C&C 32

Robert Perry Beoordeling

http://www.cncphotoalbum.com/reviews/perry/c&c32.htm

De staat van dienst van C&C voor het produceren van "goede boten" is moeilijk te overtreffen. Bijna alle productie jachten die C&C heeft geproduceerd, zijn gericht op zowel snelheid als comfort in een poging om de clubracers-occasionale cruisers aan te spreken. Hoewel deze ontwerpen niet state-of-the-art zijn op het gebied van raceprestaties, lopen ze niet ver achter en kunnen ze zeer competitieve resultaten behalen in bijna elke jachtclub raceteam. Als je de ontwikkeling van de ontwerpen van C&C door de jaren heen hebt gevolgd, denk ik dat je enkele interessante verschillen in deze nieuwe 32 zult zien.

Laten we beginnen met het dek. Zoals ik in het verleden al herhaaldelijk heb gezegd, ontwerpt C&C misschien de meest interessante dekken en er zijn hier enkele opmerkelijke punten. De schone lijnen van de kajuitkoffer worden niet beïnvloed door het iets verhoogde gedeelte dat naar voren naar de mast uitsteekt. Dit verhoogde gedeelte wordt een boss voor het monteren van lieren, omvat de traveler basis en vergroot daadwerkelijk de hoofdruimte hieronder zonder de visuele bulk van de kajuitkoffer te vergroten. Let op het kleine luik boven het hoofd en het feit dat er geen openingen zijn. Het voorste luik lijkt een beetje klein naar mijn smaak en ik zou me kunnen voorstellen dat het gemakkelijker zou zijn om de nummer één genoa naar voren te dragen via de hoofdcompanionway in plaats van het door het voorste luik te duwen. Zoals gebruikelijk heeft C&C een op maat gemaakte, aluminium gietstuk gebruikt voor de stevenbevestiging die zowel aantrekkelijk als zeer functioneel is.

De cockpit is groot en is ontworpen om zowel met een helmstok als met een stuurwiel te worden gestuurd, afhankelijk van de keuze van de eigenaar. Als je voor het stuurwiel kiest, krijg je een gevormde zadel voor de stuurman. Als je voor de helmstok kiest, krijg je vulstukken om de T-onderdelen van de cockpitput in te vullen en je volledige lengte zitplaatsen te geven.

De achtersteven heeft wat ik "conventionele helling" noem in plaats van omgekeerde helling. Hoewel de omgekeerde achtersteven er sportief uitziet, verwijdert het lengte uit de cockpit. Door de achtersteven conventionele helling te geven, hebben de ontwerpers van C&C een minimale hoeveelheid potentiële zeillengte opgeofferd ten gunste van een ruimere cockpit. Dit is een zeer verstandige compromis. Het verlies in botensnelheid zal verwaarloosbaar zijn en de winst in cockpitruimte zal enorm zijn. Ik denk dat het algehele effect van de achtersteven zeer esthetisch aantrekkelijk is en de kromming van de sheer accentueert.

Het rompontwerp is zeer gematigd. Het perspectiefprofiel toont duidelijk een lichte inkeping bij de girth-stations achter, maar dit is de enige duidelijke concessie aan de IOR die ik kan zien en het is subtiel in vergelijking met moderne IOR-jachten. Het plattegrondbeeld toont een vol eindigende romp op het dek niveau die veel van zijn breedte naar de achtersteven behoudt. Let op de duidelijke afwezigheid van een bustle, wat betekent dat het uitgerekte gebied onder het faire kano-lichaam achter, net voor de roer. Bustle werd oorspronkelijk gebruikt om de prismatische coëfficiënt te verhogen en de potentiële volle snelheid te verhogen. Steeds vaker zien we de bustle vandaag verdwijnen. Er zijn enkele ontwerpers die eraan vasthouden zonder te beseffen dat je dezelfde resultaten kunt bereiken zonder de loop te vervormen. Veel van de IOR-boten die je ziet, zullen een bustle lijken te hebben, maar die configuratie is een functie van de inspanning om de achterste girth-stations samen te knijpen. De verplaatsing tot lengteverhouding van dit ontwerp is 288, wat als boven gemiddeld kan worden beschouwd.

De tuigage is een eenvoudige masthead sloop met centrale onderste schouders en een gesplitste achterstag. Er is een babystay naar voren en slechts één set van spreiders. De zeiloppervlakte tot verplaatsingsverhouding is 16,27. Let op dat de mast kielgestapt is.

De C&C 32 is beschikbaar met een diepe vaste kiel die een diepgang van 5'8" geeft of in het centerboardmodel met een diepgang van vier voet met de board omhoog. Het centerboardmodel had 805 pond meer ballast, vermoedelijk om de stabiliteitskenmerken van het diepe diepgangmodel te dupliceren. De configuratie van het ondiepe diepgangmodel is een vin met een laag aspectverhouding en een klein centerboard.

Het interieur van de C&C 32 volgt de basisindeling van de standaardboot met uitzondering van de dinette aan stuurboord. Terwijl veel puristen dinettes niet waarderen, bieden ze het voordeel van het toestaan van zitplaatsen voor vier aan de tafel zonder de toegang tot het voorste kajuitgebied en het hoofd te blokkeren. Natuurlijk kan de tafel worden verlaagd om dit gebied om te zetten in een dubbele slaapplaats. De rest van het interieur is normaal en je zou de tekening gemakkelijk moeten kunnen lezen.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.