Crowther Catamaran

Ontwerper / Bouwer

Ontwerper - Lock Crowther
Bouwer - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Afmetingen

LOA: 42'
BOA: 23' 6"
Minimale Diepgang: 4' (de diepte van de vaste roeren)
Maximale Diepgang: 6' (zwaardplanken volledig uitgeklapt)
Mastlengte: 50'
Luchthoogte: 56'

Ontwerper / Bouwer

Ontwerper - Lock Crowther
Bouwer - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Motoren

2019 Yamaha 25PK High Thrust buitenboordmotor.

Accommodaties

Er zijn slaapaccommodaties aan boord voor 8 personen. Achterin elke romp is er een gezellige dubbele slaapplaats en voorin elke romp is er een eenpersoonsbed. Er zijn 4" schuimkussens voor elk van deze. Er is ook een zeer comfortabele full-size dubbele bed in de salon.

Een toilet bevindt zich voorin elke romp. Het toilet aan stuurboord is een recente Jabsco, terwijl het toilet aan bakboord een oudere Wilcox-Crittenden (Model #1460) is. Het toilet in de stuurboord romp is aangesloten voor afvoer naar een vuilwatertank of overboord, terwijl de bakboord eenheid alleen is aangesloten voor directe afvoer overboord. De vuilwatertank heeft natuurlijk een standaard afvoeraansluiting op het dek.

Het bakboordgebied heeft een kleine gootsteen en douche, met een putje, (en er is ook een douche in de cockpit). De pomp voor drukwater is gemonteerd in de afgesloten ruimte net voor de hoofdligger, aan de bakboordzijde, maar haalt water uit beide watertanks. Er zijn twee watertanks van 30 gallon (multiplex epoxy) gemonteerd in het midden tegen de buitenromp naast de zwaarden.

Keuken

De kombuis bevindt zich in de salon en heeft de vorm van een "L", met de opening naar achteren. Het is gemaakt van multiplex met mahoniehouten afwerking. Er is een propaanfornuis met 3 branders en een oven, en een gootsteen met druk warm/koud water. Er is een koelbox voor voedselopslag.

De eettafel is van teak en bevindt zich aan stuurboord.

Elektronica

Raymarine Apelco 5200 VHF met masttopantenne

Raymarine ST2000 Tillerspiloot

Standard Horizon DS100 Dieptemeter

Elektrisch

2 x 12V diepcyclus marinebatterijen
Zekeringpaneel(en)
25W zonnepanelen (op het dak van de stuurhut)
Walstroom met 25' aansluitkabel
Heart Model 10 Omvormer/oplader

Zeilen

Volledig gebatteze grootzeil, 2016, Dacron
Volledig gebatteze hanksail fok, 2016, Dacron
Spinnaker, 2000, 3/4oz Nylon

Het grootzeil heeft 2 revenpunten (slab reefing) en een Mack Pack zeilopbergsysteem van Mack Sails. De fok heeft een op maat gemaakte hoes om het te beschermen terwijl het aan de voorstag is gehankt.

ATN spinnaker sok

Deck

De staande en lopende tuigage zijn vervangen voor het zeilseizoen van 2024.. 

De mast is een aluminium extrusie, 5x8 inch in doorsnede en slechts 50’ lang. Het heeft diamantsteunen aan de zijkanten en een derde steun aan de voorrand. Het is geplaatst met een nylon sokkel die rust op een 2” roestvrijstalen bal, zodat het kan draaien. De masttop is ongeveer 56’ boven het water, en met een Windex en VHF-antenne (en masttop driekleur/ankerlamp) hebben we ongeveer 58’ vrije hoogte nodig. De mast wordt ondersteund door een draden systeem, met twee verstagingen die naar achteren zijn gebogen naar kettingplaten, en een voorstag die naar beneden gaat naar een bridle die is verbonden met de uiteinden van de voorste kruisbuis, allemaal van 3/8” roestvrijstalen draad.

De giek is ook een aluminium extrusie, met een uitval en twee riflijnen die intern naar cleats op de giek zijn geleid, met toegang tot een kleine lier (Lewmar 16) die aan de achterzijde van de mast is gemonteerd, net onder de gooseneck. De giek wordt ondersteund door een topping lift en door lazy jacks, die een Mack Sails MackPack grootzeilcover bevatten.

Naast de topping lift zijn er halyards voor het grootzeil, de fok en de asymmetrische spinnaker, allemaal van laagrekbare vlecht. Alle vier de lijnen leiden door lijnstoppers naar een van de twee mast-gemonteerde lieren (Lewmar 40 en Lewmar 30).

De grootzeil- en foklijnen zijn beide dubbel eindig. De grootzeillijn (6 delen) wordt geleid door blokken op een Harken roller car, gemonteerd op een rail die over de volledige breedte van de achterste kruisbalk loopt. Elke kant van de car wordt bediend door een vierdelige takel die naar een clam cleat leidt. Elk uiteinde van de lijn leidt door een Lewmar lijnstopper naar een Barient 22 lier, die wordt gedeeld met de andere twee lijnen (via hun eigen lijnstoppers). De foklijn (4 delen) wordt geleid door blokken, ook op een Harken car, en dan elk uiteinde door draaiende blokken naar achteren naar zijn lier. De car loopt op een gebogen rail op het voordek, en de fok is zelftackend. Stops op de rail regelen de zeilpositie. De spinnakerlijn (enkel) wordt geleid naar een draaiend blok achter op een van de transoms, en dan naar een lier voor het zeilen.

Bouw

Rompen en dek zijn van schuim sandwichconstructie met Divinycell-schuim, omhuld met glasvezel en epoxyhars. Ze zijn uitgebreid versterkt met glasvezelplaat bulkheads en horizontale bevestigingen (de voor- en achterbedden in beide rompen).

De hoofd kruisbalk die de mast ondersteunt, is een spantstructuur van 2x4 vurenhout die 24" diep is, ingekapseld in multiplex dat in de rompen doorloopt en overal met glasvezel is versterkt. De achterbalk is vergelijkbaar, maar niet zo diep.

Het hoofdcabinedek is een sandwich van multiplex en een Nidacore kunststof honingraat, versterkt door een centrale longitudinale doosbalk en vier longitudinale stringers.

Ongeveer 4' voor de hoofd balk steekt een derde kleinere balk uit die een sectie van het dek ondersteunt die terugreikt naar de hoofd balk. Onder de balk loopt een gebogen fairing van de voorste balk naar de onderkant van de hoofd balk. De boegen zijn verbonden door een kruisbuis (een oude mastsectie) die is verankerd aan een zware aluminium plaat op elke boeg, vastgeschroefd in de houten versterkingsstructuur onder het dek. Het voorste gebied is bedekt met twee secties van trampoline, aan weerszijden van een 2 voet brede multiplex strip, allemaal gelaced aan bevestigingen op de kruisbuis, langs de rompdakverbindingen en op de voorste balk. Er is een Lewmar dekluik naar de boeg van elke romp.

De cabine, die van ons eigen ontwerp is, heeft ½” multiplex zijkanten, glasvezel versterkt, die achterover hellen vanaf de voorste kruisbalk en naar binnen vanaf de centra van de rompdaken, met een verticale achterwand. Er zijn grote 3/8” Plexiglas ramen aan alle zijden, allemaal vast behalve die in de achterwand, die volledig openen door naar beneden te vallen in geleiders. Op het voorste oppervlak zijn er ook twee luiken. Er zijn schermen voor de luiken, voor de openende ramen en voor de deur van de cabine, in de achterwand. De bovenkant van de cabine is een kernstructuur, ondersteund door licht gebogen kruisbalken van gelamineerd vurenhout. De bovenkant ondersteunt gemakkelijk het gewicht van 2-4 mensen, maar is niet ontworpen om menigten te ondersteunen.

Inklapbare zwaardplanken zijn van schuimkern glasvezel met een ruggengraat van vurenhout. Ze kunnen met de hand omhoog en omlaag worden getild, en hebben stops voor volledig omhoog, gedeeltelijk omlaag (ongeveer 4' diepgang) en volledig omlaag (ongeveer 6' diepgang).

De roeren hebben een 2-inch roestvrijstalen post met een roestvrijstalen blad dat erop is gelast, waarover een schuim- en glasvezel, gedeeltelijk gebalanceerde foil is gevormd. De post loopt door een glasvezelbuis die door het dek naar de onderkant van de romp loopt, waar deze sterk is versterkt met hoekplaten die op de romp zijn gelamineerd. De post loopt in nylon bushings die in de buis zijn geplaatst, en het gewicht van de roerassemblage wordt gedragen door een PVC-kraag die loopt tussen een roestvrijstalen ring op de bovenkant van de bovenste bushing en een andere aan de onderkant van de tiller montagesteun.

De roeren zijn met elkaar verbonden door een koolstofvezelbuis (oude windsurf masten). De motor heeft ook een verbinding met de roeren die uitstekende manoeuvreerbaarheid biedt.

Extra

Hydraulische hef-slee voor buitenboordmotor Danforth anker met ketting en lijn Bruce anker met ketting en lijn Fender / Docklijnen

Disclaimer

De Multihull Source biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.