Pacific Seacraft 34

Accommodaties en Indeling

Grote driehoekige slaapplaats voorin met het hoofd naar bakboord tegenover de hangkast. Achter naar de salon met rechte banken, elk met een boekenplank en kastopslag erachter, en de bakboordbank kan gemakkelijk worden omgevormd tot een comfortabele dubbele slaapplaats.

Ga verder naar de U-vormige kombuis aan bakboord, met een centrale gang met een staande navigatietafel en een kwart slaapplaats aan stuurboord.

Opmerking: het interieur ziet er erg mooi uit met de prachtige donkergroene kussens die mooi contrasteren met het roodachtige teak, oversized bronzen patrijspoorten, handgrepen overal, teak & holly vloer, 6' 3 hoofdruimte.

Keuken en Toilet

Twee diepe roestvrijstalen spoelbakken met warm/koud drukwater en handmatige voetpompen voor vers en zout water, Force 10 tweepits propaanfornuis met oven, grote ijsbox. Groco handpomp toilet.

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dertig ampère walstroomservice, twee Group 31 AGM 12V-batterijen, Xantrex True Charge 20.

Zeilen en Touwen

Cutter tuig met LeFiell enkele verspreider aluminium dek-gemonteerde mast met compressiepunt, 1x19 roestvrijstalen staande tuigage met gesmede fittingen, aluminium giek met Schaefer H-Track traveler met grootzeilval, twee #43 Lewmar zelflozende lieren, enkele #30 ST, enkele #16 ST, enkele #8 ST. 110% fok op Profurl rolreefsysteem, staysail ook op Profurl rolreefsysteem.

Dek en Romp

Wanneer je aan boord gaat van een Pacific Seacraft, is het duidelijk waarom ze de uitstekende reputatie hebben die ze hebben - te beginnen met de balistische handgelamineerde (hier in Californië!) romp! Dan zijn er de substantiële relingen met een zware teak cap rail waarbij de verbindingen met vlinderverbindingen handmatig zijn aangepast en de stagen zijn gemonteerd op de relingen om vochtinfiltratie in het dek te weerstaan.

De dekhardware is allemaal oversized en is chroomgeplateerd massief brons - niets minder dan het beste! De lijst gaat maar door...

FRP romp met gekorrede dekken en skeg-hangende roer, rompkleur is wit met donkergroene canvas. RVS zware stagen met dubbele lifelines, RVS boeg- en achterpulpits, RVS zwemladder, dodger met handgrepen.

Fortress FX23 anker op RVS dubbele ankerroller, Muir verticale lier met ketting en lijn, zes mooring cleats.

Practical Sailor Review van de Pacific Seacraft 34 en 37

Oorspronkelijk bekend als de Crealock 34 en 37, kan dit duo worden beschouwd als prestatiecruisers die ergens op de continuüm liggen tussen zware verplaatsingscruisers en lichte verplaatsingsracers. Beide hebben een zeewaardige beweging en een goede snelheid. Nu bekend als Pacific Seacraft Voyagemakers, maken ze deel uit van een lijn van vijf boten variërend in grootte van 34 tot 44 voet. De 37, geïntroduceerd in 1980, werd in 1984 gevolgd door de 34. In deze beoordeling wilden we zien hoe de 34 zich verhoudt tot zijn grotere stalgenoot; voor meer specifieke informatie over de 37 zie onze eerdere beoordeling ervan.

Het bedrijf Pacific Seacraft werd in 1976 opgericht door Henry Morschladt en Mike Howarth, die eerst 25-voet dagenzeilers produceerden. Zoals veel bootbouwers, leed het bedrijf tijdens de industriecrisis van de jaren '80, en het bedrijf werd verkocht aan Singmarine Industries, Ltd., uit Hong Kong. Het is sinds 1998 in handen van een particuliere investeerder.

Het bedrijf wordt nu geleid door Don Kohlmann, een veteraan van de America's Cup en voormalig eigenaar van Ericson Yachts. Hij zei dat er 1.850 boten zijn gebouwd en dat het huidige jaarlijkse productievolume "40 tot 50 boten" is. Naast Pacific Seacraft-modellen bouwt het bedrijf ook de Flicka en Dana, zeewaardige 20- en 24-voet zeilboten, en de 38T Fast Trawler.

Ontwerp Ontwerper Bill Crealock's kennis van zeilen gaat ver voorbij de theorie. Na zijn afstuderen met een graad in scheepsbouw aan de Universiteit van Glasgow in Schotland, bracht hij acht jaar door met cruisen op de Atlantische en Stille Oceaan aan boord van zeiljachten. Hij diende ook als zeilmeester op een 105-voet schoener die een wetenschappelijke expeditie voor de Amerikaanse marine ondernam.

Uiteindelijk vestigde hij zich in 1958 aan de Californische kust en heeft sindsdien boten ontworpen variërend van dinghy's tot een 100-voet catamaran. Zijn klanten omvatten Excalibur, Islander, Columbia, Westsail en Cabo Rico.

De Pacific Seacraft 34 en 37 zijn opmerkelijk vanwege hun strakke lijnen, traditionele oceaancruiser uiterlijk en kano-sternen. In profiel hebben beide een zachte sheer lijn en een vrij lage vrijboord. De coachroofs zijn plat en de bronzen opening portlights domineren de zijkanten van de cabine. Beide ontwerpen zijn zeer aangenaam voor het oog.

De kiel is een lange cruisefin geïntegreerd met een skeg waaraan de roer is bevestigd. Dit maakt de boot wendbaarder dan een volle kiel of een volle kielboot met een afgesneden voorvoet en "Brewer bite", dat wil zeggen, een stuk dat van de kiel is verwijderd voor het roer. De kano-stern speelt een prominente rol in het ontwerp, en is meer puntig dan de bredere, meer afgeronde sterns die op veel in Taiwan gebouwde dubbel-enders te vinden zijn.

“Een kano-stern, als hij zorgvuldig is ontworpen en voldoende overhang heeft,” zei Crealock, “kan efficiënt en aantrekkelijk zijn. Wanneer het echt moeilijk wordt, zal je stern waarschijnlijk als je boeg moeten dienen. De combinatie van een kano-stern, die minder oppervlakte aan de zee presenteert, en een hoog-lift skeg vermindert de kans op een broach bij het zeilen met de wind in zware zeeën.”

“De 34 was gericht op dezelfde algemene kwaliteiten als de 37, maar proportioneel kreeg hij iets meer volume om de extra uitrusting die standaard is geworden, op te vangen. Beide waren gericht op de zeiler die wist dat als hij op een dag droomde van verre reizen, hij een boot had die hem overal kon brengen.”

Crealock en Kohlmann zijn trots op een prijs die enkele jaren geleden door Fortune magazine is uitgereikt, die, samen met het F-15 gevechtsvliegtuig, de Crealock 37 als een van de 100 beste producten die in de VS zijn gemaakt, beschouwde. Het was de enige zeilboot op de lijst. Constructie De 34 en 37 hebben vergelijkbare laminaatschema's. De rompen zijn van massief glasvezel. Na de toepassing van een ISO-NPG gelcoat, wordt een laag van 3 ounce chopped strand mat doordrenkt met vinylesterhars om blaarvorming te voorkomen. Kohlmann zei dat chopped strand "de binder in gerolde mat elimineert die is geïdentificeerd als een bijdrager aan wateroplosbare stoffen aan de gelcoat/huidinterface," een potentiële oorzaak van blaren.

Deze laag wordt gevolgd door 2415 bi-axiale roving (24-ounce roving bevestigd aan 1,5-ounce mat) gelamineerd met isoftalische polyesterhars. Extra lagen worden toegevoegd aan de chainplate en kielbevestigingsgebieden, bij de roerstock, en op de middenlijn. De rompdikte aan de onderkant is 7/8".

Een volledige binnenpan is met bi-axiale roving aan de romp bevestigd. Deze structuur biedt stijfheid aan de romp en omvat fundamenten voor slaapplaatsen en andere interieur "meubels." Er zijn uitsparingen in de mal gemaakt om bulkheads te accepteren. Bulkheads, kasten en planken zijn allemaal aan de romp bevestigd, zodat "er geen drijvende interieurcomponenten zijn," zei Kohlmann.

We zijn nooit dol geweest op gemolde paninterieurs omdat ze de neiging hebben om vocht te condenseren, de toegang tot delen van de romp moeilijk maken, zorgen voor een luidruchtigere boot en de maatwerk ernstig beperken, maar Pacific Seacraft doet het beter met pannen dan de meeste productiebouwers. Inderdaad, Pacific Seacraft boten zijn waarschijnlijk de duurste boten die je kunt kopen met een gemold paninterieur.

De toppen van de bulkheads zijn met bi-axiale roving aan de onderkant van het dek bevestigd. Om de bulkheads verder te versterken, wordt een teakbalk langs de bovenkant van de bulkhead geïnstalleerd; deze is bevestigd met carriage bolts door de balken, tabbing en het dek. De constructiemethode resulteert in een eenheidstructuur die onwaarschijnlijk is om te buigen onder zware belasting.

De romp-dekverbinding bevindt zich bij de 4" hoge bulwark. De 3/8" dekflens overlapt de naar binnen gerichte 5/16" rompflens en de twee zijn bedekt met 3M 5200® en bevestigd met 1/4" roestvrijstalen bouten en achterplaten die op 4" centra zijn geplaatst. Extra structurele ondersteuning wordt geboden door een 13/16" teak caprail die in polyurethaan is bedekt en met #10 roestvrijstalen schroeven op 8" centra is bevestigd. We twijfelen eraan dat deze verbinding zal lekken of verslechteren, behalve in het geval van een zware botsing.

Het dek is gelamineerd met mat en bi-axiale roving en gecoreerd met Baltek AL600 balsa kern. Gebieden waar hardware zal worden gemonteerd, zijn gecoreerd met mariene kwaliteit multiplex in plaats van balsa. Lieren, de 31" hoge stanchions en andere dekhardware zijn geïnstalleerd over voorgeboorde gaten die met epoxy zijn afgedicht voordat de bouten worden doorgeduwd; dit helpt voorkomen dat water de laminatie binnendringt. Alle hardware is geïnstalleerd met roestvrijstalen achterplaten.

De chainplates zijn buiten de romp gemonteerd voor gemakkelijke inspectie. De externe platen zijn gemaakt van 1/4" x 2" type 304 roestvrijstaal, bevestigd met carriage bolts aan 1/8" dikke roestvrijstalen platen die op de binnenkant van de romp zijn bedekt. Hun plaatsing aan de buitenkant zorgt voor een bredere staybasis, die sterker is maar bredere zeilhoeken met zich meebrengt die de pointing-vaardigheid beïnvloeden. Maar omdat de meeste andere moderne boten van deze grootte over het algemeen een voet of meer meer breedte hebben, eindigen de Crealocks met ongeveer dezelfde zeilhoeken als een bredere boot met inboard chainplates.

De loden kiel is bevestigd aan een massieve glasvezel stub en bedekt met epoxy. Roestvrijstalen achterplaten die in epoxy zijn bedekt, worden over elke kielbout geplaatst, die is beveiligd met moeren die in epoxy zijn vergrendeld.

De skeg steekt onder het roer uit om te beschermen tegen schade die kan optreden tijdens het grondlopen of botsen met een ondergedoken object. Bescherming voor de schroef en het roer wordt geboden door een stalen plaat die in de voorrand van de massieve glasvezel skeg is gemold. De onderkant van de roestvrijstalen roerstock is beveiligd door een mangaan bronzen gudgeon die door de skeg is doorgebout.

Hoewel duur, denken we dat het productieproces van het bedrijf enkele van de sterkste boten in de industrie oplevert.

Op Dek De dekindeling en hardware weerspiegelen ook de bluewater-erfgoed van de boot. De 18"-brede loopbruggen van het dek zijn gemakkelijk te navigeren omdat de schrouds zijn bevestigd aan buitenboord chainplates. In combinatie met lange leuningen en hoge lifelines, is het gemakkelijk om met één hand op de boot te blijven in zware zeeën.

Beide boten hebben opslag in de stern voor twee propaanflessen en een klein compartiment voor een achteranker en lijn. Lazarettes voegen opslag toe voor fenders, dokuitrusting en kleine zeilen.

Enkele-spreader LeFiell aluminium masten zijn afgewerkt met lineaire polyurethaanverf in plaats van anodiseren, wat minder populair is geworden door EPA-beperkingen. De tuigage op de 37 wordt ondersteund door 9/32" 1 x 19 roestvrijstalen draad, de 34 door 1/4" 1 x 19 draad. Loopbackstays zijn standaard, noodzakelijk gemaakt door de inner foretay.

De headstay en inner forestay zijn uitgerust met Harken furlers.

Zes Harken twee-snelheid zelftailing lieren beheren halyards en sheets die naar achteren zijn geleid naar Spinlock touwklemmen. Vroegere modellen hadden lieren op de mast gemonteerd; we geven de voorkeur aan het single-handers pakket, met alle lopende tuigage naar de cockpit geleid. Deze regeling zal zeer gewaardeerd worden wanneer men gedwongen wordt om te reefen in een zware zee.

De mainsheet traveler is uitgerust met een Harken kogellager traveler.

Accommodaties De interieurindelingen zijn opgezet voor offshore en zijn aantrekkelijk. De gemeenschappelijke noemers zijn licht dat binnenstroomt door getemperd glas naar fijn vervaardigd en gelakt teak houtwerk, geaccentueerd door gladde witte Formica® en Corian® oppervlakken. Het gevoel van openheid wordt versterkt door 6' 4" inches hoofdruimte in de salon.

De relatief smalle balken van deze boten, plus hun kano-sternen, zorgen voor interieurs die kleiner zijn dan die op de drijvende condominiums die door de industrie-giganten worden gepromoot. Concurrenten bieden boten die 18"-24" breder zijn en met aanzienlijk meer volume aan de achterzijde. Deze extra ruimte stelt hen in staat om een tweede afgesloten hut te bouwen, en in sommige gevallen, een tweede toilet. De afweging - en er zijn altijd afwegingen - is een minder zeewaardige beweging.

De 34 heeft een reguliere V-berth met een inzetstuk dat een 78" lange bij 84" brede queensize slaapplaats creëert. Quarterberths die zich in de stern van beide boten bevinden, zijn achter de kaartentafels geplaatst. Hoewel de ruimte op de 34 meer dan 7' lang is, is hij slechts 34" breed en 20" hoog. Hoewel als een dubbele slaapplaats gepresenteerd, is het eigenlijk te krap voor twee volwassenen. En, omdat het kussengebied ook als zitplaats voor de navigator fungeert, kan dit gebied het beste worden gebruikt voor opslag wanneer het niet als zeilslaapplaats wordt gebruikt.

De kombuis is ontworpen en uitgerust om een kerstgans te koken. Kenmerken zijn onder andere warm en koud drukwater en een gimbalde Force 10 roestvrijstalen twee-pits propaanfornuis met oven en grill. Nieuwere boten zijn uitgerust met een 8 kubieke voet Seafrost BD3 12-volt koelkast.

Ter vergelijking, de 34 heeft 6' 6" banken aan bakboord en stuurboord; de bakboordbank kan worden omgevormd tot een 48"-brede dubbele slaapplaats. De eettafel klapt uit de weg op de voorste bulkhead.

Crealock plaatste de water-, brandstof- en afvaltanks in de boeg en stern, en midden onder de teak en holly cabin vloer. Terwijl men normaal gesproken geen overtollig gewicht in de uiteinden wil, kan het nauwelijks worden vermeden in een kleinere cruiseboot.

De toiletten in elke boot zijn bijna identiek, hoewel de grotere boot een compartiment heeft dat 60" op de diagonaal meet. Geen van beide boten heeft een douchecabine, maar het ongemak zal van weinig belang zijn voor cruisers in warme klimaten.

Het motorcompartiment heeft 360-graden toegang tot de Yanmar diesel - dat is zelden gezien. Het deksel van de gangway til je op om toegang te krijgen tot de voorkant van de motor; een verwijderbaar paneel in de cockpitvloer biedt toegang tot het achterste deel van de motor en het stuurmechanisme in een ruimte die groot genoeg is voor een 6-voeter.

De 34 vaart soepel en stil. Met de Yanmar 35 pk. diesel die draait op 2.000 RPM, beweegt ze met 6-6,5 knopen met een 11" x 17" drie-blad schroef, en verbruikt ze slechts 6/10 van een gallon brandstof per uur. Ze is wendbaar onder kracht, en draait sneller in krappe ruimtes dan een traditionele volle kiel cruiser.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.