Chris White Spindrift 47

Een ontwikkeling van de zeer succesvolle Spindrift 45, de nieuwe Spindrift 47 is ontworpen om woonaccommodaties te integreren die geschikt zijn voor een zeer ervaren stel dat 6 maanden per jaar vaart.

 

De opbouw is vier voet verlengd om belangrijke wijzigingen in de kombuis mogelijk te maken; het werkoppervlak vergroten, de capaciteit van de koelkast/vriezer toevoegen, plus een vergrote kookplaat/oven en meer opbergruimte. Ook het loungedeel tegenover de kombuis profiteert van de extra lengte.

 

Beneden is de algemene indeling vergelijkbaar met de Spindrift 45 met de mastercabine vooraan aan stuurboord en twee dubbele cabines aan bakboord. De achterste bakboordcabine profiteert het meest van de langere opbouw, die veel meer hoofdruimte boven de dubbele slaapplaats biedt en meer staanruimte in de cabine.

 

De voorste bakboordcabine is opnieuw ingedeeld met boven- en onderbedden voor gasten en kleinkinderen. Het bakboordtoilet en de douche zijn vergroot en zijn nu aanzienlijk ruimer dan het eerdere ontwerp.

 

Terug in de stuurboordromp is er nu een "werkruimte" achter met een wasmachine/droger en een werkbank voor projecten en gereedschapsopslag.

 

Er waren ook belangrijke wijzigingen op het dek waar de bovenkant van de opbouw achterover is verlengd over de cockpit. Dit biedt een vergroot flybridge-gebied voor socialiseren, ontspannen of het besturen van de boot.

 

De composietluifel biedt schaduw voor de flybridge en is volledig bedekt met voldoende zonnepanelen om veel van de dagelijkse functies te laten draaien en om antennes te monteren.

 

De kracht wordt geleverd door dubbele Cummins QSB 6.7-motoren (480PK) gekoppeld aan HJX29 Hamilton Jets. De motoren hebben een 20% hogere output dan de motoren die op de Spindrift 45 worden gebruikt en de jets zijn een nieuwer model dat naar verluidt ongeveer 8% efficiënter is. In combinatie zouden deze beide de extra gewicht en accommodatie van de nieuwe 47 moeten compenseren. Het resultaat zou een vergelijkbare topsnelheid van 38 knopen of meer moeten zijn en een comfortabele kruissnelheid van 28 tot 30 knopen. Voor zeilers is het brandstofverbruik in snelle motorboten altijd schokkend, maar de Spindrift is VEEL superieur aan elke vergelijkbare monohull - vaak 50% beter in termen van mijlen per gallon.

 

Net als bij de Spindrift 45, bevat het nieuwe ontwerp ook een Hysucat hydrofoil. Dit is een buitengewoon foil-systeem waarbij een gestroomlijnde metalen hydrofoil, zonder bewegende delen, van de ene romp naar de andere reikt. De maximale diepte van de foil is niet dieper dan de romp. Bij snelheid wordt ongeveer de helft van het gewicht van de boot door de foil gedragen, wat een verbetering in snelheid en brandstofefficiëntie van ongeveer 25% oplevert. De foil dempt de beweging aanzienlijk, waardoor de rit comfortabeler wordt, zelfs bij snelheden waarbij de meeste boten moeten afremmen.

 

Romps #1 is gebouwd door Aquidneck Custom Composites in Rhode Island. Mallen zijn gebouwd voor de romp en de dekken, zodat herhaalbestellingen sneller kunnen worden gebouwd. De constructie is door epoxyharsinfusie van hoogpresterende glasvezelstoffen over een schuimkern. ACC heeft het infusieproces zo goed onder de knie dat de kwaliteit van de laminaat uitstekend is, met absoluut geen luchtinsluiting in het laminaat.

 

Interieurconstructie: Het interieurkastwerk is licht gehouden door gebruik te maken van composietpanelen die door ACC zijn gebouwd. Zorgvuldige gewichtscontrole van het interieur is een belangrijke zorg, omdat het veel te gemakkelijk is om met ondermaatse prestaties te eindigen als er onzorgvuldige constructie wordt toegepast.

 

Bij de lancering registreerde WINTERHAWK, romp #1, 40 knopen bij volledig gas. Bij volle belasting wordt die snelheid natuurlijk verminderd, maar een kruissnelheid van 30 knopen brengt je snel en comfortabel waar je heen wilt.