Catalina 28

SpinSheet, Chesapeake Bay Zeilen

The Catalina 28 Gebruikte Boot Review

Geplaatst op 28 maart 2017

Hoewel het zeker geweldig leuk is om te varen op kleine boten, komt er een moment in het leven van veel zeilers dat ze verlangen naar het comfort van dubbele bedden, warm water, een behoorlijke ijsbox, staande hoofdruimte en een douche waar je niet in de tuigage hoeft te hangen. De minimale grootte die de meeste fabrikanten lijken te hebben vastgesteld om al deze gemakken te kunnen bieden, in een redelijk aantrekkelijke verpakking, lijkt 28 voet te zijn.

Na het succes van Hunter en Pearson met deze grootte cruiser, introduceerde Catalina hun 28-voet model in 1989. In 1995 werd de romp iets verbreed aan de achtersteven om de accommodatie te maximaliseren, en het nieuwe model werd de Catalina 28 Mark II. Het blijft in de productlijn van Catalina in 2001. 

De uitstraling van dit ontwerp is schoon en goed proportioneel en is het product van Catalina’s interne ontwerpteam onder leiding van Gerry Douglas. De totale lengte van het originele model is 28’ 6" en werd eigenlijk met twee inch verkort, tot 28’4", voor het Mark II-model. De waterlijnlengte van beide modellen is 23’10", en de maximale breedte is verhoogd van een originele 10’2" naar 10’4" voor het Mark II-model. Twee kielconfiguraties werden aangeboden, een vin die 5’3" trekt en een vleugel die 3’10" trekt. Het gewicht van schepen met de vin kiel is 8300 pond en 8600 pond voor schepen met vleugelkielen. 

Voordat ik de constructie bespreek, wil ik even de tijd nemen om te definiëren wat ik bedoel met "kernconstructie", omdat ik enkele weken geleden een vrij openhartige e-mail ontving van een lezer die me berispte voor het verwijzen naar een schip als een solide laminaat dat hij, na aankoop, ontdekte dat het een "gekernde romp" was. Een algemeen aanvaarde definitie van een geperforeerd composiet is er een die een centraal kernmateriaal heeft waaraan gezichten zijn gehecht om een sandwichachtig composiet te vormen. In de botenbouw zijn deze kernen meestal van multiplex, balsahout, verschillende dichtheid schuimen en verschillende honingraatmaterialen. Er zijn verschillende natuurlijke en synthetische kernstoffen, zoals Coremat® en Tigercore®, die door botenbouwers worden gebruikt om de laminaatdikte economisch op te bouwen; echter, het gebruik van dergelijke materialen wordt meestal niet aangeduid als een geperforeerd composiet. 

Dat gezegd hebbende, de romp van de Catalina 28 is een typisch, solide laminaat glasvezelcomposiet zonder enige centrale kern. De cabine en de dekken zijn voornamelijk geperforeerde composieten met een balsahouten kern. Het dek en de romp zijn op een schoenendoosachtige manier verbonden met mechanische bevestigingsmiddelen, lijmen en een externe aluminium rubrail met vinylinzet. Glasvezelbekledingen worden uitgebreid gebruikt voor interieurcomponenten, evenals voor de structuur, en extra sterkte wordt geboden door multiplex schotten en glasvezelgeïsoleerde stringers. In de afgelopen jaren heb ik verschillende van deze boten geïnspecteerd, en ze lijken goed bestand te zijn tegen routinematig onderhoud. Kleine scheurtjes in de gelcoatoppervlakte zijn gebruikelijk op de dekken, vooral bij strak afgeronde hoeken in de cockpit, en scheuren zijn gebruikelijk langs de verbinding tussen dek en romp, meestal als gevolg van het raken van palen en steigers tijdens het manoeuvreren. Dit type constructie van de verbinding tussen romp en dek is behoorlijk kwetsbaar voor schade, en aanzienlijke scheuren kunnen wijzen op structurele schade of een potentieel voor lekkages bij de verbinding. 

De dekindeling van de Catalina 28 heeft duidelijk de uitstraling van een grotere boot met zijn T-vormige cockpit, stuurwielbesturing, doorloop achtersteven en achterste instapplatform. De zijdekken zijn vrij breed voor een 28-voeter, en de tuigage schuilde is naar binnen tegen de cabine om een gemakkelijke doorgang mogelijk te maken. Alle zeilhalsters zijn naar lieren aan elke kant van de gangway geleid, en de mainsheet traveler is voor de gangway gemonteerd om de bedieningselementen uit de cockpit te houden. Dit is een goede compromisregeling met als nadeel dat een eenhandige zeiler de helm moet verlaten om de trim van het grootzeil aan te passen. 

De indeling van het interieur van de Catalina 28 heeft ook de uitstraling en het gevoel van een grotere boot en bijna alle standaardaccommodaties van een 35-voeter. De indeling heeft een V-bed cabine voorin, een hoofd salon met stuurboord en bakboord banken, en een middenlijn opklapbare tafel. Aan de bakboordzijde van de gangway is er een toilet met douche. Er is ook een navigatietafel met een ijsbox eronder. Aan stuurboord is de kombuis met een gootsteen en een tweepits kookplaat. Verborgen onder de cockpit is een dwarsliggende dubbele slaapplaats. Het bed is iets groter op het Mark II-model en kan eigenlijk twee volwassenen herbergen. Let op - ik zei niet in comfort. Opvallend afwezig in dit ontwerp is een cockpitlocker voor de opslag van die vuile, nare items zoals een B-B-Q-grill, fenders, steigerlijnen, reserveanker en schoonmaakmiddelen die je gewoon niet op de bekleding hieronder wilt leggen.

Hulpkracht wordt geleverd door een 18 pk Universal Marine dieselmotor in een motorbox onder de gangway. Dit biedt een uitstekende verhouding tussen vermogen en gewicht voor deze grootte boot. Universal Marine-motoren hebben goede serviceondersteuning en, indien goed onderhouden, zouden ze jaren van probleemloze werking moeten bieden. De toegang is goed voor service en onderhoud.

De Catalina 28 is uitgerust als een masthead sloop met een dubbele spreidermast en voor- en achterste onderste schuilde. De zeiloppervlakte- tot -verplaatsingsverhouding van het vin kielmodel is een bescheiden 14.2, maar met grootzeil en 150 genoa is de prestatie nog steeds behoorlijk goed, zelfs bij lichte wind. De inboard positie van de schuilde zorgt voor goede zeilhoeken en goede windward prestaties. 

De Catalina 28 is al meer dan 10 jaar in productie, en het vinden van gebruikte modellen is meestal niet moeilijk. De kosten van een Catalina 28 liggen gemiddeld bijna 30 procent hoger dan die van Catalina 27's van vergelijkbare leeftijd. Bij een eerste blik lijkt dit een grote premie te zijn om te betalen voor een extra voet in lengte, maar de 28 omvat aanzienlijk meer standaarduitrusting die deze boot een comfortabele kleine cruiser maakt. Ik denk dat de meeste stellen en kleine gezinnen zullen ontdekken dat de Catalina 28 een comfortabele grootte en goede accommodaties biedt, en betaalbaar geprijsd is voor weekend- of weeklange vaaravonturen.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.