Custom VERONESE ketch

CAPITAN LIPARI is een ketch geïnspireerd op een ontwerp uit de vooroorlogse periode, herwerkt door Bruno Veronese en ingenieur Castellini van de Recco-werven, waar het onmiddellijk na de oorlog werd gebouwd. Mondelinge getuigenissen en foto's dateren de lancering op 1947.
De romp is gebouwd van eikenhout uit Tizzano, een Ligurisch hout dat bekend staat om de bijzondere lengte en sterkte van de planken die zijn gemaakt van de stammen van zijn eiken. De bovenbouw is gemaakt van maritiem dennenhout, het interieur van kersenhout. Restauratiewerkzaamheden uitgevoerd in de jaren '90 leidden tot de reconstructie van het dek in teak en de masten in douglasden.
Tussen april 2018 en juni 2019 onderging de boot een complete restauratie bij Tecnomar in Fiumicino, gevolgd door constante onderhoudszorg.

Ontworpen door Bruno Veronese voor de Tweede Wereldoorlog voor een Franse bankier, werd ze pas in 1947 gebouwd en gekocht door de familie Giorgini uit Florence onder de naam Donna Michela.
In de vroege jaren '60 werd ze verkocht aan het Istituto Nautico di Carloforte in Sardinië en kreeg ze haar huidige naam CAPITAN LIPARI, de oprichter van het instituut in 1906.
In 1991 werd ze gekocht door haar derde eigenaar, opnieuw een Florentijn, die haar een grondige restauratie gaf door de Francesco Del Carlo-werven. De masten werden in 1995 opnieuw gebouwd door de Cantiere Pezzini van Viareggio.

Tussen april 2018 en juni 2019 onderging de boot een complete restauratie bij Tecnomar in Fiumicino onder de zorgvuldige supervisie van ingenieur Stefano Rossi, waarvan de hoogtepunten zijn: herstel van de planken en structuur met vervanging van elke beschadigde plank, vervanging van alle metalen lieren en ballastpennen, reconstructie van het roer, vervanging van de oude motor door twee nieuwe Yanmar-motoren, en de creatie van een functionele machinekamer.

De vervanging en herpositionering van de hydraulische en elektrische systemen, samen met de bouw van alle polyethyleen watertanks, maakten het mogelijk de boot in zijn oorspronkelijke trim te herstellen. Het dekplan werd aangepast met de bouw van een functionele cockpit.
Aan het einde van de werkzaamheden kreeg het vaartuig de RINA Class-certificering.
In de winter van 2022 werd er een verdere upgrade van de tuigage uitgevoerd, met een complete herschildering van de masten en installatie van Antal-rails met volledig op maat gemaakte zilverkleurige sleeplaten.

BOUW
De krachtige jacht is sterk gebouwd van eiken planken op eiken frames onder de drijvende lijn, en met dennen planken op de bovenbouw.

INTERIEUR
Eigenaarshut: 1 ½ slaapplaats + 1 eenpersoonsbed met mogelijkheid tot herintegratie van een bovenbed
Gastenhutten: midden in het schip aan stuurboord, 1 eenpersoonskamer met mogelijkheid tot herinstallatie van een bovenbed; vooraan aan stuurboord, 1 eenpersoonskamer
1 badkamer
Ruime salon
Ruime en goed uitgeruste kombuis
Voorste bemanningshut: 2 stapelbedden met badkamer
Dekhuis

2 MOTORen Yanmar 110 pk elk

Raymarine ELEKTRONICA
Log, Echolood, Wind, i70 Serie Piloot, 2017
Axiom 9 Externe Plotter, 2019
Hybridtouch 12 interne plotter en Radar, 2017
3 Cam300 camera's (boegzicht, achtergang en AM-kamer) VHF en Stereo-systeem, 2019

6Kw generator, 2019
Watermaker 120 L/h, 2017
2 Koelkasten + vriezer
Inductiekookplaat + elektrische en stoomoven, 2017
Airconditioning, 2019

ZEILEN
Zeiloppervlak 215 m²
Dacron Marblehead
Grootzeil, bezaan, yankee, staysail, 2017 Sailorwear
Jib topsail, b1Sails gereconditioneerd 2017
Gennaker, 2018 Sailwear
Mizzen staysail, 2019 Sailwear (nooit gebruikt)

Verswatertank 900 lt
Zwartwatertank 130 lt
Dieseltank 350 lt plus twee dagelijkse tanks in de motor 200+200 Totaal 750 lt