Dufour 385 Grand Large

Disclaimer

Het bedrijf biedt de informatie over dit schip te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie of de staat van het schip niet garanderen. Het is aan de koper om zijn agenten of experts in te schakelen om de informatie van zijn keuze te verifiëren en te laten valideren. Dit schip wordt aangeboden onder voorbehoud van een eerdere verkoop.

ZEIL & MOTOR

De Dufour-werf had gelijk door in 2004 de 385 Grand Large te lanceren, de eerste van een nieuwe herziening van de cruisereeks die sindsdien meer dan 500 exemplaren heeft verkocht. We hebben een kans gevonden in perfecte staat, afgemeerd aan een van de steigers van de marina van Pornic. 

GOED GELEGD tegen zijn catway en een heleboel fenders, onze Dufour verleidt meteen met zijn flatterende lijnen, te danken aan de schets van Umberto Felci – samen met Patrick Roséo voor het interieurontwerp. Aangekocht in 2017 door Jean-Paul Rousse, deze Dufour 385 uit 2005 – een derde hand na tien jaar verhuur in Marseille bij Soleil Rouge en vervolgens enkele jaren doorgebracht in Port-Médoc – ziet er nog steeds zeer goed uit.

Als de gelcoat op het dek op sommige plaatsen een beetje vervaagd lijkt, is de algemene indruk die van een goed onderhouden zeilboot. Maar de tijd dringt, want we hebben over een half uur een afspraak bij de kraan voor de wateruitgang. Het droogvallen gaat snel met deze coëfficiënten van springtij, zelfs aan de voet van het onderhoudsgebied. Hier moet je goed letten op de getijden. We zullen het enkele uren later aan den lijve ondervinden door zachtjes vast te lopen zonder schade in het zand bij de ingang van de ria van Pornic.

Met bijna 1,80 m diepgang zal de waakzaamheid dus geboden zijn als men zich in ondiep water wil wagen... Ondanks de smalheid van de steigers, manoeuvreert L’Harmattan II soepel bij het verlaten van onze plek dankzij zijn diepe schep en zijn driebladige schroef op saildrive, aangedreven door een ultra-stille Volvo inboard van 40 pk.

DE DUFOUR 385 HEEFT EEN GOED ONTWERP

Eenmaal in de banden springt de balans van de romp in het oog! Een beetje ronding maar niet te veel, een voorsteven die geleidelijk omhoog loopt, vrij fijne waterinlaten en een kiel die tot 1,76 m duikt, gecombineerd met een bulb om stijfheid onder zeil te garanderen, kenmerken de onderkant van de Dufour 385.

Bovendien, in mei vorig jaar door een professional voorzien van een koningsblauwe antifouling, zijn de onderwaterschipdelen in hun mooiste staat. Behalve enkele micro-afbladderingen van de primer hier en daar, kunnen we alleen maar het hoge niveau van voorbereiding van deze gelegenheid constateren. De inspectie zal dit gevoel alleen maar bevestigen: geen loslating van de kielvoeg, geen sporen van vastlopen of abnormale krachten op de structuur, roer goed in lijn zonder speling op de bushings, doorvoeren in goede staat, geen sporen van osmose. Alleen de afdichting van de saildrive zou vervangen moeten worden, dat wil zeggen niet veel!

Wat betreft de bovenwaterschipdelen, met uitzondering van enkele krassen verborgen onder onopvallende stukjes tape, is er ook niets te melden. Het moet gezegd worden dat de roestvrijstalen bescherming op de deuk in de boeg zijn beschermende rol goed lijkt te hebben vervuld. De expert is terug aan boord, we zijn weer te water, klaar om onze boot te testen in de verraderlijke baai van Bourgneuf. De gelegenheid om dit dekplan van dichterbij te bekijken, dat goed geoptimaliseerd lijkt voor snelle en comfortabele cruises.

EEN MODERN DEKPLAN

De opbouw, bijvoorbeeld, met zijn afgeronde maar discrete vormen, past perfect bij de geest van deze volumineuze zeilboot onder het dek en is praktisch om buiten te navigeren. De cockpit, in trapeziumvorm, heeft mooie afmetingen met banklengtes (1,40 m) die uitnodigen tot luieren. In het midden bevindt zich een opklapbare houten tafel met een leuning die handig is voor verplaatsingen in de helling.

Bovendien worden de verplaatsingen vergemakkelijkt door de adoptie van twee stuurwielen die de weg vrijmaken om bij de achtersteven te komen. Deze, waarin een douche na het zwemmen is ingebouwd, is toegankelijk zodra je het bovenste deel van de achtersteven draait, terwijl het onderste deel dient om de reddingsvlot te beschermen, goed gezien!

Wat betreft de opbergruimte, vier kisten – twee symmetrische zijn geïntegreerd in de banken van de cockpit terwijl de andere twee als stuurstoel dienen – zorgen voor goede opslagcapaciteit en maken het mogelijk om op cruise te gaan met al het benodigde materiaal. Bij lichte wind zetten we de grootzeil met een nog steeds goede lazy-bag in een handomdraai, terwijl de overlappende genua (140%) ons snel laat zien wat hij kan om deze verplaatsing van 6.500 kg zelfs bij minder dan 8 knopen wind te trekken.

De zeilen zijn in goede staat, net als het dekbeslag dat bovendien zeer functioneel is. Twee lieren – Harken formaat 32 – omringen de val om alle manoeuvres uit te voeren zonder ooit de cockpit te hoeven verlaten. Kort na de aankoop heeft Jean-Paul, naast de klassieke lijnen van de piano, de derde rif en de schoot van de asymmetrische spi teruggebracht uit veiligheidsoverwegingen, terwijl hij ook twee grote lijnen heeft toegevoegd om te voorkomen dat er spaghetti in de cockpit komt.

Hetzelfde geldt voor de genua-wagens, oorspronkelijk met cilinders, die zijn vervangen door alles-vangend die op hun rail via een heen-en-weer systeem bewegen op elke kant. Ook een pluspunt voor de lieren, ook Harken maar in 44, die terugkomen naar de hand van de stuurman. Perfect om alles vanaf achteren te controleren, vooral omdat de instrumenten (snelheidsmeter, dieptemeter, automatische piloot en anemometer) op het stuurconsole zijn geplaatst.

EN VEEL VOLUME ONDER HET DEK!

In de tussentijd besluiten we de grote asymmetrische spi met sok te hijsen met de schoot op een kleine boeg om te profiteren van de druk die langzaam op het wateroppervlak begint te komen. Als de lopende tuigage en de stag recentelijk zijn vervangen, is de staande tuigage origineel. Bij de aankoop moet je dus oppassen voor onaangename verrassingen. Met 100 m2 zeil versnellen we snel, terwijl het roer, altijd goed in balans, op een kwartslag reageert.

De manoeuvre wordt opnieuw zonder problemen en zonder veel energie te verbruiken uitgevoerd, wat bewijst dat deze zeilboot goed aansluit bij zijn ambitie van een gemakkelijk te zeilen cruiser. De schijnbare wind die door onze snelheid wordt gecreëerd, dwingt me snel om een trui in de cabine te gaan halen. De beschikbare ruimte aan boord is opvallend, net als deze grote, gezellige en lichte salon die aan stuurboord is geplaatst. Met een breedte van bijna 4 meter was het zelfs mogelijk voor de werf om een centrale bank tegenover de traditionele U-vormige bank te installeren. De grote tafel, volledig omringd door zitplaatsen, laat zich een salon voorstellen waarin het gemakkelijk is om met zes personen te zitten tijdens de maaltijden.

Een groot dakraam zorgt voor welkom zenithaal licht en de rustende bemanning kan zelfs genieten van het uitzicht op de zee dankzij de rompvensters, die helaas gedeeltelijk zijn geblokkeerd aan stuurboord door de bibliotheek aan boord. De lange keuken die aan bakboord is geplaatst, hoewel deze veel opbergruimte biedt met een diepe koelkast en een ongeëvenaard werkblad voor een eenheid van deze grootte, leek ons niet praktisch in gebruik op zee.

Het is onmogelijk om je goed te positioneren in de helling! We waren echter aangenaam verrast door de grootte van de kaartentafel in het tijdperk van elektronische cartografie. Voorin vertaalt de grote eigenaarshut opnieuw de zoektocht naar een bepaald comfort.

Je vindt er een groot dubbel bed, een overvloed aan opbergruimte (kast, kledingkast en opbergvakken) en zelfs een toilet. Om de rest van de bemanning onder te brengen, zijn de twee andere symmetrische dubbele hutten aan de achterzijde ruim en voorzien van goede opbergruimte. Klein minpuntje is dat de aanwezigheid van de water- en dieselreservoirs onder de matrassen het niet mogelijk maakt om daar proviand op te slaan.

Terwijl ik aan het verkennen ben, merk ik de tijd niet voorbijgaan terwijl de steigers van de marina van Pornic al voor ons opdoemen. Na een probleemloze aanmeermanoeuvre zijn we weer op het droge. En met spijt verlaten we deze goed ontworpen zeilboot, met zorgvuldige afwerking en onberispelijk onderhoud. Een gouden kans die zeker gelukkige mensen zal maken. Let op, hij zal niet lang op de markt blijven!