Sailboat Carter 43

Samoa kan worden beschouwd als een unicum onder de Carter 43, geliefd, gerestaureerd en verbeterd door haar eigenaar. Bijna een custom. Als professional in de sector heeft hij, met kennis en ervaring van de boot, elk aspect geoptimaliseerd, comfortabel en veilig gemaakt. Ik nodig u van harte uit om de boot te bezoeken en persoonlijk het grote werk te zien dat is verricht.

Samoa

Jaar 1972

Rompmateriaal gebouwd door SailBoat in Crespellano (later Cantieri del Pardo).

Interieurs en dek gebouwd en ingericht bij Cantiere De Cesari in Cervia.

Lengte: 13,26 m

Breedte: 3,82 m

Diepgang: 2,40 m

Dieselcapaciteit: 200lt (nieuwe tank in 2016)

Water tankcapaciteit: 400lt

Zeilnummer ITA 5577

Volledig gerestaureerd door Cantiere de Cesari in 2013:

1. Dek
2. Kuip
3. Interieurs
4. Elektrisch systeem
5. Rompmateriaal gestraald
6. Onderkant behandeld met epoxyverf
7. Rompmateriaal geschilderd in Awlgrip

2016 vernieuwing van het roer Mast en stagen: 2017 Manzoli (klassiek profiel)

Motor: Volvo Penta D2-75 (1500 uur)

Upgrade met S-Drive

Schroef: MaxProp met 3 bladen

Instrumentatie: Garmin 10 display + plotter Automatische piloot Anker Lewmar Anker Rocna van staal

100 m ketting

Navigatielichten Lapolight Interne LED-verlichting

Batterijen: 3 mastervolt van 150 amp - 1 mastervolt voor motor. Vervangen 2025

Inverter Mastervolt Acculader Mastervolt

Automatisch brandpreventiesysteem machinekamer

Alle matrassen en binnenstoffen vernieuwd

Winterbedekking van het dek

Zomerbedekking van het dek

Genova North Sails in uitstekende staat

Zeil full batten North Sails in uitstekende staat

Trinchetta North Sails

Gennaker North Sail met sok

Veiligheidsuitrusting 2025

Redingsvlot Arimar 2025

De Orca 43 werd ontworpen door de bekende Amerikaanse ontwerper Dick Carter als een boot die kon concurreren in de Admiral's Cup van de vroege jaren '70 binnen de IOR-regelgeving. De directe concurrenten van Carter waren in die jaren de S&S-constructeurs, ook zij Amerikanen. Hij bestudeerde de IOR-regelgeving grondig om de mogelijkheden volledig te benutten en een snelle romp met de laagst mogelijke rating te verkrijgen. In het bijzonder zijn de ontwerpen van het roer met een aanzienlijk lichaam dat de lijn van de romp voortzet en de onderkant van de romp, praktisch vlak, zeer origineel. De vorm van de romp is zeer elegant en heel anders dan moderne vormen. Vooral de grote voorsteven, de kleine driehoekige achtersteven en de verhoogde lijn van het water vallen op. Ook in plattegrond onderscheidt de Orca 43 zich door de zeer taps toelopende voor- en achtersteven en een breed lichaam halverwege de boot. Het dek is flush-deck en doet het zeer ruim lijken. De hoge bouwstandaarden zijn bijvoorbeeld te zien in het gebruik van AISI 316 roestvrijstalen profielen voor de tussenwand, de spanten en de ribben. De bulb van 3500 kg lood en 2% antimoon is bevestigd met 9 roestvrijstalen schroeven van 24 mm. De schroeven eindigen in de kiel in speciale inspecteerbare zakken waar ze zijn bevestigd met moeren en ringen. Tot op de dag van vandaag is er geen teken van osmose in de polyester van de romp, ook omdat deze is gebouwd met eersteklas materiaal en van massief polyester met een grote dikte zonder sandwichconstructie. Een ander teken van uitstekende standaarden: het dek en de romp zijn tijdens de bouw verbonden met bouten en glasvezelversterkte zakdoeken.

Bouwer: De werf SAILBOATS in Crespellano (BO), die later de naam Cantieri del Pardo verandert, is beroemd om de lange serie Grand Soleil en de hoge bouwstandaarden. De bouw van de mal van de Orca 43 wordt rechtstreeks gevolgd door Dick Carter, evenals de uitvoering van de eerste prototypes (een andere werd in dezelfde periode besteld en gekocht door Raoul Gardini). Na de bouw van een zeer beperkt aantal prototypes (waarschijnlijk 4) werden de mallen overgedragen aan de Cantieri Navali Fiumicino (Rome), die ze later doorgaf aan de Cantieri Navali Nautical Fiberglass (Rome). Deze werven gebruikten, met enkele wijzigingen, ze om tot ongeveer 1984 enkele tientallen Orca 43's op de markt te brengen, sommige ook in ketch-versie. Deze werven gebruikten op de een of andere manier iets lagere bouwstandaarden dan die van de eerste exemplaren.

(Bron: Nautipedia)