Gianetti 85 S

Het 24 S-model staat als een scharnierpunt tussen de categorie boten en die van schepen, en presenteert zich als een langeafstandsoffshorecruiser, in staat om ononderbroken meer dan 1.500 mijl te varen met een snelheid van 12 knopen, met motoren - twee Caterpillar C18's van elk 1.015 pk - onder belasting van slechts 45 procent. Als we in overweging nemen dat het verbruik onder deze omstandigheden slechts 140 liter per uur is, is het gemakkelijk te begrijpen waarom er geen behoefte is om de snelheid te forceren om een maximale snelheid van 16 knopen te bereiken, wat wordt betaald met een stroom die meer dan verdubbeld is. De indeling van het interieur wordt gekenmerkt door 5 comfortabele hutten plus een bemanningsverblijf.

Het is nodig om de grote salon van de versie die we voorstellen te schetsen, een voorbeeld van sobere elegantie die is getrouwd met rationaliteit. Hier is de onderverdeling van de ruimtes uitsluitend functioneel, met de eetruimte bestaande uit een ronde tafel voor zes dinerende gasten en een L-vormige lounge. Alsof het als achtergrond moet dienen, geeft aan de voorzijde een mooi console-element toegang tot twee symmetrische zijgangen: de linker leidt naar de kombuis; de stuurboordgang direct naar het huttengebied.
Hoewel het comfort van de accommodatie en gemeenschappelijke ruimtes zeer hoog is, is het gemakkelijk voor te stellen dat de bevoorrechte omgeving om de uren op zee door te brengen - vooral in de zomer - wordt vertegenwoordigd door de flybridge. In werkelijkheid is het een mix van wat op cruiseschepen een bootdek en een zonneterras wordt genoemd: een groot open oppervlak, weg van het gedempte gebrul van de machines (in dit geval echt beperkt), waarop het leven aan boord in zijn meest gevarieerde vormen kan worden geleefd.
En ook in dit geval is de scheiding van het gastenverblijf van het technische gebied - bestaande uit een iets verhoogde stuurstand - meer virtueel dan effectief, en biedt het datzelfde gevoel van ruimte dat men onder dek ademt. Nogmaals, vanuit architectonisch oogpunt is het interessant op te merken dat de interne brug - duidelijk professioneel van opzet - zich op een tussenliggend niveau bevindt tussen het hoofddek en de flybridge, precies langs de doorgang die van het eerste naar het tweede dek leidt: dit stelt de kapitein in staat om directe toegang te hebben tot de belangrijkste operationele gebieden van de boot. In dit verband merken we de aanwezigheid op van twee kleine manoeuvreerstations (uitgerust met hendels voor de omvormers en een joystick voor de boegschroef), geplaatst in een strategische positie: één, aan de achterzijde van de flybridge; de andere, verwijderbaar, in een holte van de cockpit.