Rustler 36

Bouw en Afmetingen

Hand gelegd GRP volgens de specificatie van Lloyd's Register. Onafhankelijke inspectie tijdens de bouw

Sleipner Sidepower 4pk boegschroef (onderdeel/versnellingsbak en schroef vervangen in 2023)

Geëcapsuleerd lang kiel

Kielhangende roer

Edson tandheugelsturing met de directe aandrijving van de autopilot

Handgemaakt teak Solent stuurwiel

Teak gelegd dekken, cockpit en zitplaatsen

Voor het laatst antifouling in de lente van 2025

Inlaat zeekraan van het toilet gereviseerd met nieuwe afdichtingen in 2023

Keuken en motor zeekranen vervangen in 2024

BENADERENDE AFMETINGEN:

Totale lengte: 10,77m (35'4")

Lengte waterlijn: 8,21m (26'11")

Breedte: 3,35m (11'11")

Diepte: 1,67m (5'6")

Verplaatsing: 7.623kg

Ballast: 3.456kg

Rig

Masthead sloop tuig

Z Spars kiel gestapelde mast en spars

Whisker pole

Spinnaker pole

Verwijderbare boegspriet

Roestvrijstalen staande tuigage vervangen in 2023

Tweeling achterstagen

Afneembare binnenfok met highfield lepel

Loopende tuigage geïnspecteerd en indien nodig vervangen

Stang kicker

Gybe preventer

Enkele lijn slab reefing 3 reefs

Lazy jacks

Harken dual track genoa furler

WINCHES:

2 x Harken Barbarossa 44.2 zelflozende primaire lieren

Lewmar 30 Zelflozende schootlier (aan bakboord)

Lewmar 30 schootlier (aan stuurboord)

2 x Lewmar 30 zelflozende hijslieren

Meisner 18 reefing lier

Meisner 18 hulp/mainsheet lier

ZEILEN:

Hood volledig gebatte mainsail met 3 reefs

Hood genoa

Crusader high aspect staysail

Hood MPS cruising chute met Selden Code Zero furling systeem

North Sails storm jib (ongebruikt)

Originele North Sails zeilen in bruikbare staat (genoa kan opnieuw worden geknipt voor tweeling fok tuig)

Machines

Yanmar 3GM-30 27pk dieselmotor

954cc driecilinder motor met zeewaterkoeling

Grote motorservice in 2023

Uitlaatcollectoren en watermantel ontkalkt in 2022

Nieuwe waterpomp 2025

Achtermanschette en cutlasslager vervangen in 2008, opnieuw verpakt in 2024

Asaandrijving naar op maat gemaakte driebladige 16 x 12 inch Brunton hoogsterkte mangaanbrons schroef en versnellingsbakverandering voor verbeterde prestaties ten opzichte van standaard

Dubbele alternatoren

Maximale snelheid: ongeveer 6+ knopen

Cruisesnelheid: ongeveer 5,5 knopen

Enkele hendel gas/versnelling

ELECTRICITEIT:

2 × 12 V 110 Ah afgesloten batterijen met isolatorschakelaars

Batterijen opgeladen door...

Tweeling motoralternatoren

Rutland 914i windturbine (geïnstalleerd ca. 2013, opnieuw opgebouwd ca. 2018 met roestvrijstalen lagers en afgesloten)

50W zonnepanelen (ca. 2013) en 12W trickle-paneel met controller

Rutland HRDi laadcontroller voor wind en zon

240V/350W walstroom automatische constante spanning acculader

Elektrisch catastrofaal-faalbeschermingssysteem (2014)

Schottky laagspanningsvaldiodes waar voordelig

240V walstroom via verbruikseenheid die het laadsysteem, de calorifier en 13A stopcontacten van stroom voorziet

240V naar 12V 350W voeding voor constante spanning acculaden en continue stroom in de haven (voor HF/amateursets - niet geleverd)

Isolatoren in de achterstagen die een top-fed inductief gekoppelde sloperantenne bieden, afstembaar voor Amateur HF en Marine HF

TANKEN:

151 liter (33 gallon) roestvrijstalen brandstoftank met peilglas

208 liter (46 gallon) watertank

WATER SYSTEEM:

Geperst warm en koud watersysteem

Water verwarmd door motorcalorifier, 240v walstroom en 12v dompelverwarmers

Accommodatie

Slaapt 6 in twee hutten en de salon

Hoogte van 1,93 m

Interieur timmerwerk in mahonie, sycamore en ceder, met bijpassende fineerlagen

Hoogwaardige timmerwerk met zwaluwstaartverbindingen

Teakhouten vloer in de hut

VOORHUT:

Grote dubbele V-berth met opbergruimte eronder

Ingebouwde ladekast

Hoge planken

Leeslampen

Hatch naar het dek

TOILET/DOUCHECOMPARTIMENT

Roestvrijstalen wastafel met warm en koud water

Douchekop met warm en koud mengkraan

Lavac zee-toilet (pomp vernieuwd met nieuwe slangen zoals vereist in 2025)

Hoge en lage opbergkasten

Handdoekrek en haken

Spiegel

Handgrepen

SALON:

L-vormige bankbed aan bakboord kan gemakkelijk worden omgevormd tot een grote dubbele

Bankbed aan stuurboord met leebord

Opbergruimte onder beide bedden

Grote uitschuifbare salontafel met flessenopslag

Radio/lees/schrijf tafel met lade en boekenplank

Hoge opbergkasten en planken

Hatch naar het dek

Schakelbare rode/witte verlichting

NAVIGATIEGEBIED:

Volledige kaartentafel met opbergruimte eronder

Toegewijde ruimte voor mini-pc en monitor (inbegrepen)

Boekenplank

Elektrisch verdeelpaneel

Toegewijde opslag voor verrekijkers en zaklamp (inbegrepen)

Tweeling roestvrijstalen spoelbakken met warm en koud mengkraan

Plastimo Neptune 4500 tweepits gasfornuis met grill

Waeco Coolmatic top-loading koelkast

Uitschuifbare werkbladverlenging

Hoge en lage opbergkasten

Toegewijde opslag voor servies

Keukenrolhouder

Handgreep

Veiligheidsriem

KWARTERHUT:

Gescheiden van de salon door een gordijn

Groot eenpersoonsbed met leebord en opbergruimte eronder

Uitschuifbare plank

Leeslamp

Voorraad

NAVIGATIEHULPMIDDELEN:

Sestral Major kompas met schakelbare rode/witte verlichting

Mini PC met geïntegreerde Collins commerciële GPS die draait met Meridian Chartware software geladen met Admiralty digitale kaarten

Dell 14" PC-monitor (12v)

NASA AIS-motor (weergegeven op de PC)

Garmin GPS60 gemonteerd in de cockpit en verbonden met de PC

Stowe Dataline Diepte

Stowe Dataline Wind

Stowe Dataline Snelheid

Stowe Dataline Centrale multifunctionele display aan de kaartentafel

Cetrek 737 autopilot

Cetrek fluxgate kompasdisplay

Icom IC-M120 VHF-radio

Sextant

Klok en Barometer

Masttop LED driekleur en ankerlicht, dek spreidlicht en Windex vervangen in 2023

GRONDANKERS:

10kg Delta anker met 45 meter van 3/8" gekalibreerde ketting

Simpson Lawrence Powerman 700 lier (Opnieuw opgebouwd met roestvrijstalen lagers in 2011)

Fortress kedge/tweede anker

VEILIGHEIDSMIDDELEN:

XM 4 man ORC reddingsvlot (Volgende service gepland in 2026)

2 x reddingsboei lichten

Danbuoy

Radarreflector

Inzetbare radarreflector

4 x Automatische reddingsvesten met geïntegreerde harnas. Gecontroleerd en getest 2015

2 x Automatische reddingsvesten, ongebruikt

2 x 2kg brandblussers met drukmeters, veilige niveau

1 x 1kg brandblusser met drukmeter, veilige niveau

Branddeken

Pilot gasalarm

Signaal spiegel

Nood tiller

Bosun's stoel

Spotlight met stroomaansluiting in de cockpit

4 x Nood isolerende dekens

4 x Seasure cockpit gemonteerde opvouwbare harnaspunten

Man overboord werplijn

Foghorn

Grote boutknippers

Henderson Mk5 handbediende bilgepomp

Automatische bilgepomp

Gaslow gasdrukmeter

Eerste Hulp kit

ALGEMENE UITRUSTING

Avon Rover rubberboot met verwijderbare vloerplanken, peddels en pomp

Opvouwbare cockpittafel

Spuitkap

8 x Fender

Grote bal fender

Afmeerlijnen

Ongeveer 60 meter 16mm lijn als extra ankerlijn of slepen bij slecht weer

Cockpit zonnescherm

Zeilhoes

Companionway regenhoes

Voorluik windvanger

Cockpit tonneauhoes

Roestvrijstalen instapladder met touwladder verlenging

9 fenders

Grote bal fender

Afmeerlijnen

60 meter 16mm lijn voor slepen of als extra ankerlijn

Oprolbare slang

Ankerbal

Motorzeil driehoek

Messing olielamp

7 x 50 verrekijker

Opwindbare/oplaadbare lamp

Reserveonderdelen en onderhoudsbenodigdheden inclusief reserve toggles, scharnieren en blokken

Uitgebreide instructiehandleidingen

Yanmar werkplaats handleiding

Sony stereo radio/cassette speler

Eigenaar's Opmerkingen

De Reis naar de Rustler 36, Drifter II

Als natuurkundige omvatte mijn carrière onderzoek aan verschillende universiteiten in Noord-Europa (VK, Duitsland, Denemarken, Zweden, Schotland). Gedurende deze tijd had ik verschillende boten, waaronder een Halcyon 27, Halmatic 30 en een Nicholson 32.

De logistieke uitdagingen en de ervaring die ik opdeed met het zeilen van deze boten in de Baltische Zee, de Noordzee, het Kanaal en in de Westelijke Benaderingen, deden me serieus nadenken over het bouwen van een langeafstand blauwe water zeilboot die geschikt zou zijn voor een potentiële korthandige wereldreis. Deze zoektocht viel samen met mijn carrièreswitch naar Technisch Directeur van Cetrek, een maritiem elektronica bedrijf in Poole, wat me veel nuttige contacten in de maritieme industrie opleverde.

Ontdekking en Prestaties

In 1998 bezocht ik de Southampton Boat Show. Daar ontdekte ik de Rustler 36, tentoongesteld door Orion Marine, die de originele Holman & Pye mallen had verworven.

Het ontwerp was onmiddellijk opvallend: "Het leek op een zwaan tussen lelijke eenden."

Holman & Pye ontwerpen staan bekend om hun uitzonderlijke schoonheid en goede prestaties.

Een proefzeil in Falmouth bevestigde zijn capaciteiten. Hoewel mijn vorige boten allemaal lange kiel ontwerpen waren, die, hoewel uitstekend in zwaar weer, over het algemeen niet zo snel waren als vin kiel boten, behield de Rustler 36 zeewaardigheid terwijl hij verrassende snelheid bereikte door zijn teruggesneden voorvoet (wat het natte oppervlak vermindert). Ik vind Drifter verrassend snel, vaak weglopend van boten die als sneller worden beschouwd.

Aankoop

Ik kocht de Rustler 36 in 1990. Echter, de standaard Orion Marine afwerking en indeling waren niet ideaal voor mijn beoogde enkel-/korthandige, blauwe water zeilen.

Daarom kocht ik de Sailaway versie (romp, motor, tanks en teak dek), waarbij het interieur en de tuigage voor maatwerk werden achtergelaten. Ik bracht de romp dichter bij huis en stelde een team van scheepsbouwers samen om de op maat gemaakte, langeafstand cruiser te bouwen die ik voor ogen had.

ConstructieTuigage en Dekindeling

• Kiel-gesteunde Mast: Ik geloof sterk in de superieure sterkte van een kiel-gesteunde mast. Hoewel een dek-gesteunde mast een steun naar de kiel kan hebben, heb je nog steeds sterke laterale krachten op het dek die problemen kunnen veroorzaken onder ongunstige omstandigheden. Om de zwakkere, standaard gespleten verlenging te vermijden, maakte Z-Spar, op speciale bestelling, een op maat gemaakte, enkele extrusie, waardoor de mast lichter en sterker werd.
• Inner Forestay: Ik voegde een inner forestay toe met een zelf-tackende giek en dekrail. De inner forestay bevestigt zich aan de mast ongeveer een voet van de top. Dit stelt de achterstag in staat om de volledige belasting van de inner forestay op te nemen zonder dat er lopende achterstagen nodig zijn. Deze inner forestay is ingesteld met een highfield leversysteem zodat deze gemakkelijk kan worden verwijderd en uit de weg kan worden beveiligd. Deze opstelling maakt snelle inzet in zwaar weer mogelijk, met de schoot die naar een hulpwinch in de cockpit loopt voor gemakkelijke, korthandige controle. Een hoog aspect voorzeil voltooit de opstelling.
• Dubbele Achterstagen en Antenne: De originele enkele achterstag werd geüpgraded naar dubbele achterstagen om extra laterale ondersteuning bij de masttop te bieden en cruciale redundantie. Deze opstelling functioneert ook, in combinatie met een gesinterde gouden grondplaat, als een uiterst efficiënte sloper antenne voor zowel amateur- als maritieme radio, inductief gekoppeld voor een langere effectieve elektrische lengte die afstemt op de Amateur 80 meter band.
• Downwind Zeilbehandeling: De Harken furling uitrusting heeft dubbele folie rails, waardoor het mogelijk is om een tweede zeil in te stellen voor dubbele downwind vaart. De originele North Genoa kan hiervoor opnieuw worden gesneden.
• Anker: Ik koos voor een Delta anker boven de standaard CQR vanwege de bewezen, betere houdkracht voor een gegeven gewicht, en het niet-articuleerde ontwerp, wat het gemakkelijker en veiliger maakt om te hanteren.

Lopende Tuigage en Stuurinrichting: Mechanisch Voordeel

• Krachtige Lieren: De Harken 44.2 Genoa lieren zijn oversized en hebben een unieke roller op de zelf-takende tang om de wrijving aanzienlijk te verminderen, waardoor de belasting voor een enkele bemanning wordt verlicht.
• Aangepaste Hoofdschootindeling: Ik implementeerde een robuuste hoofdschootrail met twee reizigers en een centrale lier. Dit maakt een zeer veelzijdig en krachtig bereik van mechanische voordelen (van 2:1 tot 6:1) mogelijk voor het trimmen van de hoofdschoot in elke conditie. Normaal gesproken gebruik ik dit als 5:1, snel om te zetten naar 4:1 plus de lier als de wind toeneemt. Ik geef vrij toe dat ik dit idee heb gekopieerd van een Swan 36   naast welke ik enkele jaren geleden was afgemeerd.
• Rack en Pinion Stuurinrichting: We komen nu bij de stuurinrichting, die de meest controversiële wijziging is. Ik begon met een helmstok zoals normaal op de Rustler werd gemonteerd. Ik had op al mijn vorige boten helmstokken gehad, maar ik ontdekte in het eerste seizoen dat het gewoon niet goed werkte. De Rustler, vind ik, is een beetje te groot voor een helmstok en, met de reiziger die over het midden van de cockpit loopt, was het moeilijk om je te verplaatsen. Een binnacle in het midden is niet veel beter. Het beperkt de beweging en, met een kabelsysteem, heb je een groot wiel nodig. Toen kwam ik het Edson rack en pinion stuurinrichtingsysteem tegen dat gemakkelijk op de aan de spiegel hangende roer kon worden gemonteerd. Het heeft een zeer hoog mechanisch voordeel met slechts ongeveer 1 ¼ draaien van slot naar slot. Ik heb ooit berekend dat dit gelijk staat aan een helmstok van 12 voet lang. Je kunt natuurlijk van achteren sturen, maar normaal gesproken stuur je van de zijkant en gebruik je het gewoon zoals een helmstok. Met zo'n hoog mechanisch voordeel is het heel gemakkelijk om te sturen en het vereist slechts een paar inches beweging van het wiel tijdens normaal zeilen.
• Ventilatie: Vanaf het begin hebben de Rustler dekvormen een volledige breedte Dorade ventilatiebox als onderdeel van de behuizing voor de schuifdeksel. Je kunt de twee waterafvoersleuven aan weerszijden van de behuizing op elke Rustler zien. Om de een of andere reden werd dit nooit geïmplementeerd door Orion. Ik implementeerde deze ontwerpeigenschap door twee messing ventilatorkappen te monteren, die door vlakke ventilatieopeningen naar voren afvoeren. Dit verbetert de luchtstroom dramatisch, houdt de cabine koeler in de zomer en vermindert condensatie in de winter.

Energiebeheer: Efficiëntie boven Capaciteit

In tegenstelling tot de gebruikelijke benadering van het vertrouwen op grote batterijbanken en motorladen, is mijn systeem geoptimaliseerd voor het zeilen van lange passages met minimaal motorgebruik.

• Laag Verbruik Ontwerp: Alle verlichting die normaal wordt gebruikt tijdens het zeilen (cabine en navigatie) is LED. Ik ontwierp de Cetrek autopilot die adaptief, zeer efficiënt is en is geoptimaliseerd om Drifter te sturen. De navigatiecomputer en monitor zijn ook op maat gemaakt voor minimaal verbruik. De koelkast gebruikt een houdplaat, die slechts een lading (ongeveer 15 AHr) elke 8-12 uur vereist.
• Zelfvoorzienende Energie: Tijdens het zeilen verbruikt het vaartuig slechts 3 tot 4 Ampère met alles aan. Dit kan normaal gesproken volledig worden geleverd door de wind- en zonne-energiegeneratoren.
• Wal Laden: Ik koos tegen een 'slimme lader' om de levensduur van de batterij te maximaliseren. De initiële laadspanning kan boven de 15 V liggen, wat schadelijk kan zijn voor de batterij. In plaats daarvan is een 350W voeding ingesteld om te laden bij een constante, niet-schadelijke spanning van net iets boven de 14 V. Deze voeding fungeert ook als een geschikte stroombron voor apparatuur met hoge stroom, zoals een Amateur Radio Transceiver, terwijl in de haven. Er zijn twee zonnepanelen, 50 W en 12 W. Het 12 W paneel is altijd aangesloten om een druppellading te bieden. Dit houdt de batterijen opgeladen wanneer de boot lange tijd wordt achtergelaten.
• Motor Laden: Het systeem werd in 2014 geüpgraded met een tweede alternator, die speciale lading voor de huishoudelijke bank biedt en redundantie, aangezien elke alternator gemakkelijk opnieuw kan worden aangesloten om beide banken in een noodgeval op te laden. Dit biedt ook extra capaciteit om de warmwaterboiler van stroom te voorzien.

Catastrofale Faalbescherming Systeem

Het elektrische systeem werd rond 2014 grondig geüpgraded naar een moderne, fail-safe standaard, gedreven door de beschikbaarheid van compacte MIDI en MEGA hoge-stroom zekeringen. Dit gebeurde op hetzelfde moment dat de wind- en zonne-energiegeneratoren werden toegevoegd.

• Kabelupgrade. Alle kabels werden geïnspecteerd en indien nodig vervangen om ervoor te zorgen dat ze de maximale mogelijke belasting met een goede veiligheidsmarge konden dragen.
• 100% Kabelbescherming: De nieuwe standaard vereist dat elke bron (batterijen, alternatoren, wind, zonne-energie) binnen 7 inch (18 cm) van de terminal wordt gezekerd. Ik zit ruim binnen de standaard op kleine kabels en heb deze vereiste op hoge-stroom kabels overschreden door speciale zekeringhouders te fabriceren die direct op de batterijterminals zijn aangesloten.
• Veiligheidsprioriteit: Het doel van dit systeem is strikt om de voedingskabels te beschermen tegen catastrofale falen. De zekeringen zijn zorgvuldig geselecteerd om niet door te branden onder normale belasting, maar alleen in het geval van een ernstige kortsluiting. Een opgeladen batterij houdt enorme energie vast, en dit Catastrofale Faalbescherming Systeem zorgt ervoor dat energie nooit in een kortgesloten kabel kan worden gedumpt, waardoor het risico op kabelschade of brand wordt geëlimineerd.

Accommodatie en Timmerwerk: Een Houten Boot Gevoel

Mijn oorspronkelijke wens was voor een houten boot. Aangezien dat onpraktisch was voor langdurig zeilen, was het doel voor het interieur van Drifter om de esthetiek en kwaliteit van een klassieke houten vaartuig binnen de GRP romp te creëren. De scheepsbouwers hebben deze visie bereikt: binnenin is er geen zichtbaar glasvezel, plastic of Formica—alleen hout, afgewerkt tot de hoogste standaard.

• Lichtheid en Contrast: Het plafond is van tong-en-groef Ceder (gekozen voor lichtheid), terwijl de coachroof en de zijkanten van de voorhut gebruik maken van Sycamore fineer om een licht, contrasterend effect te bieden.
• Teak Timmerwerk: Hoogwaardige afwerkingen omvatten patroon-gematcht teakfineer voor bovenste deuren en panelen, en massief teak voor stoelen, bedden en rugleuningen, geaccentueerd met contrasterende inlegstukken.
• Aangepaste Tafel: Het meest opvallende kenmerk is de centrale, opklapbare teak tafel. Het heeft utility-compartimenten en hand-afgewerkte fiddles. Cruciaal is dat de centrale fiddles verwijderbaar zijn, waardoor een volledige maat Admiraliteitskaart plat kan worden gelegd voor serieuze passageplanning.
• Gecontourde Vloeren: De gelegde massief teak vloeren zijn gecontourd om precies te passen bij al het omliggende meubilair. Ik heb dit nog nooit op een andere boot gezien en het is opvallend.

Ergonomische Indeling en Details

De accommodatie-indeling is op maat gemaakt, waarbij de algemene flow wordt behouden maar significante ergonomische veranderingen zijn doorgevoerd die zijn geleerd van jaren van zeilen.

• Hoofdcabine Ruimte: De belangrijkste wijziging was het omdraaien van de kaarttafel en het opnieuw configureren van de dubbele slaapbank. Deze eenvoudige wijziging opende de hoofdcabine met enkele voeten, wat het gevoel van ruimte enorm verbeterde. Dit was een indeling die ik had op mijn Nicholson 32 die ik zeer succesvol vond.
• Praktisch: Deze nieuwe configuratie creëerde ruimte voor een grote natte locker naast de gangway, waardoor vochtig materiaal de hoofdcabine niet kon binnendringen. Gehoekte secties op de treden bieden stabiele voetsteun wanneer de boot hellend is.
• Veiligheid en Comfort: Ik heb met grote zorg aandacht besteed aan handgrepen. Naast de voor de hand liggende, heb ik vingerrails geïnstalleerd die de volledige lengte van de cabine aan beide zijden lopen, zeer nuttig voor het behouden van balans in ruwe omstandigheden.
• Opbergruimte: Naast standaard lockers heb ik verschillende lades laten installeren, waaronder vier tegenover de toiletten en drie aan de zijde van de kaarttafel. Deze hebben vlakke handgrepen voor veiligheid en uitstekende compartimentale opbergruimte.
• Toiletten: Een betrouwbare Lavac toilet werd geïnstalleerd. Een klepregeling maakt het mogelijk dat de standaard Whale Mk V pomp ook de doucheput kan evacueren, wat zorgt voor een nette en betrouwbare installatie.

Conclusie

Ik geloof dat wat ik in gedachten had toen ik dit project begon, zoals een van mijn vrienden ooit grappend zei, was om een Stradivarius-boot te bouwen die ik de wereld rond kon zeilen.   Ik geloof dat we door de zorgvuldige combinatie van bewezen ontwerp, maatwerk en uitzonderlijk timmerwerk precies dat hebben bereikt met Drifter II.

 

 

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.