Cherubini 44 Ketch

Romp & Dek

• De romp van Sappho werd voor het eerst gelegd in 1981 en ze werd voor het eerst in gebruik genomen en te water gelaten in 1983. Ze is ook ongeveer 11 jaar stilgelegd van 2008-2019. Haar effectieve leeftijd is dus dichter bij de 30 dan bij de 43 jaar.
• 24 Kt Goud Geplateerde Trail Boards, Hailport & Eagle
• Handgemaakt Ingelegd Teakhouten Stuurwiel
• Uitgebreid gerenoveerde teakdekken in 2003/4
• Rompen en gangboorden Awlgripped in 2008
• Esdoorn Ingelegd Mahonie Cockpit Combings & Wainscot Zijkanten, allemaal Vernist Helder
• Huis Overhead Awlgripped met antislipoppervlak
• Rudder gedropt en geïnspecteerd 2024
• 4-Blade Duitse Aangepaste geengineerde veerprop 2005
• Brede opgeruimde dekken
• Vier Jib cars gemonteerd aan de buitenkant op de toe rail
• (12) Herreshoff ontwerp Manganese-Bronze opening all-weather portlights
• (3) Openingen met zware getinte Lexan
• Vlinderluik zware getinte Lexan
• (2) Dorade ventilaties met stormplaten
• Aangepaste boegspriet met extra stevige teaklatten en aangepaste roestvrijstalen boegrail
• Aangepast ontworpen en gefabriceerd super-robuste roestvrijstalen ankerhardware
• Twee volledig onafhankelijke stuursystemen met twee aparte zware 75 lbs. bronzen kwadranten
• Elektrische Nilsson ankerlier
• 65 lb. CQR anker met 150’ 3/8 Hi-tensile ketting
• 66 lb. Bruce anker met 400’ 5/8” Nylon Rode
• 25 lb. Danforth Hi-Tensile achteranker met 200’ 5/8 Nylon Rode Man-Overboard uitrusting
• Diverse Storm Beoordeelde Veiligheidsharnassen
• Docklijnen
• Aangepaste Cockpit Kussens
• Twee Companionway Dodger Covers en Aangepaste Zeil Covers
• Voorste dek zoutwater afwas
• Looplichten
• Stroomaansluitingen aan de boeg en cockpit voor schijnwerpers
• Dubbele Gauge Stanchions & Volledige Hoogte Lifelines met opening poorten aan bakboord en stuurboord
• Heet/Koud Cockpitdouche
• Opbergbare Buitenboordmotor Davit
• (2) Grote Boeg cleats
• (4) Grote Spring cleats
• (2) Grote Achter cleats
• Aangepaste roestvrijstalen zwemladder rijdt op de bakboord of stuurboord toe rail
• Gulle & Verdeelde Cockpit Locker Opslag
• Eerder door de USCG geïnspecteerd Vaartuig

Accommodaties

Sappho’s interieur timmerwerk en aandacht voor detail zijn gewoon ongelooflijk. Nadat Cherubini haar romp, onderdek en cabine had geconstrueerd, heeft haar eerste eigenaar haar naar Maine gestuurd om af te werken door een gespecialiseerde werf op Mt. Desert Island (waar veel van haar toebehoren op maat zijn gemaakt door Hinckley), en vervolgens naar Wayfarer Marine in Camden. Onder de dekken is elke centimeter van haar glasvezel romp bedekt met hout. Haar teak en hulst cabinevloer is gespleten, massief hardhout. Witte geschilderde bulkheads en plafonds (met mahoniehouten balken) in klassieke wandbekleding maken de cabine licht, helder en warm traditioneel. Koude, gemodelleerde knieën van gelamineerd mahonie-gekleurd essen voegen aanzienlijke sterkte toe aan de cabine en het plafond en zijn slechts een van de vele voorbeelden van haar zeer robuuste structuur en traditionele schoonheid.

Fijne details zijn overal te vinden, zoals Lexan-achtergrond glazen deuren in de diepe bankkasten, essen inlegwerk in elke ladefront en drop-front, zwaluwstaartverbindingen overal, prachtige luiken of panelen voor alle deuren, kasten en hangkasten, en hardhouten fiddles overal voltooien het vakmanschap. Een vlinderluik boven de hoofd salon is zowel functioneel als prachtig zwaluwstaart gemaakt. Al het hardhout is afgewerkt met ofwel een heldere afwerking of met meerdere lagen vernis handgewreven tot een zachte satijnen glans. Alle opslagruimtes en hangkasten zijn bekleed met ceder of gelakte sparrenplafonds en traditionele witte wandbekleding. Onder haar zeer speciale op maat gemaakte kenmerken is haar romp volledig geïsoleerd, van haar voorpunt tot achter-machineruimte bulkhead, en van haar cabinevloer tot de onderkant van het dek, met ¾” zachte Airex-schuim, allemaal bedekt met ofwel wit geschilderd mahonie of gelakt sparrenplafond. Deze boot voorkomt dat het onder de dekken vochtig wordt, en ze is indrukwekkend stil onder de dekken.

Er zijn 12 opening “alle weersomstandigheden” mangaan/bronzen Herreshoff portlights (met storminvoegen). Deze ongebruikelijke portlights kunnen open blijven in de regen (en onderweg, tenzij de zeeën erg ruw zijn), waardoor een welkom frisse lucht omgeving onder de dekken ontstaat. Ze heeft drie overheadluiken samen met het hoofdvlinderluik, allemaal helder gelakt en met zware getinte Lexan. Alle cabines zijn temperatuur gecontroleerd door een nieuwere omgekeerde cyclus A/C-systeem. 

Als je onder de dekken van de cockpit loopt, is er een dubbele slaapplaats aan stuurboord met een opbergkast, en een reeks lades en ceder-lined hangkast/locker aan bakboord. Ook aan bakboord is er een natte kast voor slecht weer uitrusting. Net achter de trap naar de gang is er een zeer goed verlichte navigatiestation met volledige navigatie-instrumentatie met gemakkelijk toegankelijke kaartopslag onder de grote tafel. Deze cabine heeft een privéd deur naar voren en een privé-ingang deur naar het gasten/dag hoofd.

• Dubbele slaapplaats met ingebouwde ventilator en opbergkast aan het voeteneinde
• (6) Lades
• Ceder & Wandbekleding beklede hangkast
• Natte kast
• 2 Opening raam portlights
• Overheadluik met getinte Lexan
• Navigatiestation met voldoende en toegankelijke kaartopslag
• Elektrisch paneel
• Motor toegang
• Companionway naar cockpit

Gelegen voor de dubbele slaapplaats en aan stuurboord, heeft het dag/gasten hoofd een aparte douchecabine met warm/koud drukwater. Wanneer er niet gedoucht wordt, schuift een wastafel van het meubel (inboard) naar buiten. meubilair.

• Hinged teak douchezitje met opbergruimte eronder
• Elektrisch spoel volledig formaat hoofd
• Aparte douchecabine 
• Wastafel en bronzen kraan schuiven weg en worden opgeborgen wanneer ze niet in gebruik zijn
• Spiegel
• Gelakte teakroosters op de vloer
• (2) Overheadlichten
• (2) Onder-kast lichten
• Twee floodlights
• Dorade vent
• Opening portlight
• (5) Haken
• 110vAC stopcontacten
• (4) Diepe kasten

Vooruit is de kombuis aan bakboord met een U-vormig aanrecht. Een diepe, dubbele spoelbak van roestvrij staal is achterin, die warm/koud drukwater, gefilterd water, handmatig vers water en handmatig zout water heeft. Een automatisch gepompte grijswatertank zorgt voor uitstekende afvoer. De gimbaled roestvrijstalen oven, met aparte grill, en de kookplaat met vier grote branders zijn van topkwaliteit. Wanneer de kookplaat niet in gebruik is, schuift een deksel naar buiten, gelijk met het aanrecht, wat meer ruimte toevoegt. Een propaan gas sniffer is geïnstalleerd voor veiligheid. Vooruit in de kombuis is er een top-toegang vriezer aan de buitenkant en een top-toegang grote koelkast aan de binnenkant, volledig bedekt met een 2” snijplank bovenkant. Vriezer en koelkast zijn individueel temperatuur gecontroleerd. Aparte koelsystemen worden aangedreven door de motor of stroom van de wal. Voldoende opslag is te vinden onder en boven de spoelbak, en aan de buitenkant in twee grote kasten. Extra opslag in de kombuis is dwars in vier diepe lades.

 

 

• Dubbele spoelbak van roestvrij staal  
• Gefilterd water
• Warm/koud drukwater 
• Handmatig vers water
• Handmatig zout water
• Mariner by Dickinson 4-branders gimbaled fornuis en oven met aparte grill
• Propaangas sniffer
• Vriezer is motor of walvoeding gekoeld
• Grote koelkast – motor of walvoeding gekoeld
• Voldoende verlichting boven alle werkruimtes
• Toegankelijke en voldoende opslag
• 180 Gallons gefilterd vers water plus 18 Gallons in warmwater tank

Vooruit van de kombuis is de hoofd salon met een middenlijn gimbaled (vergrendelbare) mahoniehouten drop-leaf tafel, gemonteerd door de vloer naar bronzen bevestigingsplaten met verborgen  5/8” bronzen bouten. Deze uniek ontworpen montage is structureel ongelooflijk sterk. Deze prachtig afgewerkte tafel heeft vier essen inlegwerk lades (twee aan elk uiteinde), verstelbare fiddles, en een diepe centrale locker met een flush luikdeksel.

 

De drop-leaves zijn groot genoeg om een menigte te herbergen. Flankerend de salon tafel, aan bakboord en stuurboord, zijn er twee rechte banken die 6’4” lang zijn, die pullman slaapplaatsen zijn. Onder en achter elke bank is uitgebreide opslag. Drie grote opbergkasten zijn net boven elke bank met traditionele Fleur-de-lis patroon, lexan-achtergrond glazen deuren (12 in totaal). Net achter de stuurboord bank is de tweede gang met een extra hangkast en zeeveilige wijnkast. Deze tweede gang biedt toegang tot het dek vanuit de hoofd salon. Extra opslag is naar voren inclusief bibliotheekplanken aan bakboord en stuurboord en er is een prachtige bulkhead-gemonteerde messing en roestvrijstalen geventileerde open haard.

• Middenlijn drop leaf eet tafel spanning gemonteerd
• Twee rechte Pullman type banken, waarvan er één kan worden omgevormd tot een dubbele slaapplaats
• Uitstekende opslag onder, achter en boven de banken
• Newport by Dickinson messing & roestvrijstalen vaste brandstof geventileerde open haard
• Tweede gang
• Storm-veilige wijnkast
• Ceder-lined hangkast
• Blauwe ultra suede kussens overal

Het verst naar voren is de eigenaar's cabine met groot getint Lexan opening luik en ensuite hoofd. De V-slaapplaats, die een vulstuk heeft, is omgeven door mahoniehouten opbergkasten en heeft ook ruime gescheiden opbergkasten eronder. Een extra opbergkast heeft 3 grote lades en er is een ceder-lined hangkast. Deze cabine biedt uitstekende privacy tussen eigenaren en gasten. Het ensuite hoofd kan ook worden gebruikt als douche. Het hoofd is een elektrisch spoeltoilet, en de wastafel heeft warm/koud drukwater.

• Elektrisch spoel marine hoofd
• Ingebouwde douche met warm/koud drukwater
• Opslag onder en boven de wastafel
• 110vAC elektrische stopcontacten
• Overhead en onderkast lichten  Spotlight
• Spiegel
• Opening portlight

Touwen en Zeilen

• Hoofdmast heeft Klimstappen
• Oversized Stang Tuigage vervangen 2019
• Awlgripped sparren 2019
• Lopend tuigage 2019-2024
• Geregeld voor Extra Voorstag en Extra Halyards
• Dekverlichting
• Kettingplaten verwijderd en geïnspecteerd in 2006
• Grootzeil met Dutchman-systeem
• Mizzen met Dutchman-systeem
• Furling Genoa: 130% met Aangenaaid Beschermhoes
• Furling Jib met Aangenaaid Beschermhoes
• Afwindzeilen
• Alle lieren zijn oversized besteld bij de bouw en zijn regelmatig onderhouden.
• Alle lierhandvatten zijn verchroomd brons
• Twee Primaire: Barient 32
• Vijf Barient 23
• Vijf Barient 19
• Lierhandvatten

Motor

• Gloednieuwe Beta 62T 62pk motor met paneel
• Alle looponderdelen vervangen 2024: transmissie, as, lagers en afdichtingen
• Nieuwe 65 Gallon USCG-goedgekeurde aluminium tank nieuw 2024
• Dubbele Racor-filters
• Dubbele brandstofpompen
• Fireboy brandblussysteem
• Vliegtuiggecertificeerde brandstofleidingen en bedrading

Elektrisch/Elektronica

• Startaccu met hoge capaciteit
• (3) AGM 4D diepcyclusaccu's (kan worden geschakeld naar serie of parallelle voeding)
• Twee 30-ampere walstroominlaten
• DC elektrische distributiepaneel
• AC elektrische distributiepaneel
• Heart Interface omvormer/Charger-Link-200R
• Cabine airconditioning/verwarming met aparte AC-bedrading
• 18 Gallon Holding Tank
• 18-Gallon Snelle Herstel Motor, Accu of AC Warmwaterboiler
• Elektrisch Paneel
• Raymarine AXIOM 12-inch kaartplotter met touchscreen en Radar/GPS bij het stuur
• Boegschroef
• Binnacle kompas met licht
• Beta Marine motorpaneel (nieuw in 2024)
• Raymarine autopilot
• (4) Raymarine i70 multifunctionele kleurendisplays
• Radar: Raymarine
• VHF-radio bij de navigatiestation
• VHF-radio in de cockpit
• Bliksembeveiligingssysteem
• Maritieme luidsprekers en entertainment systeem
• Hoorn Hailer Systeem

Zeilbootberekeningen

S.A. / Displ.: 19.74

Bal. / Displ.: 42.86

Disp: / LOA: 195.31

Comfort Ratio: 38.37

Capsize Screening Formula: 1.58

S#: 2.95

Hull Speed: 8.47 kn

Pounds/Inch Immersion: 1.715,09 lbs/inch

Rig en Zeil Particulars

I: 56.80 ft / 17.31 m

J: 22.00 ft / 6.71 m

P: 51.00 ft / 15.54 m

E: 17.40 ft / 5.30 m

S.A. Voor: 624.80 ft² / 58.05 m²

S.A. Hoofdzegel: 443.70 ft² / 41.22 m²

S.A. Totaal (100% Voor + Hoofd Driehoeken):    1.068,50 ft² / 99.27 m²

Geschatte Voorstag Lengte: 60.91 ft / 18.57 m

Masthoogte vanaf DWL: 63.00 ft / 19.20 m

SOUNDINGS Classics Dec 2023

Wanneer kunst en scheepsarchitectuur elkaar kruisen, is het resultaat duidelijk voor degenen die waarde hechten aan boten met tijdloze lijnen en blijvende aantrekkingskracht. De Cherubini 44 voldoet zeker aan die criteria.

In 1938 was de 17-jarige John E. Cherubini een student scheepsarchitectuur aan de Westlawn School of Yacht Design, een van de vele scholen die toen aan de voorhoede van afstandsonderwijs stonden.

 

Cherubini zou vervolgens in de luchtvaarttechniek gaan werken, maar hij bouwde ook kleine buitenboordmotorboten bij een familiebedrijf, wat getuigt van zijn brede talent. Toen hij de lijnen voor de Cherubini 44 tekende, waarvan de eerste in 1977 werd gelanceerd, was hij al goed op weg om een succesvolle ontwerper te worden.

Hij had al de Hunter 25 ontworpen, die zijn vriend, Warren Luhrs, in 1972 had omgevormd tot de eerste productiezeilboot van Hunter.

 

Cherubini en Hunter hebben jarenlang hun relatie voortgezet, waarbij Cherubini verantwoordelijk was voor veel van de daaropvolgende Hunter-ontwerpen, waaronder de 27, 30, 33, 36, 37 en 54.

De Cherubini 44 werd echter niet gebouwd bij Hunter, maar bij de Cherubini familiebootwerf aan de New Jersey-kant van de Delaware-rivier. Er wordt gezegd dat Cherubini inspiratie voor het ontwerp van de Cherubini 44 heeft gehaald uit L. Francis Herreshoff's Tioga II, later bekend als Ticonderoga.

 

Vanuit zijn bescheiden boegspriet en gebogen clipperboeg eindigde de prachtige sheer lijn van de 44 achteraan in een gebogen en achterwaarts hellende spiegel. Het roer was gescheiden van de hoofdcockpit, waar de mizzenmast voor de ketch-rig was geplaatst. De lange, lage trunkhut was goed verlicht en geventileerd met waterdichte bronzen patrijspoorten en omvatte op maat gemaakte lockers en hutten. De boot had een fiberglass romp en een gevormde cockpit, met een koudgevormd maritiem multiplex dek en huttop, plus hutwanden van massief mahonie.

 

Ontworpen met serieuze zeilers in gedachten, had de Cherubini 44 een waterlijn van 40 voet met een theoretische rompsnelheid van 8,47 knopen. Een smalle breedte van 11 voet en 6 inch hield de boot lang en slank voor snelle passages. Een in-kiel loodballast van 12.000 pond zorgde voor stijfheid en stabiliteit wanneer de wind toenam. En een ondiepe kiel/centrumboard onderwaterconfiguratie met een maximale diepgang van 8 voet en 10 inch, en een minimale diepgang van 4 voet en 10 inch, combineerde diepe waterprestaties met veelzijdigheid in ondiep water voor degenen die naar tropische bestemmingen gingen.

 

Cherubini Yachts bouwde 35 van de 44's. Het is een gezicht om er een van hen door de golven te zien glijden op een bescheiden winderige dag.

Standaard Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.