Tiara Yachts 3900 Coronet

Review door Jason Y. Wood 10 juni 2013, Power & Mot

Goed Schoon Plezier
De Tiara 3900 Coronet voldoet aan een eenvoudige missie: Heb een geweldige tijd op het water.
Wanneer we zeggen dat elke boot een compromis is, bedoelen we meestal dat geen enkele boot alles voor iedereen kan zijn. Een boot kan ontworpen zijn om snel te gaan, of om een bepaald soort cruise te maken, of om vissen te vangen. Ze kan voor andere dingen worden gebruikt, maar je kunt begrijpen waarom ze niet uitblinkt in die andere toepassingen. Het is als vissen vanaf een zeilboot. Het kan gedaan worden, maar het is niet echt wat bedoeld was toen de kiel werd gelegd.

Het probleem is dat sommige boten in deze tijd lijken te negeren wat hun eigen ontwerp is. Ik heb het over boten die eruitzien als blauwe watercruisers maar nauwelijks genoeg actieradius hebben om uit het zicht van het land te komen. Snelheidsboten die lang nodig hebben om op snelheid te komen. En de nieuwste “slanke express cruiser” die noch slank is, noch bijzonder goed vaart, en laten we het niet hebben over “express,” want dat houdt op een bepaald moment snelheid in, en vaak zie ik dat niet.

Gelukkig valt de Tiara 3900 Coronet niet onder deze beschrijving. Elk aspect van deze boot past in haar ontwerpeisen, zoals ik het zie. De Coronet is al lang het instapmodel van Tiara, en in dat opzicht levert ze op haar belofte, tot aan de aandrijving. Ze wordt alleen aangeboden met conventionele aandrijvingen—er zijn geen podopties beschikbaar. “We hebben gekozen voor een traditionele aandrijflijn voor de 3900 Coronet, gecombineerd met twee dieselopties,” zegt David Glenn, marketingdirecteur van S2 Yachts, het moederbedrijf van Tiara. “Ze bieden de beste waarde voor deze specifieke productcategorie.” Deze boot blijft trouw aan haar missie—een gedurfde keuze om je modelnaam nauwkeurig te houden in het licht van marktkrachten, vooral omdat Tiara het bedrijf was dat veel bootbezitters jaren geleden kennis liet maken met het Volvo Penta IPS-systeem. De 3900 Coronet is een dagboot en slaagt erin de nadruk te leggen op het plezier van aan boord zijn. Tegelijkertijd houdt ze rekening met de af en toe complicaties die het varen spontaan en plezierig maken.

Ik begin aan de achtersteven, en je zult zien waarom. Hier is een brede fiberglass zwemplatform mooi afgewerkt in teak met een smalle goot die rond de buitenrand loopt. Bij de voorste hoeken waar het platform de romp ontmoet, opent die goot in een dubbele bekerhouder aan elke kant. Die goot is niet voor afvoer zoals ik aanvankelijk dacht, het is om je vast te houden wanneer je in het water ligt te dobberen. En als het warm genoeg is voor een duik, wil je waarschijnlijk ook een koud drankje. En toch lost de goot tal van problemen op—gemakkelijk te pakken, onopvallend, en voegt niets toe dat een struikelpartij zou veroorzaken. Ook is dat zwemplatform vast op zijn plaats—het gaat niet omhoog of omlaag—de eenvoud van een dagboot.

Verder: Zoals bij elke boot van deze grootte, gebeurt de actie in de cockpit. Als je het optionele Cruising Package krijgt, heeft het cockpitgebied een L-vormige bank over de achtersteven en langs de stuurboordzijde, gelegen rond een teak tafel die kan zakken om omgevormd te worden tot een zonneterras. Er is ook een achterwaarts gerichte loveseat aan de stuurboordzijde, en al deze cockpitstoelen zijn comfortabel en ontworpen om je te helpen ontspannen. Aan de stuurboordzijde is er een Kenyon elektrische grill onder een stevige deksel. Dit is een goed ruim dek, zelfs met al die zitplaatsen, en het open gevoel wordt versterkt door een achtersteven deur die een eenvoudige doorgang naar het zwemplatform mogelijk maakt.

De cockpit voelt alsof je direct op het water bent, wat het gevoel is waar je naar op zoek bent, dus dat is waarom je de dag op een boot doorbrengt. Toen ik aan de stuurboordzijde stond en mijn knie tegen de opbouw drukte, veranderde mijn uitzicht op de boot. Die achtersteven deur werd een tondeuse deur, en die lage afdeklatten zouden het gemakkelijk maken om naar beneden te reiken om een vis los te laten. Tiara’s visvaardigheden komen naar voren—maakt zin, aangezien de open en convertible modellen van het bedrijf blijven angst inboezemen bij onderwaterwezens overal. “Deze heeft het cruising package, wat de reden is dat het die zitplaatsen heeft,” zegt Glenn. “Maar er is ook een Tournament Fishing Package dat de cockpit opent en een achtersteven levendewaterbak heeft, een andere geïsoleerde opbergdoos in het dek, hengelhouders, en meer.”

Dus de Coronet heeft een paar verschillende dimensies. Een andere om over na te denken is voor de cockpit—het brugdek, twee treden omhoog. Als de cockpit voelt alsof je direct op het wateroppervlak bent, dan onderscheidt dit gebied je een beetje. Als je aan boord wilt dineren aan de kade, kun je in deze dinette aan stuurboord zitten en je niet voelen alsof je in de schijnwerpers staat. Dit is grotendeels te danken aan een serieuze hardtop, met een verlengde Lewmar dakraam met een opening luik op de middenlijn, ingebouwde verlichting, en bijbehorende zijgordijnen. Een optionele achtergordijn zal dit dek volledig afsluiten.

De architectuur van dit gebied op de boot is een beetje gecompliceerd, aangezien zowel de stuurboord helmstoel als de dinette die ik noemde hoog in het profiel van de boot zijn geplaatst. Het is twee treden omhoog naar het platform waarop de dinette staat.

De voorste kant van die dinette heeft een opklapbaar gedeelte zodat een helmgenoot kan kiezen om te zitten of te staan en leunen op de gevoerde voorste opbouw, allemaal gevormd in vlag-blauwe fiberglass om schittering te verminderen. Hier is ook een kaartentafel en een paar bekerhouders. Bootbezitters zullen dit begrijpen: Niemand hoeft op de bank te knielen wanneer ze echt willen staan, maar er is meer zitruimte wanneer je het nodig hebt.

De helmstoel is op dezelfde hoogte als de dinette, met een tweelaags voetensteun ingebouwd in het vlag-blauwe helmconsole zodat je op de rand van de helmstoel kunt zitten, of staan en leunen, of helemaal achterover kunt zitten. Achter de stoel aan de stuurboordzijde is er een natte bar met een lade-stijl koelkast eronder. De positionering van de helmstoel helpt bestuurders van alle lengtes om over die boeg te kijken, waar een zonneterras kussen kan worden geplaatst. Het kussen bedekt de dakraamluiken voor de salon, die een keuken, een convertible dinette, een toilet en een voorste slaapplaats omvat.

Ik heb de boot getest in korte, 1- tot 2-voet zeeën op een winderige dag bij Dania Beach, Florida, en ze leek te genieten van de omstandigheden. Ze was responsief op de helm en volgde als een kampioen, terwijl ze door de zeeën en de bries drukte met slechts een beetje spetters die door de wind hoog op de voorruit werden gegooid. De dubbele 480-pk Cummins dieselmotoren gekoppeld aan conventionele assen duwden haar naar meer dan 30 knopen in onze test en de rit was droog en comfortabel, hoewel een beetje luid wanneer de toeren omhoog gaan.

Dat komt omdat de motoren zich direct onder dat brugdek bevinden dat op rammen omhoog gaat, zodat je brede toegang hebt tot de mechanische ruimte eronder. Er is ook een middenlijnluik in het brugdek voor routineonderhoud dat gemakkelijke toegang biedt tot de Groco zeefilters en andere componenten, maar ik denk dat ik over het algemeen mijn tijd zou nemen en het hele dek omhoog zou tillen voor dagelijkse controles, gezien de korte tijd die het kost. De motoren hebben 66 centimeter tussen hen en bevinden zich 25 centimeter achter de voorste opbouw.

Zoals ik eerder al zei, dit is een dagboot, maar ze heeft wel een bruikbare cabine voor een cruisend koppel om tijd op het water door te brengen. Dit geeft je de flexibiliteit om langer buiten te blijven en misschien de nacht aan boord door te brengen. Toen ik de vier trapjes naar beneden stapte, was ik verbaasd over het gevoel van deze binnenruimte. Warme satijnafgewerkte teakafwerking strekt zich helemaal uit tot de voorste opbouw aan het hoofd van het eilandbed. Met 193 centimeter hoofdruimte heeft de cabine een geweldige gezellige uitstraling, niet benauwd—een prestatie in een 39-voeter. Een keuken aan stuurboord heeft een tweepits Eureka kookplaat, een lade-stijl Vitrifrigo koelkast en vriezer, en een magnetron. Een 66-centimeter flatscreen TV in een kast staat tegenover de dinette aan stuurboord. Het elektrische paneel van de boot bevindt zich achter een deksel op de achterste opbouw, net boven de rugleuning van de dinette.

Voor de keuken is er een toiletcompartiment. De douche heeft een slimme, stevige douchegordijn dat uit de weg kan worden opgeborgen om meer ruimte in het toilet te geven voor ablutions, mocht de eigenaar ervoor kiezen om de nacht door te brengen.

Het bed ziet er comfortabel genoeg uit, met meer dan 81 centimeter tussen de matras en het plafond, waar twee middenlijn dakramen bijdragen aan het gevoel van de hele ruimte. Andere voorzieningen voor de eigenaar omvatten nog een 66-centimeter TV en een hangkast. De dinette kan worden omgevormd tot een tweepersoonsbed en er is een privacygordijn voor wanneer er een menigte aan boord verblijft. Ik vond dit een geweldige keuze, in plaats van het bed in een voorste hut te sluiten. In plaats van twee kleine, nauwelijks werkbare ruimtes, maakt deze enkele grote ruimte zeker meer gebruik van de middelen.

Dit ontwerp een dagboot noemen—en daarbij blijven—betekent dat Tiara die geweldige cockpit, een intiemer brugdekgebied, een zonnig voordek, en flexibele, leefbare accommodaties kan samenbrengen die zullen werken voor een koppel, een klein gezin, of zelfs twee koppels voor een overnachting. Het ontwerp werkt omdat het rekening houdt met hoe bootbezitters boten echt gebruiken, en Tiara zou dat moeten weten.

Betere Boot: Van Top tot Bodem
De hardtop op de Tiara 3900 Coronet heeft een hoog niveau van afwerking en het ontwerp werkt op verschillende niveaus. De top biedt geweldige hoofdruimte voor zittende en staande passagiers, en heeft ook ingebouwde verlichting, dakramen, ventilatieluiken, en verbindt mooi met een kunstzinnig gebogen voorruit die goed werkte met mijn gepolariseerde zonnebril. De pilaren zijn groot genoeg om je vertrouwen te geven in de stevige structuur, terwijl ze een beetje privacy aan het brugdek bij de kade bieden. Er is zelfs een optionele cockpit zonnescherm dat aan de achterrand wordt gemonteerd. Maar al dit werkt nog beter omdat de top gewoon past bij het algehele ontwerp van de boot.

Generator: 9-kW Onan

Specificaties
Optionele Aandrijving: 2/550-mhp Cummins QSC8.3 dieselmotoren
Watertankcapaciteit: 120
Totale Lengte: 12,8 m
Verplaatsing: 11.113 kg
Breedte: 4,6 m
Brandstoftankcapaciteit: 2021
Diepgang: 1,1 m
Jaar: 2013
Type: Product+boottest
De Test
Omstandigheden Tijdens Boot Test
Lucht temperatuur: 27°C; luchtvochtigheid: 74%; zeeën: 1-2′

Lading Tijdens Boot Test
1435 l brandstof; 454 l water; 42 l in de vuilwatertank, 3 personen, 68 kg uitrusting.

Test Boot Specificaties
Test Motor: 2/480-mhp Cummins QSB6.7 dieselmotoren
Transmissie/Verhouding: Transmissies: ZF 85A, 2.50:1 overbrengingsverhouding
Propellers: 24×33 4-bladig
De Cijfers
RPM KNOTEN GPH REIK DdB(A)
1000 7.0 2.4 1.404 72
1500 9.1 7.2 609 78
2000 12.0 18.0 321 86
2500 18.5 26.4 337 85
3000 25.6 40.0 308 85
3320 30.1 50.8 285 89
Dit artikel verscheen oorspronkelijk in de juli 2013 uitgave van Power & Motoryacht magazine.

Review door Jeanne Craig 28 januari 2013, Boats.com

Tiara 3900 Coronet: Druk je Succes uit

Tiara herdefinieert de express cruiser—opnieuw.
Door Jeanne Craig
28 januari 2013

Met zijn Coronet-serie heeft Tiara een koers uitgezet om de dagboot opnieuw te verbeelden, en de bouwer heeft deze missie bereikt met de 3100 en 3600 Coronet, twee prachtig gestileerde en vakkundig ontworpen multifunctionele cruisers. Onlangs breidde Tiara de serie uit met de Tiara 3900 Coronet. Ook deze is ontworpen om een groep goede vrienden een weekend plezier te bezorgen, en een cruisend stel een rustige overnachting te bieden de volgende. Met twin inboards, een genereuze breedte van 15 voet, robuuste constructie, klassieke lijnen en een comfortabele romp, levert de 3900 op wat de bouwer oorspronkelijk beloofde: een moderne express cruiser die veel meer biedt dan alleen wat plezier in de zon. Sterker nog, we vonden het bij de eerste blik zo leuk dat we een korte testvideo van de 3900 hebben opgenomen op de Ft. Lauderdale Boat Show.

tiara express cruisers

De 3900 Coronet breidt de Tiara express cruiser lijn uit en brengt een nieuwe houding met zich mee, samen met zijn nieuwe formaat.


De Tiara wordt geproduceerd door S2 Yachts, een bedrijf dat in 1974 in Holland, Michigan, is opgericht en dat wordt beschouwd als een van de beste bouwers van productie motorboten in het land. Het bedrijf is de ontvanger van de NMMA’s Klanttevredenheidsprijs en heeft zijn steentje bijgedragen aan baanbrekende ontwikkelingen in de maritieme industrie, waaronder de vroege introductie van joystick-gestuurde pod drives op de recreatieve markt. Fans van de bouwer geloven dat Tiara-jachten enkele van de beste vertegenwoordigers zijn van Amerikaanse boten. Die fans zullen niet teleurgesteld zijn in de 3900, die het intelligente ontwerp en de fijne afwerking heeft die kenmerkend zijn voor dit bedrijf. Aangedreven door twin Cummins-diesels (480 pk of 550 pk elk), is de 3900 in wezen gebouwd om zowel te cruisen als te vissen - hoewel een eigenaar de nadruk kan leggen op een van die activiteiten door zorgvuldig opties te selecteren. Een vispakket voegt tackle-lades, hengelhouders, een transom-baitwell, geïsoleerde opbergdozen en een radarboog in toernooistijl toe aan de mix. Het cruisepakket omvat prachtige teak accenten en tafels voor vermaak, een mahonie stuurwiel, elektrische grill, premium stereo-installatie en een lounge in de lagere cockpit. Het wordt gepresenteerd als een dagboot, maar de 3900 is meer dan geschikt voor overnachtingen. Wat we leuk vinden aan de cabine is de ruimtelijkheid. Terwijl de kleinere Coronets lijken te hebben dat het merendeel van de beschikbare vierkante meters is gewijd aan het buitengebied in de cockpit, biedt de 3900 passagiers de kans om achterover te leunen en echt comfortabel te worden beneden. De indeling is net zo efficiënt als de styling nautisch elegant is, tot aan de hoogglanzende hardhouten vloeren. Het lijkt erop dat Tiara erkent dat een dagboot moet worden gebouwd voor perfect weer, evenals voor die zo-zo middagen wanneer het net zo aangenaam is om binnen te duiken om te genieten van gesprekken en kaarten. Kenmerken zijn onder andere een comfortabele L-vormige lounge tegenover een volledig uitgeruste kombuis, een stateroom voorin met een dubbele slaapplaats en een privacygordijn, en een toilet met aparte douche. Voor vermaak is het moeilijk om de 95 vierkante voet brugdek te overtreffen, waar een gebogen metgezel lounge en tafel tegenover de pedestals stuurstoel staan. Het kijkt uit op een dashboard met een standaard suite van Garmin-elektronica. De brug is afgesloten met een hardtop boven en omheiningen aan stuurboord en bakboord, maar je kunt de zon en de geur van zout water binnenlaten door zowel het standaard Lewmar-schuifdak als de centrale ventilatie van het op maat gemaakte composiet voorruitframe te openen. Een van de coole functies hier is het voorste gedeelte van de metgezel lounge, dat naar beneden klapt zodat een passagier comfortabel kan staan en naar voren kan kijken om het uitzicht voorbij de boeg in zich op te nemen, terwijl hij met een krachtige snelheid vaart. Tiara 3900 specificatiesEr is meer zitplaats voor passagiers in de lagere cockpit (die 80 vierkante voet is), met een bank die naar achteren kijkt zodat gasten het water of de inspanningen van vissers in de bemanning kunnen bekijken. Van hieruit kunnen passagiers de natte bar en/of het aasvoorbereidingscentrum bereiken dat zich achter de stuurstoel bevindt. Voorbij de lagere cockpit is er een groot zwemplatform dat kan worden besteld met teak om de jachtachtige uitstraling van de boot te verbeteren. Dergelijke kenmerken definiëren de 3900 Coronet als een high-end dagboot die is gebouwd voor een eigenaar die een boot zoekt die in staat is om offshore omstandigheden met cruiser-klasse aplomb aan te kunnen. Voor meer informatie, bezoek Tiara Yachts. -Jeanne Craig

Geschreven door: Jeanne Craig
Jeanne Craig schrijft al over motorboten sinds 1988. Ze heeft tien jaar als senior redacteur bij Boating magazine gewerkt en nog eens tien jaar als uitvoerend redacteur bij Motor Boating. Ze is nu een onafhankelijke schrijver gevestigd in Rowayton, Connecticut, waar ze dicht bij de vaargebieden is die ze het meest geniet.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.