Marquis 59

Deze recensie verscheen oorspronkelijk in het mei 2003 nummer van Power & Motoryacht magazine.

Deze recensie verscheen oorspronkelijk in het mei 2003-nummer van Power & Motoryacht magazine.

Het in Venetië gevestigde marinedesignbedrijf Nuvolari en Lenard gaf de 59 zeker een continentale uitstraling, maar het waren de mannen en vrouwen van Pulaski, Wisconsin, die haar bouwden. Toch, na mijn beurt aan boord van de 59 die nacht en een volledige zeetest op haar in Fort Lauderdale een paar weken later, had ik het gevoel dat deze boot meer gemeen had met een Azimut of Ferretti dan met een andere Carver. Dat wil niet zeggen dat ze hun gelijke is. Haar sapele en kersenhouten afwerking en prachtige, drie-panelen, massief kersenhouten deuren zijn een enorme stap vooruit ten opzichte van andere Carvers, maar het bedrijf heeft nog een weg te gaan voordat het de onberispelijke, diepe lak kan evenaren die routinematig uit Italië en Engeland komt.

Toch is de 59 in haar hart een andere Carver. Ze is zelfs anders gebouwd, geïnspireerd door EU Klasse I-normen, de strengste classificatie. Haar romp heeft een solide glasbodem en een combinatie van schuim en balsa-kernen in de rompzijden. Ze gebruikt wat Carver Amerikaanse marine-stijl constructie noemt, met een dek dat, wanneer het aan de romp is bevestigd, een monoliet creëert die geen structurele ondersteuning nodig heeft, behalve bulkheads.

De aparte bovenbouw is een aluminium rooster waaraan het laminaat is bevestigd. Een metalen flens daarop past op een staalversterkte dekboss, waar de twee met urethaanafdichtmiddel en bouten aan elkaar zijn verbonden. Het dek zelf is een combinatie van buisvormig aluminium, balsa-kern en schuim ingekapseld in glasvezel. Ramen zijn direct gebonden—geen frames—en motorbedden zijn motorlengte U-vormige stalen rails die van boven naar beneden in getapte staalplaat zijn gebolted en ook horizontaal doorgebold. De plank waarop de stuurkwadranten zijn bevestigd, is versterkt met koolstofvezel, en bulkheads zijn driedubbel gebonden aan de romp en afgedicht bij alle doorvoeren.

Indrukwekkend? Ongetwijfeld, maar het is wat mensen zien wanneer ze door de 59 lopen dat hen zal doen afvragen of ze op een Carver zijn. Alles, van de Mariner Italiaanse sanitair tot de geborstelde aluminium Olivari deurhardware, is van hoge kwaliteit. Toch is dit nog steeds een Carver, en dat betekent een uitstekende ruimtebenutting. Wanneer je van het hoofdniveau naar het accommodatie-niveau loopt, doe je dat via een comfortabele 2’5”-brede gebogen trap die leidt naar een grote foyer met een granieten vloer die LED's erin heeft ingebed.

Loop naar voren en je komt bij de VIP, met aan stuurboord en bakboord volledige hangkasten, 6’6” hoofdruimte, stuurboord en bakboord ramen, en een optionele flatscreen-tv die naar beneden klapt vanuit het plafond. Er zijn veel krachtige halogeenlampen—ze hebben een dimmer nodig—en een grote en-suite badkamer met afgesloten douche aan stuurboord.

De master aan de middenlijn bevindt zich achter de foyer en biedt twee grotere hangkasten, elk met elegant gebogen deuren, plus twee ramen en grote ingebouwde kasten aan elke kant. De en-suite badkamer, net als zijn voorste tegenhanger, heeft een grote afgesloten douche.

Beide hutten zijn zo ruim dat je je afvraagt hoe Carver het heeft gedaan op een 59-voeter—tot je de derde hut ziet, halverwege tussen de twee en aan bakboord. Het heeft stapelbedden en een ondiepe (vijf inch diep) kast, maar is zo klein dat Carver een bi-fold deur moest ontwerpen zodat je erin en eruit kunt. Deze is zeker comfortabeler voor kinderen.

Er ontbreekt niets aan ruimte op het hoofddek. Het optionele lagere station laat ruimte voor een mooi formaat halve cirkelbank aan stuurboord. Het zicht vanuit de twee pedestalstoelen is prima—de helmstoel kan elektrisch omhoog worden gebracht om je zicht te verbeteren—hoewel een zeven-inch brede middenlijn mullion een afleiding is. Als je het lagere station niet bestelt, neemt een grotere halve cirkelbank het gebied in beslag.

De grote U-vormige keuken bevindt zich achteraan en aan stuurboord op dit niveau, en net als bij de badkamers zijn de werkbladen en de vloer van graniet. Een keramische kookplaat met twee branders, een roestvrijstalen KitchenAid convectie/magnetronoven, en een onderbouw Sub-Zero koelkast en vriezer zijn standaard. Een optionele Fisher en Paykel lade-stijl vaatwasser past handig onder een stoel net voor de keuken. Twee functies die in mijn categorie 'ik-wist-niet-dat-ik-dat-nodig-had' vielen: een Cuisinart koffiezetapparaat dat elektrisch naar buiten schuift en een keukenkraan met een klok erin.

Drie treden naar beneden heeft de salon een hoofdruimte van zeven voet, is aan drie zijden omgeven door glas, en kan worden besteld met een Sony 34-inch flatscreen-tv in de voorste stuurboordhoek en een keuze aan meubels. Onze boot had banken aan beide zijden—de ene met een grote opbergla, de andere die kon worden omgevormd tot twee relaxstoelen—plus een barrelstoel.

Je verlaat de salon voor de cockpit via een van de mooiste en soepelste gebogen roestvrijstalen schuifdeuren die ik heb gezien. (Het heeft ook een gebogen scherm deur.) De cockpit is van gematigde grootte—6’8” diep—en de gehele vloer kan worden verwijderd om toegang te krijgen tot de motorruimte. Een 3’ W x 4’6” L luik biedt gemakkelijker toegang tot de standaard dieselmotoren via een grote lazarette, waarvan een deel kan worden besteld als bemanningsverblijf. Onze boot had optionele warping lieren in elke achterhoek bovenop gevormde glasvezel kasten, maar er is geen manier om lijn in de kasten te voeren behalve via de kastdeur. Het roestvrijstalen werk hier en elders is voorbeeldig—zo goed als ik heb gezien—en het is allemaal gedaan door Carver. Van bollards met het Carver-logo tot gedraaide stalen stangen, het werk schittert—letterlijk—en voegt een op maat gemaakte uitstraling toe.

Toegang tot het voordek vanaf hier is via 11/2 voet brede zijdekken met heuphoogte bulwarks en voldoende handgrepen, wat een veilige doorgang garandeert in alle maar de slechtste omstandigheden. Om naar achteren te gaan, stap je door de stuurboord achterste poort naar een enorme zwemplatform—eigenlijk twee platforms. Er is een vaste van 40 inch diep gevolgd door een 43-inch diep die elektrisch omhoog en omlaag gaat—en het is standaard.

Er is maar één manier omhoog naar de brug, via een comfortabele afgesloten cockpittrap. Het helmstation hierboven is enorm en goed ingedeeld—voldoende ruimte voor twee Raymarine-monitoren met goed zicht naar voren. Er is ook veel zit- en vermaakruimte, plus een ruimte van 4’8” diep achter voor een tender (een davit is beschikbaar) of extra zonruimte om de grote pad op het voordek aan te vullen.

Dit alles rust op een door Carver ontworpen romp met een 14-graden achterdeadrise die goede lift genereert, zoals blijkt uit het vermogen van onze testboot om te plannen bij ongeveer 1450 rpm. Tijdens het varen van Stuart naar West Palm Beach, handelde de 590 gemakkelijk de twee voet chop, presterend het beste met ongeveer een kwart tab. De romp reageerde goed op helminput maar schreeuwde om standaard krachtassistentie.

Standaarduitrusting: hydraulisch zwemplatform; voor- en achterste stroomvoorzieningen; boeg- en hekthrusters; granieten werkbladen en vloeren; Sub-Zero koelkast en vriezer; 32” Sony plasma-tv; 110-volt stereo en Surround Sound-systeem in de salon; 2/isolatie transformatoren; 4/2.000-gph bilgepompen; bronzen doorvoeren; KitchenAid convectie/magnetronoven; 15.5-kW Kohler generatorOptionele uitrusting

lager helm; 23-kW Kohler generator; davit; dubbele warping lieren; vaatwasser; pilothouse deur; stereo, tv en dvd-speler in de masterhut; CCTV-systeem; Raymarine elektronica pakket; Raymarine autopilot

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig. Een koper moet zijn agenten of zijn inspecteurs instrueren om dergelijke details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder kennisgeving.