Custom Line 106

Aanvullende Informatie

Rompgeneraal

De romp is ontworpen op basis van ervaring met eerdere vergelijkbare jachten, rekening houdend met weerstand, zeewaardigheid en manoeuvreerbaarheid. Het structurele ontwerp en de beoordeling zijn vastgesteld volgens de meest recente ervaring die de bouwer heeft opgedaan bij het ontwerp en de constructie van GRP voor dit type jacht en volgens de RINA-classificatierichtlijnen. De romp is verdeeld in 3 waterdichte compartimenten, door de waterdichte botsingsschot in de voorpunt en het waterdichte schot van de machinekamer, in overeenstemming met de classificatieregels. Het waterdichte botsingsschot is gepositioneerd in overeenstemming met de classificatieregels. Een kettingkastruimte die geschikt is voor zowel stuurboord- als bakboordkettingkabels is voorzien voor het waterdichte botsingsschot.

Rompmaterialen en constructie van het dek

Het jacht is gebouwd met een combinatie van sandwich- en enkelwandige GRP-laminaat met gebruik van mat, unidirectionele/biaxiale E-glass/koolstofvezels en gesloten cellen schuimkernen voor sandwich, volgens de structurele tekeningen goedgekeurd door de classificatieregels. Een huidlaag is gemaakt met vinylesterhars om osmose van het binnenlaminaat te voorkomen. De romp (zowel onderkant als zijkanten) en het dek zijn (voornamelijk) gemaakt van sandwichlaminaat door infusieproces. De rompstructuur is ingekaderd met hoofd longitudinale structurele leden en transversale schotten, en secundaire transversale structurele leden. Brandstofolie- en zwarte, grijze, zoetwatertanks worden geïntegreerd. Elke tank heeft ten minste één inspectieluik. Interne tankoppervlakken worden behandeld met vinylesterhars als volgt:

• Brandstoftanks: 2 C-glass lagen
• Zoet water: voedselveilige gelcoat
• Andere tanks: 2 extra E-glass lagen

De dekstructuur is gemaakt van longitudinale/transversale structurele leden en ondersteund door schotten. Schotten zijn gemaakt van GRP-sandwich en composiet marine multiplex. GRP-bulwark is geïntegreerd in de rompzijden. De bulwark is uitgerust met fendering, toegangdeuren en afvoerventen, in overeenstemming met de classificatieregels. Een GRP-boegschroef tunnel is op de romp geïnstalleerd door middel van juiste laminering evenals waterdichte verbindingen door waterdichte schotten.

Structurele versterking, platen en inserts

• Voor- en achtereinden
• Hoofdmachinefunderingen
• Assteunen
• Rudder trunks
• Stabilisator machines
• Boegschroef tunnel
• Zee kisten
• Romptransducers
• Windlasses
• Bollards
• Ankerhalsen
• Systeem voor het lanceren en ophalen van tender en water speelgoed
• Shell deur kinematica
• Funderingen voor kranen of zware hijsmachines

Messing of equivalente inserts zijn geplaatst om geconcentreerde stress te verdelen als gevolg van de bevestiging van zware machines en onderdelen aan de rompstructuur (bijv. leuningen, pilaren,…). Hawse piping is gemaakt van GRP-laminaat. Installaties zijn in overeenstemming met de classificatieregels, waar van toepassing.

Rompshell deuren

Het jacht is uitgerust met het DMT (Dual Mode Transom) systeem, een patent van de Ferretti Group. De transomdeur kan in twee alternatieve modi openen:

• Door naar beneden te draaien (Beach Area-modus), waardoor een groot zwemplatform met natuurlijk teak wordt gecreëerd.
• Door omhoog te draaien (Float-in Garage-modus), waardoor het lanceren/ophalen van de tender of speelgoed mogelijk is.

Beide bewegingen zijn gekoppeld aan het verlagen van het centrale gedeelte van het achterplatform. De hele kinematica wordt elektro/hydraulisch bediend. Op de voorste garage is een scharnierende shell deur geïnstalleerd die naar boven opent en elektro-hydraulisch wordt bediend. Het ontwerp en de installatie zijn in overeenstemming met de classificatieregels.

Machinerie & Apparatuur Funderingen

Marine multiplex, epoxy glasvezelplaten (GPO3), messing en stalen inserts, geïntegreerd naar de discretie van de bouwer, worden geleverd als ondersteuning voor machines en apparatuur. Aluminium structurele frames die zijn gewijd aan de gensets zijn geïnstalleerd. De vloer van de machinekamer en de controlekamer zijn gemaakt van geknurlde aluminium en ondersteund door aluminium profielen.

Superstructuur Materialen & Constructie

De superstructuur is gebouwd met een combinatie van sandwich- en enkelwandige GRP-laminaat door infusieproces met gebruik van mat, unidirectionele/biaxiale E-glass/koolstofvezels en gesloten cellen schuimkernen voor sandwich volgens de structurele tekeningen goedgekeurd door de classificatieregels. Het structurele frame is gemaakt van hoofd longitudinale en secundaire transversale structurele leden, met gebruik van koolstofvezels op specifieke gebieden.

Hard Top

De hardtop en zijsteunen zijn gemaakt van composietstructuur en ook ondersteund door pilaren aan de voor- en achtereinden. De hardtop omvat:

• Geverfde mast in gelaste aluminiumlegeringstructuur met radar, bliksemafleider, navigatieverlichting en sensoren.
• Navigatie- en communicatieapparatuur.

Schilderen & Afwerking

Alle producten die voor het schilderen worden gebruikt, zijn standaardafwerkingen die geschikt zijn voor dit type jacht. Het jacht is geleverd met een premium kwaliteit, in de industrie erkende mariene coating.

Buitenaftimmering

De kwaliteit van de afwerking van gepolijste gelcoat onderdelen wordt gedefinieerd door de kwaliteitsnormen en controleprocedures van de bouwer. De afwerking is witte gelcoat, behalve de schoonheidlijn en andere delen. De externe oppervlakken van het jacht zijn afgewerkt volgens de verschillende zones; elke zone wordt gekarakteriseerd door zijn eigen kwaliteitsniveaus en controles. In het algemeen omvatten de acceptatiecriteria eerlijkheid, scheuren, glans, sinaasappelschil. Antislipgebieden zijn in overeenstemming met het bijbehorende plan, en antifoulingverf is aangebracht op het onderwatergedeelte van de romp.

Achter- & Voor Garages

De achtergarage heeft een gelcoatafwerking, behalve voor het plafond waar hout is geïnstalleerd. De muren en plafonds van de voorste garage hebben een gelcoatafwerking.

Boegschroefruimte

De boegschroefruimte is afgesloten door een geschroefd metalen paneel.

Machinekamer

De muren van de machinekamer zijn bedekt met aluminium/rubber sandwichplaten en het plafond met Di Bond of vergelijkbare metalen platen. De bekleding is glad met een witte afwerking die gemakkelijk schoon te maken is en presenteert een harde, slijtvast oppervlak binnen de machinekamers. AISI 304 leuningen zijn rondom de motoren en langs de trappen of waar nodig voor veiligheidsredenen geplaatst. Leuningen zijn demontabel.

Engine Control Room

De controlekamer is gelegen achter de machinekamer. Een waterdichte scharnierdeur geeft toegang tot de machinekamer. De vloer is van aluminiumplaat. De kamer is goed verlicht en voorzien van airconditioning.

Cathodische Bescherming

• Toegewijde anodes voor romp, assen, propellers, roeren, schroeven en stabilisatorvinnen

Rompgroeven

• De belangrijkste zee-inlaten zijn uitgerust met vaste roosters.

Transmissies

De hoofdmotor is direct gekoppeld aan de versnellingsbak; de voortstuwingsassemblage (hoofdmotor en versnellingsbak) is elastisch ondersteund op veerkrachtige mounts.

Hoofdmotoren

Twee viertakt dieselmotoren geschikt voor maritieme voortstuwing zijn geïnstalleerd op funderingen in de machinekamer, één aan elke kant:

• Fabrikant: MTU
• Model: 16v 2000 M96L
• Nominaal vermogen (elk): 2638 mhp / 1939 kW @ 2450 RPM.
• Nominaal vermogen is volgens het productieprofiel 1DS (gemiddeld vermogen: minder dan 60% van het nominale vermogen / jaarlijks gebruik: tot 1000 uur). Uitlaatemissies in overeenstemming met IMO II / EPA TIER 3-regelgeving.

Versnellingsbakken

Elke motor heeft een reductieversnellingsbak ZF 3070A. De reductieverhouding is bepaald in relatie tot het ontwerp van de propeller en de voortstuwingsset is 2.750:1.

Aslijnen, Lagers & Dichtingen

Zee water gesmeerde lagers zijn geïnstalleerd voor elke voortstuwingsaslijn. Asmateriaal is gemaakt van Marinox17. Mechanische afdichtingen zijn binnen de romp gemonteerd, ze worden gekoeld door het zeewatersysteem. Aan de propellerzijde wordt elke as ondersteund door één op maat ontworpen enkele steun, geconstrueerd in NiBrAl en ontworpen volgens de classificatieregels. De ondersteuning wordt voltooid door een bossing in een zware buis. Een hydro-gelubriceerde rubberlager is in de bossing geplaatst.

Propellers

Twee scheeflopende propellers, 5 bladen, diameter ongeveer 1250 mm, ontworpen om hoge efficiëntie en laag geluid te verkrijgen, zullen worden geleverd. Ze zijn gemaakt van nikkel-aluminium-brons (NiBrAl). Elke propeller is statisch en dynamisch gebalanceerd. Fabricagetoleranties zijn volgens ISO 484/2 CLASS S.

Rudders

Twee spade roeren met drive-by-wire stuurcontrole zijn geïnstalleerd. De bladvorm is bepaald om goede manoeuvreerbaarheid te waarborgen; het roer is correct transversaal van de aslijnas verschoven om de schroefas te verwijderen zonder het blad te demonteren. Het constructiemateriaal van de roeren is AISI 316L. Roeropeningen zijn van roestvrij staal, de roerstock is gemaakt van Marinox17.

Sturing

Het stuursysteem is van elektrohydraulisch type. Een drive-by-wire stuurwiel is geplaatst in de stuurhut en op het Fly-stuurstation. Op het dashboard toont een bedieningspaneel de belangrijkste informatie (modus, alarmstatus, roerhoek) van het stuursysteem. Het hydraulische systeem bestaat uit één krachtpakket (olie reservoir met een 400V/50Hz/3ph pomp) en 2 hydraulische cilinders (één voor elk roer).

Boegschroef

Een boegschroefunit aangedreven door een 58Pk hydraulische motor is geïnstalleerd in een speciale ruimte. De installatie is strikt uitgevoerd volgens de instructies en specificaties van de fabrikant. Besturingsjoysticks zijn geïnstalleerd op zowel de hoofd- als fly-stuurstations van de stuurhut.

Stabilisatorvinnen

Twee elektrohydraulische stabilisatorvinnen die onderweg en bij nul snelheid werken, zijn geïnstalleerd. De controle van de vinnen is geïntegreerd in het hoofd dashboard met een aanvullend bedieningspaneel voor back-up in de stuurhut.

Interceptors

Twee eenheden, één voor elke kant, zijn geïnstalleerd op de rand van de transom, aangedreven door servo-eenheden verbonden met controle-eenheden. Het systeem wordt bestuurd door het monitoringsysteem in de stuurhut.

Elektrische Power Gensets

Twee dieselgeneratoren met de volgende kenmerken zijn geïnstalleerd in de machinekamer:

• Fabrikant Kohler
• Nominaal vermogen: 44kW
• Nominale spanning / frequentie en fasen: 400Vac/50Hz – 3 fase
• RPM 1500
• Isolatieklasse: H
• Spanningregeling: ±0,5 %
• Frequentieregeling: ±0,5 %
• Start systeem: 24 Vdc

Elke dieselgenset is voorzien van automatische uitschakeling voor de volgende alarmen:

• Laag olie druk
• Hoge watertemperatuur
• Overspeed

Elke dieselgenset is uitgerust met:

• Geluiddichte behuizing en witte verf RAL volgens de standaard van de fabrikant
• Veerkrachtig ondersteuningssysteem.
• Ingebouwd zoetwatercirculatie- en koelsysteem met warmtewisselaar oliekoeler.
• Elektronische snelheidsregelaars.
• Bedieningspaneel buiten de geluidsbox uitgerust met:
  • Start/stop drukknoppen
  • Volts, amps en uurlometers

Uitlaatgassysteem is van nat type, met een gaswaterafscheider en uitlaat geïnstalleerd op de rompzijde op waterlijn niveau; leidingen naar gas/waterafscheider en tussen gas/waterafscheider en buitenboord zijn in CuNi. De installatie van de gensets is strikt uitgevoerd volgens de instructies en specificaties van de fabrikant.

Bilge & Brandbestrijdingssystemen

• Elk waterdicht compartiment heeft een aparte bilgezuiging, met voetklep, verbonden via de hoofd bilge manifold naar de bilgepomp.
• Water uit de bilge wordt overboord geloosd via een overboordverbinding in de machinekamer. Hoofdmotoren koelpompen kunnen worden gebruikt om water uit de bilge van de machinekamer te trekken in geval van nood.
• Tweede bilgezuiging in elk waterdicht compartiment, met voetklep, verbonden via de nood bilge manifold, naar de nood bilge/brandpomp en geloosd overboord via een driewegklep. De nood bilge manifold is buiten de machinekamer geïnstalleerd. Waar afvoer niet nodig is, kunnen de regelingen worden weggelaten, mits de veiligheid van het jacht niet in gevaar komt.
• Kettingkast is zelfafvoerend, bovendien is er een bilgezuiging verbonden met een speciale handpomp geïnstalleerd. Een bilge-alarm systeem, verbonden met het alarm- en monitoringsysteem, is ook geïnstalleerd in alle compartimenten die door het bilgesysteem worden bediend. De bilgepompen kunnen vanaf het bedieningspaneel worden gestart en gestopt.
• Bilgeleidingen hebben flexibele slangen brandwerend (ISO 7840) binnen de machinekamers, terwijl brandwerende (ISO-13363) slangen buiten de machinekamers; de manifolds zijn gemaakt van AISI 316 roestvrij staal.

Brandbestrijdingssysteem

• Dit systeem heeft zijn eigen pomp in de machinekamer en is verbonden met het bilgesysteem op een zodanige manier dat de bilge- en brandbestrijdingspompen als bilgepompen kunnen dienen en vice versa.
• Brandhydranten, met brandslangen en spuitmonden zijn geplaatst op de volgende posities:
  • n°1 op het zonneterras
  • n°2 op het hoofddek
  • n°4 op het lagere dek
• Uitgerust met brandslangen niet langer dan 18 m en spuitmonden met een diameter van 12 mm van dual-purpose type (d.w.z. spray/jet type).
• Het kettingwas systeem is gemaakt door twee spuitmonden geïnstalleerd op elke hawse pipe, verbonden met de brandbestrijdingsleidingen. De wasfaciliteit wordt geactiveerd vanuit de stuurhut of lokaal door een afstandsbediening met tijdgestuurde klep.
• Brandbestrijdingsleidingen zijn gemaakt van flexibele brandwerende materialen volgens ISO 15540/1 binnen de ER of ISO 7840 buiten de ER.

Bilgepomp

• Een elektrische zelfaanzuigende centrifugaalpomp 400Vac/50Hz/3ph in de machinekamer voor het hoofd bilgesysteem met een lekbak. De pomp kan worden omgeleid met de elektrische brandpomp.

Brandbestrijdingspomp

• Een elektrische zelfaanzuigende centrifugaalpomp 400Vac/50Hz/ in de machinekamer voor het brandblussysteem met een lekbak. De pomp kan worden omgeleid met de elektrische bilgepomp.

Nood Diesel Motorpomp

Een dieselmotorpomp met een debiet van max 550 l/min en een manometrische hoogte van max 40m H2O is geïnstalleerd in de controlekamer.

Brandstofsysteem

• Een structurele opslagtank voor brandstofolie en een structurele dagelijkse tank zijn in de romp bodem geplaatst volgens het tankcapaciteitsplan. Leidingen zijn geïnstalleerd in de machinekamer om brandstof van elke tank naar elkaar over te brengen door middel van twee e/pompen. De kleppen worden handmatig bediend.
• Vulstations zijn gelegen aan de zijkanten van het hoofddek, één aan bakboord en één aan stuurboord, en kunnen de brandstof aan de bunker tank leveren. De kleppen worden handmatig bediend.
• Piping materiaal is flexibele brandwerende materialen volgens ISO 15540/1 binnen de ER of ISO 7840 buiten de ER. Verbindingen naar hoofdmotoren en generatoren zijn gemaakt met flexibele leidingen met oliebestendig synthetisch rubber.

Brandstofoverdrachtpomp

• Het transfersysteem maakt het mogelijk om van elke tank naar elkaar over te brengen door middel van één 24Vdc pomp en een tweede 400V/50Hz/3ph eenheid, beide zijn voorzien van een lekbak. De pompbewaking is geplaatst op het hoofd elektrische paneel in de controlekamer en wordt gemonitord op het hoofd dashboard in de stuurhut. De twee generatoren worden gevoed door elk één elektrische boosterpomp.

Brandstoffilters

• Filters voor hoofdmotoren (duplex type) en dieselgeneratoren (enkele).

Zoetwatersysteem

• Een zoetwatertank op de romp bodem in het voorste gebied volgens het tankcapaciteitsplan. Koud en warm waterleidingen zijn voorzien om de verschillende gebruikers van water te voorzien. Het warme water wordt geproduceerd door twee 220V/50Hz elektrische boilers van 100 liter met elk een verwarmingscapaciteit van 1,5 kW en wordt aan boord verdeeld door een ring, een circulatiepomp houdt de constante temperatuur.
• Wasdouches aansluitingen, geïntegreerd in het zoetwatersysteem
• Watervoorziening voor de ruitenwissers gemonteerd in de stuurhut.
• Warmwaterleidingen zijn geïsoleerd.
• Vullijnen op het achterste hoofddek aan beide zijden.

Zoetwatermaker

• Een (1) enkel type omgekeerde osmose ontziltingsinstallatie met een totale capaciteit van 180 l/u, en een voedingswatertemperatuur van 25 °C. De productie van de watermaker wordt rechtstreeks in de tank geleverd, de eenheid is geplaatst in de achterste technische ruimtes, voorgeassembleerd op een frame en compleet met voorfilters, zoetwaterflush en lokaal bedieningspaneel.

Zoetwaterpomp

• Een waterdruk systeem gemaakt door twee elektrische pompen gevoed door 400Vac/50HZ/3ph in het achterste technische gebied.

Afvalwatersysteem

• Een zwarte en een grijze water structurele tank zijn geplaatst volgens het tankcapaciteitsplan; elk systeem met speciale leidingen. Twee transfer zelfaanzuigende pompen, één voor elk systeem, zuigen van twee manifolds en maken het mogelijk om te lozen via twee gescheiden overboordverbindingen. Afvoer door middel van één Marpol flens geplaatst.
• WC verbonden met het zoetwatersysteem voor doorspoelen; water wordt door hun eigen pomp naar de tank geleverd. Afvoer overboord van niet-behandeld afvalwater zal worden uitgevoerd wanneer in overeenstemming met internationale regelgeving, indien van toepassing.
• Het grijze watersysteem is ontworpen om wastafels, baden en douches door middel van zwaartekracht te laten afvoeren via conventionele verzamel tanks uitgerust met een automatische pomp en verbonden met de tank. Wasmachines en vaatwassers lozen rechtstreeks in de grijze watertank. Keuken gebruikers lozen rechtstreeks in de tank door middel van zwaartekracht. Een driewegklep, goed gelabeld, op een toegankelijke locatie voor afvoer overboord.
• Piping materiaal gemaakt van flexibele en harde rubber slangen met metalen spiraal voor zowel zwarte water- als grijze watersystemen.

Zwarte & Grijze Waterpompen

• Een zwarte en een grijze water elektrische pompen 400Vac/50Hz/3ph in de achterste technische ruimte.

Machinekamer Blusinstallatie

• Een vast gas brandbestrijdingssysteem buiten de machinekamer. Een geluids- en visueel alarm dat automatisch werkt wanneer het brandalarm wordt geactiveerd.

Garage Blusinstallatie

• De achtergarage is uitgerust met een brandbestrijdings sproeisysteem gevoed door zeewater.

Gecomprimeerd Lucht Systeem

• Een elektrisch aangedreven compressorunit met een vermogen van ongeveer 1,5 kW in de machinekamer, in staat om lucht bij 7 bar als maximum te leveren, samen met een reservoir van ongeveer 24 liter. Het systeem levert gecomprimeerde lucht naar de hoorn als standaard en via een drukverlagende klep naar de aansluitingen in de machinekamer, achterste garage, strandgebied en voorste dek.

Scuppers & Afvoersysteem

• Scuppers en afvoersysteem verzamelen en lozen overboord het was- en regenwater van externe dekken. Boven het vrijboorddek zijn leidingen gemaakt van PVC (rigide) en flexibele slangen. Onder het vrijboorddek zijn scupperleidingen in flexibele slangen in overeenstemming met ISO 13363. Op de externe dekken zijn scuppers uitgerust met verwijderbare roosters in roestvrij staal. De achtergarage wordt afgevoerd door een handmatige 24VDC-pomp die overboord is verbonden.

Zeewaterkoelsysteem

• Gebruikt voor het koelen van zowel de hoofdmotoren, de versnellingsbakken als de uitlaatgassen; er zijn twee symmetrische systemen die kunnen worden verbonden via een klep die op de manifold is geplaatst tussen de twee zee kisten (één gewijd aan elke kant) en normaal gesloten.
• Een speciale zee kist voor het voeden van de watermaker.
• Elke asafdichting heeft een onafhankelijk koelpijpsysteem en kan worden verbonden met het koelsysteem van zowel de stuurboord- als bakboordzijde.
• Elke generator wordt gekoeld via zijn eigen zeewatersysteem.
• Piping materiaal voor zeewatersysteem gemaakt in CuNi 90-10. Voor hoofdmotorenleidingen, flexibele slangen in overeenstemming met ISO 13363 gebruikt voor versnellingsbak, aslijn en generatorleidingen. Verbindingen naar de motoren worden gemaakt door gebruik te maken van flexibele koppelingen.
• De hieronder vermelde zee kisten zijn geïnstalleerd en dicht bij elke eenheid de bijbehorende belasting.

Luchtventlijnen

• Alle structurele tanks met adequate luchtventlijn.
• Brandstofolietanks ventilaties verbonden met een enkele lijn, die vervolgens overboord wordt geleid via een gooseneck geplaatst boven het hoofddek. Materiaal is hetzelfde als dat voor het systeem. Zoetwaterventlijn geleid naar de romp overboordverbinding via een gooseneck die boven het hoofddek moet worden geplaatst.
• Zwarte en grijze water ventleidingen overboord via een gooseneck die boven het hoofddek moet worden geplaatst.
• Rompunies.

Hydraulisch Systeem

De systemen bestaan uit de krachtpakketten die de volgende systemen voeden, waar geïnstalleerd:

• Stuurinrichting
• Transom shell deur en lift
• Gangway
• Stabilisatoren vinnen
• Voorste garage shell deur

Hoofdmotoren Gasuitlaatsysteem

• De uitlaatgassen van elke motor worden voornamelijk onderwater en gedeeltelijk boven de waterlijn geleid via een GRP-duct dat in elke zijspant van de romp is geïnstalleerd.
• Metalen compensatoren bij de uitlaten van de motoren. Voordat ze de GRP-duct aan de zijkant binnenkomen, worden de gassen gekoeld door zeewater dat uit het koelsysteem van de motor komt.
• De belangrijkste droge leidingen zijn van roestvrij staal AISI 304, terwijl AISI 316L voor de natte delen is. Zeewaterleidingen in flexibele slangen in overeenstemming met ISO 13363.

Airconditioning Systeem

Ontworpen en gebouwd op een manier die comfort garandeert in weersomstandigheden. Interne woonruimtes zoals hutten, salons, stuurhut worden bediend door het airconditioningsysteem. Het ventilatiesysteem van het jacht is gebaseerd op de volgende principes:

• Woonruimtes, keuken en stuurhut.
• Keuken en badkamers met mechanische luchtafvoer.
• Achterste technische ruimtes en achterste garage mechanisch geventileerd door afzuigeenheden en natuurlijke inlaat.
• Machinekamer mechanisch geventileerd.
  Airconditioning en verwarming worden bereikt via fan coil units.

Anker & Mooring Apparatuur

• Twee High Holding Power type ankers in gegalvaniseerd staal in roestvrijstalen ankerzakken. Elke eenheid weegt ongeveer 140 kg en is verbonden met de romp door een ketting van 16 mm in diameter gemaakt van gegalvaniseerd staal, met stud link en een lengte van 165 m elk.

Mooring Bollards

• Polished stainless steel AISI 316L bollards as follows:
  
  • n. 4 on the forward maneuvering area mounted onto the deck (2 for each side)
  • n. 4 on the aft raised mooring areas in the main deck cockpit (2 for each side)
  • n. 4 horn type integrated in the fairleads, fitted on the main deck side bulwark (2 for each side)
  • n. 2 on the aft platform (1 for each side)

Fairlead

Polished stainless steel AISI 316L fairleads will be fitted in bulwark as follows:

• n. 2 on the forward maneuvering area, equipped with 3 vertical rollers each (1 for each side)
• n. 4 with integrated hooks, fitted on the side bulwark (2 for each side)
• n. 2 on the aft bulwark in way of the raised mooring area equipped with 3 vertical rollers each (1 for each side)

Windlasses

• Two electrical windlasses vertical type (5.5kW, 400VAC/50Hz/3ph), dual rotation on the foredeck, bolted to the deck and locally controlled by means of a controller. Each windlass equipped by a stainless steel gypsy, one stainless steel drum and mounted close to a chain roller mounted on top of each hawse pipe. A polished stainless steel plate below the windlasses to protect the gelcoat and facilitate the removal of dirt.

Capstans

• Two foot switch electric operated vertical capstans (2.2kW, 400VAC/50Hz/3ph) on the raised mooring area built on each side of the main deck cockpit. Each unit provided by dual rotation at single speed.

Fenders & Whips

• 8 cylindrical and 6 ball fenders with covers completed with 3m of docking line
• 3 boat hooks (2 x 4.0m + 1 x 3.0m
• One set (opt) of mooring whips (2 units) for the tender

Docking Lines

• A total of 130m Ø26mm black docking.

Gangway

• A retractable electro-hydraulic gangway with polished steel frame, planks teak laid and a manually removable handrail on the aft port side of the yacht. The walking width of the smallest part about 500mm and the reach from aft end of the hull about 1800mm. Vertical angle will be +/- 10 deg. The walkway has courtesy lights. Safety working load of such gangway 150kg. The control panel will be close to cockpit entrance with buttons of man present type. A receiver is fitted for remote control.

Swimming Ladder

• Portable polished stainless steel foldable swimming ladder, with teak steps manually installed by using two sockets fitted in the aft platform by means of polished stainless steel flanges.

Aft Garage & Tender

• Fitted for accommodating one tender (Owner's supply) equipped with diesel propulsion system having a power lower than 200kW.
• An electro-hydraulic actuated DMT shell door at stern made in GRP and opens in two modes, upward (Float-in Garage mode) and downward (Beach Area mode). On the whole the use of the shell doors is limited to calm sea and sheltered waters. The status of the shell doors is monitored through the central monitoring system. The operation of the DMT door is by means of a local control panel.
• Hydraulic winch to haul out and launch the tender on the rollers fixed on the garage floor.
• Lights fed by 230Vac and emergency 24Vdc power supply on the ceiling.
• Watertight hinged door to separate the garage from adjacent compartments.

Forward Garage

• A storage with hydraulic hatch, at bow under the forward deck sun pad

Glass Windows

• The type and thickness of the glazed panels are in compliance with Regulatory Bodies requirements.
• Windows are Grey Europe color (except for the wheelhouse) and are fitted on the hull and superstructures as per GA and exterior design.

Portholes

• Polished stainless steel portholes with Grey Europe glass in the lower deck crew area as with a round shape.

Watertight Doors

• One between engine control room and engine room
• One between the aft technical space and the engine room
• One between engine control room and garage

Bulwark Doors & Aft Gates

• Two gates at main deck level, on the stairs leading to the bathing platform, hinged type, with a polished stainless steel frame.
• Two bulwark doors (one on each side) with concealed hinges and stainless steel threshold and locks.

Exterior Doors & Hatches

• Main deck aft salon to cockpit: glazing door, sliding and rotating type, painted frame, made in 3 parts, manually operated sliding.
• Main deck pantry area (port side): manual pantograph door with grp structure.
• Main deck access to control room (port side): manual pantograph door made in GRP.
• Main deck lobby (starboard side): glazing door, sliding type, with painted frame made in 2 parts, 1 sliding manually actuated and 1 fixed.
• Sun deck: two manual pantograph doors, made in GRP with glazed opening with electric lock/unlock system.
• Wheelhouse to sun deck: glazing hatch, sliding type with painted frame, made in 1 sliding manually operated part.
• Manually operated weathertight hatches with sensor for monitoring their status on the deck in the following areas:
  
  • Emergency escape from engine room, flush type sill
  • Fore peak access, flush type sill
  • Emergency escape from the owner's cabin, flush type sill
  • Sun deck escape from fore crew cabin through horizontally hinged hatch.

Handrails, Caprails, Pillars & External Non-Structural Stairs

Polished stainless steel AISI 316L handrails, on the following areas:

• Handrails specifically designed by the shipyard and the designer on the lateral bulwark opening on both stbd and port sides on main deck.
• SD aft perimeter: 60x20 mm rectangular section polished stainless steel handrail with black painted stanchions (circular section D32mm) and rails.
• SD lateral and fore perimeter: black painted stanchions and synthetic rope rails.
• Non structural stairs with stainless steel supporting frame and steps covered by teak planks.
• Two painted or polished stainless steel pillars on the sun deck for supporting the hard top.

Teak Deck Lining

• The main and lateral/fore sun external decks planked with natural teak and black caulking as standard, including deck hatches.
• Bathing platform and transom door planked with natural teak and black caulking.
• Planks size 45mm wide and max length of 3000mm, 12mm thick. Teak planks glued directly on the decks using vacuum system lay.

Safety Equipment

• Housed life buoys (2) with light and smoke
• 2 Life rafts for 10 people each (total 20 people)
• 20 Life jackets
  
  • 2 Child life jackets
  • 1 SART Transponder
  • 1 EPIRB
• The list of the standard fire fighting appliances is the following:
  • Foam extinguishers (3)
  • Powder extinguishers 1Kg (2)
  • Powder extinguishers 6Kg (5)
  • CO2 extinguishers 5Kg (6)
  • Fire blanket (5)

Tender Cradles

One set of plastic rollers for the tender inside the aft garage mounted on stainless steel frames bolted to the bottom plate.

Side Trackways

• Working tracks above windows on full beam sections of the superstructure to allow windows cleaning by the crew using a harness and bosun’s chair.
• Two sliders (cars) and end stops to each rail.

Flagpoles

• Stainless steel flag pole on the aft bulwark on the sun deck.

Window Wipers

• The front wheelhouse windows equipped with three windscreen wipers with both intermittent and variable speed control
• Cold water cleaning jets

Exterior Showers

• One shower handset, with wandering connection on the stern swimming platform

Power Distribution

• The system is designed to ensure that load is evenly distributed over the three phases.
• The ac power sources are connected to the main switchboard installed in the control room with automatic magneto thermic circuit breaker and remotely controlled too.
• A source back-lit push buttons for every power to show to on-line/off-line status together with lamps for indication line voltage.
• An emergency stop button for each generator on the main switchboard 400 and 230Vac bus bars divided into two sections, each section feeds half of the users.
• A bus tie splits the two bus bar systems, manually operated and allows to connect one or two generators to the distribution system.
• Dedicated automatic protection devices that prevents mistakes in the electrical sources management operations.
• Grounding system is a separate neutral conductor (TN-S type).
• Distribution system fitted with a low insulation indicator device providing alarm signal locally and to the monitoring system.
• Reverse power protection system for each generator.

Shore Connection

• Standard supply one 3 phase isolation transformer 70kVA, 400Vac input, 400/230Vac with neutral output.
• One 125A socket with about 20m cable.
• One electric device for handling the portable power cable at stern.
• Converter 'on line' and 'off line' operations is executed only from the converter unit front panel.

Main Switchboard

• Constructed (IP22) in steel, painted and installed in the engine control room. The front side isolated handrail natural ventilation grids and openable hinged panels.
• Proper labels for each gauge or switch.
• Bus bars of hard drawn copper, proper sized section and insulated.
• All the lines coming from the switchboard pass through manually operated circuit breakers having short circuit and over current trips.
• The switchboard is divided as follows:
  
  • 400/230Vac Generators and shore line control panel
  • 24Vdc power supply section
  • Section for the various systems start switches
• The generators panel section include the following main elements:
  
  • One multimeter for each generator
  • Volt gauges, amperage gauges
  • Earthing control
  • Mayer (SLS) system
  • Overload alarm
  • Signal lamps
• The 24Vdc switchboard section accommodates the magneto thermic switches for dc electrical system users and the monitoring system display.
• Each genset has an insulation switch and lights to indicate run and stop condition.

Emergency Switchboard

• Installed as near as is practicable to the emergency source of electrical power, fed by emergency battery system.
• 24Vdc battery bank equipped by a manual battery switch-off and a dedicated battery charger, and sized according to the electrical balance in emergency conditions and according to the Regulatory Bodies requirements.

Distribution Switchboards

• The distribution boards are distributed along the Yacht according to the electrical system design, constructed in metallic or composite material and fed by the principal board by lines equipped with protection circuit breakers. The lines in departure are protected by manually operated circuit breakers.

Batteries

• Two groups (24Vdc) (one per unit) for the start of the main engines; fed by a battery charger
• Two groups (12Vdc) (one per unit) for the start of the diesel generators; fed by a battery charger
• One group for the 24Vdc emergency distribution; fed by a battery charger
• One group (24Vdc) for the radio station; fed by a battery charger
• One group for the 24Vdc users (services); fed by a battery charger
• Start batteries recharged by the alternators installed on the related engine and a dedicated battery charger.
• Start batteries for the main engines can be swapped in case of emergency.
• The status of all batteries will be shown on the central monitoring system.

Electrical Motors & Starters

• Each motor starter has insulation switch and lights to indicate run and stop condition.

Lighting System

• LED lighting n general interior accommodation areas. Main lighting system 230Vac through drivers electronically controlled and generally positioned in the distribution switchboard of the area. In black-out condition a few lights fed by the emergency batteries.

Technical Spaces

• Technical spaces are illuminated according to the Builder’s standard by a 230Vac system through ceiling lights or bull eye type in smaller areas.
• Large storage lockers with sufficient lighting supplied by 24Vdc line, with local switch.
• The engine room and the control room are illuminated by means of IP55 ceiling lights with a switch in way of the main access.

Wheelhouse

• Reading light at the chart position.
• Red light lighting system in the wheelhouse for night navigation.

Crew Areas

• LED type spotlights in the ceiling of the crew accommodation.
• Each crew bed is equipped with a LED reading light.

Interior Lighting (VIP & Beach Club)

• The lighting in VIP areas and beach club is based on the installation of ceiling LED type spotlights and strip LED along the edges of the ceiling and in way of steps of internal stairways, as internal courtesy lights.
• Each room has at least two distinct illumination systems with respective switches.

Switches, Socket Outlets & Related Covers

• Switches, 230Vac 3-pins 16A sockets and related covers manufactured by PLH, or similar, in VIP interior areas, crew areas, wheelhouse, pantry and Captain cabin sockets.
• 24Vdc, 230Vac and 400Vac sockets in engine control room, while in engine room one universal socket Vimar + GFI30mA.

Exterior Lighting

• The lighting system is designed to properly illuminate the decks, stairways and passageways, side boarding areas and the aft gangway.
• Flood lights from the mast illuminate the port and starboard side.
• Flood lights in the external edge of the deck ceiling illuminate the life raft boarding areas.
• The anchor windlass on the foredeck illuminated by lights to allow safe working without glare.
• All Exterior lights controlled from the wheelhouse
• Exterior lights:
  • LED ceiling spots lights
  • LED Floor spots lights
  • LED Step lights for stairs
  • Including Required buffers, dimmers and power supply units/transformers
• Exterior lighting will be from the Builder selection

Search Light

• One (1) search light on the mast and will be capable of being remotely operated from within the wheelhouse

Underwater Lights

• Underwater lights for illumination of the stretch of water around the Yacht. These are divided as follows: 8 on starboard side, 8 on portside and 4 on the transom. Underwater lights will be controlled from the wheelhouse and from the cockpit on the main deck.

Emergency Lights

• All the passages and stairs leading to the Master station and other locations as required by the Regulatory Bodies will be equipped with a proper number of emergency lights.
• The lights are fed by emergency battery bank or by an independent reserve power source.

Fixed Fire Detection & Alarm System

• Systemin all enclosed spaces, except those containing no significant fire risk (Toilets, bathroom, void space, etc) and manually operated call points placed through-out the yacht to ensure readily accessible means of notification, as required by Regulatory Bodies.

Navigatiesysteem

Innovatief geïntegreerd dashboard met navigatie en automatisering in de stuurhut. Het dashboard bestaat uit:

• 4 MFD 16” touchscreen (verticaal)
• 2 MFD 16” touchscreen (horizontaal)
• 2 jog systeem controle
• Boegschroef controlehendel
• Hoofdmotoren gashendels
• Hoofdmotoren start/stop knoppen en alarmsignalen + noodstopknoppen
• Hoofdmotoren sleutel
• Autopilot
• 2 VHF (klasse D DSC)
• Alarmzoemers

Het geïntegreerde dashboard maakt de visualisatie en controle (waar aangegeven) van de volgende items mogelijk:

• Configuratiebeheer van navigatiemonitors
• Stuurhut apparaat controle scènebeheer
• Taalselector (Italiaans - Engels)
• Geïntegreerde monitor helderheidsregeling (Hatteland)
• Wissercontrole
• Hoorncontrole
• CCTV controle
• Zoeklichtcontrole
• Fog Horn signaalcontrole
• Stuurhut lichtcontrole
• Navigatielichtcontrole
• Heading
• Roll & Pitch
• Windrichting en snelheid
• Zee diepte
• Jacht snelheid
• Kompaslichtcontrole en dimmer
• Stuurpaneel
• Stabilisatorsysteem
• Tankniveaus, inclusief hoge en lage niveau alarmen
• AC stroom pagina (hoofdparameters van omvormer, walstroom en generatoren waar geïnstalleerd)
• DC stroom pagina (hoofdparameters van de belangrijkste items gevoed door DC-stroom)
• Batterijen
• Hoofdmotoren
• Versnellingsbakken
• Externe deuren en luiken en patrijspoorten (waar van toepassing)
• Shell deuren
• Interne waterdichte deuren
• Bilge-alarmen
• Branddetectiesysteem
• Watermaker
• Bilge & brandpompen controle
• ER ventilatie controle
• Vessel naam (waar verlicht)
• Onderwaterlichten controle
• Externe lichten en cabine lichten controle
• Roer pomp
• Roerpositie (RAI)
• Stuurmodus en overname
• Brandblussing
• Motor Data Conning
• Monitoring Systeem

Aanvullende Stations

Bedieningsstations extern gepositioneerd op het zonneterras en op het achterste cockpit van het hoofddek, inclusief de volgende commando's:

Achter cockpit station:

• Hoofdmotoren gashendels
• Hoofdmotoren controlepanelen
• Boegschroef controlepaneel

Sun deck station (bakboord of stuurboord):

• Hoofdmotoren gashendels
• Hoofdmotoren controlepanelen en indicatoren
• Stuurinrichting en roerhoekindicator
• Boegschroef controlepaneel
• Zoeklicht controlepaneel
• Autopilot
• Intercom, hoorn en VHF

Navigatieapparatuur

• 1 magnetisch kompas met fluxgate overhead
• 1 autopilot, compleet met gyrokompas
• 1 echo-sounder met LCD-kleurendisplay
• 1 multifunctionele transducer (diepte, snelheid, temperatuur)
• Navigatiesensoren inclusief:
  
  • n.1 radar 3,5ft, open array radar antenne
  • n.3 GPS
  • n.1 Flux gate systeem
  • n.1 magnetisch kompas
  • n.1 Weerstation

Navigatielichten

• 1 witte, masttop, navigatielicht.
• 1 witte, ankerlicht.
• 1 rode, bakboord navigatielicht.
• 1 groene, stuurboord navigatielicht.
• 1 witte, achterlichten.
• 4 rode, niet onder commando lichten.
• De navigatielichten worden bediend door een paneel dat in de stuurhut is geïnstalleerd.
• Auditieve en visuele alarm om falen van enig navigatielicht aan te geven.
• Paneel gevoed door het noodsysteem.

Hoorn

• Een (1) lucht hoorn.
• Lucht druk type met solenoïde klep verbonden met het hoofd luchtdruk systeem met lokale luchtontvanger compleet met bedieningspaneel met mist signaal timer geïnstalleerd op de brug.

Monitoring Systeem

• n.1 mfd display in main helm (16”).
• n.1 mfd display in the crew mess (16”).
• n.1 mfd display in the engine control room (16”).

Communicatiesysteem

• 2 VHF radiotelefoons met DSC GMDSS klasse D met 2 afstandsbedieningen in Crew Dinette en ECR.
• 2 draagbare VHF GMDSS apparaten.
• 1 radiotelefoon SSB GMDSS – DSC.
• 1 NAVTEX ontvanger.
• 1 EPIRB 406MHz, GMDSS, met hydrostatische release.
• 1 radar transponder, GMDSS (SART).

Netwerksysteem

• LAN-netwerk en een speciaal WIFI-netwerk voor aan boord informatie technologie diensten, aan boord entertainment en AV-systeem compatibel met de nieuwste protocollen en technologie beschikbaar op het moment van installatie van de apparatuur.

Intercomsysteem

• Een intercomsysteem gevoed door de noodvoedingslijn in de volgende locaties:
  • 1 Centrale station met microfoon in de stuurhut.
  • 1 Talk back station met hoofdtelefoon in de machinekamer bij de lokale motorbedieningspost.
  • 1 Talk back station bij de boeg mooring post.
  • 1 Talk back station bij de achterste mooring post.

CCTV-systeem

• n.3 vaste type, 2 in de machinekamer, 1 in engine control.
• n.3 waterdichte vaste camera, 2 op het plafond van de externe hoofddek gangpad (één voor elke kant), 1 in de cockpit van het hoofddek
• Camera's moeten worden geplaatst voor het beste zicht en zodat normale verlichting de camera's niet verblindt.
• Systeem geïntegreerd met het monitoringsysteem.

Entertainment Systeem & IT

• (AV) systeem met centraal geïnstalleerde mediaserver, satellietontvanger en andere noodzakelijke apparatuur Luxe en bemanningsruimtes hebben LED TV's en geschikte geluidsystemen.
• (1) Omnidirectionele landantenne met TV, AM/FM.
• Standaard bekabeling voor een geïntegreerd systeem in alle gebieden.
• Gecentraliseerd entertainment systeem met een hoofdrek geplaatst in een speciale ruimte.

Lower Deck & Guest Area

• Lobby
• Staircase MD – LD
• Port Guest cabin (aft) with wardrobe
• Port Guest bathroom with separated wc and bidet
• Stbd Guest cabin (aft) with wardrobe
• Stbd Guest bathroom with separated wc and bidet
• Port Guest cabin (fwd) with wardrobe
• Port Guest bathroom with wc and bidet
• Stbd Guest cabin (fwd) with wardrobe
• Stbd Guest bathroom with wc and bidet

Main Deck

• Main salon
• Lobby
• Staircase MD-UD
• Day toilette
• Port side Pantry
• Galley and storage room
• Crew corridor
• Owner’s cabin
• Owner’s study
• Owner’s walking closet
• Owner’s bathroom

Upper Deck

• Wheelhouse

Crew Area (5 Crew)

• Staircase
• Crew dinette (stbd side)
• Port side Captain cabin
• Fwd port and starboard side crew cabins (double)

Galley

• Electric glass/ceramic 5 burners cooking top BOSCH
• Hood (30 a.c./h)
• Oven (90cm / 35,4inc.) BOSCH
• Dishwasher (12 people) BOSCH
• Fridge side-by-side BOSCH
• Trash compactor
• Double sink

Pantry Main Deck

• Microwave oven
• Fridge under top BOSCH

Crew Mess

• Microwave oven
• Fridge under top

Laundry (Crew Area)

• Dryer BOSCH
• Washer BOSCH

Sun Deck

• Drawer bottle fridge 90l
• Icemaker
• Grill

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.