Prout Snowgoose 37

Prout Snowgoose 37 - Gebouwd in 1979 en uitgerust met een Beta 20pk inboard diesel. De volgende details zijn samengesteld door de eigenaar.

Liggend aan de wal in Bangor

Overzicht van de eigenaren

Het is met enige spijt dat we onze Prout Snowgoose 37 “Mother Goose” te koop aanbieden. In zeilbare staat is ze een geweldige familie-/levensboot en een stuk Britse multihullgeschiedenis.

Ze ligt momenteel aan de wal in Bangor, Noord-Wales en vereist wat werk (gedetailleerd hieronder) voordat ze weer te water kan worden gelaten. Hopelijk is ze geprijsd om een aantrekkelijk project te zijn en in de handen te komen van iemand die haar weer kan laten zeilen.

Geschiedenis

Mother Goose is de Snowgoose romp 1, gebouwd in 1979. In de eerste paar jaren van haar leven was ze de persoonlijke boot van de familie Prout en ook een demonstratiemodel voor het nieuwe model. Er is een foto van haar in het bezit van de Prouts en ze verschijnt ook in de originele Snowgoose brochure:

In 1981 werd ze verkocht aan een gepensioneerde marineofficier (de originele factuur en een brief van de Prouts aan hem bevinden zich tussen de papieren van de boot). Hij hernoemde haar naar "Cavalier" en hij en zijn gezin zeilden haar de volgende 37 jaar uit Poole Harbour.

Er is een andere eigenaar onder de papieren met de naam ‘Keeley’ die haar in 2018 registreerde voordat hij haar in 2019 verkocht.

In augustus 2019 werd ze gekocht door de vorige eigenaren, die haar naar Glasson Dock in Lancashire verplaatsten, het interieur opknapten en de buitenkant opnieuw verfden van haar originele chocoladebruin naar het huidige grijs. Er is een document tussen de papieren van de boot dat het werk beschrijft dat ze hebben uitgevoerd.

We hebben haar aan het einde van 2021 gekocht en haar oorspronkelijke naam teruggegeven, voordat we de zomer van 2022 aan boord hebben gewoond als een gezin van vier terwijl we in de Ierse Zee zeilden. Tegen het einde van deze tijd begonnen we beweging te zien tussen de schotten en de romp terwijl we zeilden. We hadden gehoopt haar terug naar huis in de Severn Estuary te krijgen, maar toen de problemen met de schotten duidelijk werden, kozen we ervoor om haar daar te laten ophalen in plaats van haar nog eens 300 mijl te laten zeilen.

Sindsdien ben ik langzaam bezig geweest met het oplossen van de schotten zodat ze weer te water kan worden gelaten, maar met de boot 180 mijl van huis en veel andere eisen aan mijn tijd, moet ik accepteren dat het gewoon te lang duurt om haar weer in zeilbare staat te krijgen. In de tussentijd, om verschillende redenen, kunnen we niet terugkeren naar het leven aan boord, dus het is tijd voor haar om naar een nieuwe eigenaar te gaan.

Vereist werk Al voltooid

Ik heb al delen van de achterste bulkhead aan beide zijden vervangen waar rot en delaminatie van het multiplex was. Dit lijkt te zijn veroorzaakt door regenwaterinfiltratie door de jaren heen, vooral wanneer blootgesteld aan rijzende regen van achteren. Aan de stuurboordzijde lijkt de primaire bron een lek uit een cockpitlocker te zijn, dat ik nu heb afgesloten. Aan de bakboordzijde lijkt de bron de toegangdeur te zijn – zie hieronder.

De buitenste schotten zijn teruggesneden tot goed, droog hout, en vervangende secties zijn gemaakt van 18 mm marine multiplex. De vervangende secties zijn op hun plaats bevestigd met 9 mm overlappende stukken aan beide zijden, geschroefd en gelijmd met epoxy. De eindkorrel van de nieuwe secties is verzegeld met epoxy om toekomstige waterinfiltratie te voorkomen. De nieuwe secties zijn vervolgens opnieuw aan de romp bevestigd.

Ik heb de vloeren in de bakboordromp vervangen door nieuw marine multiplex, epoxy gecoat over de hele oppervlakte.

Minimaal werk om weer te water te laten

De voorste bulkhead moet opnieuw aan de binnenzijde van de romp aan beide zijden van de boot worden bevestigd. De bulkheads zelf zijn droog en gezond – de mislukking hier is gewoon te wijten aan de beperkingen van polyesterhars uit de jaren '70 bij het hechten aan multiplex na vijftig jaar. Ik denk dat dit werk mogelijk is (als het lastig is) zonder het meubilair aan beide zijden te demonteren.

Het binnenste deel van de achterste bulkhead aan de stuurboordzijde had rot en delaminatie langs de onderrand. Ik heb dit al teruggesneden tot goed multiplex, en heb een vervangende sectie en overlappend stuk gemaakt om het op zijn plaats te bevestigen. Alles wat nodig is, is het op zijn plaats schroeven en lijmen en opnieuw aan de romp bevestigen.

Aan de bakboordzijde is er rot langs de onderkant van de binnenste sectie van de bulkhead waar ik nog niet aan ben begonnen. De bron van water aan deze zijde is regenwaterinfiltratie door de toegangdeur. Als ik dit zou afmaken, zou ik het hele bulkheadpaneel (1 vel van 9 mm multiplex) vervangen en de kans grijpen om een meer waterdichte deur te maken.

Daarbuiten is de staande tuigage momenteel losgemaakt om de belasting van de achterste bulkhead te halen, dus zou opnieuw moeten worden gespannen, en er zou de gebruikelijke hercommissionering, motoronderhoud, enz. zijn die gepaard gaan met het weer te water laten van een boot die aan de wal heeft gestaan.

Aanvullende bekende problemen/projecten

De volgende zijn problemen waarvan ik me bewust ben, maar die het weer te water laten van de boot niet zouden verhinderen.

• Er zal wate herstelwerkzaamheden moeten worden uitgevoerd aan het 'werkblad' en de opbergruimte van de achtercabine aan beide zijden waar ik secties heb moeten terugsnijden om het bulkheadwerk uit te voeren (en omdat ze ook rot hadden), plus het schilderen van de bulkheadreparaties om overeen te komen met de oude en het vervangen van de vloerbedekking in de loopbrug.
• De alternator produceert geen laadspanning. Dit was het geval gedurende ten minste de laatste paar maanden dat we aan boord woonden en zeilden, maar het zonnepaneel op de davits hield de motoraccu altijd volledig opgeladen.
• We hebben een grote scheur in de staysail geblazen in de laatste week of zo dat we aan het zeilen waren. Er is er nog een, die waarschijnlijk de originele is van toen de boot nieuw was. Ik zou plannen voor een nieuwe.
• Ik heb de rigide gasleidingen aan beide zijden van de boot (boiler naar bakboord, kookplaat naar stuurboord) moeten verstoren om het bulkheadwerk uit te voeren. Deze moeten worden vervangen om deze systemen te kunnen gebruiken.
• De tacklus voor de reef tack in de J2 moet opnieuw worden genaaid.
• De masttopwindsensor moet worden vervangen. Het display werkt.
• De boot had geen steaming light toen we haar kochten. Ik heb een gecombineerde steaming en voorplechtlamp op de mast gemonteerd en de kabel naar de helmpositie geleid, maar heb het niet afgemaakt omdat er geen vrije schakelaars op het bestaande paneel zijn. Er is een nieuw schakelpaneel onder het stuurwiel gemonteerd dat ik alle navigatielichten naartoe wilde verplaatsen.
• De originele plafondbekleding is door de vorige eigenaren verwijderd en vervangen door afzonderlijke panelen die zijn geschroefd op houten blokken die op de romp zijn gelijmd. Het algemene idee is goed, het ziet er heel mooi uit en maakt onderhoudstoegang gemakkelijk, maar een aantal van de houten blokken zijn losgekomen en moeten opnieuw worden bevestigd met betere lijm.
  
  

Op dek

Groot, solide voordek met:

• CQR-anker met mechanische lier. 30 meter ketting, 20 meter touw.
• Twee grote lockers:
• Voor dient als kettinglocker en neemt ook alle fenders op.
• Achter dient als zeillocker
• Ankerpunt voor een paar jackstays (momenteel verwijderd en opgeslagen) die terugleiden naar de cockpit, één aan elke kant van de middenlijn. Met een 2 m tether is het mogelijk om alle delen van het dek te bereiken, maar onmogelijk om over de reling te gaan.

Ruime cockpit met:

• Helmstation met:
• Hydraulisch stuurwiel
• Raymarine Smartpilot
• Garmin kaartplotter
• Dieptemeter
• Windsensor (display werkt, masttop sensor moet worden vervangen)
• Kompas
• Motor dashboard en bedieningselementen
• Stuurcontrole voor de aandrijflijn.
• Lier en cleats voor halyards bij de mastbasis
• Lieren en cleats voor de fok aan de achterkant van de cockpit
• Lockers aan beide zijden van de cockpitvloer
• Groot compartiment onder het midden van de vloer met diesel tank en gasfles (let op dat het gassysteem momenteel niet kan worden gebruikt zoals elders beschreven).

Groot achterdek achter de cockpit met:

• Aanvullende toegang tot het motorcompartiment.
• Davits en 100W zonnepaneel.
• Achterladder
• Bevestiging voor de buitenboordmotor van de rubberboot op de achterrail
• Momenteel defect maar mogelijk te repareren Rutland windgenerator – de bevestigingspaal is defect sinds ze aan de wal is, en heeft een deel van de plastic rotor gebroken toen deze op het dek viel.

Beveiligingsrails zijn rondom netten.

Tuigage en zeilen

Cutter tuigage met de volgende zeilen:

• Volledige J1 fok, vrij oud maar nog veel gebruik in lichte wind.
• Yankee-cut J2/werkfok van ongeveer 2/3 de grootte van J1, relatief nieuw en in goede staat. Er is een reefpunt gemonteerd dat het terugbrengt tot ongeveer 1/3 de grootte van de J1, of hetzelfde als de J3. De reef tacklus moet opnieuw worden genaaid.
• J3 van ongeveer 1/3 de grootte van de J1.        Moet hanks worden gemonteerd (heeft oogjes ervoor).
• Grootzeil met twee reefpunten.        Vrij moe en op verschillende plaatsen gerepareerd, zou waarschijnlijk nog een seizoen meegaan, maar ik zou er niet mee over een oceaan willen varen.
• Asymmetrische spinnaker met sok.

Zoals hierboven vermeld, hebben we een enorme scheur in de staysail geblazen in de laatste paar weken van het zeilen. Het is waarschijnlijk niet de moeite waard om te repareren, dus zou er een nieuwe moeten worden gemaakt.

Er zijn oudere duplicaten van de meeste zeilen hierboven, waarschijnlijk de originele van toen de boot werd gebouwd.

Ik heb de voorstag aan het begin van 2022 vervangen. De rest van de staande tuigage is van onbekende leeftijd. Bijna alle lopende tuigage is vervangen door ons of de vorige eigenaren (dus sinds 2019).

Toen ik de voorstag verving, nam ik de bewuste beslissing om de oude continue lijn furler niet opnieuw te installeren, en liet ik de J1 en J2 ombouwen naar hank-on. Ik heb daar op geen enkel moment spijt van gehad tijdens verschillende honderden mijlen van dubbelhandig (en vaak effectief enkelhandig) varen met de boot. Het voordek is zo groot dat de fok altijd op het dek zal landen, en het is geen probleem om af en toe naar voren te gaan voor een zeilwissel. De fok wordt vanuit de helmpositie gehesen, en als een snelle zeilreductie nodig is, kan deze met één hand en zonder fysieke inspanning op het dek worden laten vallen terwijl je met de andere de boot onder het grootzeil en staysail blijft sturen.

Ik heb neerhaal lijnen geïnstalleerd op de grootzeil, fok en staysail halyards die terugleiden naar de cockpit, maar in de praktijk vallen de voorzeilen bijna altijd gewoon zelf naar beneden. Ze zorgen er wel voor dat het onmogelijk is om een halyard omhoog in de mast te verliezen.

We hebben een op maat gemaakte dekzak voor de J2 gemaakt, en deze bleef de hele tijd dat we aan boord waren aan boord. Wanneer de grotere J1 nodig was, hingen we deze gewoon in een paar minuten boven de verlaagde J2.

Motor

20pk Beta Marine in motorcompartiment achter de cockpit. Nieuw geïnstalleerd in 2015. Heeft een nieuwe alternator nodig zoals elders beschreven. Laatste onderhoud aan het einde van 2021, ongeveer 15-20 uur gebruik tijdens 2022, sindsdien stilgelegd. Het koelsysteem is gevuld met glycol antivriesmengsel sinds het is opgehaald.

Sillette aandrijfpunt. Verhoogd en verlaagd vanuit de cockpit. Stuurbaar door elektrische actuator vanuit de helmpositie.

Elektrische systemen Accu's en opladen

De startaccu van de motor bevindt zich in het motorcompartiment achter de cockpit. Het wordt opgeladen door het 100W zonnepaneel op de davits (en natuurlijk door de alternator als deze werkte).

Er is ruimte en aansluitingen voor twee huishoudaccu's in het motorcompartiment. Deze worden ook opgeladen door het zonnepaneel op de davits en leveren stroom (via aparte isolatoren) aan de autohelm en aan het hoofdschakelpaneel in het navigatiegebied in de bakboordromp.

Er zijn twee 2x 95aH AGM huishoudaccu's, nieuw in 2022. Deze zijn thuis gehouden en periodiek opgeladen sinds ze aan de wal zijn gebracht, en zijn nu alleen teruggebracht naar de boot voor verkoop. Er is ook een kleinere accu die ik heb gebruikt als huishoudaccu terwijl ze stil lag.

Er is een 200W Renogy ‘Solar Suitcase’ draagbaar zonnepaneel aan boord. Het heeft lange genoeg kabels om vanaf elke plek op het dek op de accu's aan te sluiten. Gewoonlijk gebruikten we het plat en beveiligd op het achterdek tijdens het zeilen, en waar het de optimale locatie was voor opladen terwijl we aan de wal of voor anker lagen.

Walstroom

Er is een 240V walstroomsysteem. Het stopcontact voor de kabel bevindt zich bij het helmstation. Er is een kleine verbruikerseenheid in de centrale locker op het brugdek, en uitgangen in de salon, keuken, achtercabines en stuurboord voorste cabine.

Huishoudelijk elektrisch systeem

Het schakelpaneel in het navigatiegebied levert stroom aan:

• Navigatielichten
  • Masttop driekleur en ankerlicht
  • Dekniveau achter- en zijlichten
• Instrumentatie bij het helmstation (behalve autohelm)
• Bilgepompen in beide rompen
• Elektrische waterpomp in het toiletcompartiment
• LED-verlichting door de hele boot. De keuken en het navigatiegebied worden ingeschakeld met schakelaars, de rest zijn individueel aanraakgevoelig.
• USB-aansluitingen door de hele boot
  
  

Upgrades in uitvoering

Het elektrische systeem zoals beschreven is perfect adequaat voor dagzeilen en korte trips, maar had enkele tekortkomingen bij langdurig leven aan boord. Het belangrijkste probleem was dat toen we de koelkast upgrade van de vorige elektrische koelbox, deze onder spanning stond tijdens het draaien vanwege de lange kabelroute van het motorcompartiment naar voren naar het schakelpaneel in het navigatiegebied en terug naar de hoofd bulkhead.

Ik heb een plan ontwikkeld om de meeste huishoudelijke elektrische systemen te consolideren in de centrale locker op de achterste bulkhead, en ze te upgraden terwijl ik ging. Tot nu toe heb ik aansluitingen voor een van de accu's, busbars en een Renogy accubewaker geïnstalleerd. De koelkast is in dit systeem aangesloten.

In de boot maar nog niet geïnstalleerd zijn:

• Voldoende marine multiplex om een plank voor de tweede accu en een deur voor de locker te maken waarin schakelaars, accubewaker, enz. kunnen worden geïnstalleerd.
• Isolatoren voor beide accu's
• Kabel en bevestigingen voor de tweede accu.
• Verschillende andere schakelaars, zekeringhouders en andere componenten.
• Reels van enkel- en meerkernige kwaliteitsmarine-spec kabel

Ik heb componenten geselecteerd op de veronderstelling dat de twee AGM-accu's uiteindelijk zouden worden vervangen door lithium-accu's van dezelfde grootte. Dit zou 400aH capaciteit geven en de mogelijkheid om systemen zoals een omvormer of inductiekookplaat toe te voegen. Dus de kabels, isolatoren en accubewaker zijn zo ontworpen dat ze 200A van elke accu kunnen nemen.

De bestaande voeding van de accu's in het motorcompartiment naar het schakelpaneel in het navigatiegebied loopt onder deze locker door, dus het onderbreken en opnieuw aansluiten daarvan zou een gemakkelijke tussenstap zijn voordat mogelijk later alle schakelaars naar deze locker worden verplaatst.

Toen we de boot kochten, was er geen steaming light geïnstalleerd. Ik heb een nieuwe combinatie van steaming en voorplechtlamp op de mast gemonteerd en de kabel naar dek niveau geleid, maar ik ben niet verder gekomen met het aansluiten ervan omdat er geen vrije schakelaars op het bestaande paneel zijn. Mijn plan was om alle navigatielichten naar de helmpositie te verplaatsen. Ik heb een nieuw waterdicht schakelpaneel onder het stuurwiel gekocht en geïnstalleerd, maar er is nog geen bedrading gedaan.

Alle elektrische systemen (behalve het steaming light) zijn bruikbaar in de huidige configuratie door een accu op het nieuwe systeem aan te sluiten om de koelkast van stroom te voorzien, en een accu in de motorruimte om alles andere van stroom te voorzien. We hebben de boot een paar maanden zo gezeild, gebruikmakend van de Renogy ‘solar suitcase’ om welke accu dan ook op te laden die het nodig had.

Interieur

Het interieur is grondig gerenoveerd door de vorige eigenaren. Ze hebben de originele plafondbekleding vervangen door een aantal afzonderlijke panelen met isolatie erachter. Ze hebben ook de bulkheads wit geverfd. In combinatie maakt dit de leefruimte echt licht en luchtig in vergelijking met de meeste boten. Zoals elders opgemerkt, zijn sommige van de bevestigingspunten voor de nieuwe bekledingspanelen losgekomen, maar zouden gemakkelijk kunnen worden hersteld met betere lijm.

We hebben gordijnen toegevoegd voor alle ramen in de salon en achtercabines, niet voor toiletten of voorste cabine aan stuurboord (omdat we deze alleen als opslag gebruikten).

Brugdek salon

Er is een volwaardige tweepersoonsbed vooraan op het brugdek, met verschillende opbergruimtes eromheen. Dit is een geweldige plek om te slapen, en was ook vaak waar de kinderen overdag zouden rondhangen.

De centrale voetruimte strekt zich onder het bed uit, zodat deze ruimte kan worden omgebouwd tot een enorme salon (sommige Snowgeese zijn zo gebouwd). Zoals het nu is, is de voetruimte toegankelijk voor opslag, en er is ook (ondiepe) opslag onder de zijkanten van het bed.

Er is een kleine tv gemonteerd boven het bed. De antenne-aansluiting is kapot en ik denk dat de ingebouwde dvd-speler ook een beetje haperde. Het kan nog steeds op een laptop worden aangesloten, maar dat is het zo'n beetje.

Salonzitplaatsen en tafel in het midden. Ondiepe opslag onder de stuurboordzitplaatsen (bakboord heeft de kaarttafel eronder).

Toegangdeur en loopbrug erachter.

De Icom VHF (nieuw in 2022) is gemonteerd op de achterste bulkhead, waar deze toegankelijk is vanuit de helmpositie via een klein opening hatch.

Er is een Vitrifrigo 12/240V Compressor Koelkast (nieuw in 2022) die momenteel op een van de salonstoelen staat. Het zou normaal gesproken passen in de ruimte onder de VHF, tussen de achterste bulkhead en de treden naar de stuurboordromp.

Er is een centrale locker die ik denk dat bedoeld is als een natte locker, maar te klein is om echt enige uitrusting in te krijgen (we gebruikten in plaats daarvan de haken aan de buitenkant van deze bulkhead). Mijn bedoeling was om alle elektriciteit (inclusief de huishoudaccu's) in deze ruimte te consolideren, en dit is al begonnen - zie ‘Elektriciteit’.

Toiletten

Ruim toiletcompartiment vooraan in de bakboordromp.

Ik heb het zee-toilet vervangen door een Simploo composttoilet omdat het nog steeds kan worden gebruikt op plaatsen waar je geen afval overboord kunt lozen – in een marina, opgedroogd op een strand, enz. Bijzonder belangrijk met kinderen die je niet altijd genoeg waarschuwing geven om ze een paar honderd meter verderop naar de faciliteiten te krijgen.

De zeekranen voor een conventioneel zee-toilet zijn nog steeds aanwezig.

Er is een gasboiler in dit compartiment, die de warme kranen hier en in de keuken voedt, plus een douchekop. We hebben de boiler nooit gebruikt, en deze zou zijn gasvoorziening moeten herstellen voordat deze kan worden gebruikt.

Elektrische waterpomp bevindt zich in dit compartiment.

Voor het toiletcompartiment is er een grote opbergruimte die helemaal naar de boeg en gedeeltelijk onder het voordek reikt.

Navigatiegebied

Midden in de bakboordromp is er een volwaardige kaarttafel aan de binnenzijde. en veel opslag (lades, lockers, opbergvakjes) plus verdere werkruimte aan de buitenzijde.

Het schakelpaneel bevindt zich momenteel in dit gebied, hoewel ik voorbereidend werk heb gedaan om alle elektriciteit in een enkele locker op het brugdek te consolideren (zie ‘Elektriciteit’)

De vloer hier is net vervangen, marine multiplex volledig verzegeld met epoxy.

Onder de vloer, in de stub kiel is een van de watertanks (met een bijpassende aan stuurboord). Toegang via luiken en schroefdeksels voor en achter.

Bakboord achtercabine

De achtercabine aan de bakboordzijde heeft een ruime eenpersoonsbed (of een zeer vriendelijke tweepersoonsbed), lades en een hangende kast aan de buitenzijde, en een groot plank/werkoppervlak aan de binnenzijde.

Er is een opening raam naar de cockpit.

De zeekraan voor de motorwaterinlaat bevindt zich onder het bed aan deze zijde. Er is ook toegang tot de stuurinrichting door het bekledingspaneel aan de achterzijde te verwijderen.

Deze cabine heeft ook een nieuwe vloer.

Stuurboord voorcabine

Bijna dezelfde grootte en configuratie als de achtercabines. Aanvullende opslag naar voren in de boeg en gedeeltelijk onder het voordek.

Keuken

Midden in de stuurboordromp. Gootsteen met kranen gevoed door elektrische pomp in het toiletcompartiment. Gasoven en kookplaat met twee branders (let op momenteel geen gasvoorziening zoals elders besproken). Werkoppervlak aan zowel de binnen- als buitenzijde met opslag eronder.

Watertank onder de vloer zoals aan bakboordzijde.

Stuurboord achtercabine

Bijna een spiegelbeeld van de bakboordcabine, met iets andere opbergmogelijkheden.

De log- en dieptemetersensoren bevinden zich onder het bed aan deze zijde.

Overige uitrusting

• Fortress aluminium anker op 8m ketting/42m ankerplait lijn. Nieuw in 2022, heeft ongeveer 4 dagen in het water doorgebracht.
• Seago opblaasbare rubberboot, 5pk Tohatsu buitenboordmotor, brandstoftank, peddels.
• Warps – 100m nieuwe mooringlijn in 2022, verdeeld in 2x10m, 2x20m, 1x40m, plus verschillende oudere lijnen.
• Fenders
• Lierhandvatten
• Boothaken
• Redder
• Drogue
• Motorconus
• Ankerbal
• Noodplugset
• Reserve VHF-antenne, nieuw in 2022
• Hose voor het vullen van water
• 2x walstroomkabels en EU-adapter
• 200W Renogy Solar Suitcase, nieuw in 2022
• Reserve lijnen en zeilen
• Reserve grootzeilbatten
• Reserve lucht-, olie- en dieselfilters, motorolie, alternatorriem.