Custom Carriacou Sloop 42

Aanvullende informatie

COMPAS

HANDHELD VHF

VOLLEDIG GEBATEN HOOFDZEIL - 10 jaar - maar in goede staat omdat de boot nauwelijks is gevaren. 3 rifpunten op het zeil.

FURLING GENOA - 10 jaar maar in goede staat. Harken furling eenheid 5 jaar geleden vervangen.

HEFSTANG

2 x zeer grote handmatige lieren op het dek Lewmar 66ST

JAAR WAARIN DE TUIL LAATST IS VERVANGEN - Volledig gemaakt/vervangen van gunter naar Marconi/Bermuda tuig 10 jaar geleden.

JAAR WAARIN DE TUIL LAATST IS GEÏNSPECTEERD - volledige inspectie 2019 door Frank Pearce in Carriacou

MARINE TOILET

ACCULADER

2 x speciaal ontworpen ruimtes voor grote Coleman koelers

HUISACCUMULATOR x 1 en 1 aparte startaccu voor de motor. Schakelbaar om de motor te starten in geval van een storing.

FEUERBLUSSE

BASIS REDDINGSVESTEN

HUTVENTILATOREN

Kleine 12v aansluiting 'sigarettenaansteker' om kleine mobiele omvormer te gebruiken

ZONNEPANEL - niet vast. Gebruikt wanneer op mooring/anker.

COCKPIT KUSSENS

Zwemladder

DEK DOUCHE

DINGHY - Kleine plastic West Marine Walker Bay dinghy van 8ft met peddels

HOOFDZEILDEKSEL

COCKPITDEKSEL - Aangepaste grote schaduwdeksel voor de hele boot voor wanneer deze op anker ligt

PRIMAIRE ANKER - Delta 20kg op boegroller met ongeveer 80ft ketting

WINCH - 1500KW Lofrans Tigres Dekgemonteerd

De Geschiedenis van Exodus

EXODUS De evolutie van een Caribische traditie. Verklaring van de eigenaar.

Exodus was de laatste boot ontworpen door de legendarische Carriacou bootbouwer Alwyn Enoe en gebouwd op het strand in het dorp Windward. Met handgeselecteerd wit cederhout dat hij en zijn zonen zelf hebben gekapt, duurde het proces drie jaar en werd prachtig gedocumenteerd door filmmaker Alexis Andrews in de bekroonde documentaire Vanishing Sail. 

Carriacou (ook wel bekend als West-Indië) sloepen zijn geen specifieke klasse van boten. Ze werden oorspronkelijk gebruikt als vrachtvervoer kleine vaartuigen om hun handel tussen alle eilanden van het Caribisch gebied te drijven. Gemaakt om perfect te zijn voor zeilen in Caribische zeeën. Als zodanig hebben eilandbootbouwers hun ontwerpen voortdurend herzien en verbeteringen aangebracht, wat wordt weerspiegeld in de kleine halve modellen die ze aanvankelijk creëren als de enige gids om de volledige maatversies te maken. Met een meer verticale boeg en achtersteven die een langere waterlijn geeft dan die welke daarvoor kwamen, blijft Alwyn volhouden dat Exodus zijn beste en snelste romp ooit is.

Met de bedoeling om meer te racen, ondernam in 2014 de zoon van Phillippe Fabre (de oorspronkelijke eigenaar), Robbie, die bootbouw had gestudeerd in het VK, aanzienlijke veranderingen aan de tuigage met materialen die waren gered van de klassieke jacht SV Berenice. Hij maakte ook enkele structurele versterkingen en voegde een 60pk Yanmar-motor toe. Helaas werd Phillippe Fabre ziek en kon hij de boot niet gebruiken zoals hij wilde, dus zette hij haar met tegenzin te koop. Gevestigd in Bequia, SVG, vlogen we naar Antigua en kochten haar.

We wilden onze eigen veranderingen aanbrengen, voornamelijk om Exodus gemakkelijk te maken voor ons beiden om zelf als stel te hanteren en comfortabel te zijn om in te verblijven wanneer we voor anker liggen. Aangezien Exodus al in Antigua was en Woodstock Boatbuilders de vooraanstaande houten bootbouwer in het Caribisch gebied is, was het logisch voor ons om Andrew Robinson en zijn team te vragen om de uitgebreide refit te maken. Het feit dat Andrew ook een eigenaar van een West-Indië sloep was (‘Summer Cloud’) bezegelde alleen maar de deal.

West-Indië sloepen zijn gebouwd met lege interieurs (voor vracht), dus na het nemen van gedetailleerde metingen van de ruimte ontwierpen we een kombuis en slaapplaatsen (één dubbel, drie enkel), plus voegden we een toilet, hangruimte voor kleding en andere opbergruimte toe. Na een volledige herbedrading werden LED-lampen en ventilatoren geïnstalleerd. We veranderden ook haar livery naar oranje, met donkergrijze en witte accenten en een lichtgele dek. Woodstock Boatbuilders maakte aanzienlijke structurele verbeteringen om de boot te versterken met extra knieën en stringers en installeerde valse vloeren zodat het loodgewicht niet op de buitenste planken zou rusten en de naden zou belasten. De Gunter tuigage werd veranderd in een Marconi tuigage door de giek te verkorten en een vaste achterstag toe te voegen, plus afneembare achterstag. De genoa werd veranderd in een 100% fok op een Harken roller furler en de boegspriet werd verwijderd.

Na de refit zeilden we haar naar Bequia, dat de thuisbasis is geweest voor de afgelopen 9 jaar. Gedurende die tijd hebben we genoten van het zeilen rond het zuidelijke Caribisch gebied en hebben we haar geracet tijdens de Bequia Paasregatta. Ze is elk jaar uit het water gehaald, geschilderd, anti-fouling aangebracht en de tuigage gecontroleerd, hetzij bij Ottley Hall in St Vincent of Slipway in Carriacou. Vaak, wanneer ze in Carriacou was, kwam Alwyn Enroe naar de werf om wat traditionele kitwerk te doen, wat hij nog steeds graag doet. Op een mooring in Bequia is ze onderhouden door scheepsbouwkundige Roddy Ollivierre en de motor is onderhouden door Kerry Ollivierre.

In 2019, tijdens een winderige racedag bij de Bequia Paasregatta, kregen we een scheur in de giek. Daarna besloten we zowel de giek als de mast te vervangen. Exodus werd naar Grenada gebracht naar Driftwood Boatbuilders. Judd Tinius bestelde een stuk gedroogd Douglas fir uit Canada en bij aankomst maakte hij een nieuwe mast en giek volgens dezelfde afmetingen als de vorige. Ze kwam in 2020 terug naar Bequia.

Exodus is enigszins een beroemdheid in het zuidelijke Caribisch gebied en is in verschillende artikelen beschreven. We zijn ook trots dat we deel hebben uitgemaakt van de inspanning om UNESCO te lobbyen voor erkenning van de unieke vaardigheden van de bootbouwers, wat in 2023 resulteerde in hun acceptatie daarvan. Houten bootbouw in Carriacou en Petite Martinique staat nu op de Representatieve Lijst van het Immaterieel Cultureel Erfgoed van de Mensheid. Exodus is een stuk levende Caribische geschiedenis. Onze omstandigheden zijn veranderd en ze wordt niet meer zo vaak gezeild als ze zou moeten. Vooruitkijkend hopen we dat iemand anders haar net zo zal waarderen als wij doen.

Wijzigingen aangebracht door Robbie Fabre 2014

“De mast is de achterste mast van de in 1923 door Samuel White gebouwde 92 ft ketch "Berenice" die verging in Port Grimaud na de "Medicane" die kort na de 2011 Voiles de St Tropez toesloeg. Berenice was in 1992 opnieuw uitgerust door de (overleden) Ed Burnett (hij ontwierp de Koninklijke barge "Gloriana" voor het jubileum van de Koningin), het is de holle mast van Ed Burnett die je hebt. De radar van Berenice was slecht gemonteerd, wat resulteerde in vervelende rot door waterinfiltratie op het niveau van de spreiders. De mast werd doormidden gezaagd waar hij rot was en als dekbelasting over de Atlantische Oceaan vervoerd op onze Lochin Sport Fisherman op een vrachtschip. In Antigua werd de mast volledig gestript, opnieuw gevormd, marginaal verlengd door de schuin en opnieuw gemonteerd (minstens 40% lichter dan de originele exoduspaal). 

Exodus is minder breed dan Genesis en de mast is zoveel lichter dat de externe kettingplaten gerechtvaardigd zijn om de schouderhoek op een minimum en veilige 12 graden te houden. De boegspriet is de zelftakkende giekzeil van Berenice. De gaff van de gunter is nieuw: gebouwd door Robbie. De giek is de achterste giek van Berenice, verlengd tot de juiste maat. De spreiders zijn van Berenice. De gooseneck werd lokaal geleverd (die van Berenice was te zwaar en kapot beyond repair). De bestaande tijdelijke helmstok is van een laat Victoriaans steengroeve-liftapparaat (ik raakte moe van helmstokken die op het verkeerde moment afbraken!). De gebroken (2015) nieuwe is gebouwd door Robbie, en de rechte ronde houten (gebroken 2014) kwam met Exodus uit Carriacou. De patrijspoorten en het meeste dekijzerwerk komt van Davey en Co in het VK, de vloerplanken zijn hergebruikt Engels eiken en er werd een Yammar-motor geïnstalleerd.”

Phillippe Fabre

Refit 2016

Tussen maart en oktober 2016 onderging de West Indies sloop Exodus, gebouwd in Windward, Carriacou door Alwyn Enoe, een uitgebreide refit en herstructurering. Het vaartuig werd uit het water gehaald bij Sammy's Boatyard in Falmouth Harbour en het werk werd uitgevoerd door Woodstock Boatbuilders. Tijdens de uitgebreide werkzaamheden werd het volgende ondernomen: 

• Verschillende midship frames aan elke kant kregen zusterframes.
• Volledige lengte stringers werden toegevoegd.
• Grotere dekknieën werden geplaatst via de tuigage en de stuurhut. 3 grote knieën werden toegevoegd aan de spiegel.
• Extra vloeren werden voor- en achteraan toegevoegd.
• Beugels werden geplaatst via de kettingplaten.
• Plafondplanken (interne planking) werden door het hele vaartuig geplaatst van de middellijn tot de balkplanken.
• Een vaste achterstag werd op de spiegel geplaatst.
• De overhangende giek werd ingekort om binnen de nieuwe achterstag te passen.
• Een substantiële roestvrijstalen stevenkop werd geplaatst.
• Een lier, ketting en kettingkast werden geplaatst.
• Bestaande lood ballaststaven werden gesmolten met wat lood toegevoegd aan de kiel en anderen kleiner gemaakt om beter onder de vloerplanken op de nieuwe interne planking te passen.
• Het eerder lege interieur werd gevuld met meubels en accessoires: een grote V-berth, een afgesloten toilet, een uitgebreide kombuis, een salonbed, twee kwartbedden, kasten, planken en opbergruimtes plus een extra batterij, elektrische accessoires, pompen en tanks. Een buitendouche op het dek werd toegevoegd. 
• De 16" schroef werd vervangen door een 18".
• Het Gunter grootzeil werd vervangen door een mastkop Marconi grootzeil op een aanzienlijk kortere giek.
• De overlappende gehankte Genoa werd vervangen door een 100% fok op een rolfurler.

We schatten dat er tijdens de herstructurering en refit minstens 2.500-3.000 lbs aan hout en metaal is toegevoegd.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.