Beneteau Oceanis 350

Accommodaties en Indeling

Grote driehoekige ligplaats voorin, stap achteruit naar de salon met L-vormige bank aan de stuurboordzijde, een dubbele uitklapbare tafel in het midden en een rechte bank aan de bakboordzijde.

Ga verder achteruit naar de L-vormige kombuis aan de bakboordzijde met een navigatietafel en een hangkast aan de stuurboordzijde, helemaal achterin aan de bakboordzijde is de master slaapkamer en dan de gang in het midden omhoog en het toilet aan de stuurboordzijde.

Keuken en Toilet

Tweeling roestvrijstalen ronde wastafels met warm/koud drukwater, twee-pits propaanfornuis met oven, ijskast. Jabsco elektrische toilet.

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dertig ampère walstroomservice, drie batterijen in twee banken met parallelle schakelaar, TruCharge 20 ampère acculader..

Zeilen en Touwen

Aluminium dek gestapelde dubbele spreader mast met compressiepaal en 1x19 roestvrijstalen draad staande tuigage (2005), aluminium mast met dacron Pineapple grootzeil (2021), 100% fok op Harken rolreefsysteem, twee Lewmar #43 zelftailende lieren, enkele Lewmar #16 zelftailende lier, enkele Lewmar standaard #16 lier.

Dek en Romp

Dit is een uittreksel uit Practical Sailor:

"De boot is gebouwd van massief fiberglass, waarbij veel van zijn structurele integriteit afkomstig is van een complexe voering met gevormde vloerframes voor stijfheid. De voering is aan de romp bevestigd, maar zoals we al vaak hebben gezegd, is het moeilijk, zo niet onmogelijk, te bepalen hoe goed dit is gedaan, aangezien de toegang via de voering vaak beperkt is. En we zouden kunnen herhalen dat voeringen minder thermische en akoestische isolatie bieden dan hout, en dus de neiging hebben om voor luidruchtigere interieurs te zorgen die ook gemakkelijker vocht condenseren, maar de manuren die nodig zijn om een volledig houten interieur te bouwen, zijn op de meeste productiebooten prohibitief duur.

Schotten passen in kanalen in de romp en cabinevoeringen en worden vervolgens met epoxy bevestigd. Nogmaals, dit is volkomen adequaat voor de meeste soorten zeilen, maar ze kunnen beginnen te werken (licht bewegen), en als je een boot wilt die lange offshore passages kan maken, is het beter om de schotten direct aan zowel het dek als de romp te bevestigen.

Het dek is voorzien van een kern van eindkorrel balsa, wat tegenwoordig bijna standaardpraktijk is, en is verbonden met de romp met een schoenendoosflens die, volgens een eigenaar, op 6″ centers is geklonken en doorgebout bij de stangenbases.

Vleugelkiel met roestvrijstalen kielbouten, externe ijzeren ballast.

Romp voor het laatst gedoken in april 2024.

SpinSheet Review van de Beneteau 350

In de afgelopen 20 jaar is Beneteau uitgegroeid tot de grootste bouwer van zeiljachten voor het cruisen ter wereld - hun boten domineren de chartervloot over de hele wereld. Vanwege hun enorme succes en populariteit heeft Beneteau de styling van zeilboten meer beïnvloed dan enige andere bouwer in de afgelopen 20 jaar en heeft het de zogenaamde "Euro-stijl" gepopulariseerd, gekenmerkt door ronde vormen, bijna vlakke sheer lijnen, in de romp gevormde transomstappen, rookglas ramen en ruime interieurs.

De Beneteau Oceanis 350, gebouwd zowel in Frankrijk als in de Beneteau-faciliteit in Marion, NC tussen 1986 en 1993, is typisch voor deze stijl. Uit de naam zou men kunnen concluderen dat de Oceanis 350 een 35 voet lange boot is en, met grote waarschijnlijkheid, is dat precies wat de marketingmensen bij Beneteau verwachten dat je aanneemt. In feite is de totale lengte van de Oceanis 35 iets minder dan 34' op 33'10", de breedte is 11'3" en de verplaatsing is ongeveer 10.500 lbs. De Oceanis 35 werd aangeboden met twee keuzes voor de kielconfiguratie - een kiel met een gematigde aspectverhouding die 5'2" trekt en een vleugel kiel die 4'2" trekt.

De constructie van de Oceanis 35 maakt gebruik van een solide glasvezelcomposiet romp en balsa-kerndekken. Multiplex vervangt balsa als het kernmateriaal in het gebied van hardwarebevestigingen. Het dek en de romp zijn op een schoenendoosachtige manier verbonden en popnagels zijn samen langs de overlap bevestigd. De naad wordt vervolgens verborgen met een railafwerking die op zijn plaats is geschroefd en gebolted. Een aanzienlijke hoeveelheid van de sterkte en stijfheid van de structuur wordt geleverd door een gevormde glasvezelcomposiet romp liner die alle vloeren, frames, stringers en bevestigingspunten voor de tuigage omvat en in de romp wordt gebonden voordat het dek wordt geïnstalleerd. Dit is een efficiënte en steeds populairder wordende methode voor de constructie van productie glasvezelboten, maar heeft als nadeel dat het een structuur creëert die vrijwel onmogelijk te onderzoeken is, eenmaal in elkaar gezet, zonder destructieve methoden. De kiel is van ijzer, en de vleugels op de ondiepe versie zijn vastgeschroefd.

Hulpkracht wordt geleverd door een 28 pk, driecilinder, Volvo-diesel die voldoende is voor de grootte en het gewicht van deze boot. De motor is betrouwbaar en opgeleide servicetechnici zijn gemakkelijk beschikbaar. Tegen de tijd dat Beneteau de Oceanis 350 introduceerde, waren ze al begonnen de chartervloten te domineren zoals hierboven opgemerkt, en de invloeden van de vereisten van charteroperators zijn duidelijk zichtbaar in het interieurontwerp en de indeling van de hutten. Privé-accommodaties voor ten minste twee stellen zijn essentieel voor charteroperators, en de standaardindeling van de Oceanis 350 biedt een voorste v-bet hut en een achterste kwartbet hut aan de stuurboordzijde.

Wanneer een ontwerper drie aparte hutten in een 34 voet lange boot tekent, moet er iets worden opgeofferd. In dit geval zijn het lades en kasten met deuren voor handige, toegankelijke opslag. Opslag is voldoende maar beperkt tot soms vreemd gevormde gebieden achter stoelen en onder bet cushions die niet bijzonder toegankelijk zijn.

De zeiloppervlakte tot verplaatsingsverhouding van de Oceanis 350 is slechts 16,2, wat suggereert dat dit geen geweldige prestaties zal leveren in lichte lucht. Aan de andere kant suggereert de ballast tot verplaatsingsverhouding van minder dan 40% en de relatief ondiepe diepgang ook geen grote zeilcapaciteit in sterke winden. De relatief brede breedte zou moeten helpen met de initiële stabiliteit, maar het effect gaat verloren naarmate de wind toeneemt en de hellingshoeken toenemen. Ik zou vermoeden dat het ideale windbereik voor deze boot 8 tot 18 knopen is. De windwaartse prestaties zouden acceptabel moeten zijn met een relatief ondiepe kano-romp, brede achtersteven en geen skeg voor de roer. Deze rompkenmerken doen me echter geloven dat de boot een beetje nerveus zal zijn met de wind in ongunstige weersomstandigheden.

Hoewel niet goed geschikt voor lange offshore passages, dient de Oceanis 350 eigenaren goed als een comfortabele dagzeiler en voor beperkte cruises onder niet te extreme omstandigheden. Al met al biedt de Beneteau Oceanis 350 moderne styling, redelijke prestaties en ruime accommodaties tegen een prijs die moeilijk te verslaan is in een boot van deze leeftijd en grootte.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.