Beneteau 323

Recent werk aanvullend

Onderkant Antifouling Verf  - April 2024

Nieuwe Dodger Doek / Isenglass / Isenglass Covers  - Sept 2025

Nieuwe Grote Zeil Doek  - Sept 2025

Nieuwe Startaccu  - Sept 2025

Nieuwe Toilet  - Sept 2025

Nieuwe Docklijnen - Sept 2025

AFMETINGEN

LWL: 29,17 voet
LOA: 32,83 voet
BEAM: 10,90 voet
DRAFT: 5' 11" DIEP
BALLAST OP DIEPE DRAFT KIEL: 2.258 lbs
VERPLAATSING: 9.235 lbs
BRUGHOOGTE VRIJHEID: XXX

TANKEN

WATERKETEL: 42 us gal
DIESEL BRANDSTOFKETEL: 17 us gal
PROPANE KETEL:
HOUDBAANKETEL: 13 us gal

MOTOR

• DIESEL Yanmar 20GM20R
• Prop - Vouwbare 2-bladige bronzen
• As Aandrijving 
• Motoruren Ongeveer = 464

VEILIGHEIDSGEREEDSCHAP

• 33 lb Bruce Anker met XXX voet lijn en XXX voet ketting
• Elektrische lier
• Paardenhoef reddingsboei
• 4-pack reddingsvesten en werpbare
• EHBO-kit
• Veiligheidsfakkels, luchtfluit
• Brandblussers
• Docklijnen / fenders

NAV ELECTRONICS

• Raymarine Chartplotter RC70C
• Raymarine Autopilot ST6001
• Raymarine ST40 Wind
• Raymarine ST40 Multi Data
• Standard Horizon VHF Radio bij de Navigatiestation met RAM Mic bij het Stuurwiel - Olympic BV0062 Magnetische Kompas
• Sony Stereo

AANVULLENDE ELEKTRONICA / Loodgieterij

• 2 8A4D AGM Huisbatterijbanken
• 1 Toegewijde Startbatterij NIEUW SEPT 2025
• Xantrex Acculader / Omvormer 2000watt 100AMP Freedom Marine 20
• AC & DC Aardlekschakelaars bij de Navigatietafel
• 115 volt standaard stekkerdoos in de hoofd salon
• 12V Stekker bij de Navigatietafel
• 30amp walstroominlaat en stroomkabel
• Hutverlichting
• Navigatieverlichting

• RVS Boiler
• Maritieme Toilet (toilet) NIEUW Sept 2025
• Macerator
• 12v Frigeboat Koelunit
• Afvoerpomp op de Koelkast
• Douche bij de spiegel

CANVAS

• Dodger (NIEUWE stof / isenglass Sept 2025) / Zonnezeil Canvas Connector / Bimini - Lichtgrijs
• Genuahoes NIEUW Sept 2025 
• Helm / Stuurhoes

RIG / TACKELAGE

• Aluminium Mast met enkele gebogen verstagingen en Giek van US Spars / Op het Dek Geplaatst
• Mast met Sleuf voor Grootzeil Slugs (GEEN in Mast of in Giek Furling)
• Giek Geconfigureerd met Stack Pack en Lazy Jacks
• Radar gemonteerd aan de voorkant van de Mast
• Cabin top grootzeil traveler
• Pin stop verstelbare fokwagens
• Harken kuip gemonteerde ST30 chroom lieren
• Harken stuurboord cabin top gemonteerde ST30 chroom lier
• Traveler
• Giek Vang
• Touw/Lijn stoppers /jammers op stuurboord cabin top
• Gesplitste achterstag
• Facnor Roller Furler voor fok

ZEILEN

• Dacron Grootzeilen - 2005
• Dacron Fok op Facnor Rolgenua - 2005
• Asymmetrische Spinnaker - als nieuw, slechts een paar keer gebruikt

PRESTATIE

Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van bijna 21 en een verplaatsings-lengtegetal van 152, zou je verwachten dat deze boot vrij levendig is voor een zeilboot - en je zou gelijk hebben. We hebben een zeiltocht gemaakt op de Chesapeake en vonden de 323 een zeer goede performer bij lichte wind, hoewel hij een beetje gevoelig was bij stevigere briesjes. Aanvankelijk zeilend in 5 knopen wind, zagen we 4-4,5 knopen snelheid op de GPS. Dit was natuurlijk snelheid over de grond, maar er was weinig stroming.

Toen de werkelijke windsnelheid toenam tot 10 knopen, zeilden we dicht bij de wind met 5,8-6,2 knopen (SOG). De boot was goedgemanierd en droog, maar was op dat moment iets te sterk in de vlagen met het volle grootzeil en 116% genoa. We zouden gokken dat een enkele rif in het grootzeil en/of een werkende fok een comfortabelere combinatie zou bieden wanneer de windsnelheid 15 knopen bereikt - maar we horen graag van andere 323-eigenaren over dit onderwerp. Ga alstublieft naar de

Achtergrondverhaal

Na meer dan 30 jaar ontwikkeling lijkt het systeem van Beneteau volwassen te zijn geworden. De rompen zijn van massief glasvezel met vinylesterharsen in de buitenste huid om osmose-blistering te voorkomen. Achter de huidlaag bevinden zich computergesneden secties van stof die zijn bevochtigd met polyesterlamineerhars.

Het bedrijf gebruikt nu zonespecifieke stitchmat in de opbouw, waarbij het gewicht van de stof wordt gevarieerd om te voldoen aan berekende spanningsbelastingen in specifieke gebieden. In theorie voorkomt deze methode overbouw in bepaalde gebieden, en we vermoeden dat het ook de kosten van de laminering kan verlagen, terwijl het gewicht van het eindproduct iets wordt verminderd.

De rompliner bestaat uit een voorgevormd raster van glasvezel stringers, balken, motor- en tanksteunen, en uitsparingen waarin tanks zijn geïnstalleerd. Chainplates zijn bevestigd aan roestvrijstalen stangen die in massief glasvezel zijn ingebed. Het laminatieschema maakt gebruik van niet-geweven stitchmat glasvezel en unidirectionele rovings. Romp- en dek liners zijn verbonden met een polyester lijmverbinding.

Schotten zijn verbonden met zowel de romp als het dek om een monocoque-structuur te creëren; ze zijn ingebed in een twee-componenten polyurethaanlijm, een alternatief voor de traditionele methode van tabbing met glasvezelstrips.

Het dek is een sandwichkern met Trivera, een polyesterdoek dat enige structurele ondersteuning biedt terwijl het print-through tijdens het lamineren voorkomt.

Gebieden waar dekuitrusting en stagen zijn geïnstalleerd, zijn van massief glasvezel. Dekuitrusting is vastgezet met moeren, bouten en achterplaten. Dit kan tegenwoordig bijna als een “traditionele” bouwmethode worden beschouwd.

In de romp-dekverbinding rust het dek op een naar binnen draaiende rompflens, en de twee zijn verbonden door een combinatie van roestvrijstalen bevestigingsmiddelen, polyurethaanlijm en een toerail die is vastgezet met doorvoerbouten en moeren.

Gezien de beperkingen van het werken binnen de beschikbare ruimte in een 32-voeter, is het Groupe Finot gelukt om dingen zo te plaatsen dat vier volwassenen voldoende elleboogruimte hebben in de leefruimtes. De salon is uitgerust met een L-vormige kombuis aan bakboord aan de voet van de gang, banken aan bakboord en stuurboord die zes personen comfortabel kunnen zitten, een functionele navigatiestation en een royale badkamer die zelfs als natte locker kan dienen. Voor- en achtercabines bieden elk plaats aan twee volwassenen.

Het systeem van Beneteau lijkt volwassen te zijn geworden. De rompen zijn van massief glasvezel met vinylesterharsen in de buitenste huid om osmose-blistering te voorkomen. Achter de huidlaag bevinden zich computergesneden secties van stof die zijn bevochtigd met polyesterlamineerhars.

Het bedrijf gebruikt nu zonespecifieke stitchmat in de opbouw, waarbij het gewicht van de stof wordt gevarieerd om te voldoen aan berekende spanningsbelastingen in specifieke gebieden. In theorie voorkomt deze methode overbouw in bepaalde gebieden, en we vermoeden dat het ook de kosten van de laminering kan verlagen, terwijl het gewicht van het eindproduct iets wordt verminderd.

De rompliner bestaat uit een voorgevormd raster van glasvezel stringers, balken, motor- en tanksteunen, en uitsparingen waarin tanks zijn geïnstalleerd. Chainplates zijn bevestigd aan roestvrijstalen stangen die in massief glasvezel zijn ingebed. Het laminatieschema maakt gebruik van niet-geweven stitchmat glasvezel en unidirectionele rovings. Romp- en dek liners zijn verbonden met een polyester lijmverbinding.

Schotten zijn verbonden met zowel de romp als het dek om een monocoque-structuur te creëren; ze zijn ingebed in een twee-componenten polyurethaanlijm, een alternatief voor de traditionele methode van tabbing met glasvezelstrips.

Het dek is een sandwichkern met Trivera, een polyesterdoek dat enige structurele ondersteuning biedt terwijl het print-through tijdens het lamineren voorkomt. (Grotere boten zijn gekeerd met eindkorrel balsa.)

Gebieden waar dekuitrusting en stangen zijn geïnstalleerd, zijn van massief glasvezel. Dekuitrusting is vastgezet met moeren, bouten en achterplaten. Dit kan tegenwoordig bijna als een “traditionele” bouwmethode worden beschouwd, aangezien sommige bouwers nu aluminium platen in de glasvezel bedden en deze tappen om montagebouten voor dekhardware te ontvangen. De voordelen van die methode zijn onder andere de eliminatie van uitstekende ringen en moeren onderdeks, en van de lekkages die vaak door deze bevestigingen komen. Het grote nadeel zou zijn dat de schroefdraad in een van de getapte gaten kan strippen.

In de romp-dekverbinding rust het dek op een naar binnen draaiende rompflens, en de twee zijn verbonden door een combinatie van roestvrijstalen bevestigingsmiddelen, polyurethaanlijm en een toerail die is vastgezet met doorvoerbouten en moeren.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.