Thackwray Custom Pilothouse Motorsailer

Accommodaties

Bijna het hele interieur is gemaakt van een prachtige Zuid-Pacifische houtsoort genaamd Vesi, soms aangeduid als Fijiaans teak. Het hout is tegenwoordig zeldzaam en, net als het Nieuw-Zeelandse Kauri, is het al tientallen jaren verboden om te kappen. Vesi wordt nu gekweekt, maar het zal tijd kosten om te groeien. De timmerwerk is uitstekend, en het hout is in uitstekende staat en prachtig. Het merendeel van het interieur heeft een geweldige hoofdruimte en mensen van 1,80 meter zullen het fijn vinden. De meeste vloeren zijn bedekt met tapijt, veel met teak- of vesi-vloeren eronder.

De prachtige eigenaarshut is achterin, over de volle breedte van de romp, zodat het gemakkelijk plaats biedt aan het standaard queen size bed in het midden. Achter de salon en onder het zonnedek biedt het uitstekende privacy. Er zijn twee kasten en veel ingebouwde kasten. Aan de stuurboordzijde is er een toilet met twee wastafels, een Master spoeltoilet, een douche en een bad. Aan de bakboordzijde is er een kantoor met een ingebouwd bureau en hanglampen.

Boven de achterste hut en achter de stuurhut is er een zonnedek. Het is een volledig afgesloten ruimte met grote ramen, zitplaatsen en een opklapbare tafel. Het ligt hoog boven de eigenaarshut en is een geweldige plek om te ontspannen. Het is uitstekend voor Alaska omdat het goed afgesloten is en ook erg gezellig voor Mexico met de grote ramen open. Het kan ook worden gebruikt als een slaapruimte voor nachtelijke overtochten, zodat de stuurman gemakkelijk een ander kan wekken. Een belangrijk voordeel voor de boot.

De salon, vooraan en een niveau lager dan de stuurhut, is groot en comfortabel met zitplaatsen rondom een Chinese kersenhouten tafel. Er is een bar in een hoek. Een 32-inch flatscreen bevindt zich te midden van een bibliotheekgebied aan de achterste wand. Het geluidssysteem heeft 4 zones en is ingesteld voor Sirius/XM-radio. De salon heeft 6 grote ramen met jaloezieën en gordijnen en is zeer licht.

Voor de salon zijn er twee tweepersoons gastenkamers. Beide zijn ensuite met een wastafel, toilet en douche. Alles is gedaan in vesi. Omdat de gastenkamers van de eigenaarshut zijn gescheiden door de salon, is het privacy-niveau aan boord van Havfruen uitstekend.

Keuken

Vervolgens is er de kombuis die dicht bij het midden van het schip ligt en gemakkelijk te gebruiken is. Het fornuis is elektrisch en vereist wisselstroom om te gebruiken. Een groot (elektrisch bediend) vlinderluik zorgt voor ventilatie. De kombuis heeft een dubbele gootsteen, magnetron, goede verlichting en een vaatwasser (nooit gebruikt en nu losgekoppeld).

Er is een grote koudplaat koelkast met een topkwaliteit Grunert compressor systeem. Twee Norcold top-load koelers zijn aan boord voor energiezuinig vriezen en koelen. Er is ook een gigantische koudplaat vriezer voor het inpakken van een paar herten of een eland. Of dranken.

Aangrenzend aan de kombuis is er een zeer mooie en handige dinette met opslag eronder. Voor de kombuis aan bakboord is de gigantische vriezer, aan stuurboord is er een gestapelde wasmachine (momenteel buiten gebruik) en droger.

Crew Area

Voor de kombuis is de boot gescheiden door een zware waterdichte deur. Deze wand markeert een scheiding tussen het terrein van de eigenaar en het terrein van de bemanning. De bemanningsverblijven bestaan uit een aparte cabine voor een kapitein en een grote V-berth voor één of twee handjes. Beide cabines zijn afgewerkt in vesi en beschikken over een volledige badkamer met wastafel, toilet en douche.

Het bemanningsgebied bevat een dekhatch zodat het personeel naar buiten kan zonder door de rest van de boot te gaan. Het bevat ook een zeer grote voorraadkast die geweldig is voor gebruik op lange afstand. Met veel brandstof, veel water en veel voedsel is Havfruen goed uitgerust voor zeer, zeer langeafstandreizen.

Voor de V-berth bevindt zich de ankerlocker. De locker is achter een zware stalen deur geplaatst, die aan de wand is bevestigd. De voorste wand is ontworpen als een botsbestendige wand. Veel van het staal aan de boeg van de boot lijkt roestvrij staal te zijn.

Hul

De romp is 1/4 inch staal, rond en zeer fair. De dekken zijn 3/16 staal. De kiel is lang en heeft een ondiepe diepgang, gebouwd voor de ondiepe wateren van de Zuidzee. De onderkant van de kiel is ongeveer 3 voet breed en vlak. In het midden van de kiel bevindt zich een swing kiel, een 20 voet lange, 3 inch dikke staalplaat die, wanneer deze wordt neergelaten, 4 voet aan de diepgang toevoegt. De swing kiel wordt bediend met een handmatige hydraulische pomp. De zandlopervormige achtersteven is voornamelijk rond, zeer fair, en loopt dicht naar het dek toe.

Het roer is gemonteerd op een stevige, stalen scharnier en is goed beschermd, net als de schroef.

De romp is 6 jaar geleden gestraald en gecoat - zeer bekwaam. De basislaag is PPG's Amercoat epoxy. De onderwaterverf is Amercoat ABC #3.

Zeilen en Touwen

Havfruen is een gekruiste ketch met een ongebruikelijke tuigage: in plaats van een grootzeil heeft de boot een achterste staysail – in wezen een fok die vanaf de achterste mast is gezet. Dit is een systeem dat alleen te zien is bij grote zeiljachten voor lange afstanden. De opstelling zonder grootzeil maakt de boot veel, veel gemakkelijker te hanteren, maar dit gaat ten koste van de prestaties tegen de wind in.

De masten en tuigage zijn extra stevig, gebouwd voor duurzaamheid en sterkte tijdens het zeilen, in plaats van voor prestatiezeilen. De masten hebben een relatief grote doorsnede en dikte, de draad is 5/8, de meeste verbindingen zijn 1 inch pen. De fok is gemonteerd op een Hutton handmatige furler met de oprollijn geleid naar de elektrische lier. De foklijnen worden bediend op twee grote Barient elektrische lieren die zich op het achterdek bevinden. Het staysail is gemonteerd op een Profurl furler met de oprollijn geleid naar de elektrische lier of een handmatige 3-snelheid Lewmar, afhankelijk van wat handiger is in de omstandigheden. Het staysail is clubvoetig op een zware giek en de uitlijn wordt op dezelfde manier behandeld als de oprollijn. De staysail lijn is driehoekig in plaats van met een traveler. Het achterste staysail is gemonteerd op een Shaeffer furler met de oprollijn die binnenkomt op een Lewmar ST lier en de uitlijn wordt bediend door de elektrische capstan die bovenop de voorste lazarette is geplaatst. De achterste mast is zowel opgerold als uitgetrokken op een Maxwell ST lier.

De fok, staysail en achterste mast zijn elk ongeveer 12 jaar oud en in goede staat. Het achterste staysail is ouder, we denken 20 jaar, en dat zie je. Verbazingwekkend genoeg is het eigenlijk een zeer goed zeil en blijft het gewoon doorgaan. De lijnen zijn over het algemeen vrij nieuw. Het grootste deel van de staande tuigage is ongeveer 14 jaar geleden vervangen (vrij onnodig). Het is een zeer stevige tuigage met 5/8 draad en 1-inch pennen.

Aandrijving

Havfruen wordt aangedreven door een enkele, eerbiedwaardige Gardner 8L3B, de laatste en beste dieselmotor die door Gardner is gemaakt. De achteruitversnelling is een Twin Disc 2:1 reductie die een 3-inch as aandrijft. Het propellersysteem is een Hundested variabele pitch 4-blad propeller, alles van het beste van die tijd.

De motor is enorm (3.175 kilo) maar levert slechts 200 PK bij een maximale toeren per minuut van 1200. Hij draait stationair op 300 RPM en wordt meestal rond de 750 RPM gebruikt. Volgens de normen van vandaag is het vrij ongecompliceerd – geen turbo, geen emissiecontroles, geen elektronica. Deze motor wordt over het algemeen beschouwd als goed voor 20.000 uur tot de revisietijd. De motor is zeer stil (vanwege de super zware behuizing en lage RPM).

De motor is natuurlijk geaspireerd en Engels gebouwd. De injectoren zijn een paar jaar geleden gereviseerd en de compressie is gecontroleerd. Elke cilinder heeft een individuele kop, waardoor het gemakkelijk is om bij belangrijke componenten van bovenaf bij de motor te komen. De salonvloer heeft een grote luik voor motoraccess. Ook heeft de behuizing grote toegangspunten aan beide zijden voor elke cilinder.

Havfruen wordt meestal gevaren met 6 tot 7 knopen en verbruikt ongeveer 2,5 gallon per uur – inclusief brandstof voor generatorgebruik en dieselverwarming.

De motorbediening omvat een pyrometer voor het meten van de uitlaattemperatuur van de motor, de beste indicatie van hoe zwaar de motor belast is. De pyrometer is essentieel voor het goed bedienen van deze motor. De motorcontroller is een Kobelt servo. Afsluiters zijn elektrische servo's, geen kabels.

De variabele pitch Hundested propeller is ingesteld om variabel te zijn van nul tot 90 graden. (Hij is zo gebouwd dat hij ook kan worden ingesteld om te draaien van +45 graden tot -45 graden, waardoor de noodzaak voor een achteruitversnelling vervalt). De Hundested is ongeveer 5 jaar geleden verwijderd voor inspectie. Alle lagers en afdichtingen zijn vervangen, de as is recht bevestigd en vervolgens uitgelijnd bij herinstallatie.

Brandstof wordt opgeslagen in 5 verbonden tanks, allemaal gelegen in de machinekamer. De totale capaciteit is ongeveer 1.750 gallon. Bij 7 knopen, 2,5 gallon per uur, is dat ongeveer 5.000 zeemijlen. Tanks zijn isolabel met afsluiters (recent onderhouden). Brandstof wordt eerst geleverd aan een 150-gallon dagtank, gepompt door een paar grote Racor-type filters. Van de dagtank wordt brandstof door een ander paar onnodig grote Racors naar de motor gepompt.

Olieverversingen zijn eenvoudig met een elektrische olie ververspomp. De grote Gardner heeft 10 gallon smeerolie nodig.

De motoruitlaat is droog en wordt afgevoerd bij de spiegel. Er is een waterjacket langs de uitlaatpijp. Zeewater wordt (elektrische pomp) door het waterjacket gepompt om de uitlaat te koelen. Dit elimineert het risico om de motor te overstromen door per ongeluk een waterliftdemper te veel te vullen.

De motorkoeling is een kielkoelsysteem dat antivries gebruikt. De kielkoeler is een driehoekig kanaal dat langs de romp is geïntegreerd. Het bevindt zich daar waar het ronde deel van de romp de verticale wand van de brede kiel ontmoet. Een overlooptank toont de hoogte van de antivries.

Boegschroef

Wesmar 25 HP hydraulische boegschroef. De hydraulische pomp wordt aangedreven door de 4-cilinder Gardner 4L. De slangen lopen bovenlangs door de machinekamer en onder de vloer voor de machinekamer. De apparatuur is solide en betrouwbaar. De 4L is, in tegenstelling tot de hoofdmotor, luidruchtig. Net als de hoofdmotor is de uitlaat droog met een waterjack dat door de spiegel wordt afgevoerd.

Stuurinrichting

Momenteel is er een enkel stuurstation in de stuurhut. We sturen meestal met de autopilot, een Simrad AP20 met een elektronische koersreferentie die een paar AccuSteer omkeerbare pompen aanstuurt. De pompen zijn redundant en kunnen afzonderlijk of samen worden gebruikt. We vinden dat één voldoende is. Het is ook mogelijk om de besturing over te schakelen naar een joystick-systeem voor handmatige controle zonder de zitbank in de stuurhut te verlaten. Er is ook een klassieke spakenwiel dat een Robertson hydraulische pomp aandrijft.

De diameter van de hydraulische cilinder is 2,5 inch. Oorspronkelijk waren er 2 stuurstations, het tweede was gelegen nabij de achterkant van de achterste cockpit. We hebben het verwijderd omdat het een onnodige complicatie was, het was erg moeilijk om iets van daarachter te zien en omdat het een geweldige plek was om een zeer mooie eet-/gespreksruimte te creëren. De oude binnacle ondersteunt nu een prachtige esdoorn tafel.

Als gevolg van de wijziging omvatten de reserveonderdelen nu een extra stuurpomp en motorbediening.

Elektrisch

Havfruen werkt op 4 elektrische systemen: 12 en 24 volt DC, 110 en 220 volt AC.

De primaire stroom is 24 volt geleverd door een bank van 8 loodzuuraccu's die zich voorin de machinekamer bevinden. De ankerlier wordt aangedreven door zijn eigen bank van 2 accu's die zich in een V-berth kast bevinden, en de grote elektrische zeilwinches draaien op een bank van 2 accu's die zich in de achterste lazarette bevinden. Alle accu's worden opgeladen met een 80 ampère Charles 3-fasen, 220v oplader of met de 150 ampère generator die draait op de 8L3B en alleen de hoofdbank oplaadt. Er zijn 2 grote zonnepanelen op het dak. Ze zijn een significante bron van ampères in Mexico.

Sommige elektronica en een paar lichten zijn 12 volt. 12 volt stroom wordt geleverd door een 24 naar 12 volt omvormer om een andere accu-opstelling te vermijden.

De alternator van de hoofdmotor is een 150 ampère hoogwaardig Leece/Neville alternator, extern gereguleerd met een Balmar instelbare regelaar. Er zijn 2 reserve-alternatoren verborgen die je nooit nodig zult hebben.

AC-stroom kan worden geleverd door walstroom, door een 7.500 watt Northern Lights generator, door een 20.000 watt generator aangedreven door een 4-cilinder Gardner 4LW, of door een 3.000 watt echte sinusomvormer die 110v levert.

De Northern Lights generator is ingekapseld in een geluidsisolatiebox. (3350 uur juli 2022). Het is kielgekoeld en droog afgevoerd door de zijkant van de boot. Brandstof komt uit de dagtank.

De 20.000 watt generator, aangedreven door de 4-cilinder Gardner, draait de hydraulische boegschroef. Het kan worden gebruikt om de HVAC van nieuwe eigenaren van stroom te voorzien, indien gewenst.

Alle verlichting is nu LED en de elektrische belasting van de verlichting is minimaal. Het grootste deel van de boot is opnieuw bekabeld, waarbij de circuits zijn gemoderniseerd en de kabel is vervangen door moderne maritieme kwaliteit draad.

Walstroom is hardwired. Isolatie-transformatoren leveren zowel 110 als 220 volt.

Startmotoren: De hoofdmotor heeft 2 identieke redundante 24vdc startmotoren, één aan de stuurboordzijde, één aan de bakboordzijde. We hebben beide 10 jaar geleden laten onderhouden. We hebben de originele seriecircuits Lucas-solenoïde vervangen door parallel geschakelde solenoïden, zodat de starter kan worden geselecteerd met een eenvoudige schakelschakelaar. Nu kan een starter worden verwijderd voor onderhoud zonder de boot uit te schakelen. Eén starter is voldoende om de motor te starten en deze starters zijn nog steeds beschikbaar.

Grondtackle

Voor een hoofdaanmeer heeft Havfruen een 200# Danforth op 350 voet van 5/8 BBB ketting aan de bakboordzijde. De stuurboordaanmeer is een 60# SS gearticuleerde ploeg “lunchhaak” op 400 voet van 3/8 BBB.

De kracht voor de ankerlier wordt geleverd door een paar groep 29 batterijen die zich in de V-berth bevinden, wat meer dan voldoende is voor meerdere ankerophalingen. De laadstroom komt van de motorruimte Charles lader.

De ankerlier is een 24 vdc Francis (later overgenomen door Lewmar) 2000 met 2 horizontale kettingwielen en touwcapstans. De lier is een oude maar goede met veel kracht. Hij werd 3 jaar geleden gedemonteerd voor inspectie, het hoofdaslager werd vervangen en verbeterd. Het werd ook omgebouwd naar enkele snelheid om betrouwbaarder te zijn. De ophaalsnelheid is ongeveer 30 voet per minuut.

Een reserve 200# Danforth is in externe opslag.

Er is een handige, low-tech terugbindsysteem om de hoofdaanmeer te beveiligen.

Zwevend en Davit

De rubberboot is een in Canada gebouwde Polaris opblaasboot met een 25pk Mercury buitenboordmotor. Polaris bouwt boten voor de Canadese Kustwacht.

De boot wordt opgeslagen op het voordek en kan gemakkelijk worden te water gelaten met een Jackson 800# hydraulische/elektrische kraan. De kraan is opnieuw gemonteerd zodat deze gemakkelijk draait, en de elektrische lier is recent vervangen en - deze keer - beschermd tegen het weer.

Elektronica

• 2) Radars, de ene is een grote CRT Furuno en de andere een digitale Nobeltec (koden)
• (2) Onafhankelijke GPS - Furuno GP32
• (2) VHFs
• (1) HF radio ICOM 800
• Nobeltec op een laptop interfaced met Nobeltec radar
• Dieptemeter - Furuno LS6100
• EPIRB
• Garman Viking valise reddingsvlot

Loodgieterij

Vers water wordt geleverd vanuit 2 geïntegreerde tanks van ongeveer 650 gallons elk. Er zijn 2 elektrische drinkwaterpompen, één voor elke tank. Schakelen gebeurt met eenvoudige schakelaars (bakboord, stuurboord of beide). Pompen en tanks zijn gemakkelijk verwisselbaar, zodat het systeem redundant is en niet afhankelijk van een enkele pomp.

Al het water wordt afgevoerd naar een van de twee opslagtanks, elk ongeveer 300 gallons. Er zijn geen onderwater doorvoeren. Al het zeewater wordt geleverd vanuit een zeekast.

4 toiletten zijn Vacuflush. Het toilet in de eigenaarshut is een Masterflush. Alle worden van vers water voorzien.

Warm water komt van een elektrische boiler van 10 gallons.

Reserveonderdelen

• Grote sanitairafdeling met ongeveer 20 reservepompen
• Grote elektrische afdeling, gereedschap, draad, connectors, reserve Simrad autopilot, meters, schakelaars, en meer
• Ongeveer 200# bevestigingsmiddelen, allemaal roestvrij staal
• Verfbenodigdheden – kwasten, epoxies, schuurmachines
• Complete sets handgereedschap, sleutels in SAE, metrisch, witworth
• Uitgebreide collectie elektrisch gereedschap
• Meerdere extra lieren, zeilhardware
• Professionele ultrasone diktemeter
• Diverse Gardner-onderdelen, inclusief een reserve-injector set
• Verschillende reserve-alternatoren
• Reserve stuurpomp, Kobelt motorbedieningsstation
• Filters, additieven, olie dekens en meer
• Meerdere visstokken, molens en aas
• Grote watermaker in opslag
• RDF weerfax in opslag
• Honda benzine noodpomp
• Veel reserve lijn

Opmerkingen

Prachtig, klassiek, privé-interieur gecombineerd met veilig, gemakkelijk dubbelhandig zeilen in een robuuste langeafstandscouriser.

Het uitzonderlijk mooie interieur aan boord van Havfruen verbergt haar zoute afstamming en wereldomspannende geschiedenis. Haar kiel werd gelegd in 1978 en de jacht werd voltooid en geleverd aan haar eerste eigenaren in 1983. Ze is ingesteld op veilig, gemakkelijk zeilen en wordt momenteel dubbelhandig gezeild door haar eigenaren die de afgelopen decennia in de zomer in Alaska hebben gevaren. Ze is robuust en duurzaam met een Gardner-diesel die lange afstanden onder motor biedt. De indeling biedt een gracieuze en privé-eigenaarshut over de volle breedte met een rondloopbed plus vier extra privé-hutten. Charteraars, familiezeilers en dubbelhandige zeilers die willen genieten van ruim en elegant zeilen, zullen allemaal waarderen wat Havfruen te bieden heeft. Uitgebreid bijgewerkt en goed onderhouden.

Uitsluitingen

Alle persoonlijke uitrusting en Alaska kunstobjecten. Kunstwerken; losse items; galley-uitrusting; cd's; klok- en barometersets; kaarten; visuitrusting; gereedschap; reserveonderdelen; voorraden en items die niet specifiek op de specificatielijst van de uitrusting zijn vermeld.