J Boats J/120

Lummi Apparatuurlijst

Lummi

J/120 #36 1996

Fabrieksopties:

Twee-kleurige dek

Comfortgroep:

(5) Helmsman zij-, middenlijn- en cockpitkussens

(4) Aangepaste lifelinehoezen

(6) Bomar bronzen getinte opening poorten op de cabinekoffer (in plaats van vast).

(2) Lewmar Ocean Vent luiken voor achtercabine en kombuis.

Systemen groep:

Warm en koud drukwater met 6 gal. waterverwarmer (geüpgraded naar roestvrij staal).

Cockpit zoetwater warm/koud douche

110V walstroom systeem inclusief 110V paneel, 3 110V stopcontacten.

Deluxe trimgroep:

Geolied hoofdcabinetafel

(3) lades in de navigatiestation

(2) planken voor de voorpunt en achtercabine

 

Andere fabrieksopties:

Force 10 2-pits kooktoestel / oven LPG-systeem met twee propaanflessen.

Bakboord en stuurboord instappoorten Verwijderbare boegroller & hawse pipe Teak plafonds in de hoofd cabine

Satijn geolied interieur

Aangepaste ultra suede kussens

 

 

Door de dealer geïnstalleerde opties zoals gecommissioneerd:

Autohelm 6000 autopilot met handbediening

ARDIC door Volvo 042-D Diesel geforceerde luchtkachel

Adler Barbour koude machine koeling

Aanvullende apparatuur zoals geïnstalleerd:

Motor en elektrisch:             

Yanmar 3J-H2E 39 pk ongeveer 1300 uur.

Nieuwe mengbocht (2022)

Nieuwe uitlaat slangen (2022)

Nieuwe controlekabels (2023)

PSS packless afdichtingssysteem voor de propas.

(Nieuwe PSS-afdichting 2024)

Max Prop 3-blad propeller (2022)

Hoge output 100A Balmar alternator/regulator (2022)

Blue Sea acculader (2022)

2 Lifeline AGM Deep Cycle Groep 31 huishoudaccu's (2022)

Blue Sea ACR (2022)

 

Elektronica:

Sailcomp 103 AC digitale fluxgate kompas/navigatie herhaler met racefuncties.

Maxi Display gelegen op aangepaste gemonteerde mastbeugel met afstandsbediening bij het stuur op de binnacle.

B&G H3000 instrumentensysteem:

2 Maxi 20/20 multifunctionele displays gelegen op aangepaste mastbeugel.

2 Volledige functie displays op Seahood

1 Apparent Wind Angle Display op Seahood 1 Volledige functie display op het navigatiestation paneel

Furuno 1621 MARK-2 radar met Questus 400G zelfnivellerende antennebeugel

B&G Zeus 3S 9” GPS (2024)

Garmin AIS (2024)

 

ICOM IC-324G VHF maritieme transceiver met DSC Kenwood KDC-S5009 CD stereo-ontvanger

2 Bose 151 omgevingsspeakers

350 watt stroomomvormer (onder het navigatiestation bureau) voor computer enz.

Newmar galvanische isolator (achter de achterste wand) Newmar PC ruisfilter

Analoge roestvrijstalen quartz klok, barometer en temperatuur-/vochtigheidsmeters op het navigatie bulkhead.

 

Zeilen & tuigage:

5 zeilen met tassen:

Ballard Sails grootzeil: Dimension Polyant Pro 344 (Nieuw 2024)

Ballard Sails fok 100%: Dimension Polyant Pro 344 (Nieuw 2024)

Quantum kleine asymmetrische spinnaker in ATN spinnaker sok

Sobstad grote asymmetrische spinnaker

Sobstad 150% genoa

Sailtec hydraulische achterstagversteller

Quick Vang model C-24 door Hall Spars

Harken MK11 fok reefing en furling systeem eenheid 1.5

2 fok lijnen, 2 genoa lijnen, spinnaker lijnen, tack en controle lijnen, check stay lijnen.

Verstelbare genoa car hardware (niet geïnstalleerd).

Samson MLX3 halyards met Tylaska haken (2023)

Robline reef lijnen (2023)

 

 

Veiligheid:

KIDDE Fyre Watch maritiem automatisch blussysteem.

Rookmelder, Fireboy-Xintex koolmonoxide alarm en 3 ABC brandblussers, met automatisch blussysteem in het motorcompartiment.

Rule automatische bilgepomp in de sump met paneelschakelaar bij het navigatiestation.

Henderson handmatige bilgepomp in de cockpit.

Lifesling overboord reddings apparaat met Lifesling ophaalsysteem.

2 Throwbag reddingslijn

2 Stearns reddingsvesten type 3

2 Veiligheidsharnassen

Zodiac SY-6 6-persoons reddingsvlot (certificering verlopen)

Echomaster radarreflector op de achterstag

LED looplichten vooraan

Ritchie Globemaster kompas op binnacle

Fortress FX-23 anker, 250 ft 5/8 nylon lijn met 45ft proof coil gegalvaniseerde ketting en Kellet (Sentinel)

 

Diversen apparatuur:

Grote West Marine bootshaken

Hardware tas met genoa en fok blokken, twee grote en twee kleine Harken lierenhandgrepen.

50 ft. Marinco walstroom snoerset.

Grote groene Sunbrella aangepaste giek tent met witte PVC schuifstangen / ribben.

Diverse dock-, boei-lijnen, enz.

2 x 50 ft 5/8 nylon lijnen (vereist voor passage door grote sluizen).

6 Dock lijnen: 2 x 5/8 35ft. boeg, 2 x 5/8 25ft. achtersteven, 2 x 1/2 15ft. midship

3 Taylor Big Bertha fenders, 2 grote ovale fender 250 ft. polypropyleen lijn voor achtersteven aan de wal. West Marine Bosuns stoel

Diverse reserveonderdelen / benodigdheden onder de motorafdekking, onder de navigatiestationstoel en onder de achtercabine stoel.

Groene Sunbrella dodger met zijgordijnen.

Raamhorren voor alle poorten (opgeslagen met zijgordijnen onder V-Berth.)

Diverse kombuis apparatuur inclusief (servies, bestek, potten & pannen, elektrische waterkoker, linnengoed enz.)

Messing bel (kustwacht vereist voor 40 ft.+)

Grote zaklamp

Signaal flare kit

Amerikaanse vlag met geoliede teak vlaggenmast opgeslagen in fleece tas.

Heldere luikdeur met fleece hoes voor opslag.

Hoofd salon tapijten

Extra ultra suede en slaapplaats / kussenmateriaal voor vervanging indien nodig in de toekomst

Reserve canvas bedekkingen

Fabriekspecificaties

J1120 Specificaties Romp & Dek o Lloyd's goedgekeurde Baltek Contourkore eindkorrel balsa composietconstructie met gebruik van biaxiaal en unidirectioneel glas met vinylesterhars op de buitenste romplaag. o

TPI gepatenteerd SCRIMP harsinfusiesysteem voor optimale laminaatsterkte met 65-70 procent glasinhoud in structurele huiden. o

TPI 10 jaar overdraagbare garantie tegen blaasvorming in de romp. o

6.000 lb. 7.0' diepgang, variabele koord, hoge lift, loodkiel vastgeschroefd en epoxy gebonden aan diep gevormde stub w- sump. o

Off-white dek met een hoge grip antislip. o

Enkele taps toelopende bootstreep. o

Weinig onderhoud geëxtrudeerd wit ORC 1.5" voordek, liermaler en stuurman voetrails. T-track voetrails van mast naar achtersteven. o o

Grote cockpitopslagruimte & 2 lazarette lockers. o

Waterdichte voorste botsingsschot o

Vormgegeven steigerplatform w- zwemladder. o

Vormgegeven spuitbescherming met dodgeropslag en instrumentpod voor de gangway. o

GRP gevormd structureel schot dat kettingplaten ondersteunt die aan romp, dek en mastvoet zijn gebonden. o

Alle tussenliggende schotten zijn aan de romp en het dek gelamineerd voor stijfheid. o

Direct geïnfuseerd met primaire laminering. o

Aangepaste gefabriceerde I-balk aluminium mastvoet. o

Robuuste glasvezel vloerstringer rooster geïnjecteerd in de romp.

Aandrijving & Sturing o Yanmar 3JH2-E 38 pk dieselmotor met uurteller & 100 amp alternator, verswaterkoeling en Racor brandstoffilter. o

Max Charge externe regelaar met temperatuursensor voor alternator. o

Yanmar motorpaneel verzonken in de cockpit bevat tachometer w- brandstofmeter, alarmen voor olie, accu, nachtlicht en temperatuur o

OLR 100 motorisolatie met verwijderbare motorbox. o 27 gallon brandstofcapaciteit met baffles en inspectie - schoonmaak. o

17"x16" Martec opvouwbare schroef met 1" SS as. o PSS asafdichting. o

Gebalanceerde spade roer w- unidirectioneel glas & grote diameter as gemonteerd in Harken lagers die de ABS-specificaties overschrijden. o

Edson 48" Diamond Series witte aluminium stuurwiel met natuurlijke leren grip op aangepaste gemodelleerde voetsteun met 5" Ritchie kompas, rem en roestvrijstalen bescherming voor wielhoogte. Overbrengingsverhouding van 1:1 om de installatie van zelfsturende apparaten te vergemakkelijken. o

Anodized aluminium noodtiller.

Sanitair & Elektrisch o

Handmatige bilgepomp in de cockpit. o

Elektrische bilgepomp w- schakelaar & terugslagklep. o

Handmatige verswater voetpomp in het toilet en de kombuis. o

75 gallon watercapaciteit met twee baffled tanks onder de banken. o

Raritan Marine toilet met 14 gallon holding tank en "Y" klep en overboord afvoerpomp. o

Ijskastafvoer met klep. o

Toilet - douche sump pomp. o

Warm & koud drukwatersysteem met 6 gallon boiler. o

Cockpit verswaterdouche. o

Vijf Marelon zeekranen en dubbel geklemde slangen onder de waterlijn. o

Deluxe verlichtingspakket met bovenverlichting halogeen in de kombuis, speciale uitschuifbare navigatielamp, draaiende tulp- en dome-lampen o

Twee 105 AH gel-cell diepcyclusbatterijen. o

Bass 12 VDC gemeterd paneel. o

Bass batterij schakelaar met 100 amp DC hoofdschakelaar. o

110V walstroom systeem inclusief 110V paneel, drie 110V stopcontacten, 50' wal kabel en aansluiting. o

UL goedgekeurde gestripte, verzinkte koperen ABYC kleurgecodeerde bedrading door het hele schip. o

Navigatieverlichting en stoomlicht.

Dek Hardware o

Twee Harken 48.2 STA (zelftailing) primaire lieren. o Vier Harken 44.2 STA hijs- & zeil lieren. o Twee 10" Speed-Grip en twee 8" B8AL aluminium lock-in lierhandgrepen met drie PVC handgreephouders. o

2:1 Zeil systeem van Harken Black Magic Blocks met drie 75 mm 1969 leidend naar 1955 schijven naar P&S zeil lieren. o

Harken verstelbare zeil traveler met 4:1 aankoop, inclusief 560 rail, 558 auto, 1515 bediening, 564-565 rail einde met integrale cams. o

Harken helder geanodiseerde fok & genoa rails & eindstoppers met vier Harken 1997 T-Track wagens. o

Harken Black Magic checkstay blokken systeem inclusief twee 57 mm 1958 gemonteerd op de achterstay kettingplaat en twee 1963 transom schijfblokken. o

Harken 1969 spinnaker zeilblokken op Wichard 6544 U-bouten voor de achtersteven van de stuurboordpulpit poten. o

Zes Harken Black Magic 1958 hijs- - rif draaiende blokken gemonteerd op Wichard #6533A "U"-Bouten. Hijsleidingen leiden naar achter door twee Schaefer triple organisatoren naar Spinlock stoppers. o Rollerfurling controle lijn w- Harken 168 voordek blok, SS beklede bullseyes en Harken 150 cam cleat w-328 cam fairlead. o 2:1 J-Sprit controle lijn leidend naar twee Harken 027 Sprit blokken, 023 blok op voorste schot en achter door schotten naar cockpit 150 cam. o

Twee cockpit snuffer controle 150 cams 6" achter twee SS beklede bulls-eye fairleads. o

Twee boeg chocks, twee 10.5" boeg cleats, twee 8" achtersteven cleats. o

Aangepaste SS stemplate w- tack fitting & bevestigingsstiften voor optionele ankerroller, kettingplaten, & achterstay tang. o

Vijf Lewmar Ocean Series Hatches. o

Vijf Bomar aluminium geframede cabine openingen en één vaste opening aan de zijkanten van de cabine en drie Bomar cockpit openingen. o

Companionway dodger met zijgordijnen gemonteerd tegen spatten molding w-boot. o Zeilcover met J-120 embleem (om de kleur van de dodger te matchen) o

Lexan companionway drop board met nylon opslagrek in de cockpit locker. o

Dubbele 5-32" gecoate levenslijnen & taps toelopende roestvrijstalen stagen met aangepaste bases, dubbele SS boeg & achtersteven rails, en achterstevenpoort. o

Drie stuurman zij- & middenlijn zitkussens. o

Vier aangepaste acryl bedekte AC slang levenslijn covers voor de stuurman (om de kleur van het antislipdek te matchen).

Kombuis o Gimballed, 3 brander (inclusief oven), propaanfornuis - oven w-SS veiligheidsbalk & snijplank. o

Hoogglanzend roestvrijstalen dubbele gootsteen verzonken onder 1-2" off-white Fountain hoofd tegenblad. o

Verticale roestvrijstalen grijppost. o

Vormgegeven 6.0 cu.ft. ijskast met 4" schuimisolatie, dubbele deksels, utility opslagplank en schuif. o

Twee droge goederen opslagruimtes w- plank & acryl schuifdeksels. o

Kop, kom en bord opslag op achterste kombuis schot. o

Twee keukengerei lades o

Potopslag kast met middelhoogte plank onder de lades. o

Gelamineerde koud gevormde fiddles. o

Aanvullende pot- en panopslag onder de oven. o T

rash opslag onder de gootsteen w- flipdeksel toegang. o

Kast voor schoonmaakmiddelen onder de gootsteen.

Mast & Giek o Hall Spars 6061-T6 taps toelopende aluminium prestatiemastsectie met dubbele luchtfoil spreaders, afgewerkt in off-white Awlgrip, w- geverfde zwarte banden, stoomlicht, interne draadconduit en voorgeboorde ventilatiegaten voor de kop. o

Mast uitgerust met enkele klimtrede en twee CL219 clamcleats voor tijdelijke bevestiging van hijsleidingen bij het alleen hijsen van zeilen. o

Hall Spars giek w- gelaste eindfittingen, 8:1 interne uitval aankoop systeem, zeil rif schijven, zeil bail, en vang lug. Afgewerkt in off-white Awlgrip w- geverfde zwarte band. o

Inklapbare carbon fiber J-Sprit uitbreidbaar tot 7' voorbij de boeg w- gevormde GRP eindkappen.

Statische & Lopende Takel o Continue Navtec Rod Systeem w- Serie 200 spanners. -12 voorste stay, -12 bovenste - onderste stagen, -10 interm, en -10 achterstay. o Harken split-drum 1.5 voorzeil furler systeem. o

Sailtec -12 integrale hydraulische achterstay. o

Hall integrale C-24 Quik Vang met 8:1 Harken aankoop. o

Kleurgecodeerd lopende takelpakket met taps toelopende spinnaker hijsleiding en checkstays, alle hijsleidingen Vectran - Spectra of Technora, laagrek polyester zeilen, controle lijnen, en rif lijnen.

Interieur o Witte Formica panelen met gelakt teak koud gevormde afwerking, teak lades en kastdeuren. o

Voorste dubbele V-bed meet 75" x 80.5" x 26" o Vinyl beklede romp bekleding door het hele schip.

Gelakt teak & holly cabine vloer. o

Voorste cabine w- privé toilet ingang, hangkast met gaasbedekking, wisselstoel met kussens, opslag eronder, duffel opslagbak onder het bed, en bureau met lades aan stuurboord. o

Achtercabine aan stuurboord inclusief hangkast met gaasbedekking, wisselstoel buitenboord w- opslag eronder, groot bed van 48" x 78" x 29". o

Bankbedden in de hoofd cabine met grote rugleuning opslagcompartimenten, planken en opslag buitenboord van de rugleuningen. o

Deluxe opgevulde kussens w- keuze uit nylon stofkleuren. o

Uitschuifbare tafel met koud gevormde fiddles & roestvrijstalen basis. o

Grote kaartentafel w- kaartopslag en scharnierend bovenpaneel voor elektrische & instrumentatiepaneel. Gereedschap opslag onder scharnierende stoel. o

Toilet met twee toegangdeuren (van de voorste hut en de hoofd cabine) inclusief een handdouche, gootsteen, wastafel, spiegel en opslag. Dit gebied bevat mast & aparte sump met rooster. o

Roestvrijstalen gangwayladder met gelakte teak treden & antislip strips. o

Vinyl bovenkant in hoofd-, voor- en achtercabines.

Opties

Graphics Groep o

Twee Tonen Dek o

Cove Stripe Deluxe

Trim Groep - Teak romp bekleding in de hoofd cabine, drie lades in navigatiestation, vier kasten & boekenplanken boven de banken, één 3' plank boven het bed in de achtercabine, één volle lengte plank boven V-bed, boekenplank & leeslamp boven de stoel in de voorste cabine, gelakte afwerking op al het teak houtwerk.

Enkele Opties o

Gelakte teak romp bekleding boven bedden in voor- en achtercabines o 5.9' ondiepe kiel. o Seafrost motor aangedreven koelsysteem. o

DC Seafrost koelsysteem (vereist derde batterij optie) o

Force 10 2-branders propaanfornuis systeem w- oven. o

Seaward P2001 magnetron (650 watt) o Hoofdcabine opklapbare pilootbedden. (stuurboord en bakboord) o

Instappoort (stuurboord en/of bakboord). o

Brede instappoort (stuurboord en/of bakboord). o

Batterijoplader. o

Derde batterij (105 AH Gelcell) o

Skylight luik & gangway schermen. o

Verticale raamshades. o

Gelakte cockpit tafel w- opslagzak. o

Gelakte all-teak interieurpanelen in plaats van witte Formica. o

Gelakt kerseninterieur

Fabrieksbeschrijving

Comfort is een gevoel van welzijn. Het is een geloof in het doorstaan van wat voor weer het ook is. De gebruiksvriendelijkheid van de J-120 betekent dat je binnen drie minuten van de aanlegplaats kunt vertrekken met mensen die nog nooit hebben gezeild, en zeilen met alleen het grootzeil met veel zicht en controle in drukke havens. Comfort is vrijheid van angsten. Comfort is bescherming onder een goed ontworpen dodger met zijgordijnen. De rugleuningen van de cockpitstoelen zijn naar buiten gekanteld voor zeilcomfort tegen de wind, evenals voor ontspanning in de haven. Het heeft flared topsides die golven naar beneden slaan in plaats van ze op het dek te laten stuiteren. Comfort is een voorspelbare, stabiele beweging. Comfort is recht-as-een-pijl tracking van de lange, smalle romp wanneer je voor de golven vaart. Het is een gebalanceerde, niet ingeklemde rompvorm met voldoende reserve drijfvermogen aan de voorkant om de boeg gemakkelijk over de golven te tillen wanneer je met de wind meewaait. Comfort is een responsief, groot-diameter, met leer bekleed stuurwiel voor eenhandbesturing vanaf zowel de zijdekken als van achter het stuurwiel. Zeilbediening is binnen handbereik voor het trimmen van het grootzeil en de genoa (of asymmetrische spinnaker) op lange kustpassages - zonder het stuurwiel te verlaten of een veiligheids harnas te verplaatsen. Twee mensen kunnen de asymmetrische spinnaker hijsen om de boot stabiel te houden en snel genoeg te zeilen om op tijd in de haven te zijn voor een wandeling aan land. Onder de 40-voets kruisers of racers is er geen vergelijking met de snelheid van de J-120 die goed tegen de wind in of met de wind in, dubbelhandig, gemaakt wordt. VMG is de maatstaf voor zeilbootontwerp: snelheid die recht in de wind of weg van de wind wordt gemaakt, ongeacht de hoeken van het afvallen of gijpen. Een J-120 die met 7,2 knopen vaart, 38 graden van de ware wind (25 graden schijnbare windhoek), maakt een snelheid (VMG) van 5,7 knopen recht in de wind. Dit is 15 procent sneller dan een boot die 7 knopen vaart bij een ware windhoek van 45 graden. De prestaties van de J-120 zijn een functie van een laag zwaartepunt, een smalle waterlijn, goede diepgang en een krachtige zeiloppervlakte tot verplaatsingsverhouding. Een belangrijke bijdrage is de hoogwaardige balsa-core laminaatconstructie met 65 tot 70 procent glasinhoud die is bereikt met het harsinfusieproces van TPI.

Twee mensen kunnen veilig de asymmetrische spinnaker hijsen op zijn 7-voet uitschuifbare carbon-fiber J-Sprit. Niemand hoeft op het dek te gaan wanneer de spinnaker is uitgerold. Het is ingekapseld in een snuffer sok die vanuit de cockpit wordt bediend. Gijpen is net zo eenvoudig als het loslaten van het oude zeil en het binnenhalen van de nieuwe. Bij het zeilen met de wind, steekt de spinnaker naar de windzijde uit achter de windschaduw van het grootzeil, waardoor de schijnbare wind tot wel 50 graden naar voren van de ware windrichting wordt gedreven. De snelheid van de J-120 en de windsnelheid zijn ongeveer gelijk bij zes knopen wind met een opmerkelijke snelheid met de wind van bijna twee derde van de snelheid van de wind.

Zeiloppervlak

IJPE : 781,50 vierkante voet

I : 50,50 voet

J : 14,50 voet

P : 46,50 voet

E : 17,83 voet

Werkzeiloppervlak : 780,00 vierkante voet

48 Degrees North (Paul Beiker beoordeling)

48 North J/120 ReviewDoor Paul Bieker

De J/120--- het is een goed afgeronde interpretatie van een echt gezonde racer/cruiser. De J/120 is de nieuwe 40 voet racer/cruiser van de Johnstone-clan. Mijn enige eerdere ervaring met een van de Johnstone-boten was in een J/24 ongeveer vier jaar geleden en afgezien daarvan heb ik mijn vage meningen over de boten gevormd op basis van foto's in de pers en uitzichten vanaf andere boten. Het spreekt voor zich dat ik blij was de kans te krijgen om iets meer te leren over het nieuwste lid in een lijn van boten die zo'n solide niche heeft gecreëerd in de prestatieproductiemarkt voor boten.

Ik heb de nieuwe J/120 op het water gezien bij verschillende gelegenheden tijdens de voorjaars kielbootraces op de Sound en was onder de indruk van haar solide prestaties: eerste in de klasse en eerste overall in Possession Point en in de top drie in de klasse in de meeste andere langeafstandsraces waarin ze was ingeschreven. Vrienden vertelden me dat de boot een racer/cruiser was, maar ik zag upwind prestaties die vergelijkbaar waren met die van een IMS veertig voet racer! Downwind toonde ze prestaties die haar gemakkelijk in staat stelden om weg te zeilen van een typische IMS 40. Ik merkte ook op dat haar goede prestaties niet beperkt waren tot een specifieke range van windsterkten. De boot leek goed te bewegen in zowel zware als lichte omstandigheden. Bovendien deed de J/120 dit allemaal met een bemanning van zes of zeven in plaats van de gebruikelijke tien tot twaalf mensen die je zou verwachten op een boot van deze grootte. De reden hiervoor is dat de boot is ontworpen met voldoende stabiliteit om haar zeilplan comfortabel te dragen zonder een hoop levende ballast op de reling en je hebt niet veel bemanning nodig om de asymmetrische spinnaker te hanteren tijdens manoeuvres. Gezien al deze prestaties dacht ik dat de J/120 net zo goed een dual-purpose racer/cruiser moest zijn als de J/24's waarmee ik vroeger zeilde. Ik had het mis.

Toen ik aan boord van de boot stapte, was ik onmiddellijk onder de indruk van een dekindeling die de duidelijke aandacht toonde die aan het comfort tijdens het cruisen was besteed. Aangezien ik een groot deel van mijn leven op uitgebreide cruises heb doorgebracht, weet ik dat het comfort tijdens het cruisen net zo veel wordt bepaald door de kleine details als door de algemene configuratie van de boot. Hier zag ik een comfortabele, opgeruimde cockpit met een opbouw die voldoende was om de onderkant van de stuurman uit het zoutwater te houden in de meeste omstandigheden, maar klein genoeg om hem in staat te stellen om buitenboord te zitten wanneer hij dat wenst. Er zijn ingegoten opbouwen voor een goed formaat cruisedodger. De tuigage is eenvoudig en schoon, met de meeste lijnen geleid naar lieren aan beide zijden van de toegang. De pulpits, poorten en levenslijnen zien er stevig genoeg uit om offshore te kunnen worden gebruikt. Lazarettes (ja, dat is meervoud) bieden veel opbergruimte voor dekuitrusting. Deze dekindeling lijkt echter ook goed te werken in een race-situatie. De mainsheet is dubbel eindig met een lier aan beide zijden van de cockpit, zodat de mainsheet-trimmer buitenboord kan zitten. Met een groot 48" wiel betekent dit dat de stuurman en de mainsheet-trimmer zij aan zij upwind zitten, de beste opstelling voor efficiënt zeilen. Mijn enige negatieve opmerkingen over de dekindeling zijn dat die mooie lazarette-hatches niet erg waterdicht lijken en dat er geen dorades zijn om ventilatie te bieden terwijl je op zee of in de haven op een regenachtige dag bent.

De rompvorm van de boot komt op mij verrassend gematigd over. Over het algemeen zou ik de boot beschrijven als enigszins breed, met krachtige, brede secties. Wat me het meest opviel aan de romp was de volheid van de boeg. Het is schokkend wanneer je op het voordek staat. Dit is geen typische fijne, puntige upwind, doodsrol downwind stijl racer/cruiser boeg! Dit is een brede boeg die de boot in staat zou moeten stellen om hard te worden aangedreven op de reaches en in zware lucht downwind, vooral in de grote golven offshore. Combineer deze vergevingsgezinde rompvorm met een D/L-ratio van 134 en een SA/D-ratio van 22,7, en je hebt een boot die een niet-te-eng giggle fest voor haar bemanning downwind in een bries zou moeten bieden! Het enige negatieve aspect van deze rompvorm zal zijn dat ze upwind in een chop racet. Ze zal waarschijnlijk iets langzamer zijn dan een meer fijnboegige vaartuig in deze omstandigheden, maar ze zal droger en zeewaardiger zijn in extreme omstandigheden.

De algemene constructie van de boot is typisch J-boot: glasvezel huiden met een balsa kern. De lay-up wordt echter gedaan met het harsinfiltratieproces, wat in wezen betekent dat de boot droog wordt opgebouwd, vacuüm verpakt en vervolgens de hars in het laminaat wordt geïnjecteerd in een zorgvuldig gecontroleerde procedure. Dit proces zou lichte, sterke en uniforme laminaat moeten opleveren. De tuigage op de boot die ik heb beoordeeld was een carbon mast van Hall spars. Het afwerkingsniveau van de tuigage was prachtig en het heeft iets teruggebogen spreiders gekregen om de mast minder gevoelig te maken voor pompen voor en achter. Ik vermoed dat de lopende achterstagen die zijn voorzien niet nodig zijn in iets anders dan ruwe zeeën upwind. De keerzijde van de teruggebogen spreiders is dat, terwijl ze de mast minder gevoelig maken voor pompen, ze de mast ook minder verstelbaar maken dan in tuigages met in-line spreiders. Dit beperkt de mogelijkheid van de bemanning om de diepte van de hoofdzeil aan te passen aan verschillende zeilomstandigheden. Het enige dat me aan de tuigage stoorde, was dat de sectie er te stijf uitziet voor de boot, wat betekent dat de mastbuiging nog minder verstelbaar is dan het anders zou kunnen zijn.

Beneden is de J/120 eenvoudig en zeer mooi ingericht. Er is een verfrissende terughoudendheid van wat ik Eurostyle miniaturisatie noem. Er is één mooi gedetailleerd toilet nabij de mast, met een ingegoten, gemakkelijk schoon te maken voering. Er zijn twee hutten, één voorin en één achterin, beide met voldoende ruimte om je aan en uit te kleden zonder dat je als een gelande vis op de bunken hoeft te kronkelen. De eigenaarshut voorin heeft zijn eigen deur naar het toilet, heeft ruimte voor twee mensen om tegelijkertijd te bewegen, en een zitplaats om te zitten en te lezen wanneer iemand wat tijd voor zichzelf nodig heeft tijdens een cruise. De kombuis bevindt zich op wat ik geloof de juiste locatie is, binnen handbereik van de toegang. Het heeft voldoende plaatsen om je op zee vast te houden, en een gematigde hoeveelheid opbergruimte. Net achter de kombuis bevindt zich mijn favoriete ding aan het interieur. Het gebied achter de kombuis is open gelaten en is gemakkelijk toegankelijk vanuit de kombuis, wat een geweldige voorraadkast en opbergruimte biedt voor langere reizen. Minder ontwerpers zouden daar een ongemakkelijke kwartberth hebben gepropt. De toegang die is geboden voor het werken aan de 38pk Yanmar-diesel is zeer goed. De brandstofcapaciteit van 22,7 gallons en de watercapaciteit van 75 gallons zijn wat ik als net voldoende beschouw voor kustcruisen. Extra tanks en/of een watermaker zouden moeten worden toegevoegd voor langere cruises. Tegenover de kombuis bevindt zich een bescheiden navigatiestation.

De basisprijs voor de J/120 is $163.000, wat redelijk lijkt voor het kwaliteitsniveau van het ontwerp en de constructie die in de boot zichtbaar zijn. Een volledig uitgeruste set voor cruisen en racen (met de carbon tuigage) zal echter dichter bij $230.000 kosten. Een mooi aspect van de boot is dat de racer/cruiser J-boten een reputatie hebben voor het behouden van hun wederverkoopwaarde in de loop van de tijd, dus je kunt je partner vertellen dat het een investering is!

Als ik naar de boot als geheel kijk, denk ik dat het een goed afgeronde interpretatie van een echt gezonde racer/cruiser vertegenwoordigt. Het is snel, het is gemakkelijk te zeilen, en het is comfortabel. Het lijkt me dat Rod Johnstone een beetje heeft gecruised sinds hij begon met het ontwerpen van zijn J-boten.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wil hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.