Custom Mashford Bros

Geschiedenis

 

Na de lancering in Engeland en de daaropvolgende zeeproeven, stak ze de Atlantische Oceaan over van de Canarische Eilanden naar Antigua, West-Indië en voer ze rond de Caribische Eilanden voordat ze haar weg naar Houston, Texas maakte. Hier was ze enkele jaren gevestigd en voer ze langs de kust van Texas en Mexico. In 1988 stak ze de Golf van Mexico over naar Florida en bleef ze de oostkust van de Verenigde Staten naar Maine zeilen, waar ze een kleine refit onderging.

In 1989 keerde ze terug naar de West-Indië om enkele jaren te cruisen. In 1991 passeerde ze het Panamakanaal en stak ze de Stille Oceaan over naar Tahiti en vervolgens verder naar Fiji, waar ze in Nieuw-Zeeland aankwam. Hier onderging ze een grote refit voordat ze de Tasmanzee overstak naar het Groot Barrièrerif. Haar reis ging verder over de bovenkant van Australië naar Bali, Indonesië, Sri Lanka en omhoog de Rode Zee naar Athene, Griekenland. Na enkele jaren van plezierig zeilen in de noordelijke Middellandse Zee, arriveerde ze in 1997 in Gibraltar om zich voor te bereiden op haar tweede Atlantische oversteek.

Na haar tweede transatlantische oversteek was ze enkele jaren gevestigd in de Windward Eilanden voordat ze in 2000 terugkeerde naar Houston. In Houston onderging ze een grote refit ter voorbereiding op een rondreis om Zuid-Amerika.

In 2006 vertrok ze vanuit Texas naar Florida, de Bahama's en Panama. In 2008 zeilde ze naar de Galapagoseilanden voordat ze terugkeerde naar het vasteland van Zuid-Amerika om langs de kust naar het zuiden naar Chili en Vuurland te cruisen. Ze rondde Kaap Hoorn en zeilde in de Zuidelijke Oceaan omhoog de kust naar Buenos Aires, Argentinië in 2010. Na een jaar in Buenos Aires vertrok ze om enkele maanden langs de kust van Brazilië te cruisen en arriveerde ze in Grenada, West-Indië.

In 2017, na enkele jaren van cruisen in de Kleine Antillen, vertrok ze vanuit Grenada om terug te keren naar Brazilië en Argentinië ter voorbereiding op haar derde Atlantische oversteek, naar Kaapstad, Zuid-Afrika. Het oversteken van de Zuidelijke Oceaan was een leuke uitdaging waarbij ze haar langste tijd op zee van 24 dagen registreerde.

Na de oversteek van de Atlantische Oceaan begin 2020 met stops in St. Helena en Natal, Brazilië, is LONESTAR momenteel terug in haar thuishaven Kemah, Texas.

Afmetingen

 

• LOA - Totale Lengte:  61,5 ft. (18,75m)
• LOH – Lengte van de Romp:  54,0 ft. (16,45m)
• DWL – Ontworpen Waterlijn Lengte:  45,0 ft. (13,71m)
• Breedte:  13,5 ft. (4,11m)
• Diepgang:  7,0 ft. (2,13m)
• Hoogte van de Hoofdmast boven water:  66 ft. (20,12m)
• Nettotonnage:  27 ton
• Bruttotonnage:  30 ton
• Brandstofcapaciteit (interne tanks):  150 gallons (568 ltrs)
• Brandstofcapaciteit (hulpdecktanks):  84 gallons (318 ltrs)
• Watervoorziening (+ 25 GPH watermaker):  140 gallons (530 ltrs)

Bouw

 

• Carvel-geplankte teak op Iroko-frames bevestigd met koperen klinknagels (onderlichaam romp opnieuw gekit in 2012).
• Buitengewone op bolted loodkiel aan siliconen bronzen frames.
• Geoliede teak huis en midden cockpit met siliconen bronzen trekstangen.
• Siliconen bronzen kettingplaten.
• Teakdekken over bruynzeel multiplex (opnieuw gestikt in 2019)
• Sparren boegspriet en teak voetrails, op maat gemaakte luiken en afwerking door het hele schip.
• Geverfde teak relingen en afdekplanken.
• Monel brandstoftanks aan bakboord en stuurboord, elk 75 gallons.

Accommodaties

 

Het eerste dat je opvalt wanneer je naar beneden stapt, is de warme en gezellige sfeer van het prachtige timmerwerk in satijnvernis teak, lichtgekleurde butternut, donkere iroko gelamineerde frames en een solide teak en hulst cabin vloer met de hulst die trots staat.

De Voorhut heeft twee aparte bedden, met grote lades en kasten, een kleedruimte en een toilet/wastafel. Er is ook een hangkast met kast. Verder naar voren is er toegang tot de Voorpunt en de Bosun’s Locker via luiken. 

De Hoofdsalon heeft een inklapbare teak gimbal tafel aan bakboord met een bank aan de middenlijn. De boven- en onderbedden aan bakboord zijn omgebouwd voor zit- of slaapplaatsen. Dat geldt ook voor de stuurboordzijde. Beide bedden kunnen kleine volwassenen/ kinderen in het bovenbed herbergen. Een Dickinson dieselkachel bevindt zich voor de tafel, evenals gepolijste messing olielampen in elke hut. De hoofdhut heeft prachtige bronzen portlights.

De Kombuis heeft een gimbal tweepits Propaan kookplaat en oven met een lade voor potten en pannen. RVS spoelbakken zijn diep en kunnen worden omgevormd tot werkruimte met snijplanken. Dit gebied omvat een grote kruidenrek, vaatopslag, bestekbakken en een messenrek.

Het navigatiegebied heeft een grote kaartentafel met B&G Hydra 2 zeilinstrumenten, Furuno Radar/Plotter, Icom VHF-radio, Furuno dieptemeter, Furuno Autopilotbediening, Furuno GPS en een boekenplank.

Achter de toegang is er een toilet/wastafel met een aparte douche/ruimte voor het drogen van natte weersuitrusting. Als je achteruit gaat door de cockpit tunnel, vind je een werkbank met een bankschroef en gereedschapsopslag. Aan de andere kant is er een machinegedeelte met gereedschap, reserveonderdelen, generator en vriesinstallaties.

De achterhut heeft een queen size eenpersoonsbed dat ook kan worden omgebouwd tot twee eenpersoonsbedden. Er zijn twee ruime hangkasten aan bakboord en stuurboord, evenals een klein bureau met stoel aan stuurboord en een leesstoel aan bakboord. 

Alle hutten hebben op maat gemaakte 4-weg openingen voor licht/ventilatie en airconditioning. 

Spars, Touwage en Zeilen

 

Masten zijn originele sparren gebouwd door Proctor Spars in Engeland van aluminiumlegering. Alle staande tuigage is Dy-Form met Sta-Loc swage-less fittingen naar siliconen bronzen spanners. De staande tuigage is in 2017 vervangen, evenals de lopende tuigage, die een combinatie is van dubbelgevlochten dacron en spectra. Halyard lieren zijn talrijk en bevinden zich op de masten. Het reven is slab stijl, 3 reven, met lazy jacks. 

Er zijn reserve vleugel halyards aan bakboord en stuurboord, evenals een reserve hoofdhalyard en een paal toplift met verstelbare paal car track.

• Gescheiden trysail track met gebogen trysail.
• Tweeling telescopische downwind palen (één van koolstofvezel) opgeslagen op het dek.
• De achterste mast heeft een zelfnivellerende radarbeugel, radarreflector, luidspreker en halyard voor de achterste staysail. 
• Zowel de voorzeil als de staysail zijn op Reckmann oprolunits. 
• Cockpit lieren zijn zelftailend Lewmar met vier aan elke kant. Het grootzeil heeft een traveler en een speciale lier.
• Het grootzeil is volledig battened en gebouwd in 2010.
• Achterzeil gebouwd in 2018.
• Staysail is roller reven/furling gebouwd in 2010.
• Voorzeil 110% gebouwd in 2006.
• Achterste staysail gebouwd in 2008.
• Cruising spinnaker met snuffer.
• Reserve voorzeil voor wing on wing zeilen.
• Snatch blocks en reserve halyards, sheets en andere dek gerelateerde hardware.
• Halogeen deklichten op de spreaders voor en achter.
• Volledige dekzeilen en cockpitzeil.
• Vouwbare zachte dodger bevestigd aan vaste dodger bij de companionway.

Mechanische Systemen

• Westerbeke 70 met Hundestead variabele pitch schroef.
• Marine Air 1 X 16.000 BTU airconditioning. (één AC werkt niet)
• American Bow Thruster 7,5 pk boegschroef.
• U-line ijsmaker.
• Mastervolt huisaccu lader 80 Amp.
• Victron Energy accubewaker.
• Gescheiden motor-, generator-, boegschroef- en huisaccu banken (vervangen in 2018).
• Heart Interface omvormer/lader.
• Sea Recovery watermaker 25 GPH.
• Vacuflush toiletten en vuilwatertank.
• Boiler 115v met motorcircuit.
• Door de motor aangedreven dekwas-/bilgepomp.
• As-alternator.
• Druk verswatersysteem met handmatige voetpompen in de toiletten en de kombuis.
• Talrijke en uitgebreide voorraad reserveonderdelen voor alle systemen.

Niet werkende items momenteel weerspiegeld in verlaagde vraagprijs:

• Westerbeke 10BTD generator is NIET WERKEND
• Glacier Bay koelkast/vriezer.
• FWD A/C. (één AC werkt)

Cockpit en Helmuitrusting

 

De cockpit is ruim met een vaste en zachte dodger. Het stuur is hydraulisch met autopilot, boegschroef, verstelbare schroef, motor en deklichtbediening binnen handbereik. Er is ook een Furuno Radar/Plotter en B&G Hydra 2 zeilinstrumenten. Ritchie binnacle kompas en motorinstrumenten.

• Verwijderbare teak cockpittafel.
• Op het achterdek zijn twee 6-persoons reddingsvlotdozen en twee extra brandstoftanks van 43 gallons elk (verwijderbaar).
• Het achterste lazaret heeft dubbele luiken om de hydraulische stuurinrichting, de autopilotpomp en de noodstuurinrichting, zwemladder, reserve ankerlijnen, enz. bloot te stellen.
• Ophangwinch op de middenlijn van het achterdek.
• Talrijke en uitgebreide voorraad van dekhardware reserveonderdelen.
• Avon 10 ft opvouwbare opblaasboot

Dekuitrusting

• Siska Spruce boegspriet met 60 lb. CQR Plow en 75 lb. “Fisherman” ankers. De lier is hydraulisch.
• Grote voorpiekluik opent naar reserve dekgerelateerde uitrusting en ankerkettingkast.
• Er zijn zes dorade ventilatieschalen/dekluiken. Voor, midden dek en in de cockpit.
• Levenslijnen zijn 1X19 roestvrij staal met op maat gemaakte stagen.
• Zware dekhardware en meerdere padogen van zowel roestvrij staal als verchroomd brons.
• Vaste laagprofiel dodger ter bescherming van de gangway.

Veiligheid

 

• I-Com VHF-radio.
• Categorie 1 EPIRB.
• Afstand van het schip cilinders met handbediende watermakers, EHBO-kits, noodsignalen, voedsel, enz.
• Redningsvlotten (2) voor elk 6 personen.
• Bilgepompen – 2 elektrisch, 2 Edison handmatig, 1 motor aangedreven.
• Brandblussers (5).
• Furuno Klasse B AIS Transponder.
• LPG-gasalarm

Publicaties

• Nautical Quarterly Volume 25 Lente 1984.
• Yachting World Juni 1984 “Lone Star”.
• Sailing Magazine Juli 1985 “Proost kapitein-, het is een recordpassage”.
• Sail Magazine Mei 1986 “Lone Star: Texas Traditioneel”.
• Wooden Boat Juli/Augustus 1989 “Bounty en Lone Star:”.
• Sail Magazine Januari 1993 “100 Grootste Zeiljachten van Noord-Amerika”.
• Tell-Tails Juli 2006 “Lone Star Bereidt zich voor op Kaap Hoorn”.
• “Lone Star’s Reis naar Zuid-Amerika en Omzeiling van Zuid-Amerika” 2011.
• Wooden Boat Mei/Juni 2013 “Trailboards Monteren”.

Disclaimer

Het Listing Brokerage Company biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig, ongeacht de verstrekte informatie. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om dergelijke details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder kennisgeving. LET OP: Alle elektronica wordt vermeld voor verificatiedoeleinden, maar is niet gewaarborgd in de verkoopprijs van de boot.

Motoruren zijn op de datum van de oorspronkelijke vermelding en zijn een weergave van wat de listingmakelaar door de eigenaar is verteld en/of de werkelijke aflezing van de motoruurmeters. De makelaar kan de werkelijke uren niet garanderen. Het is de verantwoordelijkheid van de koper en/of zijn agent om de motoruren, eventuele uitdrukkelijke of impliciete garanties en/of eventuele motorservice, evenals alle andere vermeldingen op de brochure van de vermelding te verifiëren.

Alle yacht brokerage agents van het listingbedrijf zijn onafhankelijke contractanten.

Broker's Disclaimer

Het Listing Brokerage Company biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig ongeacht de verstrekte informatie. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om dergelijke details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving. LET OP: Alle elektronica worden vermeld voor verificatiedoeleinden, maar zijn niet gewaarborgd in de verkoopprijs van de boot. Alle yacht brokerage agents bij het listingbedrijf zijn onafhankelijke contractanten.