Custom Reuel Parker Cold Molded Lorcha 50

Apparatuur en specificaties

OMSCHRIJVING                                    

Type:                                   Hulpzeil Ketch

Ontwerper:                            Reuel B. Parker

Model:                                 Lorcha 50 

Jaar Gelanceerd: 2002

Type:                                  Gaff rigged center cockpit ketch

Constructie:                     Koud-geperst hout; maritieme multiplex volledig gewikkeld in epoxy-geïmpregneerd Xynole

SPECIFICATIES                              

Lengte Sparred: 65’

LOA:                                    50’                                                         

Lengte op Dek:                  48’

LWL:                                    41’ 5”                                                   

Breedte:                                  13’ 1”

Diepte:                                   3’ 2” kiel omhoog/ 6’ 5” kiel omlaag    

Luchtdiepte:                              42’ met gaff omlaag

Verplaatsing:                     26.000 lb.

Ballast:                                 8.000 lb. lood (incl. 3500 lb in hef kiel) + 3750 lb. brandstof en water onder de waterlijn

Rompsnelheid:                           8.6 kt

Zeiloppervlak:                              Werkend – 795 ft2   Totaal  – 1215 ft2

Motor:                                 Yanmar 4JH4E 4-cilinder diesel (54 pk @ 3000 rpm); 2500 uur

Stuurinrichting:                           Mechanisch – 5/8” ketting op helm draait solide 1” ss jack shaft die bronzen & ss rack &
         pignon op het roerkwadrant aandrijft dat direct op de roeras is gekeyed

Tankcapaciteit:                          Integrale, onder de waterlijn; brandstof – 210 gal, water – 300 gal, holding – 35 gal

Zeilbereik:                   Meer dan 1500 mijl bij 7.5 kt 2500 rpm - met minder dan 1 gallon/uur

Accommodaties:               Slaapt 8; twee in de voorhut, vier in de hoofd salon, twee in de achterhut

Bijboot:                                2025 Gig Harbor 10’ roeiboot op achterste davits ; 2.5 pk Yamaha 4-takt  

 

ACCOMMODATIES & INDELING

Hoofdhut Achter:             Transom galerij vaste poorten; queensize bed, twee hangkasten, boven- en leeslampen;
 twee Lewmar Ocean 40 luiken Caframo ventilator 

Center Cockpit:

§  Hard dodger & voorruit (midden verwijderbaar voor ventilatie), zijgordijnen

§  4’ x 4’ motorluik (volledige staande toegang tot alle zijden van de motor)

§  6’ cockpitbank/pilootbed  aan bakboord met twee kasten eronder 

§  Helmstation aan stuurboord, 30” stuurwiel, enkele hendel Morse motorbediening 

§  Afgesloten hoofd met toilet, wastafel, handdouche, drukwater 

Salon Hut:                      

§  56” x 20” bureau &  30” x 36” kaartentafel aan stuurboord met kaartopslag eronder 

§  U-vormige kombuis aan bakboord; top-loading DC Isotherm 4 ft3 koelkast/vrieskast; Seaward Princess 3-pits propaanfornuis met oven; volwaardige gootsteen met warm en koud drukwater plus vers water voetpomp 

§  Volledige dubbele bedden aan bakboord en stuurboord; opklapbare eettafel ertussen 

§  twee Lewmar Ocean 40 luiken, vier Lewmar maat 5 standaard opening portlights,
aangepaste dorade/skylight plus vier Caframo DC ventilatoren

§  5 boven- en 2 leeslampen

Houd/Workshop:              12’ x 5’ “cargo hold” met 6’ hoofdruimte; 16” diepe werkbank met 2 bankschroeven; opslagkasten
    en planken voor materialen, benodigdheden, gereedschappen en reserveonderdelen

Voorhut:               Twin 7’ lange v-bedden met leeslampen; Lewmar Ocean 40 luik 

Rode Kasten:                Kettinglocker onder de voorhut v-bedden; touwlocker in de voorpunt          

               

RIG                                                        

Jib Topsail - 190 ft2:        Yankee-cut Dacron vliegende jib door Calvert Sails, 2005, uitstekende staat    

Staysail jib – 150 ft2:       Hank-on Dacron club voet jib door Calvert Sails, 2005; goede staat

Grootzeil – 520 ft2:           Geknoopte Dacron gaffel grootzeil met volle lengte latten door North Sails; 2017, lazy jacks, uitstekende staat

Mizzen – 125 ft2:             Geknoopte Dacron op sprit door Calvert Sails, 2005; lazy jacks, goede staat

Miz. Staysail – 230 ft2:    Nylon drifter door Schurr Sails, 2012; uitstekende staat

Spars:

·         Voorsteven – taps toelopende aluminium buis

·         Hoofd & Mizen - kiel-gestapelde holle doos Douglas fir en epoxy

Stabiele Rigging:              3/8” SS draad met Norseman terminals

Lopende Rigging:               7/16” en 1/2” dubbele vlecht en 3-strand polyester

·         Alle halyards zijn blok en takel

·         Alle schoten worden vanuit de cockpit bediend

·         Jib topsail, staysail jib, en mizzen staysail schoten, geleid naar Anderson 46ST zelftailing twee snelheid lieren

·         Hoofd en mizzen schoten zijn blok en takel, geleid naar pin rail achter de cockpit

Reefing:

§  Jib topsail – Pro Furl NC-32 roller reefing

§  Staysail – NA

§  Hoofd – jiffy slab reefing

§  Mizzen – NA

 

SANITAIR                                        

Kombuis:                  Warm en koud druk vers water plus voetbediende Whale Gusher vers water

Hoofd:                    Warm en koud druk vers water wastafel met kraan/douchekop combinatie op 6’ slang

Toilet:                   SeaLand 911-M28 elektrische maritieme toilet; selecteerbare vers of zeewater spoeling

Dek:                   Jabsco hogedruk waspomp; uitgangen aan de boeg en op het achterdek; selecteerbaar rauw of warm/koud vers water        

Bilge:                     3 x bilgepompen –

·         Jabsco 4.5 gal/min zelfaanzuigende membraanpomp, #101 Water Witch sensor

·         Rule 25 gal/min dompelpomp, Groco AS-100 druk sensor

·         Guzzler 600 12 gal/min (2” inlaat/uitlaat) vaste handmatige noodpomp

Warm Water:          Torid Marine Systems model MVS 10, 10 gallon, roestvrijstalen buitenmantel, glas gelijnde binnen tank,
    motor koelvloeistof warmtewisselaar plus 110 v, 1500 W verwarmingselement

Rauw Water:       

§  Groco SA-100 ¾” inlaat/uitlaat filter met roestvrijstalen mand

§  SpeedSeal Easy Slider motorimpeller dekselplaat

Brandstoffilters:        

·         Primair - RCI Technologies model FP brandstofzuiveraar/waterafscheider

·         Secundair – Parker Racor 120A spin-on filter/waterafscheider

·         Tertair – Yanmar motor-montage eindfilter         

 

 

ELEKTRISCH SYSTEEM                       

DC

Huishoudbank:                                 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM; aangeschaft 2023

Start:                                             1 x 55 AH Duracell 12-55P  Ultra AGM; aangeschaft 2023

Batterijbeheer:                   Blue Seas – 5511E Dual Circuit batterij schakelaar + 7610 ACR relais

Huishoudcircuit:                                Nieuwe Mar/UPM met 15 zekeringen

Hoogstroomcircuit:                          Kiel & anker lieren & omvormer op een speciaal circuit met

·         00 gauge getinned koperdraad

·         500 amp zekering

·         Blue Sea Systems 150 amp thermisch-onderbroken waterdichte schakelaar/schakelaar

Batterijmonitoring:                        Xantrax Link 200-R dual-bank  status & volt/amp/amp-uur meter

Primaire Oplaadbron:            2 x 255 watt LG zonnepanelen

Zonnecontrole:                                Midnite Solar Kid 30 amp MPPT Controller

Secundaire Oplaadbron:          Balmar 200 amp alternator met serpentine riem & pulleys, spanner

Alternator Controle:                         Balmar MC-614 multi-stage programmeerbare spanningsregelaar

Tertiaire Oplaadbron:               Charles 30-amp multi-stage programmeerbare AC naar DC oplader

AC

Walstroom:                                2 x Marinco 25’ 30 amp kabels; 50 amp naar 30 amp stopcontactadapter

Aardisolatie:                           ProMariner ProSafe galvanische isolator

Huishoudstroom:                           2500 watt DC-AC omvormer

Verdeling :                                  Blue Seas hoofd plus 6 individuele zekeringpaneel

AC Toegang:                                 11 x 110 v stopcontacten door het schip

Navigatielichten                                          

Looplichten:                             Aqua Signal Serie 34 LED

Stoom/Voordek:                     Aqua Signal mast-montage combo

Masttop:                                     Orca Green Marine LXTA-XP LED multilight, inclusief –

·         fotodiode controle

·         driekleur

·         anker

·         stroboscoop

 

INSTRUMENTATIE                 

Volledig geïntegreerd en netwerk systeem van Raymarine -

Kaartplotter/Display:                   C-120 12” display op draaibare montage - zichtbaar bij navigatiestation of bij helm 

GPS Ontvanger:                             RS 130  antenne

Radar:                                          RD218 2 kW radome gemonteerd op mizzen

Auto Piloot:          

·         Smartpilot SPX 10 corepack koerscomputer

·         Type 1 roterende aandrijving (ketting)

·         Autohelm afstandsbediening fluxgate kompas

·         Roerpositie sensor

Dieptemeters:                          

·         DSM 30 digitale dieptemodule

·         DST800 Triducer Multisensor (diepte, snelheid, temperatuur) transducer

·         Hulpmiddel T912 dieptetransducer

Weer Toegang:                         SR50 Sirius Marine Weerontvanger en antenne

Cockpit Displays:

·         C-120 kaartplotter

·         ST60 Tridata (diepte, snelheid, watertemp.)

·         ST60+ Roerhoekindicator

·         ST60+ windsnelheid en richting (schijnbaar en waarachtig)

·         ST7000 Plus autopilot display en controller

Kompas:                                   Ritchie Powerdamp Plus, 5” kaart

Barometer:                                  Salem met 3.5” wijzerplaat, gecompenseerd

Chronometer                               Weems & Plath, quartz met 3.5" wijzerplaat

Sextant:                                       Davis Instruments Mark 3

VHF Radio:                         

·         ICOM model IC- M602, DSC; Shakespeare 4200 antenne op de hoofd mast

·         Twee ICOM IC -M1V handzenders

AIS Radio                                   AIS250 klasse B radio module; Shakespeare 4200 antenne op mizzen mast

Stereo:                                       JVC model KD SX36MBT met Bluetooth, aux-ingang; salon & cockpit luidsprekers

SW/MW/LW Radio:                   Kaite KA1103 multi-band ontvanger alleen; kan WEFAX naar printer of laptop outputten

 

 

GROND TACKLE                            

Rode:                                   300’ van 1” gevlochten nylon plus 50’ van 3/8” gegalvaniseerde ketting

Ketting:                                  200’ van 3/8” gegalvaniseerde ketting

Primaire Anker:                  44 lb. Spade model 100

Secundaire Anker:              50 lb. CQR ploeg

Tertiaire Anker:                   43 lb. Danforth model S2

Specialty Anker:                75 lb. vissers (jachtman’s}

Storm Anker:                     100 lb. Danforth model S3

Zee Anker:                        42” Galerider Drogue

Lier:                            Luneburg Foundry bronzen handmatig; professioneel geëlektrificeerd 

• Omgekeerd
• Voetbediende dek schakelaars plus helm-gemonteerde schakelaars
• Volledige handmatige mogelijkheid behouden voor back-up

 

OVERIGE:                                                                    

Tientallen kaarten, kaartkits, zeilgidsen en referentiewerken, waaronder:

·         Chapman, “Piloting, Seamanship, and Small Boat Handling”

·         Nigel Calder, “Cruising Handbook”

·         Donald Street, “Seawise”

In de woorden van de eigenaar...

INLEIDING                

Ik zag Tien Hou voor het eerst in de Bahama's op een ochtend in 2004 vanaf het dek van mijn 32 ft zeilboot. Ik had voor anker gelegen bij Staniel Cay, zo dicht bij de kust als ik durfde met mijn 5’ diepgang, aangezien het een lange roeitocht naar de stad was. Halverwege tussen mij en het strand, zag ik een prachtige ketch. Ik was sprakeloos van haar uiterlijk; ik had nog nooit zo'n opvallend vaartuig gezien. Mijn volgende gedachte was: “Hoe zou hij zo veel ondieper kunnen komen met een boot die twee keer zo lang is als de mijne?”

Later zag ik een eenzame figuur die een dinghy vanuit de stad naar haar roeide. Hij klauterde aan boord en had binnen enkele minuten de dinghy op de davits getrokken en begon de ankerhandmatig omhoog te draaien. Terwijl de ochtendbries haar naar beneden hielp, ging hij naar de hoofd mast en hijste een indrukwekkende gaffelzeil en was al snel voorbij mij aan het zeilen. Geen geluid, geen gedoe, geen probleem. Ik draaide me naar mijn bemanningslid en zei: “Dat is een verdomde zeeman, en dat is een geweldige boot.” Dat was mijn eerste glimp van Reule Parker, de eigenaar, ontwerper en bouwer van Tien Hou (uitgesproken als “t’yen ho”).

Ik zag hem voor het eerst weer in 2007 toen ik in Fort Pierce aankwam. Bij toeval lag ik aan de steiger tegenover Tien Hou. Ze had een discrete “Te koop” bordje aan boord. Ik belde onmiddellijk mijn bemanningslid thuis en smeekte: “Je moet me tegenhouden! Ik ga een boot kopen.” “Je hebt al een boot,” antwoordde hij. “Het kan me niet schelen. Ik moet deze boot krijgen.” En dat deed ik.

DE ONTWERPER                 

Reuel Parker is een internationaal bekende ontwerper en erkende  expert op het gebied van koudgevormde houten constructie.  Hij is de auteur van “De reizen van Fisher Hornpipe,”  “The Sharpie,” en “De nieuwe koudgevormde bootbouw,” plus 17 technische artikelen. Zijn catalogus van  plannen omvat 27 motorboten van een 13,5’ launch tot een 60’ trawler en  69 zeilboten, van een 8’ pram tot een 70’ pilot schooner.

Reule ontwierp en bouwde Tien Hou als zijn persoonlijke huis. Hij werd beïnvloed door een historisch vaartuig genaamd een Lorcha die in de vroege 1600’s rond Macao evolueerde. Het combineerde kenmerken van oosterse junkboten en westerse carvels. Net als de originelen, was zijn Lorcha aanvankelijk junk-gemast met drie vrijstaande masten. Tijdens zeetests stelde hij vast dat de zeilen de romp overbelastten, dus hij herconfigureerde het naar de huidige opstelling. In lijn met het Aziatische thema, noemde hij haar naar de Chinese Godin van de Hemel, patroon van zeelieden en mariniers. Tien Hou is verschenen in Wooden Boat, Professional Boatbuilder, Latitudes and Attitudes, en andere tijdschriften.

DE EIGENAAR                      

Ik ben een Florida-native die al sinds ik een jonge jongen was zeilt. Ik heb diploma's in oceaanengineering en leid momenteel een adviesbureau genaamd Emerald Ocean Engineering. Ik was een veldingenieur voor land- en onderwaterprojecten wereldwijd voordat ik in de academische en overheidsresearch terechtkwam. Het grootste deel van mijn latere carrière was gericht op kustengineering. Die neiging blijkt uit mijn zeilvoorkeuren – ik ben meer een gunkholer dan een blauwe-water zeiler. Ik heb Tien Hou van Florida naar Prince Edward Island, Canada, van Manhattan naar Trinidad gezeild, meestal solo. Leeftijd heeft dat uitdagender gemaakt en ik ben niet geïnteresseerd in het hebben van een bemanning die me rondzeult, dus ik zet “Tien Hou” met veel tegenzin te koop.

Ik heb van Tien Hou genoten als een drijvende testbed voor mijn eigen ontwerpen, minstens zoveel als voor het zeilen. Ik krijg voldoening uit het implementeren van robuuste, effectieve oplossingen voor typische bootproblemen in onderhoud en werking. Reule heeft een prachtig, functioneel en uniek vaartuig ontworpen; ik heb geprobeerd zijn visie te verbeteren. Enkele zijn hieronder uitgelicht. 

DE BOOT                             

De romp is gebaseerd op een vergrote versie van de traditionele multi-chined Seabright Skiff, beschouwd als een van de meest zeewaardige kleine vaartuigen. Het is gemaakt van meerdere lagen maritiem multiplex volledig omhuld met epoxy-geïmpregneerde Xynole polyester stof.  Een box kiel biedt een sump voor de motor, tanken en interne ballast, wat zorgt voor een laag zwaartepunt. Foam-core sandwichdekken en cabine-toppen verminderen het gewicht erboven. De birds mouth holle box sparren waren oorspronkelijk junk-gemast, dus ze zijn vrijstaand. Toen het werd omgebouwd tot een twin-headsail ketch, werden er schrouds aan de hoofd mast toegevoegd om tegen-tension te bieden aan de headsail stays. Maar de staande tuigage is overbodig voor zijn ondersteuning. De mizzen blijft ongebleven.

De boot is in uitstekende staat. Er zijn geen lekken naar de onderdekken; er is nooit schimmel, zelfs niet na maandenlang stil liggen. Elk enkel item in de inventaris functioneert als nieuw. Bovendien zijn er originele handleidingen aan boord voor bijna elk item  op de lijst.

Zeilen vereist werk

Ik heb veel tijd doorgebracht op werkboten van allerlei soorten. Wanneer ik Tien Hou beschrijf als meer werkboot dan jacht, is dat een compliment. Het leent veel kenmerken van werkende vracht- en vissersboten uit de tijd van zeilen. Dit betekent dat dingen aan boord werken en gemakkelijk te bedienen zijn, systemen robuust zijn, toegang voor  onderhoud of reparaties een prioriteit is, en versieringen die afleiden van functionaliteit worden vermeden. Kritieke bedrading en sanitair zijn blootgesteld of gemakkelijk toegankelijk voor monitoring en probleemoplossing, niet verborgen achter vinyl hoofdliners. Onderdekken, weg van de zonnestralen, is er een eerlijke hoeveelheid verschillende hardhout en cypress afwerking, maar een minimum aan glanzend werk aan de bovenkant. De antislip op de dekken is de meest effectieve die ik heb ervaren en is sterk genoeg om lengtes van ketting zonder zorgen uit te leggen.

De 4’ x 4’ luik in het cockpitdek biedt volledige toegang tot alle zijden van de motor, geen contorties vereist. Bilgepompen, waterpeil sensoren,  zeekranen, filters, olie- en brandstoffiltratie, riemen, batterijen, acculader, warmwaterboiler en kleppen, gashendel en transmissiekabels, zelfs de stuffing box zijn allemaal zichtbaar, bedienbaar, instelbaar en repareerbaar  terwijl je staat, zit of knielt.

Een andere overname uit de werkzeiltraditie is een trestle tree aan de basis van de mast. In plaats van alle halyards op mast-gemonteerde cleats te proppen, biedt de boom voldoende ruimte om halyards en andere lijnen die aan de mast worden behandeld te scheiden en te beveiligen.

Net voor de mast is de werkplaats, of “ladingruimte,” misschien het meest werkmanachtige aspect van de boot. Het beslaat de volledige breedte en is 6’ lang. Het bevat de kielhefgereedschappen, heeft een werkbank, twee bankschroeven, een omvormer voor ac-gereedschappen, en planken en vakken voor opslag. Het is een ongelooflijke aanwinst om al het gereedschap, reserveonderdelen, stinkende of gevaarlijke voorraden (verven, smeermiddelen, epoxy, enz.), de buitenboordmotor, extra en stormankers, de drogue, visgerei, enz., enz. in een aparte ruimte te houden in plaats van onder een bed of de vloerplanken in de woonruimtes. Ik zou veel liever die ruimte hebben dan een andere hut voor twee extra gasten!

Uniek kenmerk 1 – De Kiel

Een 3’ diepgang is ongebruikelijk voor  50’ monohull. Dit wordt meestal bereikt met een kantelende centerboard. De impact is tederheid en verminderde stabiliteit vanwege een hoger zwaartepunt zonder een verzwaarde kiel onder de romp. Dat kan worden aangepakt met een hefkiel met ballast. Tien Hou’s NACA foil-vormige kiel voegt 3500 lb ballast toe die zich uitstrekt tot een diepgang van 6’ 5”. Dit biedt de stijfheid van een diep-kiel romp en volledige rechtop vermogen in het geval van een omverwerping. Aan de basis bevindt zich een delta-vormige foil-vleugel die de hydrodynamische effectiviteit verbetert bij het verminderen van zijwaartse drift. De vleugel past snug onder de box-kiel wanneer de kiel is opgeheven, waardoor het vaartuig rechtop kan liggen als het op een vlakke zeebodem droog ligt; het kan worden gekanteld voor inspectie of reiniging zonder te kantelen.

Ontwerpen van hefkielen met ballast zijn zeldzamer dan lichte centerboards omdat ze duurder zijn om te bouwen en uitdagend zijn om te ontwerpen. Het systeem dat ik heb ontworpen  voor Tien Hou voldeed aan die uitdaging en heeft 17 jaar lang feilloos gefunctioneerd. Een scharnierende Lexan-deksel op de kielkoker maakt onmiddellijke monitoring van het heffen/heffen proces mogelijk en directe toegang tot de heflijnen en lagers. De gelamineerde wanden van de kielkoker ondersteunen de twee 4” x 8” gelamineerde balken die de kiel ondersteunen. Een roterende 2” schedule 80 ss-pijp die op gesmeerde Delrin-plain lagers rijdt, doet het zware werk. Terwijl de pijp draait, houden 3/8” Amsteel Dyneema hef lijnen (gecombineerde minimale treksterkte van meer dan 48.000 lb) op maat gemaakte aluminium niveau winden de juiste oriëntatie van volledig omhoog tot volledig omlaag. Het voorste uiteinde van de pijp gaat door de waterdichte schot die de hoofd cabine van de ladingruimte scheidt op een derde Delrin lager. De aandrijving voor de hefpijp bevindt zich in de ladingruimte. Stroom komt van een 1 pk DC-motor en wordt overgedragen via twee reducers: een olie-bad, haakse aandrijving reductieoverbrenging en een 12” bronzen tandwiel aangedreven door een wormwiel. Totale hef- of omlaag tijd is ongeveer 45 seconden.

Ik vervang de hef lijn elke 5 jaar of zo, hoewel ze nooit tekenen van significante slijtage hebben vertoond. Dit wordt vergemakkelijkt door vier vergrendelingspennen – machinaal gemaakte ¾” diam. ss-bouten die in de kokerwanden worden geschroefd en de kiel onder zijn bovenflens ondersteunen. De bovenkant van deze zelfde flens houdt twee 1 ¾” sch 80 ss vergrendelingsstangen voor blauwe wateroversteken. Deze vouwen horizontaal op de flens wanneer ze niet in gebruik zijn. Nadat de kiel volledig is verlaagd, kunnen ze naar verticaal worden gedraaid en op hun plaats worden vergrendeld aan de onderkant van de ondersteuningsbalken. Dit zorgt ervoor dat de kiel stevig naar beneden blijft in het onwaarschijnlijke geval van een volledige omkering. Er zijn twee bedieningsschakelaars voor de hefapparatuur – één bij de helm, voor snelle aanpassing van de diepgang (“Ondiep voor!”) en één aan de voorzijde van de koker voor gemakkelijke onderhoud van het mechanisme.

Ankeren

Ik ben een fervent gelovige in betrouwbare en veelzijdige grondankers. Ik heb vijf ankers, van een 45 lb spade tot een 100 lb Danforth stormanker. Ankerlijnen zijn 350 ft van 1” gevlochten Dacron en 200 ft van 3/8” gegalvaniseerde ketting. Ik vertrouw op het paar van 4’ lange  eiken 4x6 Samson-posten die twee voet onder dek uitsteken en zijn bevestigd aan een waterdichte schot veel meer dan op een dek-gemonteerde cleat. Het is veel veiliger en sneller om een lopende lijn onder belasting rond een verticale paal op knielhoogte te bevestigen dan een cleat op dekhoogte. Maar het unieke item is de lier tussen de posten.

De originele ankerlier was een enorme, massieve bronzen handmatige beast van  Lunenburg Foundry. Twee pickaxe-grote handgrepen worden in ratelende sockets gestoken en maken dubbele, fietsachtige bediening mogelijk. Ik kon meer dan duizend pond lijn trekken terwijl ik rechtop stond. Het was langzaam maar gemakkelijk te gebruiken, zeer krachtig en letterlijk kogelvrij. Ik heb het jarenlang gebruikt – eenmaal om mezelf van een zandbank te trekken. Maar bij het alleen zeilen was het een uitdaging (oké, komisch) om in een drukke ankerplaats met zelfs een lichte bries of stroming op gang te komen - sprinten tussen boeg en helm om botsingen of verstrikte lijnen te vermijden. Ik was niet onder de indruk van de beschikbare elektrische alternatieven, vooral niet van hun opties voor handmatige back-up. Ik wilde absoluut de kracht en betrouwbaarheid van de Lunenburg niet opgeven. Dus, ik elektrificeerde de lier terwijl ik de handmatige aandrijving behield. Ik plaatste een 60:1 reductieoverbrenging die in commerciële krabbenboten wordt gebruikt tussen de touw gypsy en de kettingwiel. De 1 pk omkeerbare elektrische aandrijfmotor hangt verticaal onder de overbrenging, volledig droog onder het dek. Het kan 90 ft/min ketting trekken bij 525 lb. spanning. 

Aangezien de reductieoverbrenging niet kan worden teruggedreven, moet deze worden losgekoppeld om de originele handmatige aandrijving te gebruiken. Een paar bronzen en roestvrijstalen flenzen aan elke kant verbinden de overbrenging met de aangedreven koppen. De flenzen kunnen individueel worden ingeschakeld of uitgeschakeld door vier ¾” ss-bouten te draaien. Er zijn twee bedieningsstations: één bij de helm (geen branddrills meer), en voet schakelaars aan de basis van de lier.

Waar is de Dinette?

De kiel trekt verticaal in een 14” brede koker die de twee slaapplaatsen in de hoofd cabine scheidt en slechts 19” boven de kussens uitsteekt. Opklapbare eettafels op de kielkoker zijn toegankelijk vanuit de aangrenzende bedden. Omdat deze bedden onder het verlaagde voorste dek liggen, is er geen staande hoofdruimte in dat deel van de hoofd cabine. Reule noemde het eten ‘oosters stijl’. Ik geef de voorkeur aan ‘Romeinse lounge stijl’, maar eerlijk gezegd zou de meeste Amerikanen het ongemakkelijke stijl noemen. Ik geloof dat de voordelen deze kosten opwegen.

Verminderde windvang en gewicht boven de dekken Het lange, lage, “piraticale” profiel van de boot is geen affectatie. Het is het resultaat van een geconcentreerde en effectieve inspanning om de stabiliteit te verbeteren en het rollen en hellen door zijwind te verminderen. 

Veiligheid op dek Zeilen worden vanuit de cockpit bediend; halyards en reefing worden beheerd vanaf de basis van de masten. Het hebben van een mast die op of door een verhoogde cabine is geplaatst, betekent dat je op het dak van de cabine moet zitten om de zeilen te hijsen, te reefen, te laten zakken, te rollen of te bedekken. Ja, halyards en reefing lijnen kunnen door draai- en snatchblokken naar de cockpit worden geleid, maar dit voegt wrijving en slijtage toe. Elke vastloper of draai in de leiding vereist nog steeds een reis naar de basis van de mast. Jezelf balanceren op het hoogste platform van de boot, ver boven de opbouw en levenslijnen terwijl je omhoog kijkt en lijnen met je vrije hand worstelt?  Geen probleem op een kalme zonnige dag; groot probleem op zee in een storm. Beide masten op Tien Hou doordringen de flush dekken. Het voorste dek is verlaagd zodat het zich op bijna hetzelfde niveau bevindt als de cockpitvloer. Wanneer je met de zeilen of het anker werkt, ben je achter voet-hoge solide bulwarks en levenslijnen van 3’ boven je voeten. Voor mij is de veiligheid van “in de boot” zijn in plaats van “bovenop de boot” wanneer het ruw is, de ongemak van het zitten met gekruiste benen voor maaltijden waard.

Wat is er met het toilet in de cockpit?

Ja, dat is . . . anders. Discussie:

Voordelen

·         Geen geuren of geluiden in de slaap-, kook- of eetruimtes. Blootstelling aan de zon en wind houdt het toiletcompartiment luchtig en droog.

·         Het toilet zit hoger dan de holding tank en spoelt door de zwaartekracht via een standaard 4” diam. pvc-buis. Geen spoelpompen of kleine riolen om schoon te maken wanneer ze onvermijdelijk verstoppen. Als een gebruiker er nog steeds in slaagt om een 4’ pijp (!) te verstoppen, kan dit worden opgelost met een ontstopper. Spoelwater wordt gevuld door een elektrische pomp, maar in het geval van een storing spoelt het toilet net zo goed wanneer het is gevuld met een emmer zoutwater.

·         Bij het alleen zeilen, is de helm met zijn instrumenten en 180 graden horizon zichtbaar door de deur te openen zonder de troon te verlaten. Dit kan je leven redden!

Nadelen

·         Het is in de cockpit. Mensen passen zich aan.

Verbeteringen en upgrades

Ik geniet niet bijzonder van het repareren van dingen, dus wanneer ik een probleem tegenkom, probeer ik het op een manier op te lossen die voorkomt dat ik het opnieuw moet repareren. Als ik iets zie waarvan ik zelfs maar vermoed dat het ooit gerepareerd moet worden, probeer ik het preventief te upgraden zodat ik het in de toekomst niet hoef te repareren (ik ben waarschijnlijk borderline OCD). Enkele voorbeelden volgen.

Bij het installeren van de kielhefgereedschappen en de kiel, merkte ik enige slijtage op de zijkanten van de kielopening. Ik voegde stroken van hoge dichtheid polyethyleen (HDPE) toe aan de binnenzijden van de koker en omhulde de kielopening in 3” HDPE-kanaal als een glijlager en kussenoppervlak om alle speling tussen de kiel en romp te elimineren. Ik gebruikte ook HDPE in de vorm van gesplitste HDPE-pijp om grote, extreem robuuste rubrails te maken nadat ik de houten had beschadigd terwijl ik op een lelijke kade wreef. Ik vreesde niet eens voor betonsteigers.

Koolstofvezel is op een paar geselecteerde locaties gebruikt om de stijfheid te upgraden en slijtage te weerstaan. De zijkanten van de kielkoker hebben het rond de ondersteuningsbalken en de vergrendelingspenontvangers. Toen ik berekende dat een iets grotere maar lagere pitch prop een verbetering zou zijn (het voegde bijna een knoop toe aan de maximale snelheid), was het noodzakelijk om de opening van de schroef te vergroten door wat dood hout voor de roer te verwijderen. Om het verlies van materiaal zo dicht bij de roerpost te compenseren, wikkelde ik de onderste skeg in twee lagen van koolstof geweven roving. Evenzo, na het verwijderen van de masten voor schilderen, versterkte ik de mastpartneropeningen met een voering van koolstof roving. Meer koolstof wikkelt de zeer top van de hoofd mast waar de truck (de “kroon” waaraan de schrouds en stays zijn bevestigd) rust.

Zeilen

Reule noemde Tien Hou de meest comfortabele boot die hij ooit heeft gehad. Ik heb dat bevestigd met jaren van leven aan boord.  Ze is ook gemaakt om te bewegen - een genot om te zeilen. Ondanks haar grootte, (die een statige, lagere frequentie aan de bootbehandeling toevoegt) is ze gemakkelijk solo te zeilen. Haar tuigage maakt gebruik van de veilige, snelle, efficiënte (en zuinige) methoden en uitrusting die werkende zeelieden in de 19e eeuw hebben geoptimaliseerd. Dingen werken gewoon . . .

Het kost de mizzen staysail om veel snelheid te krijgen bij zeer lichte lucht. Als de wind 10 knopen nadert, komt ze in actie; boven de 20 wordt ze indrukwekkend, en is ze behoorlijk de slee op een brede koers op zee. Met haar kiel omhoog glijdt ze over de golven als een 50’ surfplank onder perfecte controle (ik heb 15 knopen gehaald)! Zoals elk gaffel-gemast vaartuig, kan ze niet goed pinchen op een  beat. Als ik tijd moet maken tegen de wind, doe ik wat Reule voorstelde – gebruik de jib en mizzen als uitstekende stabiliserende zeilen en motorzeil.

Wanneer de wind veel boven de 20 komt, moet de  vliegende jib worden gereefd – de grote hoofdzeil biedt voldoende aandrijving. Bij hogere winden is de hoofdzeil gemakkelijk te reefen of te laten zakken omdat de gaffel het zeil snel en zeker tussen de lazy jacks legt. Bij winden boven de 30 knopen is het gemakkelijker om de hoofdzeil helemaal te laten vallen dan een tweede reef in te zetten; ze is goed in balans en (vanwege haar lichte verplaatsing) gemakkelijk te drijven onder alleen jib en jigger in die omstandigheden. 

Een Vriendelijke Waarschuwing

Een nieuwe eigenaar zal zich aan iets moeten aanpassen – opgemerkt worden. Tien Hou trekt aandacht waar ze ook gaat. Niet alleen van fervente zeilers – mensen die nog nooit hebben gezeild trekken hun camera tevoorschijn en roepen “Mooie boot!” vanaf de kust of passerende motorboten. Kleine menigten verzamelen zich bij inlaten of marina-ingangen terwijl ze passeert. Toen ik in Maine voor anker ging in het afgelegen The Basin, roeide een lokaal paar naar me toe om te zeggen: “Het is een eer om je in onze haven te hebben.” Het kan gênant worden, maar ik kan het niet met hen oneens zijn. Ik voelde hetzelfde toen ik haar voor het eerst zag.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.