Catalina MK II Sloop

Accommodaties en Indeling

Grote V-berth voorin met hangkast en privétoegang tot het toilet. Direct achteraan aan bakboord is een ruime toiletruimte met entertainmentcentrum en opslag aan stuurboord. Ga verder naar achteren naar de hoofd salon met U-vormige ombouwbare dinette aan de bakboordzijde met dubbele kapiteinsstoelen en salontafel aan stuurboord. Direct achteraan aan de bakboordzijde is een U-vormige kombuis met navigatietafel met uitschuifbare stoel tegenover, achter de navigatiestation is de masterhut met een zeer grote dubbele slaapplaats dwars onder de cockpit, stevige privéd deur en voldoende stahoogte voor de hangkast.

Opmerking: het interieur is praktisch perfect, luchtig en zeer ruim met een stahoogte van 6'2+, teak & holly vloer.

Keuken en Toilet

Tweeling diepe gepolijste roestvrijstalen spoelbakken met warm/koud drukwater (zes gallon warmwaterboiler, vervangen rond 2020), Hillerange twee-pits propaanfornuis met oven, ingebouwde Samsung magnetron, twee grote ijsdozen. Jabsco handpomp toilet.

Elektronica en Navigatieapparatuur

RayMarine GPS kleur kaartplotter, Raymarine ST60 knooppuntmeter, Raymarine ST60 dieptemeter, Standard Horizon VHF-radio met AIS en afstandsmicrofoon, Ritchie PowerDamp kompas bij het stuur.

Elektrisch Systeem

110V AC / 12V DC. Dertig ampère walstroomservice, 30 ampère slimme acculader, twee 4D-batterijen (2024) in twee banken met parallelle schakelaar.

Zeilen en Touwen

Keel-stepped enkele spreader aluminium mast met 1x19 roestvrijstalen staande tuigage (2019), aluminium giek met rigide giekvang en volle latten grootzeil met twee rifpunten, 100% Rolly Tasker fok (2023) op Schaeffer rolreefsysteem, 135% Rolly Tasker genoa (2020, slechts een paar keer gebruikt) in tas, Harken grootzeilval met traveler, binnenboord genoa rails, alle lopende tuigage vervangen in 2019 en geleid naar achteren door zes touwklemmen en twee jam cleats, twee Lewmar #48 zelftailende lieren, twee Lewmar #30 zelftailende lieren.

Dek en Romp

Hand-gelamineerde solide fiberglass romp met fiberglass over een gekorrede dek en alles gebouwd volgens de normen van het American Bureau of Shipping, spade roer, voor het laatst uit het water gehaald en de onderkant geschilderd in augustus 2023.

Goed geconstrueerde offshore dodger met zij- en achterhandgrepen, nieuwe zeildoek in 2021 (ook nieuwe zeil- en stuurwielhoezen toen), roestvrijstalen stagen met dubbele levenslijnen (2019, geüpgraded naar het volledig roestvrijstalen type zonder de witte plastic bekleding).

.

 

Motor en Mechanica

Laag aantal uren op verswater gekoelde viercilinder Universal dieselmotor, List Marine heeft motorinspectie uitgevoerd, de afdichtdoos opnieuw verpakt, de motor opnieuw uitgelijnd, de motorsteunen vervangen, de warmtewisselaar schoongemaakt en de gaskabels en schakelkabels vervangen in november 2023, olie en filters vervangen begin 2024.

Kopie van het Cruising World-artikel over de Mk II (april 1995 door Richard Henderson en Quetin Warren)

Volgens ons heeft Catalina Yachts altijd veel boot voor het geld aangeboden, dus het was voor mij niet verrassend dat de nieuwe Catalina 36 Mark II de Best Value Award won in de categorie Midsize Cruiser tijdens de Cruising World's 1995 Boat Of The Year competitie. Opmerkelijk is de hoge kwaliteit van de uitvoering gezien de redelijke prijs. Voor een typische zeilboot sticker krijg je een slim zeilende, goed gebouwde, in wezen zeewaardige vaartuig met voldoende grootte en volume om geweldige accommodatie te bieden voor dubbelhandig cruisen en redelijke privacy, zelfs met twee koppels aan boord.

Wij, de juryleden voor de prijzen, hadden het geluk dat ontwerper Gerry Douglas bij ons was tijdens onze testzeiltocht op een koele herfstdag voor de kust van Annapolis, Maryland. In een gematigde, vaak pufachtige bries leek de boot levendig, responsief en dicht bij de wind met een tackinghoek iets minder dan 90 graden. Ze maakte indruk op mij als een boot die echt potentieel zou kunnen hebben voor clubraces. Douglas legde uit dat hoewel de boot nieuw is, de Mark II dezelfde verplaatsing heeft als de Mark I versie en dat ze is toegestaan om te racen in de Catalina 36 one-design klasse.

De spade-roer is zeer effectief. Het heeft een verticale stok, wat de voorkeur heeft voor efficiëntie wanneer de boot helling maakt. Verschillende juryleden en ik vonden dat het blad iets overbelast was; met andere woorden, de voorrand steekt iets verder naar voren van de draaipunt dan nodig is. Dit kan ervoor zorgen dat het roer overstuurt, tenzij het stuurwiel voorzichtig wordt gedraaid, en kan problematisch zijn als het stuurwiel lange tijd onbeheerd wordt achtergelaten zonder vergrendeld of verbonden te zijn met een zelfsturende apparaat. Aan de andere kant heb je niet veel kracht nodig om de boot te besturen. Wat betreft de spade-configuratie, spade-roeren kunnen de inherente sterkte van stevige skeg-hangende of kiel-hangende bladen missen, maar de Catalina 36 is substantieel gebouwd met een roestvrijstalen roerstock en een goed ontworpen, intern gelaste webassemblage.

De tuigage is eenvoudig en gemakkelijk af te stemmen, met een hoog-aspect-ratio grootzeil, voor- en achter lagere schrouds, en een grote mastkop voor driehoek voor kracht. Ik zou een afneembare binnenfok willen voor zwaar weer op zee - zoals op de meeste boten, een haalbare retrofit afhankelijk van het beoogde gebruik van het vaartuig. Een Bimini voor de helmsman past mooi tussen de achterstag en het einde van de hoofdboom. Als racen een overweging is, zou ik de optionele hoge tuigage kiezen die een respectabele zeiloppervlakte/verplaatsingsverhouding van 17.0 biedt (met de standaard vin kiel).

Bouwend volgens de normen van het American Bureau Of Shipping, profiteert de romp van hand-gelamineerd massief glasvezel. Deze low-tech maar betrouwbare aanpak biedt hoge-impact weerstand en beschermt tegen waterverzadiging en de mogelijke verslechtering van een kern. Doorvoeren worden gebruikt om de romp-dek verbinding te beveiligen, uitgevoerd in conventionele schoenendoosstijl. De externe vinyl rubrails die zijn ingebracht in de aluminium extrusie die de romp-dek detail afwerkt zijn een goed idee, mits ze op hun plaats blijven; op sommige boten (geen Catalinas) heb ik gezien dat ze loskwamen na een langdurige klap in de kopzeilen.

De mast is kielgestapt en er is een korte tie-rod bij de partners, een verstandige dek-immobiliserende functie die niet op elke boot te zien is. De kielbouten zijn stevig; hoewel ik iets grotere ringen en een diepere sump zou verkiezen. Voor bescherming tegen gelcoat blaren en bepaalde structurele falingen van de romp, biedt Catalina Yachts een garantie van vijf jaar.

Onder dek zijn er minstens twee opmerkelijke kenmerken. Een daarvan is een achterste dubbele hut, zelden gezien op een 36-voeter zoals deze met haar cockpit achter. In deze cabine loopt een groot dubbel bed dwars onder de cockpitvloer. Zittend hoofdruimte en toegang tot het bed is vanaf de stuurboordzijde. Het andere vrij unieke kenmerk betreft de spelletjes tafel in de hoofd salon, die naast een aanzienlijk eet tafel is voorzien. Direct tegenover de L-vormige of optionele U-vormige dinette kan de spelletjes tafel worden verlaagd om een enkel bed te vormen. De ruil voor deze regeling is ruimte, specifiek bij de navigatiestation; de kaarttafel bevat een ombouwbare stoel die naar buiten trekt en de doorgang blokkeert wanneer deze in gebruik is.

De kombuis is een voorkeur U-vormige aangelegenheid met dubbele wastafels, een grote ijsbox en een slimme top-opening droge voedsel locker bedoeld voor boodschappentassen. De ruimte tussen de binnenste wastafel en de trap naar de kuip is een beetje krap - een andere ruil, deze keer de beweging een beetje beperkend om meer gebruiksvriendelijke kombuisruimte te bieden. Licht en ventilatie onder zijn voldoende, maar verschillende van de luiken zijn vrij ver van de middellijn van de boot. Er moet voorzichtigheid worden betracht om deze gesloten te houden wanneer er enige dreiging van heftige helling is. Toegang tot de 30-pk dieselmotor is uitstekend, hoewel het verwijderen van een vrij omvangrijke behuizing vereist, maar dit is niet ongewoon voor vrijwel alle productie boten in deze maat.

In hun reclame literatuur maakt het Catalina bedrijf het geldige punt dat laag onderhoud een belangrijke overweging is voor de meeste eigenaren. Daarom heeft de 36 weinig tot geen blinkend werk om op dek te onderhouden. Bijvoorbeeld, ze heeft roestvrijstalen leuningen op het cabinetop. Leuningen van onbehandeld teak zouden naar mijn mening een betere keuze zijn. Onbehandeld teak is niet moeilijk te onderhouden, het is esthetisch aantrekkelijker en, in tegenstelling tot roestvrij staal, voelt het niet zo koud aan bij lage temperaturen of wordt het glad wanneer het nat is.

De dekken zijn redelijk breed en er is ruimte om langs de schrouds te lopen. De cockpit is comfortabel, hoewel het zou profiteren van een voetsteun die op de vloer is geïnstalleerd, evenals een manier om de grootzeilval vanaf het stuurwiel te bereiken. Een doorloop achtersteven biedt toegang tot een ingesneden zwemplateau. Aan de andere kant van de boot is er een goede ankerput en boegroller om de grond tackle te hanteren.

Een boot met een korte vin kiel, spade-roer en blootgestelde schroef zou waarschijnlijk niet de eerste keuze zijn van de gemiddelde cruiser voor langeafstandsvaar, maar de Catalina 36 is ongetwijfeld in staat tot blauwwaterzeilen. Haar offshore activa omvatten respectabele drijfvermogen impact weerstand gezien haar massieve glas romp en de hellende voorrand van haar kiel, samen met gematigde verplaatsing voor drijfvermogen zonder onnodige compromissen voor gemakkelijke beweging, en een zeer respectabele ballast-verplaatsingsverhouding voor goede stabiliteit. Primair is ze een kustcruiser, maar met voldoende veelzijdigheid om te dienen als een occasionele zeiler, een tijdelijke thuis op het water, of een bevredigende club racer. Ze is zeker veel boot voor het geld.

Wat Catalina heeft bereikt in de 36 Mark II is het nemen van een populaire zeilboot en deze beter maken, aanzienlijk zonder inbreuk te maken op de one-design geschiktheid van het nieuwe vaartuig, en zonder het oorspronkelijke vaartuig in een fossiel te veranderen. De prestatie is vooral opmerkelijk gezien de druk die op zoveel hoge-output productie bouwers wordt uitgeoefend om de huidige markt te verzadigen met ongegeneerde nieuwigheid. In het geval van de 36 Mark II vermijdt Catalina de "nieuw, totaal anders, voorheen niet beschikbaar" terminologie en vervangt deze eenvoudig en verstandig door "nieuw en verbeterd."

Na bijna 1.350 van de oudere 36s te hebben gebouwd, is de strategie goed getimed. De oorspronkelijke boot werd 12 jaar geleden geïntroduceerd en het is voor zijn eigenaren een gelukkige mix van conservatieve, middel-verplaatsing cruiselogica en levendige one-design racepotentieel gaan vertegenwoordigen. Terwijl ze van plan zijn dat kenmerk te behouden, zochten Gerry Douglas en het Catalina ontwerpteam naar manieren om het vaartuig te moderniseren à la de 270 en 320 van vorig jaar door een grotere cockpit te creëren, het dek en interieur te verbeteren, en een modernere uitstraling in het algemeen na te streven. Ze hertekenden de boot en bouwden nieuwe gereedschappen. Nu kun je de Mark II bezitten en genieten van een gloednieuwe 36-voeter met een groeiende klasse die al is gevestigd en op zijn plaats. Er is inderdaad veel waarde verborgen binnen deze boot.

Catalina hand-lamineert de romp uit massief glas en het dek uit glas met een marine multiplex kern. Zoals opgemerkt, is de romp-dek verbinding van het schoenendoos type, dubbel bevestigd door middel van lijmverbinding en doorvoeren. Een aluminium extrusie die de lengte van de boot loopt, heeft een drievoudige functie: het maakt de detail af, het draagt een hoge-impact vinyl rubrail, en het dient als een soort ring voor de doorvoeren zelf.

Zowel romp als dek zijn structureel versterkt door liners die stevig op hun plaats zijn gebonden. Het dek is verstevigd door een stijve liner die ook als een afgewerkt plafond voor het interieur van de cabine fungeert. De romp is verstevigd door een gevormd element dat in wezen een liner is, maar als meer geavanceerd kan worden beschouwd omdat het belangrijke architectonische componenten zoals banken, lockers en kasten bevat, en is ontworpen om alle tuigagebelastingen, inclusief torsie en compressie, te accepteren. De hoofdkettingplaten, bijvoorbeeld, eindigen bij stevige roestvrijstalen knieën die aan de romp zijn gebonden en recht door de dragende secties van de liner zijn gebolted. De liner-laminaat is van variabele dikte afhankelijk van de structurele beperkingen van een bepaald gebied.

In de bilge dragen transversale vloeren opgebouwd uit dubbel- en driedubbel-glasvezel hout de mastvoet en de kiel. Deze vloeren versterken de romp onder de waterlijn, bieden extra bescherming tegen de ontberingen van klappen en grondingen, om nog maar te zwijgen van goede aankoop voor de kiel en een solide basis voor de tuigage. De kiel zelf wordt door Catalina vervaardigd en bestaat uit gegoten lood dat is verhard met antimoon en wordt ondersteund door gegoten nummer-316 roestvrijstalen kielbouten. De juryleden van Boat Of The Year merkten op dat de ringen op deze bouten een beetje klein leken, maar dat niettegenstaande heeft het ontwerp in het algemeen veel integriteit.

De 36 Mark II wordt aangedreven door een 30-pk Universal diesel die zich achter een verwijderbaar element van de gangway bevindt. Toegang voor routineonderhoud is eenvoudig. Inclusief zijn een 55-amp alternator en een bank van twee 4-D diep-cyclusbatterijen met een capaciteit van 215 ampère-uur elk. Het elektrische scenario is goed gedaan, met een ingebouwde maritieme acculader voor opladen aan de wal, een compleet 12-volt DC systeem aan boord met monitors, schakelaars en een verdeelpaneel, en een AC dockside pakket dat zes stopcontacten en speciale schakelaars omvat. Er zijn geen bedradingen in de bilge; in plaats daarvan is er een netwerk van gebonden PVC-buizen geïnstalleerd achter het plafond tijdens de constructie en alle leidingen zijn door dit netwerk geleid.

Verswateropslag vindt plaats in drie aparte tanks, twee achter en één voor. Het is aangesloten op een valven manifold binnen een centrale mechanische locker die zich in de kombuis bevindt, wat onderhoud en probleemoplossing uitzonderlijk handig maakt. Naast de verswater manifold, herbergt de locker een 12-volt waterverwarmer en drukpompen voor watergebruik naar de kombuis en naar de douche in de kop en achtersteven. Alle kombuis doorvoeren zijn ABYC-goedgekeurd Delrin. In wezen is de boot opgezet voor eenvoudig onderhoud van systemen - zonder je tekort te doen op de reikwijdte van die systemen in de eerste plaats.

De Catalina 36 Mark II ontving de Best Value eer in de Cruising World's 1995 Boat Of The Year Midsize Cruiser categorie omdat het onze juryleden indruk maakte met het hoge niveau van zijn uitvoering tegen een inherent redelijke prijs. De boot is aantrekkelijk onder, luchtig en helder, met een verstandige combinatie van mechanische voordelen en werkbare accommodatie. Het is leuk om te zeilen, responsief en weerbestendig, met goede controle aan het stuur en een gemakkelijk te beheren zeilplan. En tenslotte, het is geboren uit een bewezen afstamming, en doet geen poging om te breken wat meer dan 1.000 eigenaren al beschouwen als een fatsoenlijke mal.

Kopie van het Practical Sailor-artikel over de Mk II (juni 2001)

Nu de grootste fabrikant van zeilboten in de VS, werd Catalina Yachts opgericht in 1970, twee jaar nadat oprichter Frank Butler werd ontslagen door het bedrijf waaraan hij zijn eerste bootbouwbedrijf had verkocht.

Butler was de eigenaar van een machinewerkplaats die onderdelen voor de luchtvaartindustrie leverde toen hij op 30-jarige leeftijd begon met zeilen. In 1961 kreeg hij de bootbouwkoorts en richtte hij Wesco Marine op, dat al snel werd omgedoopt tot Coronado Yachts.

Hij introduceerde met succes de Coronado 25 in 1964 en verkocht het bedrijf in 1968 aan de Whitaker Corp. Een jaar later was hij werkloos en was hij door een concurrentiebeding verboden om een ander bedrijf op te richten voor twee jaar.

Met de afloop van de overeenkomst in 1970 richtte hij Catalina Yachts op; introduceerde de Catalina 22, waarvan meer dan 15.500 zijn verkocht; en begon een gestage opmars naar de top van de industrie.

 

De 700 werknemers van het bedrijf beslaan meer dan 500.000 vierkante voet aan productieoppervlak in twee fabrieken in Californië en een derde in Florida, gekocht van Morgan Yachts. Butler beheert nog steeds de dagelijkse zaken van het bedrijf en blijft optreden als “garantiecoördinator.” Hij wordt bijgestaan door hoofdontwerper en ingenieur Gerry Douglas en Sharon Day, directeur marketing, die beiden nu mede-eigenaren zijn.

De modelseries van Catalina variëren van de 8-voet Sabot tot een goed ontwikkelde lijn van Catalina en Expedition dagzeilers tot boten met cabines die variëren van de Capri 22 tot de Catalina 470. Het bedrijf bouwt ook Nacra catamarans.

Ontwerp
Zoals de meeste boten van het bedrijf, is de Catalina 36 ontworpen door het interne ontwerpteam onder leiding van Douglas.

“De doelmarkt voor de 36 zijn koppels en gezinnen die voornamelijk in het weekend en op vakantie zeilen, maar misschien plannen voor langere zeiltochten,” zei Douglas. “Ze willen een boot die comfortabel is, redelijke prestaties biedt en stabiel en voorspelbaar is om te hanteren. De boot past binnen hun budget, en ze kunnen uitrusting toevoegen voor blauwe water zeilen.”

Zoals de meeste moderne productieboot, heeft de 36MKII een vrij vlakke sheer, een laag profiel cabine en korte overhangen. De breedte wordt goed naar achteren gedragen om de dubbele slaapplaats in de achtercabine te accommoderen.

“De rompvorm is hetzelfde gebleven, aangezien een basisprincipe was dat de boot zou zeilen in een eenheidsvloot,” zei Douglas. Als gevolg hiervan hebben wijzigingen aan de appendages weinig invloed gehad op de PHRF-rating, die 140-150 is, afhankelijk van lokale vloot handicapper.

De standaard vin kiel is hetzelfde ontwerp als op romp #1, hoewel er twee ondiepe kielen zijn aangeboden. Een optionele Scheel kiel, die beperkte succes had, is vervangen door een ondiepe vleugel kiel. Op nieuwe boten is de roer opnieuw geconfigureerd als een semi-elliptisch blad.

Er zijn drie verschillende dekken vervaardigd, maar, zoals Douglas zei, “de meeste wijzigingen zijn cosmetisch of ergonomisch en zijn onopgemerkt gebleven. Misschien zei een klant dat een radius verzacht moest worden of merkte ik dingen op mijn boot die ik wilde veranderen.”

De MKII werd geïntroduceerd in augustus 1994 met romp #1368. Romp #2038 werd afgelopen maart gelanceerd.

Bouw
Catalina's worden samengesteld uit drie hoofdvormen: de romp, het dek en een binnenbekleding die de cabinevloer en een groot deel van de “meubels” omvat. Butler was een vroege (mogelijk de eerste in de VS) voorstander van deze tijdsbesparende methode.

De handgelegde romp is van massief glasvezel. Vinylesterhars wordt gebruikt op de buitenste lagen, onder de gelcoat, omdat het beter bestand is tegen osmose-blistering dan polyester. De rest van de laminaat bestaat uit afwisselende lagen van 7,5-ounce doek, 24-ounce roving en 1,5-ounce chopped strand mat (CSM).

“Er is meer gebreide dan geweven roving in de huidige modellen,” zei Douglas, en voegde eraan toe dat dit de structurele integriteit verbetert.

De romp dikte is 1" op de middenlijn en 5/8" op de bodempanelen.

De bekleding is aan de romp gebonden op alle kruispunten met X-mat tape. Schotten zijn bedekt met 3M 5200 en zijn vastgeschroefd of geschroefd aan de bekleding.

Het handgelegde dek is gecoreerd met Baltec AL 600 eindkorrel balsa; de dekken op eerdere versies waren gecoreerd met multiplex.

De romp/dek verbinding is een overlappende flens die is gebonden met een glasvezelversterkte polyester mix en beveiligd met 1/4" bouten op 6" centra.

De lasten van de onderste schrouds worden overgebracht op de romp via tie rods die zijn bevestigd aan de chainplates bovenaan en aan versterkte gebieden van de romp aan de onderkant. Een veelgehoorde klacht onder eigenaren die reageren op een PS-enquête is dat chainplates lekken en jaarlijkse inspectie of herbedekking vereisen.

De dekhardware is vastgemaakt met machineschroeven aan geboord en getapte aluminium platen die in het dek laminaat zijn bedekt. Deze methode zorgt voor een veilige pasvorm en voorkomt deuken op het plafond van het interieur.

De kiel is van lood met 2% antimoon en geïnstalleerd met type 316 roestvrijstalen kielbouten. De vin weegt 6.042 pond, de vleugel kiel 6.670 pond.

Op Dek
Omdat de 36MKII is ontworpen voor cruisen door koppels en gezinnen met kinderen, is de dekindeling georganiseerd voor shorthanded zeilen.

De geanodiseerde mast is vervaardigd door Catalina. Een Schaeffer 2100 furler is standaard. De solide vang en de meeste dekhardware zijn gemaakt door Garhauer Marine. Lewmar lieren en luiken zijn standaard. Deze goedkopere producten zijn prima voor hun beoogde gebruik.

De draad bovenste schrouds en stays zijn 5/16"; onderste schrouds zijn 1/4". Een gesplitste achterstay is uitgerust met verstelbare turnbuckles. We zouden overwegen een achterstay-versteller toe te voegen, wat de headstay-sag op onze testboot zou hebben geëlimineerd.

De standaard lopende tuigage op de boot is Dacron, sterk genoeg en geschikt voor de meeste eigenaren, maar we zouden overwegen over te schakelen naar laagrek touw.

Primaire lieren zijn zelftailend, verchroomde bronzen Lewmar 48s; halyard lieren zijn zelftailend Lewmar 30s. Beide waren groot genoeg voor de zware lasten die we tegenkwamen tijdens onze testzeil.

De sporen voor de fok en genoa auto's bevinden zich aan de binnenzijde, nabij de cabinezijden, en aan de buitenzijde op de toerail. Tijdens onze testzeil vonden we dat de binnenste spoor minstens 1' te kort was voor hard zeilen met een dubbele rif in het grootzeil en verkort fok.

De staande tuigage is uit de weg geleid naar de basis van de cabine trunk, wat het manoeuvreren langs de 17"-brede dekken vergemakkelijkt. In combinatie met een 1-1/2" hoge toerail, en een roestvrijstalen handrail die de lengte van de cabintop loopt, vonden we altijd een handvat. Echter, de stagen zijn slechts 24" hoog, 5" lager dan we prefereren op een oceaanjacht. Evenzo is de mastpulpit slechts 25" hoog.

Een hogere tuigage ontworpen om de prestaties in lichte lucht te verbeteren, voegt 24" toe aan de standaard sparhoogte van 44' 9" en $860 aan de aankoopprijs, inclusief de kosten van grotere zeilen - een deal die het waard is om te grijpen, denken wij.

De ankerlocker herbergt twee ankers van 35 pond en lijn, en is ontworpen voor installatie van een zoutwaterwasdouche. Een Maxwell lier gemonteerd in de ankerlocker is optioneel.

Tien-inch mooring cleats bevinden zich aan de boeg en de achtersteven.

We vonden de 8' 8" cockpit comfortabel onder zeil en aan de kade. De stoelen zijn 17" breed en hebben comfortabele 13" rugleuningen. Hoewel een 42"-diameter destroyerwiel het sturen in zware winden en zeeën vergemakkelijkt, belemmert het de beweging naar voren naar de foklijn of grootzeilbediening wanneer je alleen zeilt.

Wanneer de combinatie van wind en helling resulteerde in kussens die door de cockpit werden gegooid, stouwden we ze onder, om alleen te ontdekken dat natte, gladde cockpitstoelen het bedienen van zeilbedieningen moeilijk maken wanneer ze meer dan 10° hellen. Een betere antislipoppervlakte zou veiliger zijn.

Licht en ventilatie onderdeks worden verzorgd door Lewmar luiken die zich aan de boeg, in het midden en boven de kombuis en navigatiestation bevinden. Het grote luik dat de achterste kamer ventileert, is bedekt door een scharnierende cockpitstoel.

Een oude 36 die we inspecteerden had ramen die aan de buitenkant van de cabinezijde waren geschroefd. We geven de voorkeur aan de huidige methode van het bedden van poorten in de cabinezijden. Echter, de ramen overlappen de glasvezel waaraan ze zijn gebonden met 1-1/2 inch, en weinige eigenaren meldden lekken op nieuwere boten.

Een opslagruimte strekt zich uit over de achtersteven en biedt toegang tot de stuurinrichting. Een propaanlocker bevindt zich in de achtersteven en is geventileerd naar buiten. De linkse lazarette heeft voldoende ruimte voor de opslag van dekuitrusting, doklijnen en, indien goed opgeborgen, een opblaasbare bijboot.

Onderdeks
Het accommodatieplan is bijna 20 jaar oud en is in wezen onveranderd, behalve voor “kleine wijzigingen in opslagruimtes, vooral waar de batterijen zijn geplaatst,” zei Douglas.

 

De salon meet 13' 4" lang van de toegang tot de voorste kamer, en de maximale hoofdruimte is 6' 5". De combinatie van lichtgekleurde composiet aanrechtbladen en houten kasten, open poorten en luiken, en twee portlights in de romp dragen bij aan een gevoel van ruimte.

De kombuis bevindt zich aan de linkerkant aan de voet van de toegang, achter een U-vormige dinette die plaats biedt aan vier. (Een L-vormige dinette met opklapbare tafel is ook beschikbaar.) Vooruit aan de linkerkant is het toilet, dat toegankelijk is vanuit de salon of de voorste kamer. De V-slaapplaats meet 90" breed aan het hoofd en 84" op de middenlijn.

Een tweede kamer onder de cockpit is toegankelijk via een deur in de linkse kwart. Het navigatiestation bevindt zich tegenover de kombuis, achter twee zwaar gevoerde stoelen aan weerszijden van een 25" x 30" spelletjes tafel die kan dienen als eettafel of kan worden omgevormd tot een 6' 2" lange slaapplaats. Elke stoel heeft opslag in de basis.

“Die tafel maakt al deel uit van het ontwerp sinds romp #1, en was de eerste van zijn soort in de industrie,” zei Douglas. “Het is nog steeds een goed gebruik van de ruimte.”

Een eigenaar klaagde dat de montagebeugel van de eettafel zo ver van het midden van de tafel is dat een groot persoon die op de binnenrand wordt gegooid, de tafel kan breken. Een andere eigenaar voegde een scharnierende tweede poot toe.

Een veelgehoorde klacht onder eigenaren betreft het interieur houtwerk. Een eigenaar zei: “De joinery is slechts gemiddeld, maar dit is geen Hinckley; het is een productieboot.” Kasthoeken passen vaak niet vierkant, en een eigenaar meldde dat hij lades moest schaven totdat ze goed pasten.

De kombuis is een L-vormige aangelegenheid met een Seaward twee-pits propaanfornuis. Het aanrecht is 60" lang en 18" breed wanneer houten panelen over de dubbele gootstenen worden geplaatst. Een 22" diepe droge locker zou profiteren van de toevoeging van een plank en opslagcontainers.

De 22" x 26" kaartentafel is te klein voor volledige NOAA-kaarten maar geschikt voor gevouwen kaarten of kaartkits.

De eigenaar van onze testboot herhaalde twee veelgehoorde klachten over de zwaar gevoerde stoel van het navigatiestation, die is gemonteerd op een draaiende roestvrijstalen beugel.

“Het slot houdt de stoel niet altijd veilig onder de tafel op een stuurboord tack,” zei hij, “en de stoel blokkeert de toegang tot de achterste kamer en dringt ook de doorgang binnen wanneer deze bezet is.”

“De stoel van het navigatiestation is veranderd als gevolg van klachten over de stabiliteit van vroege modellen,” zei Douglas. “Huidige boten hebben een bronzen lager op de stoel draaipunt, en een sterkere veer. En de rugleuning kan gemakkelijk worden verwijderd door degenen die niet tevreden zijn met de ruimte die het in het midden in beslag neemt.”

 

De bulkhead van het navigatiestation is groot genoeg voor het monteren van een VHF-radio, GPS, stereo en instrumenten. Het schakelpaneel is scharnierend; draden zijn gemakkelijk toegankelijk en kleurgecodeerd.

Nieuwere boten hebben een tweede elektrisch paneel dat zich bij het navigatiestation bevindt, uitgerust met een Perko hoofdschakelaar voor de motor en DC-voeding.

Hoofdkamer aan de voorzijde van de achterste kamer is 5' 10" hoog, en de elleboogruimte is voldoende. De achterste slaapplaats is een enorme 78" breed en 80" lang. Er is echter minimale ruimte tussen de slaapplaats kussens en de onderkant van de cockpit - slechts 16”. Een hangende locker is breed genoeg voor vier sets kleding, en opslag is in vier kleine lades.

Het toilet is in wezen onveranderd ten opzichte van vroege modellen, behalve voor de toevoeging van een sump in de douche. Het meet 50" x 36" en is voorzien van een grote kast en spiegel. Een douchezit is voor de gootsteen.

De dieselmotor is toegankelijk door de toegangstrappen en panelen in de achterste kamer te verwijderen. Het bereiken van de linkerkant van de motor is een moeilijke klus. De brandstoftank bevindt zich onder de achterste slaapplaats. Alle tanks hebben inspectiepoorten.

Prestaties
We testten een drie jaar oude MKII met een hoge tuigage op een winderige winterdag op Puget Sound, en waren onder de indruk van de prestaties in winden van 15-30 knopen.

De standaardzeilen vertoonden tekenen van gebruik, aangezien deze eigenaar 60-70 dagen per jaar zeilt. De testboot was ook geladen voor cruisen met twee kajaks op het dak van de cabine, een gesleepte bijboot, barbecue, propaanfles en buitenboordmotor gemonteerd op de achterste rail.

Bij windsnelheden van 16 knopen waarachtig en een golf van een voet op de kwart, zeilden we met 5,7 knopen onder alleen het volle grootzeil. Dit was een goede snelheid, met een tackhoek van ongeveer 110°.

Vervolgens, zeilend tegen de wind met het volle grootzeil en 135% genoa, varieerde de botensnelheid tussen 5,5 en 6 knopen. Toen we het grootzeil rifden, vlakte ze uit tot ongeveer 15° helling, haar beste houding, en de snelheid nam toe tot 6,2 knopen. Onze tackhoek met de genoa omhoog was ongeveer 100° - niet geweldig, maar ook niet abnormaal.

Daarna staken we een tweede rif in het grootzeil, verkortten de fok tot 105%, en met water dat over de boeg kwam, zagen we de snelheid toenemen tot 7,1 knopen. Op een gegeven moment registreerde de snelheidsmeter 7,6 knopen op de beat. Ze vertraagde tot 6,2 knopen toen we haar dichter bij 40° knijpten. Door af te vallen naar een brede koers, nam onze snelheid toe tot 8-8,5 knopen, een knoop sneller dan de theoretische romp snelheid.

Met zeilen in balans, testten we ook de Autohelm 4000 op een bereik in 20-25 knopen wind en ontdekten we dat de boot goed volgt.

De 36 MKII presteert zoals eigenaren zeggen, maar kan worden verbeterd met beter gesneden standaardzeilen en een achterstay-versteller.

De standaardmotor is een viercilinder Universal 35B diesel. Het brandstofverbruik wordt geschat op 0,8 gallons per uur bij 2200 RPM. Toen we de zeilen doofden in 25-knot windstoten, hield de diesel de boot gemakkelijk in de wind. De boot reageert snel op het wiel onder kracht, zoals we ontdekten terwijl we in en uit de vingersteigers in een jachthaven manoeuvreerden.

Conclusies
Op basis van input van meer dan 60 Catalina 36-eigenaren die reageerden op een PS-enquête die werd verspreid door Phil Herring op Catalinaowners.com, beschouwen we hen als een slimme groep die de sterke en zwakke punten van hun boten begrijpt.

Deze eigenaren beschouwen hun boten als structureel solide, zeewaardig en “snel genoeg.” Ze lijden niet onder verwachtingen van Hinckley-kwaliteit. We merken op dat drie 36-eigenaren de wereld zijn rondgezeild, zonder incidenten volgens het bedrijf.

“Ze hebben er geen probleem mee dat ze die extra laag vernis of houten pluggen in gaten missen,” zoals Douglas zegt, “en ze houden ervan om aan hun boten te sleutelen. Ik vind het leuk om te denken dat we ze een stabiel platform hebben gegeven waarop ze veilig kunnen zeilen.”

Onze testboot krijgt meer dan gemiddelde gebruik door een gezin met drie tieners, en ziet er nog steeds goed uit. De boot lijdt ook onder enkele van de tekortkomingen van joinery die in een grote productie-installatie is samengesteld.

Een uitstekende handleiding van 78 pagina's bevat schema's van alle operationele systemen van de boot, locaties van doorvoeren, een complete onderdelenlijst, zelfs een sectie over het reinigen van vlekken op de bekleding. Vanuit het perspectief van een eigenaar maakt dit het werken aan de boot gemakkelijker. Vanuit het perspectief van Catalina vermindert het het aantal telefoontjes naar de klantenservice.

De garantie is vijf jaar op de structuur, en vijf jaar voor blisters met een afschrijvingsschema dat in het laatste jaar tot 50% vermindert.

Gezien het aantal 36's dat is gebouwd tijdens de 18-jarige looptijd, en het aantal terugkerende klanten onder Catalina-eigenaren, denken we dat kopers die op zoek zijn naar een gematigd geprijsde productieboot deze herontworpen versie zeker moeten bekijken.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.