Benetti 30m Tug boat

** 4.500 MILES BEREIK, ECO CRUISE **

*** VAARTUIG VOLLEDIG GERENOVEERD IN 2013 ***

RENOVATIEGESCHIEDENIS

De sleepboot "Vervece" werd in 1964 gelanceerd door de scheepswerf M & B Benetti in Viareggio, en in 2006 werd hij gekocht van Griffini Gestione om een complex en fascinerend project van totale renovatie aan te gaan, bijna uniek voor dit type vaartuig.

De eigenaar koos zelf de groep van scheepsarchitecten, maritieme ingenieurs en interieurontwerpers. De globale specificatie en het basisontwerp van de conversie zijn gemaakt door lntersurvey, dat betrokken was bij het projectmanagement.

Navaldesign&Consulting ontwikkelde de volledige 3D-ontwerptekeningen en toezicht op de conversie. Studio Moroso-Starita heeft de structurele tekeningen van de romp en stabiliteitsberekeningen gemaakt. De interieurontwerpers arch. Ida Penta en Francesco Scardaccione werden ingeschakeld voor de optimalisatie van de indeling en het ontwerp van het interieur en het exterieur meubilair. Opvallend was de keuze van Scheepswerven Palumbo met kantoren in Malta, Messina en Napels, gewaardeerd onder Italiaanse scheepswerven voor hun geconsolideerde knowhow, de enorme beschikbaarheid van hooggespecialiseerde middelen en arbeiders.

De renovatie werd vanaf het begin uitgevoerd onder toezicht van RINA-inspecteurs en de structuren, systemen en stabiliteit werden goedgekeurd volgens de RINA Charter Class-regels.

De ontwerpersgroep werd gevraagd om samen met de eigenaar te werken, met als doel een schip te bouwen dat in staat is om toekomstige gasten te voldoen die de wens hebben om zonder grenzen te genieten van jachten; het renovatieproject moest tegelijkertijd de oorspronkelijke kenmerken van het commerciële vaartuig als sleepboot behouden, en voldeed in 2012 aan alle benodigde technische uitrusting. De interieurstijl is typisch voor de jaren '30, maar volgens een gematigd smaak voor eenvoudige en hedendaagse lijnen, waardoor de Tug Vervece vandaag de dag een jacht is in alle opzichten van een beslist origineel karakter: het is een klassiek schip omdat het een origineel "tug" is, het is rigoureus omdat het technologisch compleet en veilig is.

De keuze om alle interieurs zonder onderscheid af te werken, salons (hoofdddek en bovenste dek), gasten- en mastercabine, met open poriënlak met regelmatige horizontale lijsten, essen meubels in wit gelakt essen met esdoorn en leren inzetstukken, gordijnen en bekleding in linnen: strikt allemaal maagdelijk wit. De grote zijramen, patrijspoorten en alle leuningen zijn afgewerkt in gepolijst roestvrij staal.

Wat betreft de ruimteverdeling zijn grote gebieden gewijd aan woonruimtes op het hoofddek op het grote open dek achter en in de afgesloten ruimte, de kombuis en de mastercabine zijn in het midden-voorste deel geplaatst; de extreem brede cockpit is gewijd aan een conversatiegebied met banken en teak zonneterrassen. Het lagere dek is gewijd aan de twee gasten cabines, vip cabine, de kapiteinscabine en de bemanningsmess. Twee bemanningscabines bevinden zich in het achterste gedeelte met externe toegang vanaf het hoofddek. In dezelfde ruimte bevinden zich een pantry en gastenwasruimte.

Een meer gereserveerde ruimte is gelegen op het bovenste dek, met een woonkamer met een hoekstudie open naar de achterbrug die is uitgerust met een grote teak tafel en stoelen. De stuurhut bevindt zich op het bovenste dek en is afgewerkt met wit gelakt essen en teak meubilair verrijkt met zwarte leren inzetstukken, wat de ruimte een meer klassiek en traditioneel karakter geeft. De meest geavanceerde apparatuur is beschikbaar voor de kapitein en de bemanning, aangezien het schip in staat is om het hele jaar door te navigeren en te worden genoten met de mogelijkheid van navigatie en vervolgens in elke haven in de Middellandse Zee en daarbuiten te komen.

In het renovatieproject was de vervanging van de originele motor met 2 nieuwe Cummins-motoren van 12 cilinders 1000 pk en eme 36000 die de veiligheid van het slepen in de navigatie transformeerde, wat maximaal comfort voor gasten garandeert en de beste optimalisatie van het verbruik. De originele ducted propeller is vervangen door een paar propellers van 1,80 m in diameter.

De machinekamer, die nog steeds het achterste mid-schipgebied bezet, is opnieuw ontworpen en goed uitgerust met moderne machines en apparatuur. Dit heeft het mogelijk gemaakt om de lengte te verkorten ten gunste van de ruimte van de gasten cabines. Isolatie en geluidsisolatie, beperkt in een commercieel vaartuig, zijn een belangrijke vereiste geworden op MY Vervece, met primaire rotswolisolatie met loodplaten. Gequiltte matten met een aluminized stofcoating werden gebruikt om de scheidingswanden onder de vloeren te bedekken met de functie van geluids- en condensatiereductie. De zwevende vloer wordt ondersteund door een grillage in meerlaags okoumé multiplex en rubber.

Ook de buitenkant heeft aanzienlijke werkzaamheden ondergaan. Hoofd- en bovenste dek zijn bedekt met massief 1e kwaliteit teak van 2" dik zoals in originele werkvaartuigen. Verlichting wordt verkregen door LED-lampen om een lager energieverbruik (reductie van ongeveer 80%) dan halogeenlampen mogelijk te maken.

Het airconditioningsysteem is ontworpen om goed te functioneren, zelfs bij buitentemperaturen van 50°C en strenge potar temperaturen van -45°C, waardoor de keuze van temperatuur en ventilatie in elke cabine wordt geoptimaliseerd. Luchtbehandeling zorgt ook voor een zeer hoog comfortniveau aan boord.

Interieurconditioneringssystemen maken verschillende temperatuurinstellingen in elke kamer/dek mogelijk en luchtbehandeling garandeert een zeer hoog comfortniveau aan boord.

Zeilen aan boord van de Vervece is een unieke ervaring om de zee te beleven, het is een onvergetelijke reis door verleden sferen, hedendaags ontwerp en moderne technologieën.