Robertson ‎

Accommodaties

De interieurinrichting, grotendeels hersteld naar de oorspronkelijke staat in 1992, kan 6 personen herbergen in 3 dubbele cabines in de oorspronkelijke indeling.

- Aan de voet van de mahonie trap in het midden van de jacht leidt een kleine gang naar stuurboord naar de eigenaarshut en naar bakboord naar een toilet.

- Voorin bevindt de kombuis zich aan de bakboordzijde; via de toiletruimte die toegankelijk is aan de stuurboordzijde is er een machinekamer waar de generator en de oplader/inverter zich bevinden. De rest van de voormalige bemanningsverblijven is omgebouwd tot een dubbele cabine voorin de kombuis.

- Helemaal voorin, achter een waterdichte deur, de dubbele kettingopslag.

- De motor is geplaatst in de as van de boot aan de voorkant van de mast en bevindt zich daardoor in de kombuis met het elektrische paneel boven de motorbox gepositioneerd.

- Aan de achterkant van de trap, en beslaat de hele breedte van de boot: de salon en de dubbele cabine aan de achterkant.

- De opbouw, die uitkijkt op de cockpit en de stuurstand, is ook toegankelijk vanuit deze achterste cabine, wat toegang tot de stuurstand vanuit de binnenkant van de boot in zwaar weer mogelijk maakt zonder door het dek te hoeven gaan.

Onderhoud

Om in de komende jaren veilig te blijven zeilen, was het noodzakelijk om de structurele degelijkheid van de bilge en de frame-einden te waarborgen en de beschadigde metalen vloeren, die meer dan 90 jaar oud zijn, te vervangen, zodat de romp zijn oorspronkelijke betrouwbaarheid kon terugkrijgen. Aangezien deze inspectie en de noodzakelijke vervangingen de verwijdering en demontage van een grote hoeveelheid apparatuur vereisten om toegang te krijgen tot de bodem van de boot, werd besloten om hiervan gebruik te maken om een meer complete restauratie uit te voeren, inclusief het opnieuw voegen en schilderen van de romp, de revisie van de mast, een complete revisie van de elektrische installatie en de verbetering van verschillende apparatuur. De Gardner-motor vertoonde na de eerste paar ritten uit de werf zulke zwakheden dat werd besloten deze te vervangen door een vergelijkbaar, maar nieuw model na 60 jaar dienst. Dit werk begon in 2019 en werd aan het einde van 2021 voltooid toen de nieuwe motor werd geïnstalleerd. Het belang van het werk en de uitbraak van Covid, die maanden van stilstand veroorzaakte door de sluiting van de locatie, verklaren de duur van deze werkcampagne.

Apparatuur

Nu gebruikt voor plezierboottochten, vaak alleen de eigenaar en zijn vrouw, JULIETTE is uitgerust met de bijbehorende faciliteiten:

• Voor korthandig manoeuvreren met de grootzeil, genoa en staysail furlers en de Barient zelftailing lieren, waarvan 3 elektrisch zijn (1 voor het grootzeil, 2 voor de genoa).

• Om veilig te ankeren met 2 kettingen van 100 m van 16 en 14 mm en een krachtige Lofrans lier van 3500 W.

• Voor een aangenaam verblijf aan boord met 2 toiletten en 2 elektrische maritieme macerator toiletten, een drukwaterinstallatie, een boiler en een vaatwasser voor 6 personen.

• De elektrische apparatuur wordt aangedreven door een servicebatterijbank van 16 LiFePo4 Lithium cellen die 300A bij 24V levert en twee Optima batterijen voor het starten van de motor. Ze worden gevoed door een Dynamica mini 40 generator en beheerd door een Victron Quatro 5000w omvormer/combo lader.

Zeilen en Touwen

• De kast met 3 zeilen biedt 270 m² aan zeiloppervlak tegen de wind in:

• 96m² lattenzeil, in spectra bedekt met taffeta

• 31 m² dacron genoa, op Profurl ED 52 furler bediend vanuit de stuurstand

• Dubbelzijdig dacron staysail van 43 m², op handmatige furler (een gebogen rail voor de mast maakt het zelf-tackend).

• De 12,7 mm enkele draad NS22 Norseman tuigage werd in de VS vervangen in 1989.

• De mast en tuigage zijn systematisch geïnspecteerd en omgebouwd om de 10 jaar.

• Hulp motor Gardner 6-cilinder, 10-liter cilinderinhoud motor gekoeld door een zoetwatercircuit dat circuleert met een wisselaar die aan de buitenkant aan de bakboordzijde van de romp is geplaatst. Een 6LB-model dat 125 PK ontwikkelt bij 1100 tpm vervangt sinds eind 2020 het oude 6LWS-model van 96 PK dat in 1959 is geplaatst.

• De hulp motor wordt gevoed door een brandstoftank van 400 l (gerenoveerd in 2020). De generator set tank van 125 liter + de hulptank van 80 liter, hebben een transferpomp die de hulp motor indien nodig kan voeden.

• De roestvrijstalen aandrijfas, die eindigt in een variabele pitch schroef aan de stuurboordzijde, werd in 2009 vervangen door Hundested, de fabrikant van het systeem.

Geschiedenis

HOE PRETTY POLLY GEBOREN WAS

Sir Thomas Kennedy Laidlaw, Privy-Council voor Schotland van H.M. George V, voormalig eigenaar van Lufra, die een nieuwe boot wenste, vertrouwde het ontwerp van de toekomstige Pretty Polly toe aan de firma George Lennox Watson (die Britannia had ontworpen), dit is 1928, het 505 A ontwerp is gemaakt door R.J. Barnett. En de bouw werd toevertrouwd aan de scheepswerf Robertson.

Enige tijd in de entourage van de Koning, werd de scheepswerf Robertson vertrouwd omdat de Koning deze scheepswerf aanbeval vanwege een noodreparatie aan Meteor, een jacht van zijn neef de Kaiser, waarmee de twee monarchen zeer tevreden waren en als dank, zonder enige eer, vroeg Robertson om een "goed woord" voor potentiële klanten. De anekdote is gedocumenteerd in een artikel in Classic Boat van juni 2008, maar werd mij verteld door David Hutchinson, een afstammeling van Alexander Robertson.

Het verzoek was; "Ik wil een mooie, comfortabele, snelle boot die goed bestand is tegen winterstormen in Schotland, als hij klaar is, bel me dan." Dit werd mij verteld door Caroline Corbalis, dochter van Thomas, kleindochter van T.K. Laidlaw. Het zeilnummer 11, gekozen omdat het een gunstig nummer was voor T.K. en de naam Pretty Polly en die van het paard dat T.K. het meest bewonderde, een merrie die toebehoorde aan zijn vriend majoor Eustache Loder, net als hij een renpaardenfokker (Pretty Polly wordt nog steeds beschouwd als een van de 10 beste renpaarden aller tijden). Let op, Pretty Polly werd gedoopt in de Royal Yacht Squadron.

HOE ZE MOONBEAM WERD

In de nasleep van de oorlog, tijdens een regatta in de Solent, zag Colin Mac Neil zijn Moonbeam zonder kracht om te weerstaan door Pretty Polly worden ingehaald. Na de regatta, in de Squadron Saloons, ontmoette hij Robert (Robin) Laidlaw, en vroeg hem om hem te bellen op de dag dat hij Pretty Polly wilde verkopen, en zo werd Pretty Polly Moonbeam Junior, en daarna Moonbeam, toen Mac Neil de eerste Moonbeam verkocht. Dit werd ons verteld door Gordon, de zoon van Colin Mac Neil.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. De vermelde uren kunnen afwijken van de werkelijke uren door recent gebruik. De koper wordt aangemoedigd om de uren vóór aankoop te verifiëren. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.