Aluminum Cruiser Ted Brewer

NIEUWE PRIJS $499.900,00 USD

Laat deze kans niet aan je voorbijgaan! Met onze recent verlaagde prijs is er nooit een beter moment geweest om deze uitzonderlijke boot aan te schaffen. Bovendien zijn Canadese eigenaren bereid om je beste bod te overwegen nu de Canadese dollar verzwakt ten opzichte van de Amerikaanse dollar. Beveilig vandaag nog je droomboot en geniet van ongeëvenaarde waarde op het water!

Arctic Vixen is afkomstig van de tekentafel van de beroemde scheepsarchitect TED BREWER. Ze is de aluminium versie van zijn Arden-klasse, die ook in fiberglass en staal is gebouwd. In zijn boek “Offshore Cruising Encyclopedia” zei Steve Dashew dat ze “een boot is die overal naartoe kan, alles kan doen, en kogelvrij is***.” Arctic Vixen maakt deze hoge lof waar. Ze heeft bewezen een snelle, gemakkelijk te hanteren (ze wordt gezeild door een ouder echtpaar, hij is 82!) en gemakkelijk te onderhouden boot te zijn.

De belangrijkste zorgen bij de constructie en uitrusting van de boot zijn veiligheid, betrouwbaarheid en eenvoud geweest. Ze is een zeilersboot die klaar is om overal ter wereld naartoe te gaan. Het prachtige interieur met mahoniehouten wanden en andere exotische houtsoorten komt als een verrassing, gezien de functionele, no-nonsense buitenkant van de boot. Zoals de foto's laten zien, kan echter niets afdoen aan de mooie lijnen van de boot met zijn elegante sheer en bescheiden overhangen.

Arctic Vixen is een driemaster tern-schoener (ontwerp lengte op het dek 61 voet, Panama kanaal meting 72,18 voet) die een genereus zeiloppervlak kan dragen, bestaande uit een fok op rol, een staysail op rol, een voorzeil met in-boom furling, een grootzeil met in-boom furling en een dutchman mizzenzeil. Al deze zeilen worden vanuit de cockpit bediend. Daarnaast komt Arctic Vixen met een gennaker of code zero, een visserman, een mizzen staysail, een stormzeil en een lichtweer fok voor het zeilen met de wind mee. In een locker in Trinidad is een spinnaker en een tweede bruikbare fok opgeslagen.

Reefing is eenvoudig vanwege de in-boom furling, wat superieur is aan in-mast furling omdat het niet kan vastlopen en het gewicht laag houdt waar het hoort. Bij winden boven de 25 knopen zeilen de eigenaren meestal alleen met de fok en de mizzen en zullen ze cruisen met 8 tot 10 knopen. Bij lichte winden van 8 knopen zal ze met de juiste combinatie van zeilen 4 knopen maken. Onder motor zal ze cruisen met 6-7 knopen, afhankelijk van de wind en de zeeconditie bij 2300 rpm; ze zal 9 knopen doen in een dood kalm bij 2700 rpm.

De primaire anker is een Bruce van 110 pond op 300 voet oversized ketting. De Maxwell lier laat de ketting in een diepe kettinglocker vallen, zodat het ophalen en laten zakken van het anker kan worden gedaan met de voet schakelaars aan de boeg. Er is ook een afstandsbediening. Het tweede anker aan de boeg is een Fortress FX-125 dat kan worden ingezet op 30 voet ketting en 300 voet gevlochten nylon touw. Er is een kielmontage Sampson post aan de boeg en twee grote cleats. Een derde anker, een Fortress FX-55, bevindt zich aan de achterzijde van de boot en kan vanuit een dinghy als een achteranker worden ingezet.

Er zijn dubbele cleats halverwege het schip voor springlijnen. De docklijnen zijn allemaal 1 inch gevlochten nylon. Er zijn dezelfde grote cleats aan de achterzijde.

Ook op het achterdek is 300 voet van ¾ inch gevlochten nylonlijn op een reel. Over het algemeen is het achteranker gezet met lichter, gemakkelijker te hanteren touw. Het ¾ touw en de Sampson post zijn voor het zetten van een drogue.

Boven de vlinderluik halverwege het schip is een frame voor het dragen van een dinghy, maar de overgebouwde davits stellen de eigenaren in staat om de 10 voet 4 inch Highfield dinghy met de motor gemonteerd op de davits te vervoeren. De dinghy en motor worden bij de boot geleverd. De dinghy was nieuw in januari 2023, de motor is 5 jaar oud, maar de boot is niet gebruikt tijdens covid.

Er zijn twee deklockers halverwege het schip ingebouwd in de harde dogger. De bakboord locker bevat de propaanflessen. Er is ook een teak dekdoos nabij de hoofd mast voor het opslaan van zeilhoezen enz.

Op het achterdek is er een aluminium opslaglocker/doos voor het opslaan van de buitenboordmotor benzine, olie enz. Alle brandbare stoffen worden boven dek opgeslagen. Ook op het achterdek is er een BBQ met planken en een dek douche.

Aan de bakboord- en stuurboordzijde zijn ladders ingebouwd in de relingen die kunnen worden neergelaten voor toegang tot de dinghy of als zwemladders. Er is ook laddertoegang tot de dinghy aan de achterzijde.

Onder dek is er een voorste kettinglocker in de boeg met gemakkelijke toegang en goede kettingval. Een halfhoge waterdichte schot scheidt het van de voorste cabine. In de plannen toont deze cabine twee eenpersoonsbedden en ze zijn ingelijst, maar de eigenaar was van plan deze cabine te gebruiken voor zeil- en touwopslag. Een volledig waterdicht schot scheidt deze cabine van de hoofdcabines, en de toegang is via een luik op het dek. Voorin het hoofdlichaam van de boot is er een cabine die 3 eenpersoonsbedden bevat, een hangkast, een bureau en een wastafel. Ventilatie is via een plafondluik, 4 portlights en een dorade.

De voorste cabine opent naar de salon die royale zitplaatsen heeft en een uitzonderlijke tafel die 8 zitplaatsen biedt. De bakboord- en stuurboordbanken kunnen indien nodig als bedden worden gebruikt. Achterin de salon aan de bakboordzijde is een opbergkast. Aan de andere kant, aan de stuurboordzijde, is er een boekenkast en daaronder de drankenkast. Verder naar achteren zijn er een toilet en douche aan de stuurboordzijde en iets verderop is de kombuis. De kombuis is opmerkelijk vanwege de hoeveelheid opslag. Het heeft een bijna centrale dubbele gootsteen die afvoert naar een holding tank. De vierpits Force 10 kookplaat aan bakboord bevindt zich onder een open portlight en er is een dorade boven het aanrecht met een koelkast eronder en een magnetron op ooghoogte. De kombuis bevindt zich aan de voet van de trap naar de cockpit.

Ook aan de voet van de trap is de deur naar de stuurboordcabine, die een ladekast, een tweepersoonsbed en directe toegang tot het toilet heeft (een ensuite regeling). Kruisventilatie wordt verzorgd door portlights aan de stuurboordzijde en een portlight naar de cockpit en een dorade. Boven de voet van het bed is er een ruime opbergkast.

Achter de kombuis en een bank met lades bevindt zich het navigatiedesk, de Icom VHF en SSB-radio's met opslag voor kaarten onder het deksel van het navigatiedesk. Iemand aan het navigatiedesk kan rechtstreeks met de stuurman praten via een portlight in de cockpit. Dit is een ongebruikelijke maar zeer effectieve locatie voor het navigatiedesk.

Als men verder naar achteren gaat, komt men bij de eigenaren cabine. Deze heeft 3 grote hangkasten en 10 goed formaat lades en twee schoenendozen, dus er is voldoende opslag. Bij binnenkomst van de cabine is er een kleine kleedruimte met een open hangkast die ook de watermaker huisvest, die is gemonteerd in een compartiment met een afvoer en gemakkelijk toegankelijk is. Naast deze kast is er een klein bureau met boekenplanken en een kast erboven. Aan de stuurboordzijde van het bureau is het toilet van de eigenaar. Een hoofdkastwand scheidt de kleedruimte van het tweepersoonsbed, wat betekent dat de lichten in de kleedruimte aan kunnen zonder iemand die slaapt te storen. Een mooie touch voor nachtwachtwisselingen. Ventilatie wordt verzorgd door een open dekluik, 4 portlights en een dorade. Meer opslag is te vinden onder het tweepersoonsbed.

Bij de top van de trap naar de cockpit zijn er grote lockers aan bakboord en stuurboord, vlagopslag is vooraan en de EPIRD aan de stuurboordzijde. De grote lockers zijn gebruikt voor de opslag van zeiluitrusting.

De cockpit heeft een harde dogger met Diamond Seaglase gehard glas. Aan bakboord is er een groot tafelgebied dat ruimte biedt voor papieren kaarten, een VHF-microfoon en stroomaansluitingen. Aan de stuurboordzijde bevindt zich de kaartplotter en AIS. De cockpit biedt comfortabel plaats aan 8 personen en de banken maken het zelfs voor de langste persoon mogelijk om zich uit te rekken voor een dutje. Er zijn 6 grote “cubbies” ingebouwd in de achterkant van de cockpit coamings. Er is een prachtige opklapbare tafel in de cockpit. De helm pedestal heeft een houder voor het vasthouden van verrekijkers en huisvest de motorbediening, de windindicator, de snelheid/richting en koersbediening, roerindicatie voor de hydraulische besturing, een 12 volt aansluiting voor een computer enz. en een magnetische kompas. De cockpit kan volledig worden afgesloten, of de zijkanten kunnen worden opgerold met alleen de Bimini op zijn plaats. Er zijn 8 Andersen lieren in de cockpit en elke schoot is op zijn eigen lier, wat zeilaanpassing snel en eenvoudig maakt.

 Achter de cockpit bevindt zich het dak van de eigenaren cabine. De mizzenmast, 300 voet touwreel en aluminium opslagbox voor brandbare stoffen zijn hier te vinden. Als je van de eigenaren cabine naar het achterdek gaat, vind je een overgebouwde waterdichte dekluik dat opent naar een lazaret waarin de drogue en noodroer, docklijnen en teak dekstoelen zijn opgeslagen. Dit lazaret biedt ook toegang tot het kwadrant en de roerpost.

KLAAR OM TE VAARTEN

Arctic Vixen zal worden verkocht met alles wat nodig is om gewoon “weg te zeilen”. Dit omvat alle keukenapparatuur, beddengoed en handdoeken, een complete set instructiehandleidingen en kleine gereedschappen enz.