Custom Tumbleweed/Tony Skidmore 36 Fin Keel Cutter

VAARTUIGGEGEVENS

Rompkiel & Dek:

• Lichtgrijze romp (Interlux Seattle grijs), donkergroene boottop, groene onderkant.

• West System epoxyconstructie over 3/4" mahonie stripplank, 3 lagen 1/8" meranti fineer en 2 lagen Dynel stof.
• Achtercockpit met helmstokbesturing.
• Al het blootgestelde binnenhout is epoxy-gecoat en vervolgens gelakt.
• Dek is hetzelfde als de romp, behalve twee lagen meranti fineer, bedekt met Treadmaster antislippanelen.

Tankcapaciteit:

Brandstof: 24 gallons in poly tank.

Water: 53 gallons in 2 poly tanks.

Motor en Propeller:

• 1992 Volvo Penta, Model 2003, 3-cilinder, 29 pk diesel, met ongeveer 635 uren.

• 24 gallon brandstoftank onder de cockpitvloer.

• 1 1/8 bronzen as.

• 17” 2-bladige veerpropeller.

• PYI packless asafdichting.

• Globe Drivesaver aandrijflijnbeschermer.

• Bilgeblazer.

• Cruisesnelheid: 6 knopen @ 2400 RPM @ .5 gph.

Elektrisch Systeem:

• Paneel en alle bedrading door Ocean Pursuits, 2000.

• Xantrex Truecharge multistage acculader; gemonteerd in de port cockpit locker, gebruikt om accu's te onderhouden en te conditioneren tijdens winteropslag.

• Motorstart 12V accu, gemonteerd in de port cockpit locker.

• Diepe cyclus 200AH AGM huishoudaccu, gemonteerd in de starboard cockpit locker.

• Powerfilm 21 watt flexibel zonnepaneel met controller.

• Twee elektrische bilgepompen; handmatige bilgepomp. 

Accommodaties:

• Voor drie.

• Tweepersoonsbed voorin aan bakboord.

• Twee zitbanken in de hoofd salon.

• Eetruimte.

• Airhead composttoilet - geen vuilwatertanks.

• LPG haard van Dickinson.

Keuken: Bakboord achter

• Force 10 kooktoestel (propaan), 3 branders, oven en grill.

• Keukenservies voor 4 – borden, mokken, kommen, enz.

• Oneida roestvrijstalen bestek voor 4.

• Kookpotten en accessoires.

•  Enkele RVS gootsteen - alleen koud drukwater.

Watersysteem, Sanitatie, Gerelateerde Systemen:

• Rule-Mate automatische bilgepompen (2).

• Whale handmatige bilgepomp (cockpit).

• 22 gallon vers water voedselkwaliteit tank, 2023.

• 38 gallon vers water voedselkwaliteit tank, 2023.

• 3M waterfiltratiesysteem.

• Shurflo Aqua King 3.0 GPM vers waterpomp met 1 gallon accumulator - alleen koud water.

   

Propaansysteem:

• 2 - 11 lb propaan cilinders in cockpit lockers; overboord ventilatie & afvoer.

• Propaangasregelaar in port cockpit locker.

• Xintex propaan dampdetector / dampmonitoringssysteem met solenoïdeventielbesturing.

• Dickinson propaan kachel. Gemonteerd op de voorste wand van de hoofd cabine.

Elektronica:

• Raymarine Es GPS en multifunctioneel display.

• Raymarine i70s diepte-, wind- en snelheidsinstrumenten.

• Raymarine radar.

• Al het bovenstaande is met elkaar verbonden.

• ICOM IC-M45a VHF marineradio.

• Standard Horizon HX280s hand-held VHF marineradio.

• Kompas.

Zeilen & Tuigage: 

• 2012 Volledig gezeild grootzeil van Pope Sails.
• Dutchman zeil flakkeringssysteem.
• 2012 110 fok van Pope Sails.
• 2000 Furlex 300 S oprolsysteem.
• Twee Barient 28 zelftailende 2-snelheid genoa sheet lieren.
• Harken 40-2st zelftailende 2-snelheid grootzeil lier.
• Barient 24 zelftailende 2-snelheid grootzeil halyard lier.
• Barient 22 2-snelheid halyard lieren – genoa halyard & reserve.
• Harken 16st zelftailende enkel-snelheid oprollijn lier.
• Harken track riser voor mid-boom zeilen.
• FinDelta #2 anker zeil.
• Grootzeil traveler.
• RVS staand tuigage.

Ventilatie:

• Nicro zonneventilatoren. Eén in de keuken boven het fornuis, één in de voorhut.

• Airhead ventilator voor altijd-aan circulatieventilator.

Uitrusting: 

• Lifesling.

• Plastimo noodladder.

• Davis Echomaster radarreflector. 

•  Dodger van Gemini Canvas 2016.

• Luifel van Gemini Canvas 2008.

• Delta 35# Fast-Set anker.

• Fortress 55 stormanker.

• Lewmar V2 sport lier.

• 20’ 5/16 ketting + 250’ 5/8 nylon 3-strand lijn.

• Waswaterpomp.

• Boathook.

• Boeg- en achterrail.

• Vlag en staf.

• 8 docklijnen; 4 fenders.

Bouwgeschiedenis zoals uitgelegd door de verkoper:

"Ontworpen door Tony Skidmore, MINA van Vancouver BC rond 1977; het ontwerp werd in opdracht gegeven door Harmon en Hey, die toen in Zuid-Californië woonden. Jerry Hey was een ervaren solozeiler wiens boot gedeeltelijk omrolde bij een bijna-botsing met een koopvaardijschip voor de kust van Californië, en de opbouw werd eraf gescheurd. Hij gaf het Tumbleweed-ontwerp in opdracht als een flush-deck boot vanwege die ervaring. Tony Skidmore was ook een ervaren solozeiler, die van Engeland naar Vancouver BC zeilde.

Ik werd aangetrokken door de moderniteit van de koud-gelamineerde constructie en kocht de plannen begin 1979. Ik bouwde de boot op drie locaties - een schuur in Merrimack, MA, een botenloods in Hampstead, NH, en onze huidige botenloods in Lincolnville, ME. De eerste twee jaar omvatten een volledige traditionele lofting, waarbij de kiel direct over de lofting werd gelamineerd en de frames werden gelift over een mylar-overdracht op een multiplex platform.

De constructie verhuisde vervolgens van Hampstead, NH van 1980 tot 1996. In die tijd bouwde ik de romp ondersteboven, draaide het om en deed veel van het interieur, en bouwde uiteindelijk het dek. Toen we in 1996 naar Maine verhuisden, was de romp compleet, inclusief kiel en ballast, en de motor was geïnstalleerd.

De constructie vorderde tot het punt van het te water laten van de boot in augustus 2000 bij Rockport Marine, op dat moment werd het tuig geïnstalleerd en de zeilen gebouwd. Dat jaar was de boot zeilbaar, maar er was nog veel werk onderdeks. Sindsdien heeft een lange reeks projecten geleid tot de voltooiing van het interieur en vele verbeteringen, de laatste daarvan zijn de vernieuwde watertanks.

Ik balanceerde al deze bouwactiviteiten met regelmatig zeilen op gehuurde of vriendenboten, voornamelijk in Maine. Deze ervaring heeft sterk invloed gehad op de details die ik in CEOL MOR heb gebouwd."

Zeilkwaliteiten: 

Deze opmerkingen weerspiegelen zowel onze ervaring als onze leeftijd - we hebben de boot kunnen zeilen en genieten tot in onze late 70s, hoewel het nu te krachtig is voor ons om veilig en verstandig te beheren.

De maximale snelheid is ongeveer 7 knopen, af en toe benadert het 8 knopen in een bereik. De boot tackt door ongeveer 110 graden. De boot heeft een comfortabele beweging in een chop en beweegt goed in elke zee staat die we lokaal hebben ervaren. De weinige keren dat we in sterkere winden zijn gevangen dan we zouden willen (tot 35 knopen+) heeft de boot zich goed gedragen.

De boot zeilt het beste op zijn voeten - we hebben ontdekt dat het nemen van een rif (rond 15 knopen) de boot comfortabeler, sneller en beter laat wijzen dan hangen. Onze meest aangename ervaringen zijn geweest op Penobscot Bay in 12-15 knopen.

Al ons zeilen is kustzeilen geweest, voornamelijk van Penobscot Bay naar Frenchman's Bay. Onze typische zeilvakantie is 10 dagen tot twee weken geweest, waarbij we tijdens die tijd aan boord leefden. De boot is het meest aangenaam voor twee personen om tijd door te brengen op een goede ankerplaats of mooring.

Ik weet zeker dat de boot het goed zou doen voor jongere of robuustere zeilers overal, inclusief blauwe wateren. Het was ontworpen als een blauwe waterboot, en ik voel dat het duidelijk de kwaliteiten heeft die zeer capabel oceaanzeilen mogelijk maken."

Potentiële kopers moeten ervan uitgaan dat items op het vaartuig op het moment van bezichtigen, maar niet specifiek vermeld op dit specificatieblad, niet zijn inbegrepen bij de verkoop van de yacht. Deze specificaties worden als correct beschouwd, maar kunnen niet worden gegarandeerd. Specificaties worden verstrekt voor informatieve doeleinden. Gegevens zijn verkregen uit bronnen die als betrouwbaar worden beschouwd, maar worden niet gegarandeerd door de eigenaar of makelaars. De koper neemt de verantwoordelijkheid om alle snelheden, verbruiken, capaciteiten en andere metingen die hierin zijn opgenomen en anderszins zijn verstrekt, te verifiëren, en stemt ermee in zijn inspecteur te instrueren om dergelijke details te bevestigen vóór aankoop. Vaartuig onderhevig aan verkoop, prijs- en inventariswijzigingen, en intrekking van de markt zonder kennisgeving. 

Mechanische disclaimer: Motor- en generatoruren zijn op de datum van de oorspronkelijke vermelding en zijn een weergave van wat de vermelding makelaar door de eigenaar en/of de werkelijke aflezing van de motoruurmeter wordt verteld. De makelaar kan de werkelijke uren niet garanderen. Het is de verantwoordelijkheid van de koper en/of zijn agent om motoruren, garanties impliciet of anderszins, en grote revisies evenals ALLE andere vermeldingen op de lijst te verifiëren.

DISCLAIMER VOOR AANBOORD VAARTUIG: In het geval dat de koper aan boord van het vaartuig gaat, hetzij op het land of in het water zonder een makelaar of eigenaar, gaat de koper(s) akkoord en begrijpt hij dat hij aan boord gaat op zijn eigen risico en aansprakelijkheid.