Chris-Craft 57 Constellation

Accommodaties

LAYOUT EN ACCOMMODATIES

Van achtersteven naar boeg was deze jacht als volgt ingedeeld:

• Geoliede spiegel met teak zwemplatform en trimtabs-
• Semi-omsloten achterbrugdek met hardtop-
• Lazarette luik aan de spiegelzijde van het achterdek bood toegang tot de roeren, brandstof en watertanks-
• Centrale helm, naar beneden stappen naar stuurboord naar de hoofdcabine-
• Stappen naar beneden vanuit de hoofdcabine naar achter leidde naar twee toiletruimtes aan stuurboord met een gedeelde douche en een gastenverblijf met twee bedden aan bakboord-
• Eigenaarsslaapkamer achter, volle breedte in het midden
• Vooruit vanuit de hoofdcabine naar beneden stappen naar de dinette aan SB en de kombuis aan bakboord.
• Vervolgens naar voren aan bakboord was de toiletruimte van de voorste cabine en twee bedden in de bemanningscabine aan de boeg.
• Stappen vanuit de hoofdcabine naar voren verhoogd om toegang te bieden tot de motor- en generatorruimte en machinekamer - luiktoegang was ook in de hoofdcabine.
• Zijdekken en boegdek waren bereikbaar via de vleugeldeuren aan bakboord en stuurboord.
• De flybridge was bereikbaar via een luik en ladder naar stuurboord door de verlengde hardtop.
  

HELMEN EN CONTROLES

Lage helm-

De centrale helm bevatte een 20" roestvrijstalen en teak stuurwiel. De besturing was omgebouwd naar een Hynautide hydraulisch systeem dat goed geïnstalleerd leek. Het uitzicht

vanuit de helm was goed naar voren en achter. Dubbele Morse-stijl snelheid- en schakelaars waren aanwezig voor elke motor. 

Motorinstrumenten bestonden uit dubbele toeren tellers met uurtellers, ampèremeters, oliedrukmeters, watertemperatuurmeters en transmissieoliedrukmeters. Aanvullende meters waren bij de helm voor generator temperatuur en druk. Een 12v elektrisch systeem ampèremeter was bij de helm.

Navigatie en elektronica omvatten een kompas, dieptemeter grafiek diepte recorder, luidspreker, loran, maritieme radio, radar, mistfluit en automatische piloot.

Schakelaars op het lagere helmconsole omvatten "aan" (ok), starten (ok), navigatielichten (ok), ankerlicht (ok), binnacle, parallel solenoïde, instrumentverlichting (ok), generator starten en lichtplant (ok), trimtabs (twee rockers, ok), bilgepomp (2 ok), stopknop (brandstofafsluitingen ook bij lazarette), zoeklicht (ok), motoralarm uit (2), en één niet-gelabelde schakelaar. Naast motoralarmen waren er vier bilgepomp alarmindicatorlichten bij beide helmen.

Flybridge

De helm van de flybridge was gelegen aan de voorkant en in het midden van de flybridge "tub". Het had een enkele voetsteun witte vinyl helmstoel en bankpassagierssets georiënteerd voor en achter aan elke kant. De

stuur was een 24", zes externe houten spaken stuurwiel gekoppeld aan Hynautic hydraulische besturing. Schakel- en gaspedaalbediening waren dubbele Morse-eenheden.

Flybridge-instrumentatie omvatte dubbele toeren tellers, transmissie oliedrukmeters, en motor oliedrukmeters. Er waren acht nieuwe indicatorlichten (vier bilgepomp) 

 

Van de Landmeter

Notities van een enquête die in 2006 is voltooid en de uitgebreide refit beschrijft
?
Deze 1966 57" Chris Craft Constellation motorjacht was gedurende vele jaren gerenoveerd en gepersonaliseerd door
dezelfde attente en deskundige eigenaar. Het vaartuig onderging ongeveer 15 jaar geleden aanzienlijke werkzaamheden en upgrades, zodat de MAJESTIC MAIDEN voldeed aan de USCG-eisen voor een certificaat voor gebruik als lokale riviercruise-/ritboot op de St. Croix
en Mississippi Rivers. Dit vaartuig leek in uitstekende structurele staat en in goede cosmetische staat van de buitenkant. De mechanische systemen leken over het algemeen in zeer goede staat. Het interieur was in dezelfde periode gerenoveerd en opnieuw ingericht.

De onderkant was volledig opnieuw vastgezet met siliconen bronzen schroeven en al het versleten of
beschadigde hout in de onderkant of zijkanten was rond 1991 vervangen. De onderplanken
waren eerder verzadigd met drie lagen WEST System epoxy; de laatste twee hadden koper
gemengd met de epoxy. Sindsdien is jaarlijks onderhoud uitgevoerd aan de onderplanken en het kitwerk, indien nodig, en de voltooiing van het interieur en de inrichting.

In 2006 waren drie planken opnieuw bedekt, drie onderplanken van de achterste transom waren vervangen, het achterste derde deel van de waterlijnplank aan stuurboord was vernieuwd, de transom was onder de waterlijn opnieuw opgebouwd en de rompzijden waren opnieuw afgewerkt. Alle bevestigingsmiddelen die voor inspectie waren verwijderd, leken in goede staat en vertoonden geen significante slijtage.

De hoofdkamer ramen aan stuurboord en bakboord waren gerepareerd en geüpgraded om framing en rails te omvatten. (2005). Het werk was op professionele wijze uitgevoerd en was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke kwaliteit.

Het achterste gedeelte van het teak brugdek (deels afgesloten) was gerepareerd en er was nieuw dekwerk geïnstalleerd (1991). Het werk was van hoge kwaliteit. (Nog in goede staat, maar met enige kleine afwerking nodig).

'De zij- en voorste dekken waren bedekt met glasvezeldoek en epoxy en geschilderd met een witte polyurethaanverf. Alle randen of marges leken te zijn aangepast en afgewerkt om
te voorkomen dat water onder het dek zou trekken of lekken. De kwaliteit van het werk dat in 1991 werd geïnspecteerd, was uitstekend. De dekken waren nog steeds in goede staat.

Dubbele brandstoftanks werden gerapporteerd die door een tankfabrikant volgens USCG-specificaties waren gebouwd en geïnstalleerd (1991). De tanks waren nog in goede staat.

De veiligheidsrails op het achterdek waren verhoogd tot 42" en de ramen waren aangepast en veranderd om de nieuwe hoogte te accommoderen. Nieuwe vleugeldeuren waren eerder vervaardigd en geïnstalleerd.
Al het werk had een professionele uitstraling. De gelakte railkappen hadden blauwe canvas hoezen. Alles leek in goede staat.

De toe rails waren vervangen of gerepareerd en helder afgewerkt (1991-1995). Veiligheidsrailsteunen waren opnieuw geïnstalleerd en veiligheidsrailsteunen en kabels waren toegevoegd aan het flybridge-dek. Ze leken in goede staat.?? Het afgesloten brugdek hardtop/cabinedek hoofdliner was verwijderd en de dekbalken waren verdubbeld of verbonden om extra sterkte te bieden voor personen op de nieuwe flybridge. (1991) Een geperforeerde witte vinyl hoofdliner werd rond 1995 geïnstalleerd. Het cabinedek/flybridge-dek was in goede staat.

Een flybridge was vervaardigd van multiplex en bedekt met glasvezel en epoxy. Multiplex in het flybridge-dek (hardtop) was vervangen en het dek was bedekt met het
glasvezeldoek en epoxy geschilderd in het wit. (1991-1993) De flybridge was in goede staat met enkele kleine verfbarsten.

Het voorste cabinedek was veranderd van canvas naar multiplex met een glasvezeldoek en epoxy bedekking. Het was wit geschilderd zoals het voorste dek. Zijdekken, flybridge en hardtopwerk werd gedaan van 1991 tot 1993. Het cabinedek bleef in goede staat.

Toe rails waren gerepareerd of vervangen en helder afgewerkt (1991-1995). (Nog in goede staat). Blauwe canvas toe rail hoezen en railkap hoezen waren genaaid en geïnstalleerd. (1995, nog in goede staat).

Veiligheidsrailsteun en kabels waren geïnstalleerd aan de achterzijde van het flybridge-dek. (1995) Ze leken in goede staat.

Alle doorvoeren boven en onder de waterlijn hadden zeefkranen geïnstalleerd (1993-1996). Ze leken in goede staat.

Vierduizend negenhonderd pond externe loodballast was gegoten in zeven U-vormige doorsnede gietstukken en aan de kiel bevestigd om te voldoen aan de USCC-eisen voor stabiliteitstests. (1996) De externe ballast leek goed vastgezet.

De patrijspoorten van de machinekamer waren permanent afgesloten en verzegeld volgens de instructies van de VS. Ze bleven verzegeld.

De bakboordmotor was gereviseerd met ongeveer 5746 uur op de meter. De stuurboordmotor was major, inclusief nieuwe lagers, twee zuigers en cilinders, afdichtingen en krukasservice. Beide motoren hadden ongeveer 50 uur gebruik sinds het werk was voltooid. De motoren startten snel en leken naar behoren te functioneren.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.