Morgan Out Island 41 CC Ketch Rig

                                 41 Morgan Out Island Center Cockpit Ketch Rig 

Dit vaartuig heeft een van de meest verbazingwekkende trots van eigendom met records die ik heb gezien die teruggaan tot 2002. Kom vandaag dit geweldige vaartuig bekijken.

Hieronder staat een artikel in een uitgave van Spin Sheet uit 1996 door Jack Hornor (Goed Leesvoer)

Mijn reactie op de introductie van de Morgan Out Island 41 in 1972 was, om het zachtjes uit te drukken, teleurstelling. Destijds werkte ik als leerling maritiem inspecteur en hoewel ik nog geen formele opleiding had, was ik een serieuze student van jachtontwerp. Veel van mijn vrije tijd werd besteed aan het bestuderen van het werk van mijn favoriete ontwerpers. Ik was een traditionalist, dol op de mooie lijnen, bijna perfecte balans en klassieke elegantie die zichtbaar zijn in de ontwerpen van Philip Rhodes, Bill Tripp en Charlie Morgan. Op dezelfde manier als ik vond dat Bob Dylan zich had verkocht aan de popcultuur door elektrisch te gaan, voelde ik dat Morgan zijn traditionele wortels had verraden en elegantie en balans had opgeofferd voor volume en hoofdruimte met zijn ontwerp van de Morgan Out Island 41. Welnu, tijden veranderen. Meer dan 25 jaar later heb ik een heel ander perspectief op dit ontwerp. Dylan heeft ook behoorlijk goed werk geleverd. Pure traditionalisten en liefhebbers van volledige zeilprestaties zullen nog steeds niet worden aangetrokken door het dikke uiterlijk en de minder dan geweldige zeilprestaties van de Morgan Out Island 41, maar de tijd heeft bewezen dat dit de populairste boot boven de 40' is die ooit is gebouwd. Meer dan 1.000 varen nog steeds over de hele wereld. Geen enkele vergelijkbare boot komt zelfs maar in de buurt van dit succes. Conservatieve schattingen suggereren dat 30 tot 35 procent van de Out Island 41's in de charterhandel is gegaan, en ik denk dat het veilig is om te zeggen dat meer zeilers de kans hebben gehad om deze eerbiedwaardige cruiseklassieker te zeilen dan welke andere boot boven de 40' dan ook.

Het basisontwerp van de midden cockpit van de Out Island 41 biedt drie hutten: één voor, één in het midden en één achter. In de loop der jaren is het basisontwerp nooit veranderd; echter, de accommodaties binnen de indeling van de drie hutten zijn in verschillende mate veranderd. Het oorspronkelijke ontwerp bood geen doorgang onder dek tussen de hoofd salon en de achterhut; echter, in 1974 werd er een doorgang in het ontwerp opgenomen. Wat betreft de indeling van de hut, kan een potentiële koper bijna alles hebben wat hij wenst, mits hij bereid is voldoende tijd te nemen om rond te kijken. Op een bepaald moment was de kombuis aan bakboord, aan stuurboord, voorin en achterin het hoofd salon, en er werden verschillende configuraties van dinette-zitplaatsen aangeboden. De voorhut bood boven- en onderbedden of een groot dubbel V-bed. De achterhut werd aangeboden met verschillende slaaparrangementen variërend van een dwarsgelegen dubbel bed tot een kingsize voor- en achterbed.

In de loop der jaren is het motorcompartiment, dat zich onder het midden cockpitdek bevindt, vrijwel onveranderd gebleven. Verschillende hulpmotoren werden gebruikt, hoewel de overgrote meerderheid van de boten werd geleverd met Perkins Marine dieselmotoren. Vroegere modellen werden aangedreven door Perkins model 4-108 motoren of Westerbeke model 4-107 maritieme dieselmotoren. Morgan schakelde later in de productie over op Perkins 4-154 model motoren, die iets meer reservevermogen boden voor deze zwaar beladen boot. Na de aankoop van Morgan door Catalina Yacht werd de Out Island 41 Classic enkele jaren geproduceerd met een Yanmar dieselmotor. De 41 Classic bood dezelfde algemene indeling en uitstraling als de originele Out Island 41; echter, het onderwaterschip werd veranderd om een modernere lange vin kiel en een skeg-hangende roer te incorporeren.

Structureel is de Out Island 41 een zeer solide boot, en zelfs op zijn gevorderde leeftijd is het zeer zeldzaam om enige significante structurele problemen met deze boten te vinden. Oudere Out Island 41's hadden de romp-naar-dek verbinding goed naar beneden op de bovenkanten van het vaartuig, waar het kwetsbaar was voor schade aan de kade en schade door hijsbanden. In 1975 werd de romp-naar-dek verbinding verplaatst naar de rand van het dek, een meer traditionele en sterkere constructiemethode. Polyethyleen afval- en watertanks die aan boord van deze vaartuigen werden gebruikt, waren onderhevig aan falen. Vervangingen werden bemoeilijkt door het feit dat de tanks op hun plaats waren gezet voordat het dek werd geplaatst, en vervanging van vergelijkbaar grote tanks is bijna onmogelijk zonder grote structurele renovatie. De oplossing is in veel gevallen geweest om grotere enkele tanks te vervangen door verschillende kleinere tanks.

Van meet af aan heeft de Out Island 41 een reputatie gehad voor middelmatige zeilprestaties, wat waarschijnlijk gerechtvaardigd is. Toen het in 1972 werd geïntroduceerd, gaven de ontwerpspecificaties van deze boot een verplaatsing van 24.000 lbs. en een zeiloppervlak van 683 vierkante voet aan. Dit vertegenwoordigt een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 13,1. Dit is aan de optimistische kant. Waarschijnlijk was de volle beladen cruiserverplaatsing van de boot in de buurt van 27.000 lbs. in plaats van de ontworpen verplaatsing van 24.000. Tegen 1981 weerspiegelt de literatuur van Morgan een meer realistische verplaatsing van 27.000 lbs. Het zeiloppervlak van het vaartuig was toegenomen tot 775 vierkante voet met de toevoeging van een zeilplan met een hogere aspectverhouding. De Out Island 41 was ook beschikbaar met een optionele ketch-rig, en een paar boten werden gebouwd met optionele centerboards. Over het algemeen vind ik de prestaties van de Out Island 41 acceptabel van dichtbij tot breed bereik, maar teleurstellend zeilen tegen de wind of dood recht naar beneden in lichte tot gematigde winden.

Voor bootkopers die op zoek zijn naar een ideale kustcruiser, om aan boord te leven, of eilandcruiser, met een beperkt budget, is de Out Island 41 een boot die serieuze overweging waard is. Er zijn talloze variaties in accommodaties, en solide eenvoudige constructie maakt deze boot een ideale kandidaat voor aanpassing aan uw eigen specifieke cruisenoden.

Beoordeeld in de september 1996 uitgave van SpinSheet door Jack Hornor

 

- Lengte: 41 ft - 12,5 meter LOA: 41 ft 3 in - 12,57 meter

- Breedte: 13 ft 10 in - 4,22 meter

- Diepte - max: 4 ft 2 in - 1,27 meter

 - Droog gewicht: 27000 lbs

 - Perkins Model: 4-154M

 

Tankcapaciteiten:

- Brandstoftank:

- 138 gallons - 1 tank(en)

- Verswatertank:

- 170 gallons - 1 tank(en)

- Holding tank

 

Kombuis:

- Dubbele roestvrijstalen spoelbak

- GE magnetron

- Magic Chef mini koelkast

Vermaak:

- Pyle PLCD9MR stereo/CD-speler

- 2x Pyle Hydra cockpit luidsprekers

- 2x KLH hut luidsprekers

- Samsung monitor/TV

Navigatie/Elektronica:

- West Marine VHF585

- Garmin GPS Map 492

- Helm/Cockpit:

- Ritchie kompas

Zeilen:

- Grootzeil (vervangen 2012)

- Genoa vervangen (2012)

- Mizzen (vervangen 2010)

- Staand tuig (2012)

- 2x Lewmar 48ST primaire lieren

- 2x Lewmar 16 2-snelheid mast gemonteerde hijslieren

- 1 Lewmar 8 1-snelheid hoofd boom gemonteerde uitval lier

- 1 Lewmar 8 enkele snelheid mizzen mast gemonteerde hijslier

- Schaeffer 2100 voorzeil furler

Anker/Windlass:

- Simpson Lawrence Seatiger 555 handmatige windlass

- Ketting/rode combinatie

Elektrisch:

- Mastervolt Powercharger 12/40-3 acculader (vervangen 2022)

AGM 4D huisaccu's

Toilet/Douche:

- Voor toilet

- Enkele roestvrijstalen spoelbak

- Geen douche

- Jabsco elektrische toilet (nieuw 2021)

- Achter toilet

- Enkele roestvrijstalen spoelbak

- Geen douche

- Jabsco elektrische toilet

Motor:

- Perkins 4-154M

- Uren: onbekend 

- Uitlaat vervangen 2023

- Warmtewisselaar vervangen 2017