Catalina 350

Accommodaties en Indeling

Master slaapkamer voorin met verhoogd dubbel bed in het midden, hangkasten en een privé-ingang naar het toilet met aparte douche. Stap naar achteren en er is een tweede deur naar het toilet aan de stuurboordzijde met nog een hangkast aan de bakboordzijde.

Een stap naar achteren naar de salon met een bank en dinette aan bakboord met twee ingebouwde stoelen gescheiden door een salontafel aan bakboord.

Ver achteraan aan de bakboordzijde is de navigatiestation aan het achtereinde van de bank en de gasten slaapkamer met een queensize bed dat dwars onder de cockpit is geplaatst, met een gangpad in het midden omhoog en een U-vormige keuken aan stuurboord.

Dit van Practical Sailor:

"Hoewel Catalina altijd de creatie van grote leefruimtes heeft geprefereerd, brengt de asymmetrische vorm van de hoofdcabine op de 350 het concept naar een nieuw niveau. Haar 13' breedte is 13" breder dan de 36 MKII. “Het heeft een grote boot keuken, een grote boot toilet, en een grote voorcabine om de eigenaren te verwennen. Het is geen conventioneel ontwerp,” zegt Douglas. “We hebben dit echter gedaan zonder significante compromissen te sluiten in leefruimtes of prestaties. Het heeft meer hoofdruimte (6'9") dan je zou verwachten in een conventionele 35-voeter, maar we hebben dat bereikt door de vloer van de cabine te verlagen, omdat we de zijkanten van de cabines niet wilden verhogen.”

Stap onderdeks en vergelijkingen met andere 35-voet productieboten worden moeilijk. Deze boot draait helemaal om ruimte. De hoofdcabine meet 9' 6" op de middenlijn van de basis van de gangpadladder tot de bakboord wand bij het toilet. De cabine op het breedste punt, gemeten vanaf de achterkant van de banken, is 10' 5". Om dat in perspectief te plaatsen, is een slaapkamer in een gemiddeld appartement 10' x 12'.

Twee luiken op het cabinedak en vijf ramen aan elke kant van de cabine en romp voegen licht toe dat het gevoel van ruimte nog verder vergroot.

Zitplaatsen in deze grot zijn op een bank aan bakboord van 66", en een andere aan stuurboord van 73". Laatstgenoemde kan worden verdeeld door een teak-veneer opklapbare spel tafel. De eettafel, gelegen aan bakboord, meet 31" x 48" en, met een bank op de middenlijn, biedt plaats aan zes. Het kan ook worden opgeborgen en vervangen door een kleinere “cocktail” tafel.

De U-vormige keuken heeft ruimte voor één persoon, die goed vastgezet zal zijn in een zeegang, en is adequaat uitgerust met standaarduitrusting - een combinatie van een twee-pits kookplaat en oven, een koelkast-ijskast combinatie, en een dubbele roestvrijstalen gootsteen. Werkruimte is schaars, hoewel opslag in kasten en lades typisch is voor een boot van deze grootte. Een uitsparing biedt ruimte voor een magnetron boven de kookplaat.

De navigatiestation is in een hoek aan bakboord geplaatst, waardoor de navigator moet zitten met het gezicht naar achteren op een kussen aan het einde van de bank. De grootte van de tafel, 25.5" x 29", weerspiegelt de neiging van de huidige schipper om op elektronica te vertrouwen bij het roer of de cockpitwand, en het gebruik van kaartkits, in plaats van volledige NOAA-kaarten. Aangezien de 350 voornamelijk zal worden gebruikt als een kustcruiser en havenuitje, is de indeling geschikt.

Douglas overdrijft de grootte van de hut van de schipper voorin niet. Schipper en maat zullen slapen op een eiland dat centraal in de slaapkamer is geplaatst. Het bed meet 59" x 77", met gemakkelijke toegang vanaf beide zijden. Het gebied is omgeven door teak plafonds en glanzende witte oppervlakken, geaccentueerd door drie leeslampen. Opslag is in twee kasten en lades onder het bed. Het gebied biedt een comfortabele toevluchtsoord, hoewel eilandbedden geen veiligheid bieden voor mensen die proberen te slapen wanneer de boot onder zeil is. Ze zijn bedoeld voor gebruik bij anker of in een marina.

Het toilet is een volwaardige ruimte ingericht met een douche afgesloten door een vouwdeur.

De gasten slaapkamer achter heeft een bed van 55" x 88" en een hangkast.

Keuken

Zeer functionele C-vormige kombuis met Corian werkbladen met dubbele gepolijste roestvrijstalen diepe wastafels met warm/koud drukwater (Seaward zes gallon boiler, AC en motor gestookt) en designer één-touch kraan, Hillerange twee-pits propane gimbal kookplaat met oven, ingebouwde Samsung magnetron, twee grote koelboxen (waarvan er één zowel van boven als van voren te laden is) met Adler Barbour koeling. Raritan elektrische toilet met versnipperaar.

Elektronica

Raymarine E120 Radar/GPS/Kaartplotter met afstandsbediening in de salon, Raymarine ST6001 autopilot, Raymarine ST60 wind snelheid/richting indicator, Raymarine ST60 Tridata (diepte/snelheid/log), Standard Horizon VHF met microfoon bij het stuur, binnacle-gemonteerde Ritchie magnetische kompas.

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dertig ampère walstroomservice, vier AGM-batterijen in twee banken met parallelle schakelaar, 40 ampère acculader.

Zeilen en Touwen

Aluminium dubbele spreider dek met gestapelde mast en aluminium giek met dacron zware hoofdmastzeil met Dutchman-systeem, 1x19 roestvrijstalen staande tuigage, #150 fok op Schaeffer rolreefsysteem.

Twee Harken #44 zelftailende lieren, twee Harken #32 zelftailende lieren, enkele #8 standaardlier. Harken grootzeil met traveler, stijve giekvang, binnenboord genoa rail met alle lijnen die achteruit leiden door zeven Spinlock touwklemmen en twee jam cleats.

Dek en Romp

FRP romp met diepe doorvaarthoogte externe kiel met loden ballast, gelaagde dekken en spade roer.

Roestvrijstalen boegpulpit, roestvrijstalen stijlen met dubbele levenslijnen, roestvrijstalen achterpulpit met gevormde buiten "katvogelstoelen" aan bakboord en stuurboord, doorloop achtersteven en roestvrijstalen oversized opvouwbare zwemladder. Edson binnacle met geïntegreerde cockpittafel, Edson opvouwbaar stuurwiel omwikkeld met elandhuid (maakt een GROOT verschil op een koude dag hier in de Baai!). Maxwell 12V verticale ankerlier, 35lb CQR anker op dubbele boegroller met voldoende kettinglijn, zeven roestvrijstalen mooring cleats.

Dit van Practical Sailor:

"De boot is opgebouwd uit vijf belangrijke mallen, volgens een systeem dat is ontstaan met de Catalina 470. Belangrijke componenten zijn de romp, een glasvezel subvloer rooster, dek, dekvoering en binnenvoering. Het algehele effect van deze combinatie is om een stijve romp en dek te bieden, een solide basis voor het interieur en de kasten, en om lasten te verspreiden.

De romp is solide hand-laag glasvezel bestaande uit een vinylester huidlaag en lagen van chop, mat en roving. Het rooster systeem, vergelijkbaar met die van sommige andere productie fabrikanten, produceert een dambord van glasvezelsteunen in een patroon van dwarse balken en longitudinale stringers. Het rooster verspreidt lasten van de verstaging terwijl het ondersteuning biedt voor de mast, motor en tanks. Een verbetering is dat alle boten bedrading en leidingen in leidingen hebben, wat het toevoegen van accessoires en onderhoud vergemakkelijkt.

Het dek is opgebouwd uit lagen van chop, mat en roving, gelaagd met eindkorrel balsa. Voorgetapte aluminium platen zijn ingebed in gebieden waar dekhardware zal worden geïnstalleerd. Dit is een relatief nieuw alternatief voor bouten, moeren en achterplaten. Het voorkomt lekkages in het dek, maar zal een groot probleem zijn als de schroefdraad in de plaat wordt gestript, beschadigd of gecorrodeerd.

Douglas zegt dat Catalina bouwt om te voldoen aan CE- en ABYC-normen."

Motor en Mechanica

Vers gekoeld driecilinder Universal M-35 BC 35 pk dieselmotor met Hurth transmissie, 1" roestvrijstalen as door PSS druppelloze asafdichting (afdichting vervangen eind mei 2024, dit was bijna een project van $3.000) naar 15" driebladige vaste schroef. Motor onderhouden door Chuck's Marine in januari 2024, ze onderhouden regelmatig sinds 2017.

Sailing Magazine Review van de Catalina 350

In 1970 veroverde Catalina Yachts de jachtwereld met twee instant klassiekers, de Catalina 27 en 30, en heeft het nu al meer dan 50 jaar voortgezet met het creëren van precies de soorten boten die legers van zeilers perfect vinden voor hun behoeften - goede, solide boten die goed presteren en een bemanning comfort en veiligheid bieden.

Op een hete, plakkerige augustusmorgen in Chicago ontmoette ik fotograaf Walter Cooper en David Fulbright van het in Michigan gevestigde jachtmakelaarsbedrijf Sail Place Inc. om te gaan zeilen aan boord van de gloednieuwe Catalina 350. Deze nieuwste toevoeging aan de lijn zet de Catalina-traditie voort.

Niet dat de boot een grotere kloon is van zijn voorgangers. In veel opzichten is het een echte afwijking, als het niet om een andere reden is dan het enorme volume aan ruimte onderdeks. Volgens Catalina is de nieuwe 350 de "grootste boot en de enige echte 35-voeter" in zijn klasse. Het bedrijf zegt ook dat de boot "veel gewenste kenmerken bevat die meestal in grotere vaartuigen te vinden zijn." En dat is geen grap. Met een breedte van 13 voet op een lengte van 35 voet en 3 inch en een resulterende lengte-breedteverhouding van 2,71, is deze boot groot met een hoofdletter "B." Dankzij recente vooruitgangen in de romptechnologie is Catalina er echter in geslaagd om de totale verplaatsing van de romp te beperken tot 13.635 pond, wat resulteert in een meer gematigde verplaatsing-lengteverhouding van 219. Het is waar, dit is geen boot die tegen de wind in zal varen in een steile chop zoals een grand prix racer, vooral niet wanneer hij is geladen voor het cruisen of wanneer hij is uitgerust met de optionele ondiepe vleugel kiel. Maar het is een goed uitgebalanceerde boot met een comfortabele helm die gemakkelijk te zeilen is. Nogmaals, het lijkt erop dat Catalina een mooie balans heeft gevonden tussen accommodatie en prestaties in zijn nieuwe 35-voeter.

Op dek
Natuurlijk, als een bedrijf met meer dan 30 jaar ervaring in de botenbouw, zou je verwachten dat Catalina de details heeft uitgewerkt, dus het is geen verrassing dat de 350 een schat aan functies op dek bevat die laten zien dat de boot is gemaakt om te zeilen en ook een bemanning in comfort te laten slapen. De cockpit, bijvoorbeeld, is oversized met een lengte van 8 voet en 6 inch met grote zitplaatsen en gevormde rugleuningen, waardoor ze comfortabel zijn tijdens het zeilen of gewoon om uit te rekken. Onder en achter de zitplaatsen zijn verschillende opbergruimtes, waaronder een enorme lazarette uitgerust met meerdere planken. Een compartiment aan de stuurboordzijde met nog twee planken en zijn eigen licht, en een paar diepe, bakboord- en stuurboordkasten aan weerszijden van de zwemtrap zijn het resultaat van het naar achteren brengen van de breedte.

De helm is een goed proportionele voetstuk met een enkele hendel motorbediening, motorinstrumenten op een hellend oppervlak nabij de bovenkant waar ze zichtbaar zijn, een VHF aan bakboord, een 5-inch Ritchie kompas, een grote opklapbare tafel, een winch-handgreephouder, en knotmeter en andere zeilinstrumenten op een hellende, roestvrijstalen leuning. Aan weerszijden van de cockpit bevinden zich stevige Harken B44.2 zelftailing lieren, goed binnen het bereik van de helmsman wanneer het tijd is om de fok bij te stellen. Boven en achter de helm bevinden zich een paar achterste leuningstoelen compleet met roestvrijstalen drinkhouders.

Als we naar voren gaan naar de cabintop, had de testboot een Harken B32.2 zelftailer aan bakboord en een werkelijk decadente Harken Electric B40.2 zelftailing aangedreven lier aan stuurboord voor het hanteren van de grootzeil. Alle zeilbedieningen zijn naar achteren geleid, waarbij die van de mast worden geleid via een set lichte Garhauer draairollen die aan een gepolijste roestvrijstalen mastplaat zijn bevestigd. Halyards, grootzeil, hoofdtraveller, vang en andere lijnen worden bediend met twee banken van stoppers aan weerszijden van de toegang, en alle lijnen zijn gemakkelijk uit de weg te bergen in een paar zelfafvoerende, op dek gemonteerde opbergtassen. Alle lijnen lopen netjes onder de hoofdtraveller, die is vastgeschroefd aan een in de romp gevormde travellerbasis op de cabintop. De dodger, die standaard wordt geleverd, bevestigt zich aan een in de romp gevormde lip, wat zowel beschutting biedt tegen de elementen als een duidelijk uitzicht naar voren voor zowel de bemanning als de helmsman.

Het is niet verrassend dat de Catalina 350, met een lengte van 35 voet en een breedte van 13 voet, enorm brede zijdekken heeft. En een paar stevige roestvrijstalen handgrepen op de cabintop en inboard schrouds maken het gemakkelijk om naar voren te gaan. Onderweg passeer je een indrukwekkende 9 voet van de fokrail, wat betekent dat je nooit een excuus hebt om je rolzeil niet zo efficiënt mogelijk te hijsen.

Een dubbele ankerroller en een grote ankerlocker met een verwijderbare middenverdeler en een verticaal gemonteerde Maxwell elektrische lier maken ankerwerk gemakkelijker. De standaard 135-procent fok van de testboot was gemonteerd op een Schaefer 1200 rolzeilsysteem, en het grootzeil kwam met in-mast furling. De boot is ook beschikbaar met een volbatten grootzeil op een laag-frictie Dutchman flake-systeem, wat betekent dat het zeil gemakkelijk omhoog en, net zo belangrijk, omlaag gaat. De 3/16-inch dubbele levenslijnen worden ondersteund door stevige stagen en de grijze, paneelvormige antislip zorgt voor een veilige en stabiele ondergrond.

Wat betreft de constructie is de romp van de boot gemaakt van massief glasvezel met een vinylester huid, en het dek is verstevigd met een Balteck AL 600 balsa kern, die varieert van 1/2 tot 3/4 inch in dikte, afhankelijk van de locatie. Een aparte glasvezelrooster is aan de romp gebonden voordat de rompbekleding op zijn plaats wordt gezet om extra sterkte en stijfheid te bieden, en roestvrijstalen dwarssteunen helpen de compressiepunt van de mast onder dek te stabiliseren.

Onder de dek
Je kunt niet ontkennen dat een boot als deze helemaal draait om zijn interieur. Het gevoel van ruimte is onvermijdelijk in een salon met 6 voet en 9 inch hoofdruimte. Catalina heeft verstandig gekozen om niet te veel slaapplaatsen in te drukken of een andere hut toe te voegen. Voorin is er een grote V-berth en achterin een enorme kwartbed, beide met comfortabele binnenvering matrassen en een aantal lades en een hangkast.

De salon, die op de testboot was bekleed met crème-kleurige en gemakkelijk te reinigen "Ultra-Leather", was afgewerkt in de standaard teakfineer van de 350, met massief teakmeubilair. Een grote bank was aan bakboord geplaatst met een verwisselbare eettafel of kleinere salontafel, en een paar individuele stoelen gescheiden door een kleine tafel die kan worden omgevormd tot een volledige bank of bed aan stuurboord. De boot wordt geleverd met handgrepen die langs de middenlijn van het dek zijn geplaatst en aan elke kant, die gemakkelijk te bereiken zijn als je lang bent of als er een dichtbij is, maar een probleem kunnen zijn voor kortere zeilers die niet voorbereid zijn. Inderdaad, als er één echt gevaar is met een boot als de 350, is het dat, als je onvoorbereid bent en je jezelf naar beneden laat vallen, je misschien een lange weg te vallen hebt.

Een ingebouwde televisiekast is standaard bij de 350, en de testboot kwam met het optionele TV/VCR-pakket. Veel aantrekkelijker voor mijn zoute natuur is het grote, hellende, achterwaarts gerichte navigatiestation, dat de bakboordbank gebruikt als zitplaats en gemakkelijke toegang biedt tot alle monitorinstrumenten en batterijselectieschakelaars. Het hoofdcompartiment is aangenaam ruim, met goede ventilatie en een aparte afgesloten douchecabine met een opvouwbare deur en zitplaats.

De kombuis is zowel groot als U-vormig - een goed ontwerp voor het bereiden van maaltijden zowel onder zeil als aan de anker. De diepe, dubbele wastafels hebben veel aanrechtruimte aan beide zijden met opstaande randen om dingen van de kajuitvloer te houden tijdens het koken in een zeegang. De boot wordt standaard geleverd met een tweepits kooktoestel met oven. Een overhead magnetron is een optie. De grote gescheiden koelkast en vriezer heeft zowel voor- als boven toegang. Boven en onder de aanrechtbladen is er veel opbergruimte, vooral als je ervoor kiest om zonder de magnetron te doen, wat je een extra lege kast geeft.

Uiteindelijk zijn de woorden die de Catalina 350 hieronder samenvatten ruimte, gemak en comfort. Als je op zoek bent naar een plek om te entertainen in de club of naar een boot om een paar vrienden mee uit te nemen voor een cruise, dan is dit de manier om te gaan.

Onderweg
Voor een boot van zijn proporties was de 350 verrassend wendbaar, zowel onder motor als onder zeil, dankzij de 35 pk Universal M-35B en een grote semi-gebalanceerde roer. In feite gebruikten we de 350 voor onze testzeil als fotoboot voor het fotograferen van de Dehler 39 die we vorige maand testten, wat betekende dat we allerlei soorten starten, stoppen, achteruitvaren en omkeren moesten doen terwijl Walter probeerde ons in de perfecte positie te krijgen voor de foto. De 350 was niet zo wendbaar als bijvoorbeeld een Whaler, maar deed het uitstekend, vooral bij het achteruitvaren en het afschuiven van de achtersteven naar de ene kant en dan de andere kant terwijl de Dehler onder vol zeil voorbijraasde. Het aanleggen bij de aanlegplaats van de boot aan het einde van de dag was kinderspel.

Onder zeil toonde de 350 een goede snelheid, dankzij de kracht die wordt geleverd door de 731 vierkante voet zeil die het grootzeil en de 135-procent fok vormen. Zoals je zou verwachten, had de 350 een grootbootgevoel voor zijn grootte, maar het voelde niet ondergemotoriseerd aan zoals sommige zeilboten terwijl we zowel de zeilen uitrolden en de boot naar een nauwe koers brachten in ongeveer 12 knopen wind. Bij het wenden was de boot snel door de stays en verloor opmerkelijk weinig snelheid, en sprong meteen weer naar 5 knopen nadat de fok was binnengehaald. Op het open meer had de boot een gemakkelijke beweging in de deining die was achtergelaten door de noordooster van de vorige nacht, en het voelde volledig onder controle met de wind in de rug, wederom dankzij dat grote roer.

Het beste van alles, en het meest verrassend in een romp met deze soort breedte, voelde de helm nog steeds goed in balans aan, zelfs toen we door een paar puffs zeilden die de boot op zijn oor zetten. Veel meer wind en we zouden moeten beginnen nadenken over het verminderen van zeil. Maar het was goed om in een boot te zijn die duidelijk was ontworpen voor cruisen en comfort en toch nog tegen de wind in kon worden gestuurd. Dit alles werd nog indrukwekkender door het feit dat onze testboot was uitgerust met de ondiepe vleugel kiel. Het resulterende hogere zwaartepunt betekent waarschijnlijk dat we iets eerder zouden moeten reven dan met de standaard vin, en onvermijdelijk zal het niet zo effectief zijn. Maar deze compromissen zouden meer dan de moeite waard zijn voor een cruiser die probeert een ondiepe ankerplaats te maken aan het einde van een lange dag.

Uiteindelijk, als het gaat om de 350, krijg je veel meer prestaties dan je misschien zou verwachten in een boot die zo gericht is op volumineuze binnenruimte en comfort. Als je iets wilt met veel ruimte en goede zeileigenschappen, dan is de 350 misschien de boot voor jou.

Sailing Magazine, 7 maart 2003

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.