Bertram 28 Moppie

BERTRAM MOPPIE 28 “AL MANSUR”

UITRUSTING AAN BOORD

N. 1 Brandstoftank van hars van 900 liter

N. 2 Hendels in de kuip voor de regeling van de brandstoftoevoer naar de motoren (N.1 voor motor DX en N.1 voor motor SX) (2025)

N. 1 Watertank van staal van 100 liter

n. 1 Tank voor afvalwater nieuw systeem (2025)

N. 2 Witte en zwarte fenders A4 met zwarte beschermhoes (2024)

N. 6 Witte fenders (2025)

N. 5 Brandblussers (2024)

N. 1 Compleet veiligheidsuitrustingspakket voor navigatie 3/12 mijl (2024) inclusief N. 9 reddingsvesten

N. 2 Reserve schroeven (2023)

N. 2 Nieuwe vergrote roeren met nieuwe stalen steunen (2023)

N. 1 Koelkast

N. 1 Barometer (2024)

N. 1 Klok (2024)

N. 1 ANKER Drieblad Inox Kg.11 met vroegtijdige vergrendeling, ankerverbinder en 50 m. inox ketting

N. 1 Aardingskabel met n. 2 stekkerdozen en adapters

N. 2 Maritieme middelen

N. 1 Italiaanse vlag met teakstok (achtersteven)

N. 1 Bertram-logo vlag met stalen stok (voorsteven)

N. 1 Opvouwbare loopplank in carbon Polibridge II + EVA scharnieren in geanodiseerd aluminium, wielen met inox behuizing, ringen voor het optillen van de loopplank, dubbele draaipunt, ruststeun gemaakt in de linkermuur van de kuip met inox behuizing en blokkeringsriemen (2024)

N. 1 RVS 316L ladder voor platform met 5 treden 116 cm (2023)

N. 4 Afmeertouwen

N. 1 Summertex zonnescherm voor totale afsluiting van de kuip voor overwintering

N. 1 Witte ABS tafel 81 x 51 cm (2025)

N. 1 Aluminium kolom Thread Lock 500 x 700 mm (2025)

N. 1 Nieuwe decoratieve lijn en tekst op de achtersteven (2025)

ELEKTRONICA

N. 1 GPS/ECO Chartplotter RAYMARINE Element van 9” (2023);

N. 1 Navionics + Small kaart (Noord Sardinië en Corsica) (2023);

N. 1 RAYMARINE EV-200 autopilot met p70Rs EV-1 ACU-200 bedieningsunit (2024);

N. 1 Draadloze RAYMARINE S100 afstandsbediening voor autopilot (2024);

N. 1 Victron Phoenix Smart oplader (2024).

N. 4 Onderwaterlichten achter (2023).

N. 1 Nieuwe originele stuurconsole “Bertram 28 Instrument Panel With

Gauges” inclusief nieuwe manometers en schakelaars (2023).

BUITEN- EN BINNENBEKLEDING (2023-2024)

Ref. Kuip: Buitenbekleding van de stuurstoel en de linkerkant Skay glad Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Zonnebedkussens en rugleuningen: Buitenbekleding van de zonnebedkussens aan de rechter- en linkerkant, inclusief rugleuningen aan de achterkant Interieur in gesloten cellen Sp.4+bovenkant geëxpandeerd in Ds.40 Sp.3 Skay glad Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Zonnebedkussens achter: N. 3 Zonnebedkussens met binnenkant in gesloten cellen Sp.5+bovenkant geëxpandeerd in Ds.40 Sp.10 Bekleding Skay glad Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Perimeterpanelen kuip achter: N. 3 Panelen met binnenkant in geëxpandeerd Ds.40

Bekleding Skay glad Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Voorhut: Matras voorhut, verdeeld in n. 3 delen Binnen in geëxpandeerd Ds.30 met een dikte van 12 cm. Gastonderlagen 100% katoen in neutrale kleur Buitenbekleding met vlekbestendig materiaal Fibreguard Art. Smart 2222

Volledige bekleding van het plafond van de hut (2024)

ZONNESCHERM (2024)

Roestvrijstalen structuur met n.4 telescopische spanbanden;

Zonnescherm compleet met zij- en achterafsluitingen in Oyster materiaal code SUNB5030152; Achterzeil, stof Summertex White, YKK 8 rits op het zonnescherm, achterzijde inox gesp mm.25 met spanbanden voor de steunpalen;

N. 2 inox steunpalen voor het achterzeil.

LINKER MOTOR “Mercruiser 5.7 L”

Bijzondere onderhoud en algemene revisie (2024):

N. 1 Nieuwe originele Q-JET carburateur

N. 2 Nieuwe uitlaatcollectoren Art. 860246A15

N. 2 Nieuwe risers Art. 807988A03

N. 1 Nieuwe zeewaterpomp Art. 72774A32

N. 1 Nieuwe circulatiepomp Art. 8M0113734

N. 1 Nieuwe bronzen nikkelfilter 1” ¼ conform RINA inclusief filtermanden met aansluitingen en nieuwe spiralen

N. 1 Nieuwe Alarm Kit Art. 816492A14

Regulier onderhoud 2025:

Filters, riemen, bougies, klemmen, leidingen, collectoren, antifouling, zink, polijsten etc. etc. vervangingen periodiek uitgevoerd.

RECHTER MOTOR “Mercruiser 5.7 L”

Bijzondere onderhoud en algemene revisie met vervanging van de nieuwe motorblok (2024) en vervanging van de omkeermotor (2025):

N. 1 Nieuwe originele Q-JET carburateur

N. 1 Nieuwe monoblock motorblok pn: 8M0187365 LB 5.7 96-04

N. 1 Nieuwe omkeermotor;

N. 2 Nieuwe uitlaatcollectoren Art. 860246A15

N. 2 Nieuwe risers Art. 807988A03

N. 1 Nieuwe zeewaterpomp Art. 72774A32

N. 1 Nieuwe circulatiepomp Art. 8M0113734

N. 1 Nieuwe bronzen nikkelfilter 1” ¼ conform RINA inclusief filtermanden met aansluitingen en nieuwe spiralen

N. 1 Nieuwe Alarm Kit Art. 816492A14

Regulier onderhoud (2025):

Filters, riemen, bougies, klemmen, leidingen, collectoren, antifouling, zink, polijsten etc. etc. vervangingen periodiek uitgevoerd

Alle genoemde werkzaamheden, naast een reeks werkzaamheden uitgevoerd voor de totale refitting, zijn beter gespecificeerd in de boekhoudkundige documentatie verstrekt door de werf “Lomar Marine International s.r.l. van Olbia” die alle werkzaamheden heeft uitgevoerd met gekwalificeerd personeel.

Uitgevoerde werkzaamheden in het eerste semester van 2025:

Levering en vervanging van motorafvoerpijpen, controle van de afdichting van de Y-staal uitlaatcollectoren, levering en vervanging van brandstofleidingen van tank naar motoren, behandeling en reiniging van de brandstoftank, levering en vervanging van gashendel- en versnellingskabels, levering en toepassing van nieuwe tekst op de achtersteven + bovenste decoratieve lijn in goud/zwart, schilderen van de kuiprand, schuren en toepassing van "Propspeed" op assen/statieven/schroeven/roeren/flaps, levering en installatie van voorfilters - nieuw systeem voor afvalwater dat de verwijdering en verwijdering van de oude zwarte watertank omvat, realisatie van elektrische bedrading voor de installatie van een elektromagnetische klep, installatie van activeringsknoppen, voeding van de macerator, voorbereiding van de zwarte watertank voor installatie van de drijver, afvoerpijpen, installatie en bevestiging van de nieuwe zwarte watertank (80L met geïntegreerde 12V macerator), aansluiting van de hydraulische leiding, installatie van een afvoerklep om het mogelijk te maken de zwarte watertank te legen zodra deze is afgemeerd door middel van zelflediging, installatie en bevestiging van een 3-weg elektromagnetische klep, paneelset bestaande uit een paneel met een 4 LED indicator + sonde met internationale flens met 5 gaten plus DEODORSAN filter met actieve kool voor het afvoeren van zwart water ter eliminatie van slechte geuren.

Huidige werkzaamheden: vervanging van de omkeermotor van de DX-motor

DE VAARTUIG IS TE BESCHOUWEN ALS NIEUW, MOMENTEEL OPGEZET IN DE WERF “LOMAR MARINE INTERNATIONAL S.R.L.” IN OLBIA.

Bijlagen:

- Fotoreportage

- Technische specificaties van de uitrusting van het vaartuig

“BERTRAM Verhaal”

Geschiedenis van het merk Bertram

In de geschiedenis van de sport is het moeilijk om personen te vinden die successen hebben behaald in verschillende en verre sectoren van dezelfde discipline, zoals motorboot en zeilen. In de watersport is het praktisch onmogelijk, met uitzondering van één individu die meerdere keren kampioen is geweest in de zeildisciplines, inclusief de America's Cup, en drie keer op het wereldpodium van de motorboot is verschenen: Richard "Dick" Bertram.

De Zeiler

Een persoonlijkheid die als eclectisch beschrijven te kort doet, want naast dat hij een groot sportman was, had hij de verdienste om zijn ongebreidelde passie voor de zee en competitie te combineren met een groot zakelijk inzicht, waardoor hij twee van de belangrijkste economische realiteiten in de geschiedenis van de Amerikaanse scheepvaart creëerde: de Richard Bertram & Company, een van de meest prestigieuze makelaarsbedrijven van die tijd, en later de bouwwerf die nog steeds, ondanks de vele eigendomsoverdrachten, zijn naam draagt en synoniem is in de wereld van de fisherman met een diepe V-romp.

In 1964 vergeleek Time Bertram met Enzo Ferrari omdat hij erin was geslaagd de winnende combinatie van luxe en prestaties te creëren dankzij zijn successen op de racevelden, net zoals Drake dat had gedaan in de Formule 1-circuits. Dick Bertram's passie voor de zee en competitie is aangeboren en komt tot uiting, zoals bijna altijd het geval is bij grote persoonlijkheden zoals hij, al op jonge leeftijd toen hij op achtjarige leeftijd begon met zeilen en zich twee jaar later met succes in zijn eerste regatta waagde. Tijdens zijn universitaire studie richtte hij een interne vereniging op binnen zijn college waarmee hij deelnam aan de studentenzeilkampioenschappen en deze twee jaar achtereen won in 1936 en 1937. Zijn successen gingen door toen hij in 1948 en 1949, na zijn verhuizing van New Jersey naar Miami, het Lightning klassekampioenschap won (de monotype van internationale maatstaven ontworpen door Olin Stephens) en zich ook waagde aan wat toen werd beschouwd als een van de zwaarste zeilwedstrijden op zee: de Newport naar Bermuda Ocean Race, een race van 635 mijl in volle oceaan, die hij in maar liefst drie edities won en hoge plaatsen behaalde in nog eens zeven edities, evenals zes keer in de Lipton Cup, vier keer in de Trans Atlantic Race en twee keer in de Buenos Aires-Rio de Janeiro, waarmee hij zich vestigde als een van de beste offshore zeilers van zijn tijd.

Dick Bertram was niet alleen een groot zeeman, maar ook een persoon met een altijd actieve en briljante geest die zijn reputatie als uitstekende zeeman en zijn diepgaande kennis van boten, opgedaan op de racevelden, gebruikte om zijn eigen makelaarsbedrijf op te zetten waarmee hij zich in de loop der jaren wereldwijd vestigde als zakenman, nog voordat hij een grote yachtbouwer werd.

Het was tijdens zijn intense activiteit als zeiler dat hij in 1958, terwijl hij aan boord was van Vim, een 12 meter internationale maatstaf die zich voorbereidde op de America's Cup, een klein bootje van iets meer dan zeven meter lengte opmerkte met een vreemde romp met grote "snorharen" die golven van bijna twee meter en een wind van meer dan twintig knopen met een bijna buitenaardse eenvoud trotseerde.

Direct na de training wilde Dick weten wat dat mysterieuze vaartuig was dat zijn interesse wekte; hem werd verteld dat het de tender was van een andere 12 meter S.I. die in de baai lag, ontworpen door een ontwerper genaamd Charles Raymond Hunt.

De doorbraak

Dick wilde onmiddellijk Hunt ontmoeten om te begrijpen hoe dat schip met die vreemde maar uiterst efficiënte romp zulke resultaten kon behalen met die zee! Het was de ontmoeting die het leven van beiden voor altijd veranderde en leidde tot een van de meest solide en vruchtbare samenwerkingen in de geschiedenis van de moderne motorboot.

Bertram had al deelgenomen aan motorbootwedstrijden samen met zijn vriend Sam Griffith, die wordt beschouwd als een van de vaders van de moderne offshore, en won de eerste twee edities van de Miami-Nassau (1956 met een 34' Chris Craft en 1957 met een 35' Enterprise, beide van hout), die nog steeds wordt beschouwd als een van de moeilijkste motorbootwedstrijden ter wereld voor boten en bemanningen. Bertram gaf Hunt de opdracht om een 30' houten boot te maken met dezelfde monohull romp geometrie met een V van 24° die hij had gezien de golven in de baai van Rhode Island trotseren, en noemde het “Moppie" (naar de bijnaam van zijn vrouw als kind).

Op de dag van de tewaterlating wilde hij het onmiddellijk testen samen met zijn vriend en concurrent Sam, die het vaartuig zeker niet zou sparen en hem zeker een deskundige mening zou geven. Het verhaal van die proef door Bertram zelf is een van de mooiste stukken die de geschiedenis van de motorboot ooit heeft verteld. Bertram vertelt dat de omstandigheden op zee (oceaan) die dag echt moeilijk waren: sterke wind met rukwinden van meer dan 30 knopen en goed gevormde golven van meer dan twee meter; hij vertrouwde het schip toe aan de ervaring van Griffith, die nog nooit een boot met een diepe V-romp had bestuurd en dus de mogelijkheden ervan niet kon kennen.

Bij het trotseren van de eerste golven trok Griffith instinctief gas terug, merkte op dat de boot geen enkele moeite had om ze te overwinnen, ondanks hun imposantie. “Na de derde golf, vertelt Bertram, begon Sam te glimlachen terwijl hij de gashendel verder opendraaide, terwijl Moppie snelheid maakte en zich ongelooflijk soepel gedroeg in vergelijking met een conventionele romp". Het was het begin van het tijdperk van de diepe V!

Moppie nam datzelfde jaar deel aan de Miami-Nassau en won met overmacht van iedereen en gaf alle andere concurrenten enorme achterstanden (twee uur achterstand op de tweede die met een andere kleinere boot, ook ontworpen door Hunt en met buitenboordmotor, die voor die tijd ongebruikelijk was, deelnam). Vanaf dat moment kwamen er talloze aanvragen voor boten met dezelfde romp bij Bertram binnen, en ondanks zijn aanvankelijke terughoudendheid, werden ze hem een eigen productiewerf te stichten. Bertram begreep al snel dat hij voor de enorme vraag naar te produceren exemplaren een andere productieproces moest overwegen dan de conventionele houten bouw en besloot de weg van composietbouw in te slaan, die al sinds de jaren '40 in de VS goed was ontwikkeld en die hem lagere productie- en kosten en meer precisie in de herhaalbaarheid van de producten zou garanderen.

Bertram jachten en de epopee van offshore

Hij gebruikte Moppie als model om een mal te maken en het prototype van dezelfde boot in composiet te produceren, dat hij Glass Moppie noemde en waarmee hij, dat spreekt voor zich, deelnam aan de volgende editie van de Miami-Nassau en een nog spectaculairder succes behaalde op kalme zee, het record van de race dat hij altijd had gevestigd samen met Griffith, halverwege van acht naar vier uur!

Vanaf 1961 werden de Bertram rompen de absolute heersers van de motorbootwedstrijden overzee en als goede ondernemer greep Dick Bertram de kans om de golf van succes te berijden door in te stemmen met de verzoeken van merken zoals Rolex en het sigarettenmerk Camel, die hem zelfs op reclameborden in het hart van de economische macht van Amerika en de wereld toonden: Times Square in New York. Het eerste model van de Bertram productiepleziervaartuigen was uiteraard gebaseerd op de 31' romp van Moppie, waaruit een vaartuig voortkwam dat bijzonder geschikt was voor de diepzeevissen vanwege zijn uitgesproken maritieme kwaliteiten en dat een volledig verglazen opbouw had in een zeer geavanceerde positie, niet mooi om te zien maar die absolute bescherming bood in elke zeestand en een zicht van 360°. Om de lijnen van deze uitzonderlijke prestatieboot te verfraaien en het aantrekkelijker te presenteren aan de pleziervaarders, werd er een kleine flying bridge op de ruime opbouw gerealiseerd, wat leidde tot een van de absolute iconen van nautisch design: de beroemde Bertram 31, die voor het eerst werd gepresenteerd tijdens de New York Boat Show van 1961.

Het succes van de Bertram 31 is legendarisch: in zestien jaar productie heeft de mal 1860 exemplaren geproduceerd, waarvan 23 als speciale edities, en is een referentiepunt geworden in termen van zeewaardigheid en bouwsoliditeit, zodat sommige nog steeds varen. In 1962 werd de productlijn van de werf uitgebreid met een 25', ook afgeleid van een prototype dat was ontwikkeld en getest in de race, gemotoriseerd met Mercruiser achtersteven, een 38' in 1963 en een kleine 20' met dubbele motorisatie mogelijkheden, buitenboord of binnenboord; in 1971, slechts tien jaar na de start van de productie, bouwde Bertram Yachts zijn 1000e exemplaar! De legende vertelt dat de boten van Bertram zichzelf verkochten, want zodra ze waren geprobeerd, was elke pleziervaarder zo gefascineerd door hun gedrag, vooral op de golven, dat ze niet meer met lege handen konden terugkeren.

Voor die tijd was het een verbluffend resultaat! In de loop der jaren is het merk Bertram synoniem geworden voor luxe, sportiviteit, snelheid en veiligheid, maar vooral, dankzij de grote communicatieve en commerciële vaardigheden van zijn oprichter, heeft het populariteit verworven met klanten van het kaliber van Aristoteles Onassis, koning Hussein van Jordanië en prins Bertil van Zweden. In 1963 overleed Griffith aan kanker, maar Dick Bertram stopte niet met racen in offshore wedstrijden, integendeel, hij bouwde opnieuw een nieuwe boot op het ontwerp van Ray Hunt die hij Lucky Moppie noemde en waarmee hij besloot ook in Europa deel te nemen aan de Viareggio-Bastia-Viareggio in 1964, waar hij het opnam tegen “A Speranzella”, ontworpen door Levi en bestuurd door Vincenzo Balestrieri, en in de nog uitdagendere Cowes-Torquay waar hij tweede werd (na honderden mijlen zij aan zij te hebben gevaren) achter een identiek schip van hem, de “Surfrider” bestuurd door de gebroeders Gardner. In 1965 won Bertram de Sam Griffith Trophy, een race die was vernoemd naar zijn vriend en concurrent Dick, die deelnam met een nieuwe 36' genaamd Brave Moppie waarmee hij zich opnieuw presenteerde aan de Viareggio-Bastia-Viareggio, aan de Cowes-Torquay waar hij tweede werd, en aan de Miami-Key West die hij won. In 1966, terwijl hij met "Brave Moppie” deelnam aan de herdenkingswedstrijd ter nagedachtenis aan zijn vriend Griffith, kwam Bertram in de problemen met het zinken van de boot, wat een zware klap betekende voor het imago van zijn productie en dus voor zijn financiën en waarschijnlijk zijn enthousiasme voor offshore races verzwakte, zodat zijn aanwezigheid in de wedstrijden steeds minder frequent werd, zo niet episodisch.

Het pensioen

In 1969 verkocht Bertram de werf aan Peter Rittmeister, die van 1967 tot 1969 weer begon te racen in offshore wedstrijden, altijd gebruikmakend van de historische naam "Moppie", maar met resultaten die niet op het niveau van zijn voorganger waren; later ging het eigendom over naar de Whittaker Corporation, onder wiens beheer het merk stopte met deelname aan motorbootwedstrijden en het leiderschap in de motorbootwereld overdroeg aan Cigarette, Donzi en Magnum van Don Aronow. In 1998 werd het merk Bertram overgenomen door de Ferretti Groep, die de bouwstijl en filosofie van de werf ongewijzigd heeft gehouden en het ontwerp en de hele lijn heeft vernieuwd, tot het produceren van fishermen tot 80'. Op 28 april 2000 overleed Dick Bertram op 84-jarige leeftijd, en liet ons de erfenis na van een man met een eclectische persoonlijkheid die zijn leven heeft geleefd als een voortdurende race met zichzelf, voortdurend op zoek naar zijn grenzen om deze te leren kennen en te overtreffen. Een verlichte geest die in staat was om innovatie te onderscheiden, op het eerste gezicht onzichtbaar voor de ogen van iedereen, die het wist te waarderen en te verspreiden door erop te wedden en deze weddenschap met gemak te winnen. Een dromer met een ongebroken temperament, uniek en waarschijnlijk onherhaalbaar, een visionair die de norm heeft gesteld in de bouw van zijn boten en in zaken, wiens inzichten nog steeds worden nagestreefd in de makelaardij al meer dan een halve eeuw.

Een ondernemer wiens blik veel verder reikte dan zijn doelen.