Meta Silent Troller 40

Voorraad

ELECTRONICA
Compassen, mechanische barometers, uitzendapparatuur
Raymarine apparatuur: Elektronische kompas, roerhoekindicator, windrichting-kracht display. LCJ ultrasone windvaan-anemometer aan de masttop
Raymarine autopilot die de hydraulische pomp aanstuurt
Vaste VHF DSC 25 W Icom ICM505, geïntegreerde AIS-ontvangst. VHF-antenne aan de masttop gekoppeld aan de VHF door een professionele coaxkabel met zeer laag verlies RG 212
Draagbare VHF 5W Navicom RT120
Furuno M1715 radar
Pioneer FM-CD radio-ontvanger
De navigatie werd gedaan met Maxsea geïnstalleerd op een Windows 10 laptop (overdraagbare licentie indien mogelijk). Alle apparaten gekoppeld via USB-interfaces

VEILIGHEID
Horseshoe boei en LED-verlichting
Voor het ophalen van een man overboord kan een Silzig-boei worden bevestigd aan een lange lijn van 10 mm die tot 100 m kan worden uitgerold (zie achterste ankerplaats)
Twee bilgepompen
Brandblussers in de boeg en in de achtercabine vervangen in 2020
Branddeken

MOOIEN
Lier Goio 1500w met verticale as volledig gereviseerd en verbeterd in 2019. Handmatige of radio-afstandsbediening.
Anker Spade 30 kg, 50 m ketting van gegalvaniseerd staal van 12 mm, textielkabel 50 m van 22 mm.
Reserveanker FOB van aluminium van 20 kg.
Een lijn van 100 m met een diameter van 10 mm, gewonden op een krachtige furler die op het achterbalkon is geïnstalleerd (zie Silzig-boei veiligheid). Dit apparaat is voornamelijk ontworpen als een mooringlijn die aan land kan worden gedragen (achterste ankerplaats) of om een licht bootje te slepen.

DINGHY
Dinghy ZODIAC 6 plaatsen van 2020, zeer gemakkelijk toegankelijk, beschermd en geplaatst in de achterkoffer op het dek + motor 3,5Cv vier tijden. Weinig gebruikt

DIVERSEN
Elektrische waterpijp Nardi spirit 12 V, inclusief de regelaar, de compressor en 15 m aan toevoerslang. Deze apparatuur is bijzonder nuttig om een stuk en andere plastic zakken die in de schroeven zijn verstrikt te verwijderen
Buitendouche
Eenvoudig te installeren cockpit eettafel
Cockpitkussens
Twee-delige loopplank
8 bordeauxkleurige fenders en beschermingen
Zwemladder
Een tiller om te installeren in geval van hydraulische storing
Een set stijgbeugels om te installeren om de mast horizontaal op te slaan voor navigatie in binnenwateren
Klimuitrusting voor toegang tot de masttop van Petzl

***********

ELECTRONIQUE
Compas, baromètre mécaniques Accastillage diffusion
Matériel Raymarine: Compas électronique, indicateur d’angle de barre, afficheur direction-force du vent. Anémomètre-Girouette LCJ à ultrasons en tête de mât
Pilote automatique Raymarine commandant la pompe hydraulique
VHF fixe ASN de 25 W Icom ICM505, Réception AIS intégrée. Antenne VHF en tête de mât couplée à la VHF par un coaxial professionnel à très faible perte RG 212
VHF portative de 5W Navicom RT120
Radar Furuno M1715
Recepteur radio Pioneer FM-CD
La navigation se faisait avec Maxsea installé sur un portable Window 10 (licence transférable si c’est possible). Tous les appareils couplés par interfaces USB

SECURITE
Bouée fer à cheval et éclairage LED
Pour la récupération d’un homme à la mer, une bouée Silzig peut être attachée sur une longue aussière de 10mm déroulable jusqu’à 100m (Voir mouillage arrière)
Deux pompes de calle
Extincteurs en partie avant et dans la cabine arrière remplacés en 2020
Couverture anti feu

MOUILLAGE
Guideau Goio 1500w à axe vertical entièrement reconditionné et amélioré en 2019. Commande manuelle ou par une télécommande radio.
Ancre Spade 30 kg, 50m de chaine Iso acier galvanisée de 12mm, câbleau textile 50m de 22mm.
Ancre de secours FOB aluminium de 20 kg.
Une aussière de 100m de 10 mm de diamètre, enroulée sur un puissant emmagasineur installé sur le balcon arrière (voir sécurité bouée Silzig). Ce dispositif est conçu principalement comme une amarre que l’on peut porter à terre (mouillage arrière) ou pour remorquer une embarcation légère

ANNEXE
Annexe ZODIAC 6 places de 2020 très facile d’accès protégé et placé dans le coffre arrière sur le pont + moteur 3,5Cv quatre temps. Peu servi

DIVERS
Narguilé électrique Nardi esprit 12 V, comprenant le détendeur, le compresseur, et 15 m de tuyau d’alimentation. Ce matériel est particulièrement utile pour enlever un bout et autre sac en plastiques pris dans les hélices
Douche extérieure
Table à repas de cockpit facilement installable
Cousins de cockpit
Passerelle deux éléments
8 pare battages et protections de couleur bordeaux
Echelle de bain
Une barre franche à installer en cas de panne hydraulique
Un ensemble d’étriers à installer sert à entreposer le mât à l’horizontale pour la navigation dans les eaux intérieures
Matériel d’ascension pour accéder en tête de mât de marque Petzl

Brug

Gebouwd door Meta Scheepswerf Frankrijk
Architect Jean Pierre Brouns

CONSTRUCTIE
Dik aluminium volgens de Strongal constructie
Hydraulische stuurwielen, één binnen en één buiten
Bouw gestart in 2004 - Gelanceerd in 2006

AFMETINGEN
LOA : -------------------------------- 11,94m
Opklapbaar zwemplatform niet inbegrepen in de totale lengte van de boot
Breedte : ------------------------------ 4,46m
Diepgang : ------------------------------- 1,08m
Verplaatsing bij volle lading : ------ 13000Kg
Bruto tonnage : ------------------ 26 T Ballast onderin : 800Kg

RECENTE WERKEN :
>> Nieuwe complete verf (Awl Grip) in 2018
>> Alle batterijen van 2024
>> Onderhoud van de zeilen (2020)
>> Reparatie van de lier (2019)
>> Installatie van vier zonnepanelen voor een totaal van 400W (2022)
>> Installatie op de stuurboord achterstag van een tetraëdrische fok op een furler om de navigatie op de anker te beperken (2022)
>> Reparatie van de kristallen van de kuipkap (2022)

***************

Constructie op maat door Meta scheepswerf Frankrijk
Architect Jean Pierre Brouns

CONSTRUCTIE
Dik aluminium volgens het Strongal bouwprincipe
Hydraulische stuurwielen, één stuurpost binnen en één buiten
Begin van de bouw in 2004 - Te water gelaten in 2006

AFMETINGEN
LHT : ---------------------------------------- 11,94m
Delphinière en opklapbaar zwemplatform tellen niet mee in de totale lengte van de boot
Maat breedte : -------------------------------- 4,46m
Diepgang : ------------------------------- 1,08m
Verplaatsing bij volle lading : ------ 13000Kg
Bruto tonnage --------------------------------- 26 T Ballast onderin de romp 800Kg

RECENTE WERKEN :
>> Nieuwe complete verf (Awl Grip) in 2018
>> Batterijen van 2024
>> Onderhoud van de zeilen (2020)
>> Reparatie van de lier (2019)
>> Installatie van vier zonnepanelen voor een totaal van 400W nominale (2022)
>> Installatie op de stuurboord achterstag van een tetraëdrische fok op een furler om de navigatie op de anker te beperken (2022)
>> Reparatie van de kristallen van de kuipkap (2022)

Machines

MOTOREN
Propulsie
Twee Volvo D2-75A turbo-dieselmotoren gekoppeld aan Sail drives. Deze keuze is gemaakt om een minimum aan trillingen te verkrijgen.
Hoge efficiëntie 19" Brenton Autoprop schroeven met automatische variabele pitch. Twee 18-inch vaste pitch aluminium reserve schroeven.
Motorbesturing via Kobelt-kabels op beide stuurstanden.
Monitoring van de motoren via Volvo-panelen, toerental, olie- en temperatuuralarmsystemen.
Versnellingsmeters gemonteerd op elke motor om trillingen te monitoren (kunststoffen in de schroeven)
Draaiuren: 3.300 U

>> Maxprop 1500W boegschroef. Besturing op elke stuurstand.

TANKEN EN BRANDSTOFBEHEER
Het systeem bestaat uit drie onafhankelijke tanks, allemaal met hun eigen niveaumeter. Twee hoofdtanks van 1500 liter en een dagtank van 90 liter. Voor 2400 mijl is het vullen van een 1500 liter tank aan het begin van de zomer ruimschoots voldoende. Bovendien maakt een systeem van kleppen en een transferpomp het mogelijk om het schip indien nodig tussen de twee tanks te balanceren. De transferpomp wordt ook gebruikt om elke dag de benodigde brandstof naar de dagtank te verplaatsen, waar een kleine recyclingpomp de brandstof door een groot Racor-filter filtert. Dit zorgt ervoor dat de motoren altijd zeer schone brandstof hebben. Dit zeer efficiënte apparaat is bijzonder nuttig voor offshore varen.

ELEKTRICITEIT
Installatie speciaal bestudeerd voor veiligheid en compatibiliteit met een aluminium romp
Elektrische panelen
Twee onafhankelijke elektrische panelen.
220V externe stroompaneel gelegen in de achtercabine (mogelijkheid van 110V bekabeling). Veiligheidsschakelaar, differentieelautomaat, 3kWA isolatietransformator (1.5kWA als bekabeld in 110V), galvanische isolator, ampèremeter, secundaire zekeringen voor de acculader en de enkele 220V (110V) stopcontacten verspreid over het schip.
12 V stroompaneel gelegen onder de binnenstuurstand in het voorste deel van het schip.
Victron service acculader controller, Victron zonnepaneel MMPT controller, thermisch-magnetische zekeringen op alle 12V elementen gegroepeerd per familie.
Batterijen en Lader
8 batterijen 12V 110 A. Eén startaccu per motor, vier servicebatterijen, twee batterijen parallel voor de ankerlier en boegschroef. Batterijen vervangen in 2024. Dolphin 80A lader.
Een combinatie van vijf laagverlies splitters (MOS) maakt gedistribueerd opladen van alle batterijen mogelijk, ongeacht de hoofdzakelijke bron (lader, motoren of zonnepanelen).
Pompen van de bilge

TANKEN
De brandstoftanks verdelen het schip in twee onafhankelijke rompen, dus er zijn twee bilgepomp.
Watertanks, zwartwatertank
Verswatertanks
Drie onafhankelijke polyethyleen tanks (dikte 10mm) van elk 160 liter, gevuld via een set kleppen die de mogelijke isolatie van een van hen mogelijk maken. De vulling gebeurt via een deeltjesfilter en een actieve koolfilter. Jabsco drukpomp.
Zwart water, behandeling.
Dit schip is uitgerust met een geavanceerd systeem voor de behandeling van zwart water. Hiervoor zijn de toiletten uitgerust met Vacuflush vacuümtoiletten, slechts 0,5 liter water per spoeling. Het zwart water wordt vervolgens behandeld door een Lectrasan elektrolyse-apparaat. Het materiaal dat bacteriologisch inactief is gemaakt, wordt teruggevoerd naar de 160L polyethyleen zwartwatertank, uitgerust met een niveaumeter (door drukmeting). Bovendien maakt de pomp die aan deze meter is gekoppeld, de zuurstofvoorziening van de tank mogelijk om de ontwikkeling van anaerobe bacteriën te beperken. Deze tank biedt een week gebruik met drie personen voordat deze geleegd moet worden. Het legen in een toegestaan gebied gebeurt naar buiten via een speciale interne transferpomp of door externe pomp in de havens.

*********

MOTOREN
Propulsie
Twee Volvo D2-75A turbo-dieselmotoren gekoppeld aan Sail drives. Deze keuze is gemaakt om een minimum aan trillingen te verkrijgen.
Hoge efficiëntie 19" Brenton Autoprop schroeven met automatische variabele pitch. Twee 18-inch vaste pitch aluminium reserve schroeven.
Motorbesturing via Kobelt-kabels op beide stuurstanden.
Monitoring van de motoren via Volvo-panelen, toerental, olie- en temperatuuralarmsystemen.
Versnellingsmeters gemonteerd op elke motor om trillingen te monitoren (kunststoffen in de schroeven)
Draaiuren: 3.300

>> Maxprop 1500W boegschroef. Besturing op elke stuurstand.

TANKEN EN BRANDSTOFBEHEER
Het systeem bestaat uit drie onafhankelijke tanks, allemaal met hun eigen niveaumeter. Twee hoofdtanks van 1500 liter en een dagtank van 90 liter. Voor 2400 mijl is het vullen van een 1500 liter tank aan het begin van de zomer ruimschoots voldoende. Bovendien maakt een systeem van kleppen en een transferpomp het mogelijk om het schip indien nodig tussen de twee tanks te balanceren. De transferpomp wordt ook gebruikt om elke dag de benodigde brandstof naar de dagtank te verplaatsen, waar een kleine recyclingpomp de brandstof door een groot Racor-filter filtert. Dit zorgt ervoor dat de motoren altijd zeer schone brandstof hebben. Dit zeer efficiënte apparaat is bijzonder nuttig voor offshore varen.

ELEKTRICITEIT
Installatie speciaal bestudeerd voor veiligheid en compatibiliteit met een aluminium romp
Elektrische panelen
Twee onafhankelijke elektrische panelen.
220V externe stroompaneel gelegen in de achtercabine (mogelijkheid van 110V bekabeling). Veiligheidsschakelaar, differentieelautomaat, 3kWA isolatietransformator (1.5kWA als bekabeld in 110V), galvanische isolator, ampèremeter, secundaire zekeringen voor de acculader en de enkele 220V (110V) stopcontacten verspreid over het schip.
12 V stroompaneel gelegen onder de binnenstuurstand in het voorste deel van het schip.
Victron service acculader controller, Victron zonnepaneel MMPT controller, thermisch-magnetische zekeringen op alle 12V elementen gegroepeerd per familie.
Batterijen en Lader
8 batterijen 12V 110 A. Eén startaccu per motor, vier servicebatterijen, twee batterijen parallel voor de ankerlier en boegschroef. Batterijen vervangen in 2024. Dolphin 80A lader.
Een combinatie van vijf laagverlies splitters (MOS) maakt gedistribueerd opladen van alle batterijen mogelijk, ongeacht de hoofdzakelijke bron (lader, motoren of zonnepanelen).
Pompen van de bilge

TANKEN
De brandstoftanks verdelen het schip in twee onafhankelijke rompen, dus er zijn twee bilgepomp.
Watertanks, zwartwatertank
Verswatertanks
Drie onafhankelijke polyethyleen tanks (dikte 10mm) van elk 160 liter, gevuld via een set kleppen die de mogelijke isolatie van een van hen mogelijk maken. De vulling gebeurt via een deeltjesfilter en een actieve koolfilter. Jabsco drukpomp.
Zwart water, behandeling.
Dit schip is uitgerust met een geavanceerd systeem voor de behandeling van zwart water. Hiervoor zijn de toiletten uitgerust met Vacuflush vacuümtoiletten, slechts 0,5 liter water per spoeling. Het zwart water wordt vervolgens behandeld door een Lectrasan elektrolyse-apparaat. Het materiaal dat bacteriologisch inactief is gemaakt, wordt teruggevoerd naar de 160L polyethyleen zwartwatertank, uitgerust met een niveaumeter (door drukmeting). Bovendien maakt de pomp die aan deze meter is gekoppeld, de zuurstofvoorziening van de tank mogelijk om de ontwikkeling van anaerobe bacteriën te beperken. Deze tank biedt een week gebruik met drie personen voordat deze geleegd moet worden. Het legen in een toegestaan gebied gebeurt naar buiten via een speciale interne transferpomp of door externe pomp in de havens.

Rig

SLOOP RIG
Z spare rig, enkele streng 8mm tuigage
Zelf-vierende track en Harken kar voor de fok
Schoten en cleats
Alle cockpitmanoeuvres
Twee-kleurige lichten op de masttop, loodslicht, ankerlicht, deklicht, allemaal laag vermogen LED

VEGA ZEILEN
>> Regelmatig onderhouden door Delta voiles
HOOFDZEIL: aanvankelijk 17 m2, met ongeveer 2 m2 verhoogd in 2010. Twee automatische rifbanden. Rieven op Harken kogelrails
FOK: Op furler en zelf-vierende track, 19 m2
GENNAKER: Op furler, 30 m2
CAP Zeil: Delta Voiles. Om de navigatie op de anker in sterke wind te beperken, is er een uniek systeem ontwikkeld van twee dubbele zeilen (3 m2) (die een tetraëder vormen) gemonteerd op een furler die is opgetuigd op de stuurboord achterstag

Volgens de administratieve formules is Arion officieel een zeilboot. Niettemin moet deze zeilvoering worden beschouwd als een ondersteuningszeil. Echter, bij goede windomstandigheden zorgt het voor een significante snelheid van bijna 6 knopen.
Het gezamenlijke gebruik van de twee voortstuwingsmodi, zeil/motor, door het spel van de twee verschillende traagheidsmomenten geeft dit zeer verdedigde schip een opmerkelijke zee-vaardigheid.

WINCHES
2 X HARKEN op de mast
2 X HARJEN voor de voorzeilen in de cockpit

*********

GREEMENT SLOOP
Gréement Z spare, haubanage mono toron 8mm
Rail auto vireur et chariot Harken pour le foc
Ecoutes et taquets coinceurs
Toutes les manœuvrables du cockpit
Feux bicolors en tête de mât, feu de route, feu de mouillage, projecteur de pont, tous faible consommation à LED

VOILES MARQUE VEGA VOILES
>> Régulièrement révisées par Delta voiles
GRANDE VOILE: initialement 17 m2, augmentée de 2 m2 environ en 2010. Deux bandes de ris automatiques. Raling sur rails à billes Harken
FOC: Sur enrouleur et rail auto vireur, 19 m2
GENNAKER: Sur emmagasineur, 30 m2
VOILE DE CAP: Delta Voiles. Pour limiter la navigation sur l’ancre au mouillage par fort vent, il a été développé un system unique de deux voiles jumelles (3 m2) (formant un tétraèdre) montées sur un emmagasineur qui est gréé sur le pataras tribord

Selon les formules administratives Arion est officiellement un voilier. Néanmoins cette voilure doit être considérée comme une voilure d’appui. Cependant par bon vent au portant elle assure une vitesse significative qui approche les 6 nœuds.
L’utilisation conjointe des deux modes de propulsion, voile/moteur, par le jeu des deux moments d’inertie différents donne à ce bateau très défendu une tenue de mer remarquable.

WINCHS
2 X HARKEN sur le mât
2 X HARJEN pour les voiles d’avant au cockpit

Accommodatie

SLAPEN 5 PERSONEN IN TWEE CABINES + CONVERTIBLE SALON EN TWEE BADKAMERS

Witte Komacel wanden, licht eiken Polywood timmerwerk, taupe grijze bekleding.

Zeer ruime achtercabine van 11m2 met een tweepersoonsbed van 160, vrij toegang rondom. Aangrenzende toilet. Kast aan bakboord en stuurboord.

Keuken, eettafel en binnen stuurpositie geïnstalleerd in de deksalon voor een perfect uitzicht naar buiten.
Twee branders en Eno monobloc oven, gasfles in de buitenberging, koelkast. Boiler van 70 liter met dubbele energiebron, via het warme water van de motoren en/of 220 volt.
Spoelbak voorzien van warm en koud water. Zee-uitlaat via voetpomp.

Naar beneden gaan naar voren aan de bakboordzijde, comfortabele navigatorbed, kast, dan grote voorkabine met twee grote bedden.
De eettafel kan worden verlaagd om tijdelijk extra comfortabele slaapruimte voor twee personen te bieden.
Tweede toilet en aparte douche aan bakboord

*****************

SLAPEN VOOR 5 PERSONEN IN TWEE CABINES + CONVERTIBLE SALON EN TWEE BADKAMERS

Wanden in wit Komacel, Polywood meubelwerk in licht eiken, taupe grijze bekleding.

Zeer ruime achtercabine van 11m2 met een tweepersoonsbed van 160, vrij toegankelijk rondom. Aangrenzende toiletruimte. Kledingkast aan bakboord en stuurboord.

Keuken, eettafel en binnen stuurpositie geïnstalleerd in de deksalon voor een perfect uitzicht naar buiten.
Twee branders en Eno monobloc oven, gasfles in de buitenberging, koelkast. Boiler van 70 liter met dubbele energiebron, via het warme water van de motoren en/of 220 volt.
Spoelbak voorzien van warm en koud water. Zee-uitlaat via voetpomp.

Naar beneden gaan naar voren aan de bakboordzijde, comfortabele navigatorbed, kast, dan grote voorkabine met twee brede bedden.
De eettafel kan worden verlaagd om tijdelijk extra comfortabele slaapruimte voor twee personen te bieden.
Tweede toiletruimte en aparte douche aan bakboord