Hunter 41 Deck Salon

Accommodatie

Deze onberispelijke boot is ingericht voor langeafstandcruises. De volledige omheining biedt een enorme hoeveelheid opties voor uw cruisecomfort. Op zonnige, warme dagen kunt u volledige schaduw hebben zonder zijgordijnen voor een onbeperkte kruisventilatie. Wanneer het koud wordt, kunt u de zijgordijnen op hun plaats klikken, de dieselkachel aanzetten, de ventilatieopeningen aan de achterkant van de cockpit openen en een warme plek creëren om te genieten van het leven op anker of een gezellige zeiltocht.

Hieronder bevindt zich een enorme cabine met bijna 7' hoofdruimte. Voorin is er een afgesloten toilet en douche ruimte. Net achterin is de hoofdcabine met een groot pullmanbed aan bakboord en een wastafel aan stuurboord met veel opbergruimte in een hangkast en lades.

De hoofd salon heeft een grote dinette aan de bakboordzijde die kan worden omgevormd tot een ander dubbel bed. Aan stuurboord is er een bank/settee en de ruimte kan u en uw 8 vrienden herbergen.

Naar achteren is er een grote L-vormige volledige keuken aan de bakboordzijde en een groot toilet aan de stuurboordzijde met een aparte douchecabine.

Er is een deur in het achterste toilet die toegang geeft tot het achterste bed aan stuurboord, en het achterste bed aan bakboord biedt een privéruimte voor familie of vrienden.

Over het geheel genomen zult u merken dat deze boot onderin een zeer groot gevoel geeft met veel ruimte voor vermaak.

• 2018 nieuwe salonkussens

• 2019 nieuw matras voor de voorkajuit

• 2019 nieuwe cockpitkussens

Keuken en Huishoudelijke Apparatuur

Hunter zeilboten staan bekend om hun aandacht voor detail, en de kombuis heeft een geweldige indeling. De grote L-vormige kombuis is zeer goed ingedeeld met alles binnen handbereik. Er is veel opbergruimte met een pantry van volledige hoogte, en de aparte koelkast en vriezer bieden veel kookmogelijkheden tijdens het varen. Er zijn grote dubbele roestvrijstalen spoelbakken, een gimbal 3-pits propaanfornuis met oven, een magnetron en zelfs een glazen kast voor servies met geïntegreerde droogventilator. De Corian aanrechtbladen en houten randen zien er geweldig uit en zijn speciaal ontworpen voor gebruik op zee. De Espar hydronische verwarming biedt warme, droge warmte en warm water op aanvraag, en de watermaker zorgt ervoor dat uw tanks altijd vol zijn.

• Forno: Seaward Princess (propaanbrandstof)

• Tappan magnetron

• Boiler: Force 10 (11-gallon)

• Koeling: Nova Kool

• Vriezer: Nova Cool (2019)

• Verwarming: Espar D5W Hydronic Heating en Warm Water

• Heater Craft motorbus verwarming

• Maritieme toiletten: Jabsco handbediende toiletten

• Warm en koud drukwater

• Aparte douchecabine in de achterhut

• Voorste toilet is een nat toilet met een douche

• Vuilwatertank en sanitaire slangen vervangen in 2025

• Cockpitdouche met warm en koud water

• Watermaker Katadyn PowerSurvivor 80E, geschikt voor 4 gallons per uur.

  
  

  
  

Zeilen en Touwen

Met een rolfok en een in-mast rolfok grootzeil is deze boot eenvoudig te beheren. Alle lopende takels zijn naar de cockpit geleid voor gemakkelijke bediening. Er zijn grote zelftailende tweesnelheidslieren voor het beheren van de zeilen en halsters. De overhead traveler boog van Hunter houdt het cockpitgebied opgeruimd en is een geweldige plek voor extra's zoals de luidsprekers en de hailer. De lopende takels zijn in uitstekende staat, en met 10-12 knopen wind vaart ze vrolijk met 8 knopen. Niet slecht voor zo'n comfortabele boot

• Masthouder: Seldon aluminium extrusie met in-mast rolfok

• Takelage:

  • Type: 1 x 19 roestvrijstalen kabel

  • Terminals: Geperst

  • Configuratie: Rolfok

• Staat: De staande takelage is verwijderd, geïnspecteerd en opnieuw gemonteerd bij Blackline in 2025

• Nieuwe halsters (spinnaker, Genoa) 2025

• Nieuwe toplift 2025

• Lieren: Lewmar (voor zeil en halster) onderhouden in 2024

• Zeilen: Evolution Crosscut grootzeil, nieuw in 2021, Evolution Sails 110% genoa, nieuw in 2023

• Masthoofd schijven (6) nieuw in 2025

• Nieuwe VHF-antenne 2025

• Nieuwe masthoofd instrumentenkabel 2025

Elektronica en Elektrisch

Alles wat je nodig hebt voor een cruise naar Alaska of Mexico. Geüpdatete elektronica met radar, enkelzijdige radio en 400 watt zonne-energie.

Elektronica & Navigatieapparatuur

• VHF-radio's:

  • Icom M802 Enkelzijdige radio

  • Icom 402 VHF

• GPS & Plotter: Raymarine C-80 Geïntegreerd systeem

• Dieptemeter: Raymarine C-80

• Radar: Raymarine C-80

• Autopilot: Raymarine

• Windinstrumenten: Raymarine

• Knotmeter: Raymarine

• Dieptemeter: Raymarine

• Kompas Type: Ritchie Powerdamp magnetisch

• Looplichten: Voldoet aan de aanvaringsvoorschriften

• Bose TV en DVD

• Radio met nieuwe cockpitluidsprekers

Geluid Signaleringsapparaat: Handheld

Elektrisch Systeem

Bedradingsmateriaal: Voldoet aan ABYC-normen voor het modeljaar van het vaartuig

• Overloadbeveiliging: Schakelaar en zekeringpaneel

• Hoofdschakelaar: Marine dampdichte type

• Batterijen:

  • 4 AGM Huishoudbatterijen (2018)

  • 1 Groep 24 startbatterij

  • Spanning: 12 VDC systeem

  • Beveiligd: Ja

  • Bedekt: Ja

  • Geventileerd: Ja

• Batterijoplaadsysteem:

  • Motoralternator

  • Magnasine 2000-Watt omvormer/oplader

• 400-Watt Zonnepanelen

• Renogy Rover 30A MPPT Laadcontroller

• BlueSea 12V Amp-meter

• LinkLite batterijmonitor

• Wema tankmonitor systeem

• 30-amp walstroomkabel

• 110 schakelaarpaneel

Mechanisch

Deze versie wordt geleverd met enkele van de populairste upgrades, waaronder de grotere motor en de brandstoftank met hogere capaciteit. Nieuwe motorsteunen in 2025, evenals een Kiwi-propeller voor efficiënter zeilen en betere controle rond de dokken. De elektrische olie ververspomp maakt regelmatig onderhoud eenvoudig.

• Motor: Yanmar 4JH4E 56 PK

• Grotere brandstoftank van 50 gallon

• Motortype: Inline 4-cilinder diesel

• Motoruren: Ongeveer 1000

• Leeftijd: Circa 2005–2006

• Koeling: Verswater gekoeld via warmtewisselaar

• As: 1,25" roestvrij staal

• Lagertype: Neopreen Cutless type

• Vuldoos: Dripless type

• Propeller: Kiwi Prop - de veerprop zorgt voor goede kracht en controle rond de dokken, evenals beperkte weerstand tijdens het varen.

• Uitlaatmateriaal: Neopreen nat type

• Nieuwe motorsteunen 2025

• Advanced Marine Technologies Oil X-Change Systeem

Grondtackle en Tender

Goede ankeruitrusting en reserveanker met geschikte handlingsapparatuur. De tender bevindt zich op roestvrijstalen davits aan de achtersteven onder de radarboog.

• Type Anker: 25 lb Delta-anker

• Ketting: Geschatte 100 voet van 5/16" ketting (2022)

• Rode: Geschatte 200 voet van 5/8" touw (2022)

• Windlass: Lewmar (nieuw geïnstalleerd in 2020) met op- en neer voetbedieningen aan de boeg

• Reserveanker met 25’ ketting, 100’ rode (2023)

• Tender 2019 Oxean 9' aluminium bodem

• Buitenboordmotor: Honda 2.3 PK, 4-takt

• Roestvrijstalen davits met op maat gemaakte afstandhouders

  
  

Waarom Blackline?

Stormcat had a kielstoot, wat inspectie vereiste, aanbevolen oplossing en gelukkig voor de nieuwe eigenaren, werd Blackline Marine in Sidney gekozen om het werk uit te voeren.

Het grote plaatje - je zult moeite hebben om een Hunter 41 DS te vinden die zo sterk is als deze, met de meeste interne systemen verwijderd, bijgewerkt/onderhouden of vervangen.

Veel van het interieur werd verwijderd, de kiel en het roer werden verwijderd, en de mast werd verwijderd. Alles is opnieuw opgebouwd tot een als-nieuw standaard. Omdat het kielrooster werd versterkt, heb je een romp die sterker is dan nieuw. Ook, omdat de binnenkant van de romp blootgesteld was, werden dingen zoals een vuilwatertank en sanitaire slangen vervangen. Elektrische verbindingen werden geïnspecteerd of geüpgraded, kielbouten werden geïnspecteerd en indien nodig vervangen.

Blackline is een van de meest gerespecteerde tuigage-technici aan de kust, en de volledige tuigage werd geïnspecteerd en dingen zoals de VHF-antenne, instrumentkabel, valken en masttopschijven werden vervangen. Dingen die de meeste eigenaren gewoon niet doen op een boot van deze leeftijd, maar maken deze boot een zeer betrouwbare aankoop omdat zoveel volledig is onderhouden door professionals.

De totale rekening was ongeveer $160.000 en werd in 9 maanden voltooid. Ze werd deze lente opnieuw te water gelaten.

Ze is echt beter, sterker en een beetje sneller.

Cruising World Review

Hunter 41 DS

Uitgerust met de systemen en gemakken van een huis, is de Hunter 41 Deck Saloon even goed in staat om de wind te benutten

Wat een geluk! Op deze winderige herfstdag op de Chesapeake Bay zou jachtontwerper (en directeur engineering van Hunter) Glenn Henderson met ons zeilen aan boord van een van zijn teamcreaties, de ondiepe versie van de Hunter 41 DS, een afgeleide van de een jaar oude achtercockpit Hunter 41. We voegden ons bij de deck-saloon sloop per boot terwijl deze opzeilde in de luwte van Eastport, nabij de monding van Back Creek in Annapolis, Maryland. Mensen en uitrusting werden snel aan boord getrokken, en Henderson kon niet wachten om me het verhaal van zijn kindje te vertellen. “Allereerst,” zei hij, “wilde ik een boot die alle systemen en gemakken zou hebben die je in een huis zou verwachten en ook in staat zou zijn tot lange offshore passages.”

Ik keek over de brede dekken – de 41 DS heeft een lengte-breedteverhouding van 3:1 – hoog boven het water gehouden door een aanzienlijke vrijboord, en ik dacht dat het eerste deel van de wens eminente mogelijk was. Maar ik vroeg me ook af, zou ze zeilen? Zo veel bouwers van succesvolle ontwerpen hebben de binnenruimte zo ver gepusht dat hun creaties de wind niet meer effectief benutten.

We zeilden weg in zeer lichte lucht, op weg naar de onbeschermde wateren van de baai. Ik was zichtbaar verrast toen de boot – met een bescheiden zeiloppervlak-tov-verplaatsing verhouding van 17,2 – dramatisch reageerde, versnellend terwijl de optionele Selden in-mast furling grootzeil en Furlex rolfok vulden. Henderson had mijn reactie in de gaten gehouden, en toen hij kreeg wat hij wilde, zei hij: “Zeiloppervlak/verplaatsing vertelt niet altijd het hele verhaal. Meteen probeer ik mijn rompen gemakkelijk te laten aandrijven. Natuurlijk,” voegde hij met een ironische glimlach toe, “zetten ze er drie-bladige schroeven op, maar daar kan ik niets aan doen.”

De Coëfficiënten Coaxen
Henderson legde toen uit dat hij met elke boot die hij ontwerpt, probeert een van de ontwerpeffecten te pushen: fijnheid, blok (onderwatervolume vergeleken met een blok met dezelfde totale afmetingen), midship (de verhouding van onderwatervolheid tot datzelfde blok in het midden), of prismatische coëfficiënt (Cp). Voor de Hunter 41 en 41 DS besloot hij de Cp te pushen, een wiskundige beschrijving van hoe vol een boot is aan de uiteinden.

“De extremen voor zeilboten liggen tussen .49 en .62,” zei Henderson, waarbij het hogere cijfer overeenkomt met vollere uiteinden. Hoe hoger de Cp, hoe stabieler – en trager – de rompvorm. Terwijl hij probeerde de ideale Cp op een bepaald punt op de romp te kiezen en een optimale snelheid-tov-lengte verhouding te bepalen, kwam het bij Henderson op dat de Cp een enkel getal is dat twee verschillende uiteinden definieert maar ze gelijk behandelt. “Dus besloot ik de boot in tweeën te snijden bij de maximale breedte en een grafiek te maken van de Cp's van de achtersteven en de boeg,” zei hij. Henderson analyseerde de cijfers van eerdere Hunters, en extrapoleerde vervolgens de reeksen naar het gedrag van de respectieve ontwerpen. “Ik kon die gegevens vervolgens veilig nemen en een meer radicale behandeling [voor de 41 DS] toepassen en toch veilig zijn dat de boot niet over de rand zou gaan,” zei hij. De cijfers die hij bereikte – lagere Cp voor de boeg, hoger voor de achtersteven – hadden de meeste invloed op de snelheid en beweging van de boot.

De boot versnelde goed in zowel lichte als zware lucht, en het kwam snel op snelheid terwijl we Horn Point passeerden en de volle 18- tot 20-knoop kracht van een noordoostelijke wind recht in het gezicht namen. Hoewel de zeeën niet groot waren, waren ze rommelig en aanhoudend, en de 41 DS zeilde gemakkelijk door hen met meer dan 6 knopen, het roer delicaat en responsief terwijl we onze weg door de golven en rond de krabpotboeien vonden. Een steven dichter bij loodrecht verhoogde niet alleen de waterlijn maar verminderde ook het stampen.

Voor Henderson was responsiviteit in de 41 DS een belangrijke factor. Het is een “grote” boot, zei hij, en het is waarschijnlijk dat er een aantal passagiers aan boord zijn, waarvan slechts één of twee bekend zijn met de boot. Hij wilde deze boot zo manoeuvreerbaar mogelijk maken in drukke situaties – havengebieden, marinas, drukke havens, elke krappe ruimte. Het Whitlock direct-drive stuursysteem en de gebalanceerde spade-roer met een roestvrijstalen roerstock helpen zeker om dit te bereiken. “Responsiviteit is ook een goede eigenschap bij het zeilen in echt ruwe zeeën offshore en het sturen door golven,” voegde hij eraan toe.

Veelzijdige Dekindeling

Buiten in de baai was de 41 DS stabiel en soepel terwijl we hem op de proef stelden. Ik ben 1,70 meter lang, en ik vond het zicht naar voren, over de dodger, uitstekend. Waar eens de grootzeilval alleen naar de cabine-top werd geleid, maakt strategische positionering van hardware en lieren het mogelijk voor de solo bemanning om te trimmen vanuit de kuip – of de sociale schipper met een cockpit vol gasten om de boot vanaf de fantail te besturen. De grootzeilval kan vanaf de cabine-top worden geleid en op de spinnakerlier worden getrokken, wat weinig interferentie met de cockpit creëert. Wanneer in de haven, vouwt het 40-inch wiel uit de weg om meer ruimte te creëren voor socialiseren.

De zijdekken zijn breed en voorzien van een geweldig antislippatroon. De eerste keer dat ik naar het voordek ging, voelde ik me veilig, me vasthoudend aan de stevige leuningen op de dodger en de cabine-top. Er waren echter gladde gebieden rond de voorluik en op de hoeken en het vizier van het huis.

Met 777 vierkante voet werkzeil (we zeilden met de optionele verticale latten in-mast furling grootzeil) op een verplaatsing van 19.400 pond, is deze Hunter niet overzeild. Toch registreerden we in 13 tot 15 knopen wind op een echt rommelige zee bijna 7 knopen snelheid, versnellend met elke ruk maar nooit overpowered. “Ik geef de voorkeur aan een boot die gemakkelijk te drijven is en tegelijkertijd beheersbaar is en in relatief stevige bries kan zeilen zonder te reven dan een die uitblinkt in lichte lucht ten koste van hoge-wind prestaties,” zei Henderson.

Het meest indrukwekkende aspect van de 41 DS was hoe snel hij kon versnellen. Henderson zei dat hij dit bereikte door het volume naar voren te duwen zodat de achterste hoek uit het water was, wat de achterste golf vlak maakte. “Rompsnelheid is afgeleid van boeg- en achtersteven golven,” zei hij. “Als de boot te snel gaat en te ver voor de achterste golf komt, valt hij in een gat. Dus, door middel van een S-vormige curve bij de kwartieren, induceerde ik kunstmatig een golf om verder achter te vormen, wat in wezen de waterlijnlengte en de bootsnelheid verhoogde.”

Toen ik naar beneden ging op de brede kuipstappen, me vasthoudend aan perfect gepositioneerde handgrepen, was de rit soepel en stil, ook al waren de omstandigheden buiten allesbehalve dat. Later, toen we de 40-pk Yanmar met een conventionele as op 2.500 tpm draaiden, bleef het geluidsniveau laag.

Licht en Luchtige Salon

Bij het betreden van de salon was ik onder de indruk van de geweldige, 6 voet 10 inch hoofdruimte en de lichtheid en luchtigheid die werd gecreëerd door het verhoogde dek. Net voor en aan bakboord van de stappen bevindt zich de L-vormige kombuis. Corian aanrechtbladen (met een ingebouwde afvalbak en, ter bescherming van de dinette, een heldere achterwand met afgeronde hoeken) zijn omringd door hoge, naar binnen gebogen leuningen, die dubbel dienst doen als handgrepen terwijl je maaltijden bereidt en de kuip in- of afdaalt. Deze ergonomische leuningen zijn overal in de boot te vinden langs de planken boven de banken en in de hutten. In de kombuis, bij het fornuis, is een harnas nodig, vooral bij bakboord.

De dubbele spoelbakken, diagonaal gepositioneerd in de hoek van de L, zouden enige gewenning vereisen tijdens het afwassen op zee. Achter hen bevindt zich een gimbal tweepits propaanfornuis en oven, met een magnetron erboven, en een roestvrijstalen koelkast met frontlader. De voorraadkast, met planken en een diepe bak, is het waard om in elk klein huis te staan, en er is opslag in de vloer voor blikken en potten. Met twee opening poorten, een luik, en nabijheid tot de kuip, zal de ventilatie in de kombuis uitstekend zijn. Voor de kombuis bevindt zich de dinette; alle drie de zitplaatsen kunnen als extra slaapplaatsen dienen tijdens de passage, en de tafel, met telescopische ondersteuning, kan worden omgevormd tot een dubbele slaapplaats. Een verticale roestvrijstalen handgreep is handig geplaatst tussen het aanrecht van de kombuis en de dinette.

Het achterste toilet/douchecabine, met twee matglas opening poorten, bevindt zich aan stuurboord van de kuip; net achter is de deur naar de achterhut, met zijn dwars geplaatste queensize bed, privé-ingang naar het toilet, Corian-top wastafel, met ceder beklede hangkast, en veel lades. Met twee opening poorten en een luik, zal de kruisventilatie uitstekend zijn. Het naar voren gerichte navigatiestation, voor het toilet, heeft een afgeronde, gelatte stoel voor comfort en efficiëntie op zee, een lift-top bureau met meer van die zeemanachtige leuningen, en een mahonie console waarop afstandsbedieningen voor instrumenten kunnen worden gemonteerd. Tegenover de dinette bevindt zich een volwaardige bank, met een grote lade eronder en, op de boot die we zeilden, een plasma-tv en geluidsysteem erboven.

De voorhut, met 6 voet 2 inch hoofdruimte, heeft een comfortabele dubbele bed aan bakboord, met leuningen rondom en lades eronder. Aan stuurboord bevindt zich nog een ceder hangkast en een Corian-top wastafel. Het toilet/douche bevindt zich in de piek en is dus alleen bruikbaar op een vlakke zee of in de haven.

Ik stapte van deze Hunter af onder de indruk. De 41 DS lijkt veel bases te dekken en bevat veel details in een aantrekkelijk pakket dat echt werkt. Blijkbaar denken de juryleden van Cruising World’s 2006 Boot van het Jaar ook dat de Hunter Design Group op de goede weg is: De 41 DS werd uitgeroepen tot Beste Productie Cruiser van 40 tot 44 voet (zie “Crunching the Numbers,” januari 2006).

Ook opgemerkt door de BOTY-jury was Hunters aandacht, door de hele boot heen, voor de specificaties van de American Boat & Yacht Council (ABYC), anticiperend, in ten minste twee gevallen – koolmonoxide- en rookmelders – op toekomstige ABYC-aanbevelingen. Een jurylid, ABYC-curriculumontwerper en senior instructeur Ed Sherman, zei: “Ik denk dat de bouwkwaliteit veel hoger is in termen van afwerking en afwerking. Het vertegenwoordigt zeker veel waar voor je geld.”

Maar voor mij was het de prestatie van de Hunter die opviel, wat ik aan Henderson herhaalde. “Mijn primaire doelstellingen waren hoge stabiliteit, bootsnelheid, een goede beweging op zee, en reactiviteit of responsiviteit,” antwoordde hij. “Deze vier eigenschappen vormen wat algemeen bekend staat als ‘prestatie.'”

 

HUNTER REAGEERT

We vertrouwen erop dat u ook net zo onder de indruk zult zijn als Nim Marsh was, en we vinden het gepast dat de Hunter 41 DS niet alleen de 2006 Cruising World award voor Beste Productie Cruiser van 40 tot 44 voet heeft verdiend, maar ook de 2006 Cruising World Overall Best Value award.

John Peterson
Hunter Marine

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.