaal gesproken worden de batterij systemen a) en b) opgeladen door de dieselmotoren (hoofdmotor en generatoren). De grootte van de acculaders zal geschikt zijn voor een volledige oplading van de batterijen in ongeveer 8 uur.

 

Twee (2) acculaders van 100 Ah voor alle batterijen:

Een (1) omvormer 2.5Kw maximaal (1.5Kw continue sinusgolf voor Hi-Fi systeem)

Een (1) omvormer 3.0Kw maximaal (2.5Kw continue sinusgolf voor kombuis en stopcontacten)

Normaal gesproken worden de batterij systemen a) en b) opgeladen door de dieselmotoren (hoofdmotor en generatoren).

De grootte van de acculaders zal geschikt zijn voor een volledige oplading van de batterijen in ongeveer 8 uur.

MOET WORDEN BIJGEWERKT DOOR SERVINTEL

MOET WORDEN BIJGEWERKT DOOR SERVINTEL

 

 

Elektrisch - Apparatuur    Detail

Elektrisch - Detail van de apparatuur

 

MASTERVOLT 24/100 Acculader TBCMASTERVOLT 24/2500 Omvormer TBCMASTERVOLT 24/3000 Omvormer TBCTO BE UPDATED BY SERVINTEL

 

MASTERVOLT 24/100 Acculader TBC

MASTERVOLT 24/2500 Omvormer TBC

MASTERVOLT 24/3000 Omvormer TBC

MOET WORDEN BIJGEWERKT DOOR SERVINTEL

 

 

ENERGIEDISTRIBUTIESYSTEMEN

 SCHAKELAPPARATUUR EN PANELEN

Hulpsysteem

 

ENERGIEDISTRIBUTIESYSTEMEN

 SCHAKELAPPARATUUR EN PANELEN

Hulpsysteem

 

Het elektrische systeem wordt bediend door een digitaal datacommandosysteem en een hulpsysteem voor controle. Het systeem is ontworpen om elektro-mechanische werking mogelijk te maken in geval van uitval van een component van het hulpsysteem.

 

Het elektrische systeem wordt bediend door een digitaal datacommandosysteem en een hulpsysteem voor controle. Het systeem is ontworpen om elektro-mechanische werking mogelijk te maken in geval van uitval van een component van het hulpsysteem.

 

 

Hoofdschakelbordpanelen en subpanelen 1

Hoofdpanelen en subpanelen van het controlepaneel 1

 

 

De volgende bepalingen zijn van toepassing op hoofdpanelen en subpanelen, indien van toepassing, rekening houdend met het PLC-hulpsysteem dat is aangenomen: Aardlekschakelaars moeten van een maritiem goedgekeurd magnetisch type zijn. Dubbele/drievoudige polen schakelaars moeten worden gebruikt voor alle distributiecircuit. Selectieschakelaars en andere schakelbordcomponenten moeten maritiem goedgekeurd zijn. De behuizing van het schakelbord moet een metalen druppelbestendige behuizing zijn van voldoende grootte voor gemakkelijke toegang tot individuele componenten. De elektrische geleiders voor de interne verbindingen moeten van het type G5R en G5K zijn, zorgvuldig gegroepeerd in kleine PVC, vlamvertragende leidingen, gemakkelijk te inspecteren en ondersteund om trillingen te voorkomen. De montageplaat van de schakelbordcomponent moet alle aardlekschakelaars, selectieschakelaars en indicatoren duidelijk labelen met betrekking tot hun functie. MOET WORDEN VOLTOOID DOOR CERVINIA

 

De volgende bepalingen zijn van toepassing op hoofdpanelen en subpanelen, indien van toepassing, rekening houdend met het PLC-hulpsysteem dat is aangenomen:

Aardlekschakelaars moeten van een maritiem goedgekeurd magnetisch type zijn. Dubbele/drievoudige polen schakelaars moeten worden gebruikt voor alle distributiecircuit. Selectieschakelaars en andere schakelbordcomponenten moeten maritiem goedgekeurd zijn. De behuizing van het schakelbord moet een metalen druppelbestendige behuizing zijn van voldoende grootte voor gemakkelijke toegang tot individuele componenten.

De elektrische geleiders voor de interne verbindingen moeten van het type G5R en G5K zijn, zorgvuldig gegroepeerd in kleine PVC, vlamvertragende leidingen, gemakkelijk te inspecteren en ondersteund om trillingen te voorkomen.

De montageplaat van de schakelbordcomponent moet alle aardlekschakelaars, selectieschakelaars en indicatoren duidelijk labelen met betrekking tot hun functie.

MOET WORDEN VOLTOOID DOOR CERVINIA

 

 

Hoofdschakelbordpanelen en subpanelen 2

Hoofdpanelen en subpanelen van het controlepaneel 2

 

 

De interconnecties van het schakelbord moeten worden gemaakt met goed formaat koperen busbars waar mogelijk. Het hoofd DC-schakelbord moet voldoende instrumentatie hebben om lijnspanning, ampèrage, batterijbank laad-/ontlaadampèrage metingen, en aardfout- en stroombronindicatoren in te sluiten. Alle instrumenten moeten met 1,5% precisie zijn. Twee (2) reserve circuitonderbrekers moeten worden geïnstalleerd in de 220V distributiesectie en twee (2) reserve circuitonderbrekers moeten worden geïnstalleerd in de 24V distributiesectie. Niet-geleidende leuningen moeten worden voorzien op de voor- en achterpanelen en niet-geleidende matten moeten worden voorzien aan de voor- en achterzijde van het schakelbord. Het schakelbord moet extern en intern worden verlicht door de hoofd- en noodverlichtingssystemen.

 

De interconnecties van het schakelbord moeten worden gemaakt met goed formaat koperen busbars waar mogelijk.

Het hoofd DC-schakelbord moet voldoende instrumentatie hebben om lijnspanning, ampèrage, batterijbank laad-/ontlaadampèrage metingen, en aardfout- en stroombronindicatoren in te sluiten.

Alle instrumenten moeten met 1,5% precisie zijn.

Twee (2) reserve circuitonderbrekers moeten worden geïnstalleerd in de 220V distributiesectie en twee (2) reserve circuitonderbrekers moeten worden geïnstalleerd in de 24V distributiesectie.

Niet-geleidende leuningen moeten worden voorzien op de voor- en achterpanelen en niet-geleidende matten moeten worden voorzien aan de voor- en achterzijde van het schakelbord. Het schakelbord moet extern en intern worden verlicht door de hoofd- en noodverlichtingssystemen.

 

 VERLICHTINGSSYSTEEM

VERLICHTINGSARMATUREN

 

SYSTEEM VAN VERLICHTING

VERLICHTINGSARMATUREN

 

 

Interne verlichting

Automatische schakelaar moet worden voorzien voor de lichten binnen elke kast.

 

Interne verlichting

Er moet een automatische schakelaar worden voorzien voor de lichten binnen elke kast.

 

 

Deckverlichting

 Ingebouwde lichten voor de cockpit:-waterdichte lichten onder de eerste set spreiders en boven de bovenste op beide masten.-waterdichte lichten aan de onderkant voor dekverlichting.

 

Deckverlichting

 Ingebouwde lichten voor de cockpit:

waterdichte lichten onder de eerste set spreiders en boven de bovenste op beide masten.

waterdichte lichten aan de onderkant voor dekverlichting.

 

 ENERGIEGENERATIE ONDERSTEUNINGSSYSTEEM

DIESEL ONDERSTEUNINGSSYSTEEM   

 

SYSTEEM VAN ONDERSTEUNING VAN GENERATIE

DIESEL ONDERSTEUNINGSSYSTEEM

 

 

Koelsysteem

Zeewaterkoelsysteem door warmtewisselaar op de motor koelfluïde circuit.

 

Koelsysteem

Zeewaterkoelsysteem door warmtewisselaar op de motor koelfluïde circuit.

 

 

Uitlaatsysteem

Gasuitlaat zal worden afgevoerd op de spiegel of dichtbij. Damp zal zich verzamelen in een natte demper zoals "Aqualift" waar ze een watermantel hebben en worden gekoeld met water van de generatoruitlaat. Een gas/water scheider moet worden geïnstalleerd. Het gas zal naar de uitgang lopen in flexibele hittebestendige leidingen. Koelwater zal apart worden afgevoerd door een uitlaatverdeelstuk onder WL. Buitenboord wateruitlaat zal worden voorzien van geschikte handbediende kleppen.

 

Uitlaatsysteem

De gasuitlaat zal worden afgevoerd op de spiegel of dichtbij.

De dampen zullen zich verzamelen in een natte demper zoals "Aqualift", waar ze een watermantel hebben en worden gekoeld met water van de generatoruitlaat.

Er moet een gas/water scheider worden geïnstalleerd.

Het gas zal naar de uitgang lopen in flexibele hittebestendige leidingen.

Het koelwater zal apart worden afgevoerd door een uitlaatverdeelstuk onder WL.

De buitenboord wateruitlaat zal worden voorzien van geschikte handbediende kleppen.

 

 

COMMANDO EN TOEZICHT

COMMANDO EN TOEZICHT

 

 

NAVIGATIESYSTEEM

COMPAS MAGNETISCH

Compassen

Eén magnetische kompas model "Sunto", "Danforth Constellation High Speed" of gelijkwaardig.

 

NAVIGATIESYSTEEM 

BRÚJULAS COMPUESTAS MAGNÉTICAS 

Eén magnetische kompas model "Suunto", "Danforth Constellation High Speed" of gelijkwaardig.

 

 

NAVIGATIELICHTEN

NAVIGATIELICHTEN

 

Zijlichten

Navigatielichten moeten worden geïnstalleerd in overeenstemming met de huidige internationale regels voor het voorkomen van aanvaringen op zee. Alle navigatielichten zijn Lopolight, met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Achterlichten

Lopolight, gelegen op de achterste bulwark met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Ankerlichten

Lopolight, gelegen op de voorste mastkop met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

360 graden Rood

Lopolight, gelegen op de top van de voorste mast met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Stoomlicht

Lopolight, gelegen op de voorste mast op het niveau van de eerste spreider met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Instrumentlichten

Schakelpanelen moeten worden verlicht met dimmer voor helderheidsregeling.

 

Zijlichten

De navigatielichten moeten worden geïnstalleerd in overeenstemming met de huidige internationale regels voor het voorkomen van aanvaringen op zee. Alle navigatielichten zijn Lopolight, met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Achterlichten

Lopolight, gelegen op de achterste bulwark met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Ankerlichten

Lopolight, gelegen op de voorste mastkop met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

360 graden Rood

Lopolight, gelegen op de top van de voorste mast met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Stoomlicht

Lopolight, gelegen op de voorste mast op het niveau van de eerste spreider met een nominale kracht van niet minder dan 25w.

Instrumentlichten

De schakelpanelen moeten worden verlicht met dimmer voor helderheidsregeling.

  

 

RADIO NAV. SYS (GPS)

Navigatiesysteem

 

RADIO NAV. SYS (GPS)

Navigatiesysteem

 

 

GPS Garmin of Raymarine geïntegreerd met navigatiesysteem 

GPS Garmin of Raymarine geïntegreerd met navigatiesysteem 

 

Man overboord

 

 

Man overboord

 

 

ELECTRISCHE NAV. SYS (GIROCOMP/LOG/WIND/GEÏNTEGREERD SYS)

NAVIGATIE ELECTRONICA (GIROCOMPAS-CORREDERA-EQUIPOS DE VIENTO)

 

Elektrisch Navigatiesysteem

Wind-diepte-log-compas-autopilot geïntegreerde instrumenten, "Brookes & Gatehouse" Hydra 2000 met 4 Jumbos en 2 multifunctionele displays op dek en 4 multifunctionele displays onder dek (1 eigenaarshut en bemanningshut, 2 op de kaarttafel).

 

Elektrisch Navigatiesysteem

Geïntegreerde instrumenten VIENTO-SONDA-CORREDERA-COMPAS-PILOTO AUTOMATICO, "Brookes & Gatehouse" Hydra 2000 met 4 Jumbos en 2 multifunctionele displays op dek en 4 multifunctionele displays onder dek (1 eigenaarshut en bemanningshut, 2 op de kaarttafel).

 

NAVIGATIECONTROLEMONITORING

MONITORING VAN NAVIGATIECONTROLE

 

Elektronisch Kaartsysteem

Raytheon Radar-kaartplotter model. 

 

Elektronisch Kaartsysteem

Raytheon Radar-Plotter

 

 

VERMAAK EN INTERNE COMMUNICATIE

VERMAAK EN INTERNE COMMUNICATIE

 

VERMAAKSYSTEMEN

 

DVD-Blue Ray-Playstation in de Grote Salon. DVD Blue Ray in de eigenaarshut. Sony multidock stations in alle kamers.

 

DVD-Blue Ray-Playstation in de Grote Salon. DVD Blu Ray in de eigenaarshut. Meerdere Sony aansluitstations in alle hutten.

 

 

ALARM-, VEILIGHEIDS- EN WAARSCHUWINGSYSTEMEN

SYSTEEMEN VAN ALARM, VEILIGHEID EN WAARSCHUWING

 

Alarm Systeem

Om in te sluiten:-Hoog bilgeniveau-Hoge temperatuur machinekamer-Rookmelder -Overtollige dagtank  -Laag niveau dagtank    -Laag niveau zoetwatertank-Laag niveau brandstoftanks-Hoog niveau grijswatertank-Hoog niveau zwartwatertank-Laag spanningsdienstbatterijen-Laag spanningsstartbatterijen-Laag spanningslichtbatterijen-Controleer navigatie lampen

Alarm Systeem

Om in te sluiten:

- Hoog waterniveau in de bilge

- Hoge temperatuur in de machinekamer

- Rookmelder

- Overtollige dagtank

- Laag niveau dagtank

- Laag niveau zoetwatertank

- Laag niveau brandstoftanks

- Hoog niveau grijswatertank

- Hoog niveau zwartwatertank

- Laag spanningsdienstbatterijen

- Laag spanningsstartbatterijen

- Laag spanningslichtbatterijen

- Controleer navigatie lampen

 

Hydraulisch Alarm Systeem

Om in te sluiten:-Laag niveau hydraulische olie-Hoge temperatuur hydraulische olie-Hoge temperatuur op elektrische motorpomp en elektrohydraulische pomp -Hydraulische solenoïde kleppen gesloten

 

Hydraulisch Alarm Systeem

Om in te sluiten:

- Laag niveau hydraulische olie 

- Hoge temperatuur hydraulische olie

- Hoge temperatuur in de elektrische motorpomp en de elektrohydraulische pomp 

- Hydraulische solenoïde kleppen gesloten

 

Tankmeters

Tanks moeten worden voorzien van elektrische meters "SEIN SAN GIORGIO" of vergelijkbaar met digitale niveaumeters (of met led) op het hoofd elektrische schakelbord. Meters moeten geschikt zijn voor hoge/lage niveau indicatie en uitschakelbare alarmen voor hoog en laag niveau (van elektrische niveaumeter) moeten worden voorzien.

 

Tankmeters

Tanks moeten worden voorzien van elektrische meters "SEIN SAN GIORGIO" of vergelijkbaar met digitale niveaumeters (of met led) op het hoofd elektrische schakelbord. Meters moeten geschikt zijn voor hoge/lage niveau indicatie en uitschakelbare alarmen voor hoog en laag niveau (van elektrische niveaumeter) moeten worden voorzien.

 

 

 

BUITENCOMMUNICATIE: RADIO SYSTEMEN (VHF, SSB, STACOM)

 

BUITENCOMMUNICATIE: RADIO SYSTEMEN (VHF, SSB, STACOM)

 

VHF   ICOM IC-M604 VHF Marine Transceiver of vergelijkbaar

TELEFOON EN FAXSYSTEMEN 

Satelliet Systeem   Communicatie  

SSB     ICOM IC-M700PRO Radio Telefoon of vergelijkbaar

TOEZICHTSYSTEMEN (ONDERWATER)

Echosounder    Geïntegreerd in het B&G Systeem

 

VHF ICOM IC-M604 VHF Marine Transceiver of vergelijkbaar

TELEFOON EN FAXSYSTEMEN

Communicatie van satellietsysteem

SSB ICOM IC-M700PRO Radio Telefoon of vergelijkbaar

SURVIVAL SYSTEMS (SUBACUATIC)

Echosounder geïntegreerd in het B & G systeem

 

 

NAVIGATIECONTROLEMONITORING

Elektronisch Kaartsysteem

Raytheon Radar-kaartplotter  

 

MONITORING VAN NAVIGATIECONTROLE

Elektronisch Kaartsysteem

Raytheon Radar-plotter 

 

 

 

VENTILATIESYSTEEM VOOR MACHINERUIMTE

VENTILATIESYSTEEM VOOR MACHINERUIMTE

 

Ventilatie van de machinekamer

De ventilatie van de machinekamer is als volgt geregeld: Inlaat: aanzuigen via rooster/waterafscheider op het hoofddek - zijkanten van de opbouw, daarna duct naar de machinekamer met een elektrische ventilator. Extractie: aanzuigen via rooster/waterafscheider aan de rompzijde of achterdek met een ventilator met een maximale capaciteit van 1000m3/h. In duct lucht snelheid max 6-8 m/sec om geluid te vermijden. Volumecapaciteit van de machinekamer: 92.6m3 (zonder machines). De luchtinlaat en -afvoer zullen door geschikte roosters stromen, afvoeren om incidentele waterlekkages te voorkomen en waterdicht zijn voor ongunstige omstandigheden. Alle luchtleidingen naar en van de machinekamer moeten worden voorzien van een snelle sluiting voor brandpreventie.

 

Ventilatie van de machinekamer

De ventilatie van de machinekamer is als volgt geregeld:

Inlaat: aanzuigen via rooster/waterafscheider op het hoofddek - zijkanten van de opbouw, daarna duct naar de machinekamer met een elektrische ventilator.

Extractie: aanzuigen via rooster/waterafscheider aan de rompzijde of achterdek met een ventilator met een maximale capaciteit van 1000m3/h.

In duct lucht snelheid max 6-8 m/sec om geluid te vermijden. Volumecapaciteit van de machinekamer: 92.6m3 (zonder machines).

De luchtinlaat en -afvoer zullen door geschikte roosters stromen, afvoeren om incidentele waterlekkages te voorkomen en waterdicht zijn voor ongunstige omstandigheden.

Alle luchtleidingen naar en van de machinekamer moeten worden voorzien van een snelle sluiting voor brandpreventie.

 

 

 Detail van de ventilatieapparatuur van de machinekamer

Inlaat: één (1) Axiaal type Blower ongeveer 200 m3/min deliv. Optie 1: GR& ELL/AP 506 max. Deliv. 210 m3/min Extractie: één (1) Axiaal type Blower ongeveer 100 m3/min deliv. Optie 1: G&R ELL/AP 359 max. Deliv. 120 m3/min

 

 

Detail van de ventilatieapparatuur van de machinekamer

Inlaat: één (1) Axiaal type Blower ongeveer 200 m3/min deliv.

Optie 1: GR en ELL / AP 506 max. Deliv. 210 m3/min

Extractie: één (1) Axiaal type Blower ongeveer 100 m3/min deliv.

Optie 1: G & R ELL / AP 359 max. Deliv. 120 m3/min

 

Extra informatie 3

AIR CONDITIONING SYSTEM

AIR CONDITIONING SYSTEM

 

Algemeen

Een airconditioningsysteem is geïnstalleerd voor de woonruimtes. Het systeem zal als volgt worden ontworpen: Eén, twee of drie gecentraliseerde eenheid(en) in de machinekamer en fancoils geïnstalleerd in de hutten, salon(s) en keuken zullen zorgen voor de luchtbehandeling. Alle kamers die zijn uitgerust met fancoils zullen een thermostaat hebben. De instelling van de temperatuur in de hut zal worden bereikt door de ventilatorsnelheid handmatig of automatisch aan te passen via de lokale thermostaat. Het systeem moet werken bij een zeewatertemperatuur van 5 tot 37ºC. Het totale systeem moet ongeveer 216.000 BTU leveren.

 

Een airconditioningsysteem is uitgerust voor de woonruimtes.

Het systeem zal als volgt worden ontworpen:

Een, twee of drie gecentraliseerde eenheden in de machinekamer en de fancoils geïnstalleerd in de hutten, salon(s) en keuken zullen zorgen voor de luchtbehandeling.

Alle kamers die zijn uitgerust met fancoils zullen een thermostaat hebben.

De instelling van de temperatuur in de hut zal worden bereikt door de ventilatorsnelheid handmatig of automatisch aan te passen via de lokale thermostaat.

Het systeem moet werken bij zeewatertemperaturen van 5 tot 37ºC.

Het totale systeem moet ongeveer 216.000 BTU leveren.

 

 Systeem compartimentering

 

Het systeem zal worden verdeeld in 12 werkgebieden zoals gedetailleerd: a. Eigenaar Hut 36.7m3 - Dometic 24 BTU b. Eigenaar Kantoor 22.2m3 - Dometic 12 BTU c. DeckHouse Salon 55.7m3 - Dometic 48 BTU d. Hoofd Salon 85.5m3 - Dometic 52 BTU e. Gast Hut Port 27.3m3 - Dometic 18 BTU f. Gast Hut Stbd 27.3m3 - Dometic 18 BTU g. Gast Hut Fwd 18.9m3 - Dometic 12 BTU h. Keuken 26.7m3 - Dometic 24 BTU i. Crew Mess 30.4m3 - Dometic 9 BTU j. Skipper Hut 20.0m3 - Dometic 12 BTU k. Crew Hut Port 13.9m3 - Dometic 9 BTU l. Crew Hut Stbd 13.9m3 - Dometic 9 BTU

 

Verwarming

Verwarming wordt geleverd door hetzelfde airconditioningsysteem door omgekeerde cyclus. Extra elektrische verwarming in de luchtbehandelingssystemen A1 & A2 van de eigenaarshut. De luchtbehandelingssystemen model ATV bevinden zich in de Hoofd Salon (D3&D4) en de secundaire hut hebben elektrische verwarming inbegrepen. Thermostaten in de hutten voor het airconditioningsysteem moeten ook de verwarming regelen. Het systeem moet klaar zijn om zich gemakkelijk aan te passen voor een Antarctische reis (elektrische verwarmers op fancoils en ketel voor zeewaterinname indien vereist door het systeem).

 

Luchtzuiveraar Dometic's Easy Breath luchtzuiveringssysteem moet zowel in de eigenaarshut als in de hoofd salon worden geplaatst.

 

Koelsysteem

Het koelsysteem zal bestaan uit een set celkoelkasten en vriezer en een aparte vrijstaande top-loading koelkast/vriezer van het merk Frigoboat/Veco. De set van celkoelkasten bestaat uit vier verschillende gebieden: 1. Inboard volledige hoogte: 569 liter Vriezer; 2. Center Top: 241 liter Koelkast/Vriezer instelbare temperatuur; 3. Center Low: 142 liter 3 kledingkast niveau koelkast/vriezer instelbare temperatuur; 4. Outboard volledige hoogte: 725 liter Koelkast; De totale capaciteit zal ongeveer 1677 liter zijn. Een goed afvoersysteem voor de koelkast moet worden geïnstalleerd. Het systeem zal worden geladen door elektrische compressoren die worden gekoeld door zeewater via warmtewisselaars. De dozen die op verschillende temperaturen zijn ingesteld, zullen dienen voor het veilig bewaren van bevroren en diepgevroren voedingsmiddelen en opslag van middelen bij gemiddelde temperatuur. Elke koelbox zal zijn uitgerust met een thermostaat. De 83 liter top-laden koelkast/vriezer zal een variabele temperatuur hebben om voor beide doeleinden tegelijk te kunnen worden gebruikt. Het is een zelfvoorzienende Frigoboat-eenheid die door lucht wordt gekoeld.

 

Secundaire Koelkasten

Een frigo-bar koelkast CR50 Dometic moet worden geïnstalleerd in de eigenaarshut en een top-laden Dometic frigo-bar moet worden geïnstalleerd in de sociale cockpit op het dek.

 

AUXILIARY BOILERS EN ANDERE HITTEBRONNEN

Warmwatersysteem

Vers water zal worden verwarmd door twee elektrische boilers die in twee gesloten warmwatercircuits circuleren. Een 250 liter Gianneschi-ketel met 3 verwarmings-elementen van elk 3 kW zal water verwarmen voor het hoofd circuit dat de keuken, wasserij, gasten en bemanning bedient. Een 80 liter Gianneschi-ketel met één 3 kW-element zal alleen het gebied van de eigenaar bedienen. Elk circuit zal een circulatiepomp en mixer hebben die is aangesloten op het verswatersysteem. Een automatische bypass zal het mogelijk maken dat het circuit van de eigenaar warm water uit het hoofd circuit haalt in het geval de temperatuur in zijn gebied daalt.

 

SEA WATER SYSTEMS

FIREMAIN EN FLUSHING (ZEWATER) SYSTEEM

Brandbestrijdingssysteem

Een brandbestrijdingsverdeelstuk met een zelfaanzuigende pomp is voorzien. Water uit het brandbestrijdingssysteem zal deckwas en kettingmondstukken leveren. Een aansluiting moet worden voorzien in de Lazarette en Forepeak voor brandbestrijding met internationale aansluiting. De pomp zal via de manifold met het Bile-systeem worden verbonden.

Brandbestrijdingspompen

Een (1) zelfaanzuigende centrifugaalpomp Gianneschi ACM 502 7.5kw zal worden geleverd. Deze pomp zal de back-uppomp zijn voor het bilgesysteem via een bypass.

Was systeem

Het was systeem zal gebaseerd zijn op het brand systeem. Water uit het brandbestrijdingssysteem kan worden gebruikt bij: - aansluiting in de voorste piek - aansluiting met kettingwasmondstuk aan de boeg - aansluiting op het achterdek.

SCUPPERS EN DECK DRAINS

Deck en Cockpit Afwatering

Er zijn scuppers geïnstalleerd aan stuurboord en bakboord, op een geschikte positie met afvoer overboord 15 cm boven de DWL met klep op de romp.

PLUMBING DRAINAGE

Algemeen rioleringssysteem

De gootstenen en douches van grijs water zullen naar de juiste verzamelreservoirs lopen en worden vervolgens in de tank of direct overboord geloosd. De pomp van het grijswaterreservoir moet automatisch, zelfaanzuigend, ondergedompeld zijn (één voor elk reservoir = automatisch geschakeld door een niveaumeter). Zwart water van de toiletten moet in de tank of direct overboord worden geloosd.

Grijs & Zwart water Opslagtanks

Twee (2) grijs en twee (2) zwart water opslagtanks met een capaciteit van ongeveer 4709 liter zullen worden voorzien. Er moet voor worden gezorgd dat vloeistoftranspiratie en/of lekkages of geur worden vermeden. Om de opslagtank bij het kuststation te lozen, zal een aansluiting op de bovenkant van de tank worden voorzien om te werken vanuit de lazarette/voorste piek. Er zal een alarm worden geïnstalleerd bij 80% volle opslagtank.

Grijs & Zwart water Pomp

Twee (2) pompen mod. Gianneschi MVI60 1.1kw zullen worden geïnstalleerd om de zwarte en grijze water tank te lozen en om over te brengen naar de rioleringsinstallatie.

Rioleringsinstallatie

Een rioleringsinstallatie HMSA zal worden geïnstalleerd om zowel zwart als grijs water te behandelen. De output zal voldoen aan de RINA's Green Star vereisten.

BILGE DRAINAGE

Bilge Systeem

Bigle Systems is op deze manier verdrievoudigd: - 3 zelfaanzuigende zelfvoorzienende pompen 24V DC gelegen in de machinekamer, lazarette en voorste piek. - 1 zelfaanzuigende pomp 380V gedupliceerd door manifold naar de brandbestrijdingspomp en verbonden met alle compartimenten aan boord. - 1 zelfaanzuigende dieselmotorpomp gelegen in de voorste piek met verbinding naar de hoofd bilgelijn en slang. Voetkleppen zullen gemakkelijke reinigings- en onderhoudsoperaties mogelijk maken. Alle inlaatleidingen van de bilge-manifolds zijn voorzien van zuigrozetten met filters. De brandbestrijdingspomp zal parallel aan de bilgepomp worden geïnstalleerd voor back-up. Bilge-afwatering moet plaatsvinden door middel van één zelfaanzuigende pomp. Elke zuigtak zal een voet terugslagklep hebben die zich in het diepste deel van de bilge bevindt en een grillfilter. Schakelaars voor de automatische start van de pomp zullen worden voorzien. Een handmatige bilgepomp zal ook worden voorzien.

Bilge Pomp - Apparatuur Detail

3 Zelfaanzuigende Pompen Gianneschi Maxi Sub 0.18Kw 24VDC 1 Zelfaanzuigende Pomp Gianneschi ACM 502 7.5kw 380VAC 1 Draagbare Motorpomp Diesel Gianneschi M-BMA 40 LD

FRESH WATER SYSTEMS

Watermaker

Een 220V monofase of 380 3-fase omgekeerde osmose watermaker die minimaal ongeveer 300l/h presteert, zal worden voorzien. De watermaker zal zeewater van de hoofdmanifold innemen en omgekeerd ontzilt water in de zoetwatertanks. Het is berekend op basis van een gemiddelde van 70 liter per persoon per dag over 14 personen maximale bedcapaciteit aan boord. De functie is bedoeld om het gemiddelde verbruik (14x70=980 liter) te dekken dat 3 tot 5 uur per dag draait (196 tot 325 liter/uur).

Watermaker- Apparatuur Detail

Een (1) HMSA 30/52 SW-Y (presterend 430 l/h normale omstandigheden - 250 l/h extreme weersomstandigheden) of Een (1) SPECTRA Farallon 2800 (presterend 442 l/h normale omstandigheden) of Twee (2) SPECTRA Farallon 1800 (presterend 280 l/h normale omstandigheden)

DRINKWATER

Kranen

Worden gemaakt van brons, merk Lefroy Brooks, gepolijst messing of gouden afwerking TBD.

Waterdistributiesysteem

Moet worden voorzien door middel van een 90 l/min zoetwaterpomp die water uit de zoetwatertanks opneemt en water met de juiste druk distribueert via de distributiemanifold. Warm en koud water in elk toilet, in de keuken en alle andere uitgangen aan boord zal worden voorzien via een hoofdleiding die wordt gevuld door de autoclave en is uitgerust met een sectieklep om onderhoudsoperaties mogelijk te maken zonder de watercirculatie naar alle diensten te onderbreken. Zoet water zal worden verwarmd door één element van adequate capaciteit. De hoofdleiding voor warm water is geregeld als een gesloten lus, met een circulatiepomp en een 100 lt ketel, die het warme water snel beschikbaar maakt voor de uitgangen. De ketel zal de televerwarming van de motor hebben.

Zoetwaterinname

Kustwaterlevering via een geschikte deklader die in het dek of de superstructuur is verzonken, gelegen op de middellijn nabij de voorste toegang voor de bemanning. Aansluitingen zullen worden voorzien met het kustwatersysteem (achterdek lader met een drukregelaar om het aan boord systeem te beschermen).

COMBUSTIBLES EN LUBRICANTEN, HANDEL EN OPSLAG

Brandstofvoedingssysteem

Brandstofvoeding van de hoofdbrandstoftanks naar de verbruikssystemen zal plaatsvinden via een voedingsmanifold. De elektrische transferpomp zal de brandstof van de tanks naar de dagtank overbrengen (automatisch) of via aan/uit-kleppen naar de hoofdbrandstoftank(en). Brandstof zal worden gepijpt van de dagtank naar de hoofdmotor en generator voedingsmanifold. De voedingslijn zal zijn uitgerust met snel afsluitbare automatische kleppen. Brandstofleidingen zijn gemaakt van roestvrij staal, gelast en verbonden met Starub Couplings-fittingen.

Brandstoftanks

Elke tank, goed gecoat aan de binnenkant om een perfecte afdichting te garanderen, zal zijn uitgerust met inspectieluik, waswand, elektrische niveaumeter, handmatige dipstick, hoge/lage niveausalarmen (van de meter), ontluchtingsklep verbonden met de overloopmanifold, aansluitingen met de vulmanifold en met de zuigmanifold van de transferpompen.

Brandstof Dag Tank

Voor de gravity motor en generator voeding, moet een niet-structurele inox brandstof dagtank worden geïnstalleerd met een capaciteit van minimaal 80l en uitgerust met een hoge/lage niveaumeter om de elektrische transferpomp in/uit te schakelen. De dagtank zal worden voorzien van een niveauraanduiding, een kraan en een dubbele aan/uit-klep om afvoersystemen en incidentele brandstofafvoer mogelijk te maken. Overloop zal worden verbonden van de dagtank naar de brandstoftank overloop manifold.

Brandstofpompen

Er moeten 2 brandstoftoevoerpompen (één reserve) worden voorzien voor automatische voeding van de dagtank en voor de brandstofoverdracht (niet automatisch) van de ene tank naar de andere. De werking van de brandstofpomp zal worden aangegeven op het juiste alarmpaneel.

Brandstoffilters en scheider

Er moeten 3 filters model "Racor" of gelijkwaardig worden voorzien, die een wateralarmmeter bevatten die is aangesloten op het synoptische alarmpaneel op de uitgang van de dagtank voor de brandstofzuivering. Elk filter zal geschikt zijn om brandstof te leveren aan de voortstuwingsmotor en twee generatoren. De bypassregeling maakt het mogelijk om één filter per keer schoon te maken terwijl de motoren draaien. Een brandstoffilter zal vóór de transferpomp worden geplaatst.

Brandstofleidingen

Motorbrandstof wordt geleverd via aparte leidingen naar de motoren, verbonden met de dagtank met rubberleidingen met een systeemafsluiting door middel van kogelkleppen, met hendel. Pomp overloop retourleidingen van de motoren naar de dagtank, met leidingen zoals hierboven.

Brandstofinvoersysteem

De brandstofvoorziening moet naar twee dekladers recessen, gelegen aan beide zijden en alleen de tanks aan dezelfde zijde bedienen. Twee vulopeningen in elke vulopening, elk die rechtstreeks door zwaartekracht een bepaalde tank bedient.

AIR, GAS, OLIJFCENTRALISEERDE SYSTEMEN

VASTE GAS BRANDBESTRIJDINGSYSTEMEN

Vast gas brandbestrijdingssysteem

Een automatisch brandblusapparaat SEA FIRE, Fireboy of gelijkwaardig zal worden geïnstalleerd in de machinekamer. 3 uitgangen, één op elke motor om te installeren.

Vervoerbare blussers

Vervoerbare brandblussers volgens CE-classificatie moeten worden geleverd. Alle draagbare blussers moeten op een handige plaats voor de beschermde ruimte worden opgeborgen.

HYDRAULIC FLUID CENTRALIZED SYSTEM

Algemeen

Een hydraulisch systeem om alle grote lasten aan boord te bedienen zal worden voorzien. Het zal pompen hebben zowel op elke generator als op de versnellingsbak van de hoofdmotor. Een elektrische pomp zal worden gebruikt voor groene zeilen operatie met behulp van batterijen.

Apparatuur Detail

Alle componenten, berekeningen en installatie moeten worden geleverd door Hydrosystems uit Genova, Italië.

SYSTEMEN VOOR DE CONTROLE VAN DE SCHEPEN

Algemeen

Het stuursysteem zal een wielsysteem zijn dat is gemonteerd op een centraal stuurpedestal. Het wiel zal een hydraulische ram op het roerkwadrant activeren.

Stuurwielen

Een stuurwiel van klassieke stijl met houten afwerking. Max. diameter 1850mm. Effectieve diameter 1750mm.

Stuurkwadranten

Het kwadrant zal van koolstofvezel zijn. Twee stoppers op 35º aan elke kant zullen worden voorzien.

Noodstuur

Een noodstuur of noodaankoop zal op de roeras worden gemonteerd om indien mogelijk vanaf het dek te worden bediend.

Automatische Piloot

Het hoofd hydraulische dubbele ram systeem werkt als Autopilot.

Automatische Piloot- Apparatuur Detail

Aangepaste Hydrosystemen Italië

TIMÓN

Algemeen

De geometrie van het roer zal de hydrodynamische kenmerken behouden zoals vereist door de ontwerper.

Structuur van het roer

Koolstofvezel

Roer en lagers - Apparatuur Details Leverancier JP3 Frankrijk

ZIJPROPULSERS

Algemeen

Er zullen twee zijpropulsors worden voorzien. Eén achter en één voor, zo dicht mogelijk bij de uiteinden, met inachtneming van de onderwaterafstand die door de fabrikant is vereist. Beide moeten een intrekbaar systeem zijn.

Apparatuur Detail

2 (twee) Max Power R600 intrekbaar voor boeg- en achterstevenpropulsor.

SYSTEEMEN VOOR MECHANISCH HANDELEN

ANCLAGE EN OPSLAG SYSTEMEN

Ankers en kettingen

De hoofdanker wordt vanaf de bodem van de romp gedropt (Wally ankersysteem). Ankerput en kettingkast zijn geplaatst in de voorste piek. Ankergeleider in RVS en ankerbuis in composiet. Devil's clew moet worden geïnstalleerd. Eén (1) anker, gebalanceerd type met hoge houdkracht van ongeveer 130 Kg. Eén (1) ketting van 120m en 12mm diameter, gemaakt van hoogwaardig staal. Eén (1) secundair anker, 70 Kg Fortress of gelijkwaardig, 10m ketting van 10mm diameter en 60m lijn van 18mm diameter.

Ankerwindlass Eén (1) Aluminium Bronzen Anker Systeem Merk Muir met een maximale trekkracht van 1,5 ton.

Kettingkast Eén kettingkast is gemonteerd in de richting van de ankerstammen.

MOORING EN TOWING SYSTEMS

Mooring Cleats Aangepast merk Solimar Italië

Mooring Capstands Aangepast merk Solimar Italië

Docking Lines Vier (6) lijnen van 24mm, 50m lang Twee (4) lijnen van 24mm, 70m lang

TENDERS, LIFERAFTS, SPEELGOED-HANDEL EN OPSLAG SYS

Liferafts

Twee (2) acht personen AVON liferafts moeten worden uitgerust met volledige vlagadministratieapparatuur. De twee liferafts moeten op geschikte en toegankelijke plaatsen op het dek worden opgeslagen.

Tender Lifting Systeem

Systeem voor het optillen van de bijboot

UITRUSTING EN MEUBILAIR

SLUITINGEN, SLUITEN EN TAGS

Hardware Lowe USA, op maat gemaakt

SCHIP FITTINGS

RAILS, STANCHIONS EN LIFELINES

Lifelines Moeten van roestvrijstalen stang rigging AISI316 zijn, ondersteund door stanchions en pulpits van roestvrijstalen buizen AISI316.

CANVAS COVERS

VEILIGHEIDSEQUIPMENT

TRAPPEN EN GANGWEGEN (HANDMATIG BEDIEND)

Gangway Een structuur van koolstofvezel bedekt met teak en mahoniegangway moet worden voorzien.

Zwembad Ladder

CATHODIC PROTECTION

Anodes en bliksemafleider

Vaste sacrale zink anodes om te installeren op: - Propellerkop - Propelleras - Ballastbol - Zoutwaterleidingen - Ankersysteemdoos Het vaartuig zal worden uitgerust met een bliksemafleider.

DECK COVERING

Teak Deck De teak zal 12 mm dik zijn na de uiteindelijke afwerking met staven van 65 mm breed in het algemeen. De gebruikte teak moet worden verkregen uit kwartgezaagd hout van de beste kwaliteit.

AISLAMING (THERMAL EN ACOUSTICAL)

Generator

Een rigide geluidsafscherm akoestische booth moet rond elke generator worden geplaatst, gemakkelijk te verwijderen voor serviceoperaties.

VENTILATOREN

Ventilatoren moeten worden gemonteerd op antivibratie rubbermontages en verbonden met leidingen via flexibele connectors. Leidingen, waar nodig, moeten adequaat geïsoleerd zijn.

Pompen, compressoren, enz.

Alle andere hulpapparatuur en fittingen moeten worden gemonteerd op antivibratie-montages en elastisch verbonden met pompen. De montage moet adequaat zijn om de beweging van de machine te beperken en ontkoppeling tussen koppelflensen en leidingen te voorkomen. Leidingen moeten adequaat worden opgehangen, zonder te stijf te zijn, en geïsoleerd. Er moet voorzichtigheid worden betracht bij het draaien en vastzetten van hydraulische leidingen. Er moet voorzichtigheid worden betracht bij de isolatie van het autopilotsysteem.

VERVANGINGEN

Machinekamer De muren van de machinekamer en de pompruimte moeten zijn gemaakt van geïsoleerd, hittebestendig en brandwerend materiaal van adequate dikte.

Algemeen

Het vul systeem moet geschikte epoxyhars en microballonnen zijn. De afwerkingsglanzende lagen moeten worden aangebracht door een door "Awlgrip" goedgekeurde aannemer. Compleet "Awlgrip" verfsysteem (of van equivalente kwaliteit) moet worden gebruikt voor buitenverf. Het verfsysteem moet voldoen aan de specificaties die door de leverancier zijn vastgesteld. Verf moet worden gespoten en elke laag met de hand worden gepolijst.

Bedrijf

Het bedrijf presenteert de informatie over dit vaartuig te goeder trouw