Custom LICOR 43-LAISVE -BAZAN 57

LICOR 43

60 voet aluminium sloop werd gebouwd in Spanje, in de Cartagena E.N.Bazan marine scheepswerf in 1981. Architecten: J. Coello, P. Morales. Bouwer: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Ze was ontworpen en gebouwd voor de Whitbread Race van 1982. Ze nam deel aan de Race als Spanje entree Liquor 43. Later werd ze omgebouwd tot snelle cruiser en gebruikt als charterboot tot 1991 in Spanje. In 1992 nam ze deel aan de Columbus Race naar de VS (4e plaats), in 1993-5 voltooide ze een rond de wereld reis. In 2003-4-2025 onderging ze een grote refit en upgrades, inclusief rompwerk en opnieuw schilderen, interieurwerk. De boot is momenteel in Riga, wat in Letland ligt. De boot is geregistreerd in Litouwen Klaipeda, en is momenteel onder Litouwse vlag.

FEFIT GROTE WERKEN ZIJN GEDANEN VOOR DE LAATSTE 2 JAAR

NIEUWE INTERIEUR

NIEUWE ELECTRONICA

NIEUWE/GEBRUIKTE ZEILEN

BIJNA KLAAR VOOR DE VOLGENDE ORC 2027

Bouwer: Bazan Cartagena

Ontwerper: Joaquin Coello & Pedro Morales

Scheepswerf: Navantia

GEBOUWD VOOR WHITBREAD 1981 MAXI ALS LICOR 43 NU, PERFECTE BOOT VOOR CHARTER ARCTISCHE EXPEDITIES.

MOTOR

Motoren: Volvo TMD31a

Motoruren: 970

Schroef: 3 bladen

Cruisesnelheid: 11 kn

NOTITIES: Motor na revisie

Volvo Penta TMD31A, met slechts 970 uren.

Wijzigingen:

De oliepomp, alle lagers, bougies en turbocharger zijn vervangen, en de oliekoeler is gereconditioneerd.

Er zouden de komende 10 jaar geen problemen met de motor moeten zijn.

TANKEN

Brandstof: 2 tank 700 liter l

Water: 1000 l

Twee handmatige bilgepompen en het bilgesysteem heeft zijn eigen bedrading, plus zes elektrische pompen (twee in de afgesloten motorruimtes).

KEUKEN

Watersysteem: Slangen

Notities: Keuken staat: 2 grote handwasbakken van 316L, zeer solide,

NAVIGATIE-INSTRUMENTEN

VHF: lowrance link 6

Kompas: ja

Radar: Kelvin&Huges

VOLLEDIG NIEUWE ELECTRONICA

12v systeem, alle draden zijn nieuw inclusief project.

vhf Lowrance Link 6 op dit moment.

DECKUITRUSTING

Winden: Lewmar

NOTITIES: Het dek is vers geschilderd, alle winden zijn onderhouden en werken goed.

• 16-inch winden.
• De meeste zijn Lewmar 48-65s.
• De zeilen van het grootzeil worden aangedreven door twee lieren en een Lewmar 90, een op maat gemaakte automatische giekmotor.
• Veel Lewmar zelftailing winden, ze worden regelmatig onderhouden.
• staat van de winden systemen: Alle werken

ZEILEN SAPARS&RIGGING

• Er zijn veel zeilen beschikbaar.
• 2 grootzeilen: één gloednieuw, ongebruikt.
• Nieuwe grootzeil.
• Ongeveer 5 tot 7 oprolzeilen voor en achter.
• 2 spinnakers (bakboordzijde).
• Er zijn ook enkele stormfokkes.
• Alle zeilen zijn in zeer goede staat, maar ze zijn erg zwaar.

Rigging: Fractioneel

Mast: Marechal

Giek: Marechal

Vang: mechanisch

Spinnakerpaal: 1

Oprolsysteem: Furlex X2; voorstag en binnenstag Furlex Type D+Type C

NOTITIES:

• Mast: De mast is nog origineel maar in goede staat.
• Mast en Giek: Marechal 7/8 fractionele rig met 3 verstagingen.
• De twee oprolsystemen, types C en D, op de twee en drie voorstagen zijn nieuw. Daarom zijn er zes verticale verstagingen nodig. Deze zullen in de komende maanden worden vervangen.
• 10-meter giek
• 6-meter spinnaker giek
• Er zijn twee furlexen voor de boegstag en de binnenstag.
• staande tuigage: gegevens
• Doorlopende tuigage: 1x19 2
• furlex voor (één is snel verwijderbaar)

ELECTRISCHE

Batterijen: 3 2x140 1x100

Batterijlader: Jump starter

NOTITIES: NIEUW

• De meeste kabels zijn 2,5 mm², maar op plaatsen waar tot 75 mm² vereist is (voor starter, enz.). Er zijn twee onafhankelijke 12V-systemen geïnstalleerd.
• Alle lichten zijn IP69+ gecertificeerde LED's. We hebben ook 60W mastlichten die 's nachts alle tuigage verlichten, en een 35W deklicht.
• Generator: Net gekocht, zeer weinig gebruikt 6kw maringenerator, moet nog worden geïnstalleerd

VEILIGHEID

Brandblussers: 1

Epirb: ja

Redningsvlot: ja

NOTITIES: 2x veiligheidsvlot 6p (verlopen, moet worden vernieuwd),

BOUW

Kiel: lood

KIEL: kiel is niet verwijderbaar, kiel is van fabriek aan de romp gelast.

ROMP: fiberglass De romp is geïsoleerd met 70 mm brandvertragend geëxpandeerd polystyreen. Het interieur is voornamelijk gemaakt van marine multiplex, dat lichter is dan gebruikelijk, en heeft een 2 mm brandwerende laag onder het dek. Elk paneel is niet gewoon multiplex, maar een sandwich met polystyreen tussen de panelen (aangezien we hier in Riga een winter van -31°C hadden en dankzij de isolatie konden werken). Hierdoor is de boot in de winter erg warm

en niet te heet in de zomer (boven de 30°C). De romp is geschilderd met polyurethaanverf. Onder water heeft het een speciale zinkprimer met antifoulingmiddel (Trilux 33); deze combinatie is volgens Instruction International zeer goed.

• As: beide lagers zijn nieuw.
• Het dek is vorig jaar geschilderd (een ander groot project).
• Het dek is geschilderd met International antislipverf en een dubbele laag epoxyprimer.
• De kiel is aan de romp gelast en is een integraal onderdeel van de boot; hij is niet verwijderbaar of geklinkt. De fabrieksgelaste kiel is een reserve 450-liter brandstoftank. Het ballastgewicht is ongeveer 7,5 ton (volgens de berekeningen van de vorige eigenaar).
• Dikte en staat van het aluminium
• Van 6,5 mm tot 11,3
• De bodem van de boot is van fabriek 12 mm, het laagste wat ik vond dichter bij de kiel was 11,3
• Vrijboorden 6,5
• Dek 5 mm

ACCOMMODATIES

Aantal slaapplaatsen: 14

Aantal hutten: 6

Hut hoogte: 2,03 m

Douche: ja

Verwarming: 8kw verwarming, installatie in proces

Notities: Volledig nieuw interieur