Viking 90 Convertible

Fabrikant geleverde beschrijving

Viking 90 staat op het punt de volgende koning van grote sportvisjachten te worden.

De evolutie van de Viking 90 is een uitstekend voorbeeld van hoe Viking uitdagingen overwint om elke dag een betere boot te blijven bouwen. De Viking 92 was een enorm succes en bewees dat een sportvisjacht van deze grootte consistent kon winnen op het toernooitraject. Viking leverde 21 boten in minder dan zeven jaar, waarbij eigenaren genoten van de luxe en stijl van een megajacht en het sportvis-DNA dat alleen Viking kon leveren.

Viking zou de productie van de 92 hebben voortgezet, maar niet voor een internationale verplichting die de installatie in de 92 vereiste van een zware, omvangrijke en potentieel gevaarlijke uitlaatbehandelings technologie genaamd Selective Catalytic Reduction (SCR). De SCR-systemen in de 92 zouden de aankoop- en operationele kosten van de boot hebben verhoogd; aanzienlijke extra gewicht hebben toegevoegd; de prestaties hebben verminderd; de toegankelijkheid voor service hebben belemmerd; de veiligheid hebben gecompromitteerd; en extra ventilatie en tankcapaciteit aan boord hebben vereisd. De technologie om SCR te verkleinen tot een niveau waarop het effectief kon worden ontworpen voor installatie in de 92 bestond simpelweg nog niet. Viking heeft hard gevochten voor een verlenging van een vrijstelling die motorfabrikanten meer tijd zou geven om de juiste SCR-systemen voor deze grootte en klasse jacht te ontwikkelen.

Maar zonder voldoende internationale steun voor een verlenging van de vrijstelling, ging de verplichting in werking. De Amerikaanse kustwacht, die begreep dat geschikte motor- en SCR-technologie niet beschikbaar was, kondigde begin 2021 een driejarige opschorting van de regelgeving in Noord-Amerika aan. “Tegen die tijd was onze ontwerp- en ingenieursafdeling al goed op weg met de ontwikkeling van de 90,” zegt president en CEO Pat Healey. “We zouden niet gedwongen worden om SCR te installeren. Met de nieuwe 90 hebben we $20 miljoen geïnvesteerd in de ontwikkeling van een nieuw vlaggenschip sportvisjacht dat geen SCR vereist. Het was een kostbare beslissing, maar een die moest worden genomen omdat het het beste product voor onze eigenaren is.”

Aanpassen en Innoveren

Viking richtte zich op snelheid, prestaties en esthetiek. “Om de evolutie van de 90 verder te begrijpen, moet je teruggaan naar wat we hebben gedaan met de Viking 80 in ons demoprogramma,” zegt Pat.

Viking heeft enorme tijd, middelen, engineering en inspanning gestoken in het verbeteren van de prestaties van de 80. “Alles, van lichte interieurhoutsoorten tot geavanceerde voortstuwingssystemen, is ontwikkeld in afwachting van de 90 – om theorieën, systemen en procedures te bewijzen,” zegt Pat. “Met onze laatste drie 80-demonstraties zijn we van een 40,5-knoot boot naar een 43,5-knoot boot gegaan, waarbij we drie knopen hebben gewonnen over de loop van drie verschillende 80's. We hebben deze enorme sprongen kunnen maken omdat we het beste team in de branche hebben. De ontwikkeling van de 80 en de 90 zijn uitstekende voorbeelden van hoe we ons kunnen aanpassen en innoveren.”

Viking heeft wat het heeft geleerd van de 92 – en andere recente nieuwe modellen – genomen en die kennis toegepast in de ontwikkeling van de 90.

“We hebben er 21 gebouwd, en door dat proces hebben we behoorlijk wat eigenaren, kapiteins en maten veel feedback laten geven,” voegt Pat toe. “We hebben al die feedback genomen en in de 90 gestopt om het een ongelooflijk ontwerp te maken – en dat is waarom we erg enthousiast zijn om iedereen deze boot te laten zien. Het wordt iets bijzonders.”

Het nieuwe vlaggenschip maakt gebruik van het nieuwste ontwerp van de liftstrake, een verfijnde aandrijflijn en prop pockets, samen met de geavanceerde voortstuwingssystemen. De prestaties zijn ook geoptimaliseerd door middel van Computational Fluid Dynamics, software die het team in staat stelde om drukverdeling te analyseren, trimhoek en trimtab-effectiviteit te bestuderen, en strakes en chines te modificeren om de loop efficiëntie te verhogen.

De 90 houdt 3.801 gallons brandstof (standaard) in vier tanks. Ze is uitgerust met de nieuwste technologie van voor tot achter, “maar we hebben ook gefocust op het gemakkelijker maken van deze systemen om te bedienen en te onderhouden,” zegt Pat.

Viking heeft alle voordelen, verfijningen en verbeteringen in materialen en methoden die we in eerdere modellen hebben gemaakt, genomen en toegepast op onze nieuwe 90, alles van het gebruik van lichtere interieurmaterialen tot de verhoogde inzet van koolstofvezel en Light Resin Transfer Molding.

De 90 heeft ook een gestroomlijnd bouwproces voor de gesloten brug en open brug, wat gewicht bespaart en de bouw efficiëntie verbetert terwijl het algehele profiel wordt verlaagd voor een slanke visuele aantrekkingskracht. In dat opzicht zijn er twee grote inbouwdammen gecreëerd, waarvan de ene het dek van de gesloten brug een vlakke loopoppervlakte geeft en de andere kroon (nodig voor drainage) in de open brug integreert. Andere opmerkelijke ontwikkelingen zijn een één-delige wraparound gesloten brug voorruit die het zicht verbetert.

Cockpit/Mezzanine

De cockpit meet 224 vierkante voet, met een 203-gallon transom visdoos/live well en een paar volledige 103-gallon geïsoleerde in-deck visdozen (met koeling optioneel). Een enkele luik op de middenlijn (met optionele elektrische activering) biedt toegang tot de Seakeeper 35, een waterdichte constructie die is geïntroduceerd met recente Viking 80 demonstratieboten. De cockpitvloer is gebouwd met versterking voor een vechtstoel, raketlauncher of tafel.

Er zijn drie achterwaarts gerichte zitplaatsen tussen de lagere en bovenste mezzanines. “Wat we van de 92 hebben geleerd, was dat de meeste van onze eigenaren wilden zitten zodat ze achteruit konden kijken – daar is alle actie op een Viking sportvisboot,” zegt Viking Design Manager David Wilson. De cockpit en dubbele mezzanine bieden een reeks functies voor comfort, zichtbaarheid en visbaarheid. Het zakelijke gedeelte, dat dezelfde voor/achter lengte heeft als de cockpit van de 92, is ook uitgerust met opslagkasten aan stuurboord en bakboord onder de relingen voor gaffs en andere accessoires.

De centrale lounge stoel van de lagere observatie mezzanine (met optionele airconditioning in de rugleuning) heeft een uitstekend zicht naar achteren en directe toegang tot de cockpit. Dit zitmodule bevat ook tacklekasten aan elke kant. Een reeks geïsoleerde dozen in de lagere mezzanine biedt vries- en koelingsopslag. Op de middenlijn heb je een toegangspoort en deksel voor de machinekamer. Aan de buitenzijde vind je opslag- en koelboxen in de lagere mezzanine stappen. Trappen aan elke kant leiden naar de bovenste mezzanine. Buiten handgrepen – elk met een paar gelaste hengelhouders – helpen een veilige doorgang naar het gebied te bieden, dat wordt bedekt door de overhang van het dekhuis.

De linkerkant van de bovenste mezzanine herbergt een L-vormige achterwaarts gerichte lounge met standaard airconditioning in de rugleuning en een teak tafel. Aan de rechterkant is er een veelzijdig kook- en verfrissingscentrum (met een extra achterwaarts gerichte stoel) dat kan worden gepersonaliseerd naar de wens van de eigenaar met een grill en ijsmaker of koelkast. De bank heeft een uittrekbare lade voor schoeisel of andere soorten opslag. De armleuningen in de bovenste mezzanine stoelen hebben geïntegreerde opbergcompartimenten met scharnierende deksels, en een optionele opklapbare 43-inch HD TV kan worden geïntegreerd in de achteroverhang op de middenlijn. Een op maat gemaakte aluminium rail op de rugleuning van de mezzanine houdt een rij gelaste hengelhouders, wat een stevige handgreep voor het gebied biedt zonder het zicht naar achteren te belemmeren.

Salon en Keuken

Het doel met de 90 was om dezelfde hoge niveaus van stijl, luxe, woonvoorzieningen en accommodatie te bieden als de 92 – evenals hetzelfde aantal hutten (zes) en toiletten (zeven). “Een andere prioriteit was om door te gaan met wat we deden met de 92 en al onze boten – lichtere interieurcomponenten te integreren en manieren te vinden om gewicht uit bestaande materialen te halen,” zegt Interior Design Manager Steve Walker.

Een elektrisch aangedreven schuifdeur net van de middenlijn naar stuurboord leidt naar de salon, waar je onmiddellijk een enorme U-vormige lounge aan de bakboordzijde opmerkt die voldoende ruimte biedt voor verschillende vermoeide vissers om zich uit te strekken en te slapen. Dit soort lounge ruimte in de salon was een must-have gezien de missie en het doel van deze boot als een langeafstand sportvisjacht. Het loungegebied, dat ook een walnoot hi-lo salontafel heeft, kijkt uit op een thuisbioscoopcentrum aan de stuurboordzijde met surroundgeluid en een opklapbare 65-inch HD TV, samen met een natte bar met gootsteen en ijsmaker.

De 90 heeft een horizontale nerf natuurlijke walnoot interieur, wat een hedendaagse esthetische aantrekkingskracht met zich meebrengt terwijl het ook de diepte van de ruimte door de boot accentueert.

Interieurduren met zowel horizontale als verticale nerf en ook ebbenhouten inlegwerk dragen bij aan de visuele aantrekkingskracht.

Voorin aan de stuurboordzijde bevindt zich een grote wrap-around keuken met koeling en vriezers, ontworpen stenen werkbladen en vijf barstoelen met een overhang. Alle voorzieningen, gemakken en apparaten – inclusief twee Sub-Zero koelkasten en een vrieseenheid, een vaatwasser, een elektrische kookplaat met vier branders, een afvalvermaler, een afvalpers en voldoende opbergruimte – zijn aanwezig in de keuken. Aan de overkant van de dinette bevindt zich een zeer grote, verhoogde dinette met U-vormige zitplaatsen en een walnoot tafel. Het verhoogde platform biedt uitstekende uitzichten naar buiten terwijl het ook een hengellocker met uittrekbare lade eronder biedt.

Accommodaties

“De 92, zelfs met al zijn hutten en toiletten en open ruimtes, was nog steeds een zeer volumineuze boot met voldoende ruimte door het jacht,” voegt David toe. “Dus we wisten dat we de mogelijkheid hadden om gebieden te verkleinen en toch alle geweldige accommodatiekenmerken van de 92 aan mensen te bieden. We deden het door zorgvuldige planning, teamwork en een toewijding aan onze eigenaren.”

Steve en zijn groep analyseerden alle woonruimtes inch voor inch, waarbij ze zorgvuldig de plaatsing van interieurmeubilair – bijzettafels, dressoirs en kasten – verfijnden en de indeling stroomlijnden. “Het was een uitdaging, dat staat vast,” zegt Steve. “Maar we hebben doorgezet en zijn met een prachtig, zeer functioneel interieur gekomen.” Niet alleen heeft Steve’s team zes hutten en zeven toiletten geleverd, ze konden ook de grootte van de bedden en de ingangen naar de hutten en de toiletten behouden, evenals een afgesloten wasruimte met een volwaardige stapelwasmachine en droger. “Het eindresultaat is een functionele, vrij stromende ruime indeling die comfortabel bewegen door het jacht bevordert,” voegt Steve toe.

De 90 heeft een masterhut over de volle breedte, een heren- en dames toilet met gedeelde douche, een kingsize bed, een grote met esdoorn beklede inloopkast, een dressoir onder een 65-inch HDTV, een make-up/werkplek met een uitschuifbare kruk aan de stuurboordzijde, een bakboord lounge stoel en bakboord en stuurboord dressoirs met lade-opbergruimte. “Je hebt vijf gastenhutten, elk met een eigen privé toilet en douche, bemanningsverblijven met directe toegang tot de machinekamer, een pantry met een extra bemanningsbed dwars en een dagtoilet.”

Afgesloten Brug

Op de modellen van de Afgesloten Brug (EB) en Sky Bridge (SB) leidt een aluminium ladder van de lagere mezzanine naar het achterdek van de afgesloten brug, dat een zitplaats voor twee personen nabij de middenlijn heeft (met standaard airconditioning in de rugleuning) en een stuurboord achter controlepost – met volledige motorbediening, radio box voor de helm pod en een verzonken gebied voor multifunctionele elektronische displays (MFD's). Een schuifdeur leidt naar de salon van de afgesloten brug en zijn voorste controlepost. De afgesloten brug is ook toegankelijk via een trap binnen de salon.

Binnen in de EB wacht een tweede salon, met walnoot kasten en meubels, premium tapijt en airconditioning en verwarming. De salon wordt gekenmerkt door een L-vormige lounge aan de bakboordzijde vergezeld van een walnoot hi-lo salontafel; er is ook een Sub-Zero koelkast voor de lounge. De stuurboordzijde is de perfecte plek voor de 43-inch opklapbare HD TV; opbergruimtes zijn voorzien onder de lounge, achter de stuurboord bijrijdersstoel, en er is ook opslag onder beide bijrijdersstoelen.

Voorin staan twee Stidd dubbele bijrijdersstoelen naast de middenlijn Stidd helmstoel. De controlepost heeft een nieuw gestyled verhoogd zwart wraparound elektronica pod (met geïntegreerde zonneklep). “Dit is de eerste Viking met een elektronica pod die specifiek is ontworpen voor vijf MFD's,” zegt David. “We hebben ook een reeks ventilaties in het voorste gedeelte van het console geïntegreerd. Bovendien maken ergonomische verfijningen overal het gebruiksgemak eenvoudig.” Het onderste gedeelte van het console is gewijd aan verzonken gebieden buiten de stuurwiel die een verscheidenheid aan instrumenten en bedieningselementen bevatten.

Sky Bridge

Hul No. 1 is een Kingston Grey Sky Bridge model. De sky bridge helm en bijrijdersstoel (met teak ladder rugleuningen) zijn gepositioneerd op een verhoogd platform, wat het zicht maximaliseert. Het console is aan de stuurboordzijde gepositioneerd, met een verhoogde elektronica pod die drie MFD's huisvest. De sky bridge helm pod wordt geflankeerd door stuurboord en bakboord radio boxes. Voor het console kunnen gasten ontspannen in een L-vormige lounge (met opslag eronder); een voorste glasvezelmodule heeft een gootsteen aan bakboord en een onderbouw drankbox aan stuurboord.

Open Brug

Het centrale console van de open brug (met voorste lounge en opslag eronder) verankert dit ruime gebied. Achter het console, dat vier MFD's in een verzonken zwart acryl paneel houdt, zijn er drie helmstoelen met teak ladder rugleuningen. Ze staan op een verhoogd platform, opnieuw voor optimaal zicht. Onmiddellijk aan stuurboord van de helm – voor gemakkelijke toegankelijkheid – bevindt zich een gekoelde drankbox. Aan bakboord is er een handige opbergbox. En voorin hebben de lounges aan bakboord en stuurboord wraparound rugleuningen met geïntegreerde opslag. Een grote vriezer op de middenlijn voorin de lounge rondt de voorzieningen op de flybridge af.

Caterpillar C32A dieselmotoren met 1925MHP zijn standaard. CAT C32B 2400: 2433MHP motoren zijn ook beschikbaar. De optionele twin 2635MHP MTU 16V 2000 M96Ls aandrijving van hul No. 1, die een topsnelheid van meer dan 38 knopen bereikt en kruist met 32-33 knopen met een bereik van bijna 600 zeemijlen.

Bottom Line: Met een dozijn gereserveerd, zal de Viking 90 binnenkort het nieuwe pronkstuk van innovatie en vindingrijkheid worden voor het grote wereldreizende sportvisjacht. Hul No. 1 – een Kingston Grey Sky Bridge model – zal debatteren op de Viking Yachts en Valhalla Boatworks VIP Boot Show van 3-4 februari, gevolgd door de Miami International Boat Show van 15-19 februari.

Machinekamer en Prestaties

De machinekamer is geschilderd in een heldere Snow White Awlgrip voor verhoogde zichtbaarheid en onderhoudsgemak. Er is meer dan 7 voet hoofdruimte en voldoende ruimte om alle zijden van de 16-cilinder krachtbronnen en talrijke systemen en componenten te bereiken, waaronder de Furuno omnidirectionele sonarbuis, Optimus stuursysteem, Octoplex digitaal schakelsysteem en Spot Zero watermaker en zuiveringssysteem. Het Centralized Seawater System is opnieuw ontworpen om de complexiteit te verminderen, met de standaard ElectroSea CLEARLINE System om de betrouwbaarheid en levensduur van componenten door de boot te verhogen. De mechanische kenmerken van de 90 omvatten ook composiet zeekranen, die corrosie elimineren, de levensduur verhogen en het gewicht verminderen. De standaard 40 kW generatoren bevinden zich achter de motoren voor het zwaartepunt, en hun locatie biedt ook uitstekende toegankelijkheid.

Motoropties

CAT C32A 1925 1925PK

CAT C32B 2400 2433PK

MTU 16V2000 M96L 2635PK

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.