Najad 34

Magnifiek voorbeeld van de prestigieuze Zweedse fabrikant. Het Najad 34 casco #79 is goed onderhouden. Elk jaar zijn er verbeteringen en onderhoud uitgevoerd, in 2020 is de romp gestraald met zand en zijn er 6 lagen epoxy aangebracht, ook zijn er nieuwe antirimpelzeilen, een zonnescherm en een lazy bag gemaakt, en is de motor voor een grondige inspectie verwijderd (vervanging van slangen, collector, enz.) nieuwe bodemkranen. In 2022 is er een nieuwe bovenlader koelkast gemaakt. De oude zij-morse is vervangen door een nieuwe van inox in de voet, evenals veel details die hebben bijgedragen aan de verbetering en het onderhoud van het schip. ITB goedgekeurd tot mei 2026.

Gegarandeerd comfort

De goede reputatie van de scheepswerf Najad is opgebouwd na vele jaren van het bouwen van veilige en comfortabele zeilboten onder alle zeil- en windomstandigheden. De hoge prijs van hun modellen, zowel nieuw als tweedehands, heeft de meest veeleisende liefhebbers nooit afgeschrikt.

In de altijd competitieve markt van 34-voets (10 meter) zeilboten zijn de meeste modellen gericht op het maximaliseren van hun binnenvolume of prestaties. Het is dan ook verfrissend om te praten over een model dat is ontworpen voor puur cruisen, waar de bouwkwaliteit of zeileigenschappen voorop staan boven economische of racetechnische overwegingen.
Zelfs op het moment van zijn lancering halverwege de jaren '80, was de Najad 343 al afwijkend van het gebruikelijke ontwerp van rompen. Zijn doorlopende kiel met geïntegreerde roer aan zijn vin, de hoge vrijboord en zijn hoge verplaatsing maakten het al toen onderscheiden van zijn concurrentie, waardoor dit ontwerp van Peter Norlin een referentie werd voor liefhebbers van lange zeiltochten en comfort aan boord, zowel in de haven als op open zee.
De geschiedenis van Najad begint in 1971 en sindsdien heeft deze Zweedse scheepswerf bijna 2.000 boten te water gelaten. Van deze fabriek, gelegen in de plaats Henan, ten noorden van Göteborg, verlieten in de beste tijden nauwelijks meer dan 50 eenheden per jaar. De productie van Najad was dus nooit erg hoog.
Kwaliteitscontrole en de gedetailleerde afwerking van elke eenheid zijn altijd belangrijker geweest voor Najad dan de productievolumes. Deze kwaliteit, die in het hele schip zichtbaar is, heeft zijn tegenhanger in de hoge eindprijs van de boten van dit merk. Najad biedt zeilboten van grote onderscheidendheid en met een solide constructie, maar ze zijn niet goedkoop.

Classic construction and all proof
Bij de bouw van elk van zijn zeilboten, spaart de scheepswerf Najad geen enkel hoekje, en de meeste van zijn structurele componenten zijn goedgekeurd door de strenge Britse Lloyds. De stevige laminaat, die in het hele casco zichtbaar zijn, zijn voor een groot deel verantwoordelijk voor de 6,5 ton, boven het gemiddelde voor deze lengtes. De doorlopende kiel biedt een ongeëvenaarde stabiliteit tijdens het zeilen met zeil of motor en beperkt bovendien de diepgang tot 1,65 meter. Aan de negatieve kant verplicht dit type ballast om bijna twee lengtes te voorzien bij havenmanoeuvres.
De Najad 343 werd aangeboden met een zeiloppervlak van 55 m2, ondersteund door een stevige Kemp mast met één niveau van kruisen. De Furlex rol was onderdeel van de standaarduitrusting, terwijl de grootzeilrol als optie werd aangeboden. In het model dat we op de foto's zien, werd de grootzeilrol in 1991 geïnstalleerd. Bewust van zijn beperkingen met lichte wind, werd het schip aangeboden met een motorisering van 36 PK, die kruissnelheden boven de 7 knopen mogelijk maakt. De standaard geïnstalleerde Volvo MD7 (waarschijnlijk vervangen in de meeste eenheden) was een stille motor en zijn uitstekende fabrieksinstallatie elimineerde praktisch alle trillingen, zonder de perfecte toegang tot alle mechanische delen en de transmissie te vergeten.

Aspiratie naar grote hoogtes
Op het dek springt het hoge zeilprogramma van de Najad 343 ook in het oog. Het eerste dat opvalt is de afwezigheid van een zwemplatform, een element dat al gebruikelijk was op serieboten halverwege de jaren '80, hoewel het veel langer duurde voordat het de Noordse scheepswerven bereikte (Swan, Hallberg-Rassy, Najad, ...).
De Najad 343, zoals alle boten van deze scheepswerf tot praktisch het tweede decennium van de 21e eeuw, heeft een comfortabele centrale kuip, met brede en afgeronde rugleuningen en een bediening die altijd binnen handbereik is.
De circulatie op het dek is goed doordacht en de stevige teakafwerking die standaard op het dek is aangebracht, valt op, zowel in de zijgangen als op de bovenkant van de cabine. De belangrijkste nadelen op het dek zien we in de beperking van de stuwage die een enkele kist onder de banken van de kuip met zich meebrengt. De locatie van de gasflessen in de ankerkist lijkt ook niet erg verstandig, een plek die zeer blootgesteld is aan de elementen en te ver van de keuken verwijderd is.

Hout is de hoofdrolspeler in het interieur
De perfecte afwerkingen en het comfort van het leven aan boord zijn de sterke punten in het interieur van de Najad 343. Over het algemeen zijn de tinten van het gebruikte hout, de indeling, de afwerkingen en de bekleding van het hele interieur zeer uitnodigend en nodigen ze uit tot lange verblijven aan boord. Het schip biedt slechts twee hutten, maar beide met voldoende ruimte om er lange tochten in door te brengen. Gelegenheidsgasten kunnen zich ook comfortabel maken op de banken in de salon, met opklapbare banken die hun bruikbare oppervlakte voor slaapruimte vergroten.
De achterhut beslaat het hele achterste gedeelte van het schip. Binnenin zijn er een dubbele slaapplaats aan de ene kant en een enkele aan de andere kant. In de indeling is het niet duidelijk of deze hut die van de eigenaar of die van de gasten is. In ieder geval zijn er veel slaapplaatsen voor de beperkte stuwcapaciteit van de ruimte. Gelukkig is er een grote kast - in theorie - voor de watersportkleding aan weerszijden van de ingang. De rest van de stuwage in de achterhut moet worden verdeeld tussen de zijkasten en die onder het bed.
De tweede hut bevindt zich aan de voorkant en heeft aan beide zijden twee grote kasten. Ook moet de hoogte van 1,85 meter bij de ingang van de hut worden benadrukt, een cijfer dat maar weinig zeilboten in deze lengte bereiken.
De toiletruimte, aan stuurboord van de ingangstrap, is ruim en comfortabel in zijn indeling. Hetzelfde kan gezegd worden van de keuken, langs de gang naar de achterhut. Het is, samen met de salon, de grootste ruimte van het schip en functioneel zowel in de haven als tijdens het zeilen. Hier vinden we veel opbergruimte, goede werkoppervlakken, een ruime koelkast en zelfs een complete en mooie set lades, een element van timmerwerk dat steeds zeldzamer wordt op serieboten vanwege de complexiteit van de uitvoering. Alleen de ventilatie lijkt enigszins problematisch.
De hoofd salon biedt een klassieke indeling, met twee banken aan de zijkanten en een tafel met opklapbare vleugels en een licht verschoven flessenrek om een comfortabele doorgang te laten.
Zoveel genereus in de accommodatieruimtes heeft zijn tegenhanger in de hoek van de navigator, die wat klein is en naar achteren kijkt.
De eenheid die we op de foto's zien, werd gebouwd in 1986 en op de foto's zien we het met meer dan drie decennia en bijna 20.000 mijl afgelegd, zijn kwaliteit komt tot uiting in ogenschijnlijk kleine details zoals deuren die nog steeds openen en sluiten zonder speling of wrijving, de teak en het dek zonder scheuren, de lampen met al hun glans in de schermen, de sloten die zonder problemen functioneren of de plafondpanelen die stevig op hun plaats blijven na jaren van intensief zeilen of het hout zonder tekenen van vocht of waterinvoer. Uiteindelijk is dit de ware kwaliteit.