Pacific Seacraft 37 sloop

Accommodaties en Indeling

De voorste hut heeft een offset dubbele slaapplaats, ingebouwde zitplaats, voldoende hangkastruimte en privétoegang tot het toilet. Stap naar achteren naar de salon met een L-vormige bank en een dubbele opklapbare tafel aan bakboord, rechte bank aan stuurboord.

Ga verder naar achteren naar de U-vormige kombuis aan stuurboord, centrale gang en navigatietafel en kwart slaapplaats aan bakboord.

Let op dat het interieur van massief teak met satijnen afwerking er als NIEUW uitziet, teak & holly vloer, Hella Turbo cabineventilatoren, 6'4" hoofdruimte.

Keuken

Force 10 gimbal driebrander propaanfornuis met oven en roestvrijstalen veiligheidsbalk, diepe dubbele roestvrijstalen spoelbakken met warm/koud drukwater (Atwood 6 gallon motor en 110V verwarmde boiler), Adler Barbour 12V koeling.

Groco Model K zware handmatige pomp kop (volledig gereviseerd in 2011).

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dertig ampère walstroomservice, Vectron omvormer/lader en energiebeheersysteem (2024). Drie 8D loodzuur afgesloten batterijen voor de huishoudbank, één Group 27 loodzuur afgesloten speciale startbatterij. Vijfenzestig ampère generator.

Elektronica

Instrumentatie professioneel geüpgraded met een Orca Navigatiesysteem met een redundante NMEA backbone, B&G radar en multifunctionele instrumenten, Raymarine autopilot, geüpgraded VHF-radio met nieuwe antenne en AIS zenden/ontvangen, 5" Ritchie magnetische kompas.

Jensen AM/FM/CD stereo.

Zeilen en Touwen

Enkele spreider dek-gemonteerde geschilderde aluminium mast met 1x19 roestvrijstalen staande tuigage, Leisure Furl oprolbare volle lat zware zeil met Forespar stijve vang, Harken grootzeilval met Harken traveler, Harken giekvang. 130% Ullman fok op Harken Mk III rolreefsysteem, whisker pole opgeborgen op de mast.

Twee Barient #46 zelftailende lieren, drie Barient #16 lieren, alle lijnen leiden naar achteren via zeven Lewmar touwklemmen.

Fok is in 2023 opnieuw genaaid om slijtagegebieden te versterken, giekvang is opnieuw opgebouwd met nieuwe veer en hardware (2022), traveler is opnieuw opgebouwd met verbeterde kar en blokken (2022), lieren zijn opnieuw opgebouwd inclusief de elektrische halyardlier. Het vaartuig is momenteel uitgerust als een sloep, maar de dekbevestiging is aanwezig voor de installatie van een binnenstag om als een kutter te varen.

Motor en Mechanica

Vier cilinder verswater gekoelde Yanmar 4JH2E dieselmotor in geïsoleerd compartiment met dubbele Racor 75/500 brandstoffilters, verwijderbare cockpitvloer bood geweldige toegang tot de motor, stuursysteem en pakking. Driebladige Flex O Fold schroef, Whitlock pedestals stuurwiel.

De motor is regelmatig onderhouden door List Marine, inclusief de reconstructie van het koelsysteem naar fabriekspecificaties in 2023 - bijna $15.000 is uitgegeven aan de motor tussen 2023 en 2024.

Dek en Romp

Handgelamineerde biaxiale glasvezel romp, balsa-kern dek (multiplexkern met achterplaten op bevestigingspunten), de verbinding tussen dek en romp maakt gebruik van zowel lijm als roestvrijstalen doorvoeren, vinylester onderkant voor superieure weerstand tegen osmoseblistering, gemodificeerde volle loden kiel (standaard diepgang, niet de ondiepe diepgang) met skeg-hangende roer, romp kleur is Oesterwit met massief teakhouten rubstrake.

Robuuste roestvrijstalen stagen met dubbele levenslijnen, roestvrijstalen boeg, achtersteven en mastpulpit, dodger, roestvrijstalen opvouwbare zwemladder.

Verlengd boegplatform met bobstay, 20 lb. Rocna anker op dubbele boegroller, Maxwell 2200 elektrische ankerlier met afstandsbediening en voldoende ketting & lijn. Zes mooring cleats.

Zeilrecensie door John Kretschmer

Het is een beetje ongebruikelijk dat een boot zoals de Pacific Seacraft 37 in het Gebruikte Boot Notitieboek verschijnt, simpelweg omdat hij nog steeds in productie is. De boten die door de jaren heen zijn geprofileerd, ondanks doorgaans lange en succesvolle productieruns, zijn niet langer beschikbaar als nieuwe boten, wat ze goede waarden maakt op de tweedehandsmarkt.

Geïntroduceerd in 1978, de Pacific Seacraft 37, of zoals velen het nog steeds noemen, de Crealock 37, is een indrukwekkende wereldreiziger, en hij blijft in trek bij serieuze zeilers die op zoek zijn naar een hoogwaardige blauwe watercruiser. Natuurlijk zullen de nieuwere boten behoorlijk duur zijn (de basisprijs van een gloednieuw model is nu bijna $400.000), maar vroege modellen verkopen voor minder dan $100.000.

W. I. B. (Bill) Crealock heeft door de jaren heen een aantal prachtige zeilboten ontworpen, waaronder de fraaie Cabo Rico 38 en de robuuste Westsail 42. Minder bekend als schrijver, is Crealock’s memoires uit 1978, Vagabonding Under Sail, een prachtig boek dat zijn vroege dagen van zeilen over de hele wereld beschrijft. Ik herinner me dat ik het boek vond aan de Michigan State University en het gevoel had dat ik een verborgen schat had ontdekt.

Verrassend genoeg gaat de Pacific Seacraft 37 terug naar Clipper Marine. In het midden van de jaren '70 begon het bedrijf met het gereedschap om een 37-voet blauwe watercruiser te bouwen die robuust en betaalbaar zou zijn, iets om te concurreren met de Westsail 32. Clipper Marine ging failliet voordat er boten werden gebouwd en het botenbouwbedrijf Cruising Consultants verwierf de mallen. Het resultaat was de eerste editie van de Crealock 37. Cruising Consultants bouwde 16 boten in 1978 en 1979 voordat ze verkocht werden aan Pacific Seacraft. De rest, zoals ze zeggen, is geschiedenis. Pacific Seacraft zal binnenkort romp nummer No. 263 lanceren. Van dat aantal hebben de meesten veel blauwe water mijlen onder hun kiel gelegd en hebben ze hun fraaie boegen in havens over de hele wereld gestoken.

Eerste indrukken
De Pacific Seacraft 37 combineert een traditionele uitstraling met een stille maar compromisloze houding. Met een fraai kano-staart, mooie sheerline, lage vrijboord en lange boegoverhang, is de PS 37 een fraaie boot volgens elke definitie. Een nadere inspectie onthult echter praktische kenmerken die speciaal zijn ontworpen voor zeegebruik. De cutterzeilconfiguratie bevat geen boegspriet met het potentieel voor schade aan de tuigage en structuur, en alle zeilbedieningen zijn naar achteren geleid naar een goed beschermde cockpit. Als alleen het uiterlijk de ontwerpeisen zou bepalen, zou de trunkhouse misschien verlaagd zijn. Crealock begrijpt echter het belang van het maximaliseren van de ruimte onderdeks zonder de basisvorm van de romp en de noodzaak voor handgrepen op het dek die zich op een nuttige hoogte bevinden, in gevaar te brengen. Onder de waterlijn is de grote vin kiel voor en achter uitgesneden, de roer is aan een volledige skeg gehangen en de schroef is volledig beschermd.

Onder zeil presteert de PS 37 verrassend goed en heeft hij vele snelle passages geregistreerd, wat misschien een beetje verrassend is na een blik op de prestatieparameters. De verplaatsing/lengte verhouding van de boot van 334 is bijvoorbeeld niets om over te pochen, vooral niet in vergelijking met cruisers zoals de Island Packet 37 en Gozzard 37, die rond de 270 scoren. Dit nummer is echter zeer misleidend, aangezien de PS 37 smal is en vroeg helling vertoont, waardoor de waterlijn aanzienlijk wordt verlengd. Bovendien zijn verplaatsingscijfers inherent onnauwkeurig als het gaat om zeilboten en de ladingen die ze vervoeren.

Een bewonderenswaardig aspect van de prestaties van de Pacific Seacraft 37 is dat de romp bijna nooit stoot in een zeegang en de boot gemakkelijk kan worden bediend met een kleine bemanning. Zo vaak draaien zwaardere cruisers in snellere passages dan lichtere, simpelweg omdat de bemanning beter uitgerust is omdat ze hun boot niet hoeven te micromanagen.

Bouw
Pacific Seacraft bouwt stevige boten, en de bouwtechnieken zijn conservatief en goed bewezen. De romp is van massief fiberglass, en hoewel het bedrijf optionele balsa- of schuimlagen aanbiedt, zijn deze alleen voor isolatiedoeleinden. Vroege rompen waren niet immuun voor de botenpokken die de industrie in de jaren '80 teisterden, maar de boten van vandaag bevatten vinylesterhars in de eerste laminaat om blaren te voorkomen.

Een volledig gevormde voering ondersteunt de romp met verschillende uitsparingen voor schotten, vloeren, meubelbeslag en motorbedden. Er zijn nadelen aan gevormde voeringen: ze zijn moeilijk aan de romp te bevestigen, beperken de toegang tot de romp en beperken verschillende interieurconfiguraties. Pacific Seacraft gebruikt echter talrijke hechtpunten om ervoor te zorgen dat de voering stevig op zijn plaats is gelamineerd. Je kunt niet ontkennen dat de resultaten spreken: weinigen, zo niet geen, 37s hebben structurele schade aan de romp gerapporteerd, zelfs na harde grondingen.

Het dek is van multiplex met een kern, wat ongebruikelijk is in een boot van deze kwaliteit, maar nogmaals, de resultaten spreken voor zich; delaminatie van het dek lijkt geen groot probleem te zijn, zelfs niet in boten van meer dan 20 jaar oud. De meeste boten gebruiken multiplex onder gebieden met hoge belasting, waarbij lokaal de meer gebruikelijke balsa-kernen worden vervangen. De verbinding tussen romp en dek omvat de gevormde bulwark om een boxverbinding te vormen die sterk en droog is. Een teak caprail bedekt de verbinding.

De mast is op het dek geplaatst en de compressiepunt is aan het hoofdschot bevestigd. Het hoofdschot is zowel gelamineerd als op zijn plaats gebolted. Het ballast is een externe loden gietstuk, bevestigd aan een grote kielstub met stevige roestvrijstalen bouten.

Waar op te letten
Oudere Pacific Seacraft 37s zijn inderdaad zeer goed verouderd, vooral gezien het feit dat velen ver en wijd hebben gezeild. Solide originele constructie en een zeewaardige romp zijn een goede combinatie als het gaat om het behoud van de integriteit van een boot door de jaren heen.

Vanuit een productiestandpunt vond er in 1988 een belangrijke verandering plaats toen vinylesterhars aan de eerste laminaat werd toegevoegd om osmoseblaren te voorkomen. De boot is al vele jaren gebouwd volgens ABS-normen, en in 1993 werd het originele mat en geweven roving vervangen door biaxiaal roving naarmate de normen veranderden.

Sommige eigenaren hebben problemen gerapporteerd met de aluminium brandstoftanks, die zich in de bilge bevinden. Het zeewater dat in de bilge slingert, kan via de aansluitingen in de tank komen, terwijl het tegelijkertijd de corrosie aan de buitenkant versnelt. De watertanks zijn eigenlijk onderdeel van de rompvoering en moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd.

Over het algemeen gebruikt Pacific Seacraft eersteklas dekbeslag. De overheadluiken gemaakt door Bowmar zijn echter niet erg goed geconstrueerd en staan bekend om lekken.

Op dek
De diepe cockpit straalt een gevoel van veiligheid uit. De zitplaatsen zijn lang genoeg om op te slapen, en de rugleuningen zijn schuin voor goede ondersteuning. De cockpitvloer is eigenlijk een goed afgesloten toegangsluik naar het motorcompartiment - een geweldige functie. De stuurboordlocker is behoorlijk groot. De opbouw heeft ingebouwde lierhandgrepen, en er is een propaanlocker op het achterdek, achter de cockpit. De brugdek is smal, maar zeker in staat om groen water uit de cabine te houden. Nieuwe boten hebben Whitlock-sturing, terwijl oudere boten een Edson-systeem kunnen hebben.

Een midboom zeilconfiguratie houdt de cockpit opgeruimd terwijl de traveler net voor de toegang loopt. Alle zeilbedieningen worden meestal naar de cockpit geleid, hoewel er niet veel ruimte is aan de achterzijde van de trunkhouse, vooral als deze onder een dodger is gestopt.

Het gevormde antislipoppervlak is behoorlijk agressief en lijkt goed te blijven, zelfs op oudere boten. Een aanzienlijke bulwark, met 30-inch stagen gemonteerd op de verticale zijde, en stevige teak handgrepen op de cabintop maken het veilig om over het dek te bewegen, zelfs in ruwe omstandigheden. Pacific Seacraft heeft niet bezuinigd op de beslag. De cleats zijn oversized en goed bevestigd, en de hawsepipes vooraan moeten de piloten plezieren die de boten inspecteren voordat ze door het Panamakanaal gaan. De robuuste dubbele ankerrollers en interne kettinglocker zijn toegankelijk vanuit de voorsteven.

Hoewel de Pacific Seacraft 37 is uitgerust als zowel een sloop als een yawl, zijn de meeste echte cutters. Het typische zeilplan omvat een grootzeil met twee reven, een vrij zware staysail en een hoog uitgesneden, 120-procent yankee. Het is niet ongebruikelijk om beide voorzeilen op te zetten voor rolreling.

De kettingplaten zijn buitenboord en doorgebout door de topsides. Hoewel dit geen strakke zeilhoeken bevordert, moet je je realiseren dat de breedte van de 37 minder dan 11 voet is, wat betekent dat de hoeken niet veel verschillen van een brede boot met binnenboord kettingplaten. De aluminium mast heeft een luchtdraft van 47 voet,
9 inches.

Beneden
De indeling van het interieur is niet luxe, maar zoals Don Coleman van Pacific Seacraft zegt: “Het werkt.” De voorhut is bedrieglijk groot, meestal ingericht met een offset tweepersoonsbed aan stuurboord in plaats van een V-bed en een comfortabele stoel aan bakboord. Er zijn ook twee hangkasten tegenover het toilet. Volgens de huidige normen lijkt het toilet nogal eenvoudig. Maar het heeft wel een douche, wastafel, toilet en goede opbergruimte. Wat heb je nog meer nodig in een toilet?

De salon heeft een rechte bank aan bakboord en een ombouwbare tweepersoonsbank aan stuurboord, die om de tafel heen drapeert. Beide zijn uitstekende zeilbedden, vooral de tweepersoonsbank aan stuurboord met de tafel die als leeboard dient. Diepe planken achter de banken, met fiddles ontworpen om alles op zijn plaats te houden, slokken boeken en kleine voorwerpen op.

De kaarttafel is aan bakboord, met een kwartbed erachter. Dit wordt een dubbel genoemd, maar het is eigenlijk beter geschikt voor een enkele, of zoals het waarschijnlijk zal worden, het mini-warehouse aan boord. De kombuis is aan stuurboord en is ingericht voor het bereiden van een maaltijd op zee. Diepe roestvrijstalen wastafels zijn naar voren gericht, en het fornuis is buitenboord. Jarenlang heeft Pacific Seacraft Force 10-koks gebruikt, ongetwijfeld de beste in de branche. De koelkast/ijskast is naar achteren gericht.

Het timmerwerk is niet luxe, maar het is schoon, smaakvol en functioneel. Het teakinterieur, vooral in de oudere boten, kan een beetje donker lijken. De hoofdruimte is meer dan 6 voet, 3 inches en de ventilatie is uitstekend met overheadluiken en open portlights. Handgrepen zijn goed geplaatst. De indeling van het interieur is bijna perfect voor een zeilend paar.

Motor
Tegen het einde van de jaren '80 werden viercilinder Yanmars de standaard krachtbron. De meeste boten zullen de 4JHE hebben, die rond de 50 pk is, wat de gemakkelijk te rijden, 16.000 pond PS 37 veel kracht geeft. Wallace merkt op dat hij gemakkelijk 6 knopen vaart, met een verbruik van ongeveer één gallon per uur. De meeste vroege boten waren uitgerust met een kleinere Universal-diesel.

Het luik in de cockpitvloer maakt het vervangen van de motor veel minder een procedure dan het zou zijn om een motor door de toegang te persen. In feite is de algehele toegang uitstekend, of het nu via de toegang is, via het cockpitluik of via een derde paneel in het kwartbed. De aluminium brandstoftank heeft een inhoud van 40 gallons, wat niet genoeg is voor serieuze reizen. Het is niet ongebruikelijk om 37s extra brandstof in jerrycans op het dek te zien.

Onderweg
De Pacific Seacraft 37 heeft bijna overal gezeild, en zijn zeiltochten zijn goed gedocumenteerd. Wat voor veel eigenaren een beetje verrassend komt, is hoe goed de boot zeilt. “Ik zeil altijd met 6 knopen of meer,” legt Wallace uit, de onlangs gepensioneerde opperrechter van het Illinois Hooggerechtshof. Wallace, die de boot in Chicago in ontvangst nam, zeilde van Annapolis naar Florida. “We hadden een verscheidenheid aan omstandigheden, van kalmte tot stormen, en de boot heeft me nooit een angstig moment gegeven.”

De cutterzeilconfiguratie is gemakkelijk in balans, en de boot past zich gemakkelijk aan voor zelfsturing. De cutterzeilconfiguratie is ook goed geschikt voor zwaar weer, aangezien het voorzeil kan worden ingekort en uiteindelijk volledig kan worden opgerold met het staysail dat als stormfok fungeert.

Met de wind in de rug is de cutter niet bijzonder efficiënt, en een soort drifter of cruisingspinnaker is noodzakelijk om snelheid te behouden in lichte lucht. Wanneer de wind toeneemt, vindt de 37 zijn ritme, zelfs wanneer er een grote zee loopt. Verschillende eigenaren hebben gerapporteerd dat ze dubbele cijfers hebben aangeraakt terwijl ze over de handelswindzeeën surfen. Lange passages die gemiddeld beter dan 150 mijl per dag zijn, zijn gebruikelijk. De meest onderschatte prestatiefactor is echter zeewaardigheid, aangezien niets de bemanning of de uitrusting sneller slijt dan een snelle, kloppende beweging. De Pacific Seacraft 37 is een “swisher” en geen “pounder.”

Conclusie
De Pacific Seacraft 37 is een bijna perfecte zeilboot voor een paar. Het interieur lijkt misschien klein in vergelijking met modernere ontwerpen, maar het doel van zeilen is niet om al je wereldse goederen mee te nemen; het is om ze achter te laten. De boot is goed gebouwd en briljant ontworpen. Het enige nadeel van de boot is de prijs; als je echter bereid bent een oudere boot te kopen, kun je misschien je zeildromen eerder en goedkoper lanceren dan je denkt.

BoatUS Beoordeling door Jack Hornor

Als ik in mijn jaren in de recreatieve botenbusiness iets heb geleerd, is het om persoonlijke voorkeuren voor esthetiek niet op anderen, vooral niet op klanten, op te leggen. Wat veel belangrijker is, is hoe goed een bepaalde boot of ontwerpeigenschap geschikt is voor het beoogde gebruik. In de loop der jaren heeft de Pacific Seacraft 37 een reputatie opgebouwd als een van de beste en meest veelzijdige ontwerpen die de markt voor zeiljachten te bieden heeft. Dus, met die eerste gedachten in het achterhoofd, zal ik proberen mijn persoonlijke mening over dit ontwerp te negeren. In plaats daarvan zal ik me concentreren op die kenmerken die het ontwerp wel of niet goed geschikt maken voor de serieuze zeiler.

De Pacific Seacraft 37 is ontworpen door W.I.B. Crealock, voor het eerst gebouwd in 1978 door Cruising Consultants Inc. uit Newport Beach, CA, en op de markt gebracht als de Crealock 37. In 1980 verwierf Pacific Seacraft Corp. uit Fullerton, CA, een bedrijf dat al naam maakte met de specialisatie in kleine, hoogwaardige zeiljachten, de gereedschappen. In de afgelopen 20 jaar heeft de Pacific Seacraft/Crealock 37, in sommige kringen, de standaard gezet voor blauwe waterzeilers in deze maatklasse.

Over het algemeen zou ik Pacific Seacraft classificeren als een conservatieve bootbouwer die gebruikmaakt van bewezen technieken voor glasvezelconstructie. Dit betekent niet noodzakelijkerwijs ouderwets. De romp is een solide laminaat van glasvezel en hars. Pacific Seacraft bood balsa hout of schuimkern aan voor degenen die extra isolatie wilden en bereid waren de kosten te betalen.

Een volledig gevormde glasvezel romp liner wordt gebruikt om een aanzienlijk deel van de structurele integriteit te bieden. De liner bevat ingebouwde componenten voor tanks, meubels, vloeren en motorbedden, evenals uitsparingen voor schotten. In tegenstelling tot slecht ontworpen romp liners, biedt de liner van Pacific Seacraft tal van openingen zodat deze veilig kan worden bevestigd en geïnspecteerd.

Kritieke componenten, zoals het structurele schot aan de voorzijde van de hoofdcabine, zijn zowel van glasvezel voorzien als vastgeschroefd voor extra sterkte. De dekken maken gebruik van multiplex in plaats van balsa houtkern en het dek en de romp zijn stevig aan elkaar vastgeschroefd met een hechtmiddel. Kortom, er zijn weinig productieboten die zo solide zijn gebouwd als de Pacific Seacraft 37.

Natuurlijk is niets perfect en er zijn twee tekortkomingen die ik vaak tegenkom. Ten eerste heb ik verschillende boten uit de vroege tot midden jaren '80 gezien die een aanzienlijk aantal osmose blaren hebben ontwikkeld. De gevallen die ik heb gezien lijken structureel geen probleem te zijn, maar zijn een cosmetische lelijkheid en, als ze niet worden aangepakt, zullen ze alleen maar verergeren. Het tweede probleem komt voort uit de praktijk van Pacific Seacraft om aluminium brandstoftanks in de bilge te plaatsen. Het is moeilijk te verslaan om deze anderszins ongebruikte ruimte voor tankage te gebruiken, maar blootstelling aan bilgewater kan aluminium tanks snel corroderen en ik geef de voorkeur aan glasvezeltanks in bilges.

In de loop der jaren zijn de 37's aangedreven met verschillende hulpmotoren variërend van een 24-Pk Volvo tot de huidige 50-Pk Yanmar. Alle lijken adequaat te zijn, waarbij de 50-Pk Yanmar in mijn ogen een beetje overkill is.

In vergelijking met de meeste moderne productie 37' zeiljachten is het interieur van de Pacific Seacraft 37 niet bijzonder ruim. Het is echter een uitstekende compromis tussen leefbaarheid aan de ankerplaats of aan de kade en zeewaardig comfort dat essentieel is voor een echte blauwe waterzeiler. De voorste cabine biedt privacy en een 50" brede dubbele slaapplaats geschikt voor twee gemiddeld gebouwde volwassenen. Het toilet is goed geventileerd en biedt uitstekende opbergruimte. Er zijn twee goede zeebedden in de hoofd salon met leecloths als standaarduitrusting.

Er is 6' 4" hoofdruimte en voldoende goed geplaatste handgrepen overal. De achterkajuit aan de stuurboordzijde, die in de bedrijfsdocumentatie optimistisch wordt beschreven als een dubbele slaapplaats, is maximaal 43" breed en minimaal ongeveer 30" breed. Dit is veel te klein voor een dubbele, maar een zeer comfortabel eenpersoonsbed. De kombuis heeft iets te weinig werkruimte en zeewater golft rond in de bodem van de diepe gootsteen onder zeil; verder is het zeer goed ingedeeld en functioneel.

Een van de beste topside kenmerken is het veilige gevoel dat wordt geboden door een verhoogde reling rondom het dek, 30" hoge dubbele levenslijnen, en voorsteckcleats die daadwerkelijk substantieel genoeg zijn om een stormanker te beveiligen. Een zwakte is de krappe ruimte onder de cockpitdodger die het moeilijk maakt om lieren te draaien en lijnen te hanteren die naar achteren naar de cockpit zijn geleid.

De Pacific Seacraft 37 is uitgerust als een sloop, cutter of yawl. Er is weinig rechtvaardiging voor de yawl-rig en de extra mast en staande tuigage rommelen alleen maar de cockpit op. De cutter lijkt de rig te zijn die de meeste kopers hebben gekozen. Het kan goed in balans worden gehouden met verminderd zeil en is een uitstekende keuze voor offshore gebruik. Ongeacht de tuigage, de prestaties van de Pacific Seacraft 37 verrassen de meesten de eerste keer dat ze de kans krijgen om met haar te zeilen. Ze is zeer wendbaar, tackelt door ongeveer 85 graden of misschien iets beter als het water niet rommelig is, en volgt zeer goed. De snelheid van de boot is zeer respectabel onder alle behalve zeer lichte luchtcondities. Ze is een van de weinige echte blauwe waterzeilers die ik zou overwegen voor primair gebruik op de Chesapeake Bay.

Tot slot, als u me een kleine persoonlijke mening toestaat. Ik denk dat de Pacific Seacraft/Crealock 37 een van de mooiste jachten is die op het water drijft en een waar de meeste zeilers trots op zouden zijn om te bezitten.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.