Hacker-Craft Bridge Deck

Landmeter Beschrijving

Het vaartuig is een twin screw, diesel aangedreven klassieke houten jacht dat oorspronkelijk is gebouwd in 1926 en uitgebreid is herbouwd in 2000 - 2002 door Philbrook’s Boatyard, Ltd., Sidney, BC. Canada. In profiel toont de BO PEEP II een gematigd hellende steven met een korte houten reling en boeg flare. Er is een verhoogd voordek met ankerlier en salon dek huis (ingebouwde dek locker/zitplaats voor). Dit wordt gevolgd door een onderbreking in het dek niveau dat naar achteren leidt. Achter het salon dek huis bevindt zich de verhoogde stuurhut en de achterste trunk cabin (lager). De sheer is gematigd tot licht. Bovenop de stuurhut staat de houten mast, antennes en radar koepel. Achter de stuurhut en lager is het bootdek, dat een voortzetting is van het dak van het voorste dek huis. Het bootdek is van volledige breedte en biedt een dek over de achterste cabin trunk, zijdekken en achterdek. De zijdekken en het achterdek zijn van teak. Poort- en stuurboord salon deuren bieden toegang tot de zijdekken. Een stuurboord zij gangpad biedt toegang tot de achterste cabin. De 12' lapstrake houten tender van het vaartuig is beveiligd in chocks bovenop het bootdek. De teak achtersteven van het vaartuig is licht gebogen en is uitgerust met een zwemplatform. Een tweede tender en een buitenboordmotor zijn beveiligd op het zwemplatform.

Speciale rompconstructie

De "75-Jarige Refurbishment" verving de steven, kiel, alle vloeren, tot de onderplanken en de achtersteven met nieuw hout dat op de originele afmetingen was gesneden. De steven was vervaardigd uit gelamineerd Angelique. De achterstevenframes en kiel zijn van Angelique. Ribben werden vervangen of gerepareerd waar nodig met gelamineerd mahonie. Al het hout onder de waterlijn was voor installatie gecoat met tot zes lagen West System (WS) epoxy. De mahonie vloeren en planken werden "droog gepast" en vervolgens verwijderd en aan alle zijden met epoxy verzegeld. De plankenvoegen werden gekit met West System epoxy gemengd met WS 404 High Strength vulmiddel. Alle gebruikte bevestigingsmiddelen waren in Noord-Amerika vervaardigd siliconenbrons. Siliconenbronsbouten vervingen de originele gegalvaniseerde bouten en siliconenbronsschroeven vervingen de originele koperen klinknagels.

Schroefbevestigingen werden verzonken en afgedekt met dezelfde epoxy-mix. Na het gladmaken werden 6 lagen WS epoxy opnieuw aangebracht op elk bloot hout. Alle gaten die voor door-hull fittingen waren gemaakt, werden met epoxy verzegeld. De fittingen werden geïnstalleerd met 3M 5200 om te verzegelen en verder te isoleren van het hout. Twee lagen Pettit Protect epoxy-gebaseerde primer werden aangebracht; gevolgd door twee lagen Pettit Trinidad Red anti-fouling onderlaag. Fabrikanten werden geraadpleegd om de compatibiliteit van producten te verifiëren. Een zeer ervaren houten boten inspecteur, Capt Malcolm Munsey (USN Ret), inspecteerde elke fase van het werk voordat de volgende begon. Hij was ook de projectmanager voor de restauratie van de M/V Virginia V.

Routine Jaarlijks Werk/Onderhoud

• Teakdek Onderhoud: Jaarlijkse reiniging, oppervlaktevoorbereiding en toepassing van het Amazon Teak Oil System op de zij- en achterdekken
• Buitenste Teak Superstructuur, Timmerwerk en Afwerking Onderhoud: Jaarlijks licht schuren en opnieuw coaten met vernis. Typische toepassing varieert tussen 2 tot 5 lagen, afhankelijk van de slijtage
• Routine schilderen en vernissen worden geregistreerd in het BO-PEEP II Bright Work Logboek
• Motoronderhoud/Service: Uitgevoerd in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant, inclusief koelvloeistof, olie, filters, impellers, slangvervanging en motoruitlijning controles. Deze items worden geregistreerd in het BO-PEEP II Onderhoud Logboek.
• Zink Anodes: Gewoonlijk jaarlijks vervangen met hulp van een duiker als dit niet gecoördineerd is met een uit het water halen

Recente updates

• 2025 uit het water halen bij PCYS
• Onderwaterverf
• Zink
• Nieuwe koelkast (12V / 110V)
• 3 lagen vernis op blootgesteld mahonie exterieur

2020 Updates

• Alle zestien portlichten onderhouden. Verwijderd en vervangen door nieuwe de quad ring pakkingen; vervangen door nieuwe de bronzen schermen; en gepolijst met rouge compound.
• Vervangen door nieuwe de bronzen schermen van de toegangsdeur en de frames gelakt.
• Vervangen en geüpgraded de afvoerklep van de zwartwateropslag tank vanwege een lekkage in de steel. Vervangen door een Apollo gegoten bronzen kogelklep met een 316 roestvrijstalen kogel en steel.

2019 Haul-Out

• Voorbereid en geverfd de onderwaterschip met Petit Trinidad SR 1677 antifouling verf. Geselecteerde gebieden (boeg en waterlijn) kregen twee extra lagen.
• PropSpeed verf werd verwijderd tot op het blote metaal op de onderwaterhardware. Het roer, de achterste steunen, assen en propellers kregen nieuwe toepassingen van PropSpeed volgens de instructies van de fabrikant.
• De motor rauwe water door-hull schep type filterdeksels werden geïnspecteerd en bevonden zich in zeer goede staat.
• Een nieuw “plat” type rauwe waterinlaatfilter werd geïnstalleerd voor de genset volgens de specificaties van Northern Lights. Nieuwe schep type inlaatfilters werden geïnstalleerd op de watermaker en airconditioning door-hulls.
• Zink anodes vervangen door Sea Shield Mil-Spec anodes; Twee (2) nieuwe 2-inch “gestroomlijnde kraag” op elke propelleras; Eén (1) paar van elk 2 ¾-inch diameter “paddenstoelen” geïnstalleerd op elk van de achterste steunen en het roer.
• AwlCare beschermende polymeer sealer werd met de hand aangebracht op de bovenkant van het vaartuig volgens de instructies van de fabrikant.

2019 Updates

• Geïnstalleerd een digitale spanningsmeter voor walstroom. De meter kan spanningsniveaus van individuele walstroomkabels lezen voordat het AC-paneel wordt ingeschakeld.
• Nieuwe Furuno 1815 LCD-radar met een kleurenscherm geïnstalleerd. De NMEA 0183 datakabel biedt veel interface-opties met andere NMEA 0183 en NMEA 2000-compatibele navigatieapparatuur.
• De bilge van de machinekamer schoongemaakt en opnieuw geschilderd.
• De luchtinlaatfilterplenum van de achterste A/C-airconditioner opnieuw opgebouwd om de filtratie en het gemak van het vervangen van het filter te verbeteren.

2018 Updates

• Vervangen door een nieuwe generator vers water temperatuur sensor.
• Vervangen door nieuwe alle vier SC 31 DM 12VDC Marine Dual Purpose Optima Blue Top batterijen.

2017 Updates

• De hoofdaananker is opgewaardeerd naar een Lewmar 66-pond klauwtype en er zijn 316L roestvrijstalen hoekverstevigingssteunen op de boegspriet geïnstalleerd om het zwaardere anker te kunnen huisvesten.
• De ankerlier is gedemonteerd en geïnspecteerd. Schoongemaakt, gesmeerd en opnieuw gemonteerd met nieuwe pakkingen. De lier is geverfd en opnieuw gemonteerd, waarbij de kettinglijnuitlijning met de ankerroller is verbeterd.
• Het plafond van het voorste toilet is hersteld naar de originele staat en de bestaande kabelgoot is verbeterd toen de lier werd gereviseerd.
• Het bootbewakingssysteem is opgewaardeerd naar het Boat Command System. Besturing en meldingen worden gedaan via een draagbaar apparaat, voornamelijk een mobiele telefoon. Gecontroleerde items zijn: brand/oververhitting en deur/hatch beveiliging; temperatuur binnen de boot en buiten weer (lokale NOAA wx-station); hoog water van het Murphy-systeem; batterijspanningen; a/c walstroomverlies; propasdrup-sumppompcycli; douche-sumppompcycli; GPS-locatie van de boot; en ankerwachtpositie.
• Alle acht van de trillingsisolatormontages van de hoofdmotor zijn vervangen door nieuwe.
• Beide omgekeerde osmosemembranen in de Village Marine watermaker zijn vervangen door nieuwe.
• De verse waterpomp van de Northern Lights Generator motor is vervangen door een nieuwe.
• De rauwe waterpomp van het Port Cummins Sherwood model M-71 motor is vervangen door een nieuwe.

2016 Updates

• De kleine magnetron van het aanrecht verwijderd en veilig geïnstalleerd in een rek naast het fornuis.
• De binnenkant van de voorste dunnage box schoongemaakt en geverfd met AwlGrip verf.
• De luchtconditionings (A/C) rauwe waterinlaatpomp opnieuw aangesloten om cavitatie te corrigeren die werd veroorzaakt door onjuiste slangrouting.
• De bevroren kogelklep in de achterste toiletruimte vervangen, die de A/C rauwe waterafvoer voor de huttenunit is.
• Het filter van de “zwart water” holding tank vent vervangen. Een filter geïnstalleerd dat oplaadbaar is met houtskoolpellets.

2015 Haul-Out

• Voorbereide oppervlakken en aangebracht Prop Speed (volgens de aanbevelingen van de fabrikant) op beide voortstuwingsassen, steunen, schroeven en het roer.
• Nieuwe zinkanodes geïnstalleerd op de assen, steunen en het roer.
• Voorbereid en opnieuw gecoat de onderwaterschip met Petit Trinidad #1675 anti-fouling verf.
• Voorbereid en opnieuw gelakt de spiegel.

2015 Updates

• Een beveiligingssysteem met alarm geïnstalleerd in de bootloods van het vaartuig.
• Defecte natte uitlaatafvoerklep van de genset vervangen door een Apollo bronzen kogelklep met een kogel en fittingen van 316 roestvrij staal.

Superstructuur

De bovenbouw is als volgt ingedeeld: Hoofd cabine met dek huis vooraan, verhoogd stuurhuis achter de hoofd cabine gevolgd door de achter cabine romp. Alle huisstructuren (buiten en binnen) zijn stijl/rail en paneelconstructie, inclusief het stuurhuis dat in 1997 door de Vic Franck Boatyard, Seattle, WA, is gereconstrueerd en op het vaartuig is geïnstalleerd. (Het stuurhuis was eerder verwijderd toen het vaartuig van Houston, TX, naar Seattle, WA, werd verscheept). Het voorste dek huis coach dak gaat achteruit rond het stuurhuis (volledige breedte van het hoofddek) voor de volledige lengte van het vaartuig en wordt het bootdek. Achter het stuurhuis, gemonteerd in blokken, bevindt zich een van de tenders van het vaartuig, een gerestaureerde 12' houten dinghy met peddels onder een canvas hoes. De dinghy is origineel voor het vaartuig. Bovenop het stuurhuis staat een gelakte sparrenmast met een enkele spreider.

Bouw

• Huid Planking: Carvel, Honduras mahonie, 1 ¼” dik
• Frames (Origineel): Witte eik, gestoomd gebogen 1 7/8” x 1 ½” op ongeveer 10” centers
• Frames (Nieuwere): Honduras mahonie, gelamineerd, 2” x 1 ½”
• Bevestigingen: Alle bevestigingsmiddelen zijn Siliconen Brons vervaardigd in de VS of Canada
• Kiel: Angelique, 4” breed met 1 ¾” x 6” schorten
• Kiel Schoen: Angelique, 1”x 4”. Epoxy verzadigd/gecoat in overeenstemming met West System, vervolgens bedekt met 3M-5200 en bevestigd met siliconen bronzen schroeven
• Motor Bed Stringers: Totaal vier, twee buitenboord, twee binnenboord. De buitenboord paar zijn Long Leaf Gele Den en origineel voor het vaartuig. De binnenboord paar zijn nieuwe Honduras mahonie. Typische afmetingen zijn 2 ½”x 6”. De binnenboord paar zijn ingekeept en doorgebout aan elk van de nieuwe Honduras mahonie vloerbalken die ze kruisen (ongeveer 8). De buitenboord uiteinden van elke vloerbalk zijn ingekeept en bevestigd aan de buitenboord set van stringers. De stringers lopen de volle lengte van de machinekamer en zijn gebout aan de voor- en achterste schotten/vloerbalken.
• Motor Bedden: Aluminium ½” plaat, poeder gecoat. Motoren zijn elk gemonteerd op ½” gelaste aluminium vlakke balk sub-frame assemblages die doorgebout zijn aan hun paar motor bed stringers (bakboord en stuurboord). Bovendien verbindt een derde gelaste aluminium assemblage (op de middenlijn) de bakboord en stuurboord sub-frames en is doorgebout aan elk van hen door de binnenboord paar mahonie stringers.
• Vloerbalken: 2 1/4” Honduras mahonie met verschillende hoogtes.
• Sheer Clamp (voor dek): Long leaf gele den, 1 ¾” x 4”
• Sheer Clamp (hoofddak): Long leaf gele den, 1 7/8” x 6”
• Langsdragers/Stringers (Bovenste bilge): 1 ¾” x 6” Long leaf gele den
• Langsdragers/Stringers (Onderste bilge): 2 ¾” x 4” Long leaf gele den en Witte eik (origineel). Nieuwere secties achter zijn 3” x 3 ¾” Honduras mahonie.
• Achterschip en Achterschip Frame: Planking – Twee lagen. Binnenste diagonale planking is 5/8” dik Honduras mahonie. Buitenzijde horizontale planking is 7/8” Honduras mahonie. Achterschip frame is Angelique, 2” x 5”. De buitenkant van het achterschip is gelakt boven de waterlijn. De binnen- en buitenoppervlakken van het achterschip zijn verzadigd en verzegeld met West System epoxy (min. 6 lagen) tijdens de refit van 2000-2002.
• Schotten: Marine multiplex en Cypress tong & groef
• Voor Dek: Witte ceder ongeveer 1” x 2 ½” met een epoxy/fiberglas bekleding. Bedekkingsborden zijn Honduras mahonie, 1 3/8” x 8”.
• Hoofd Dek: Conventionele teak met naden gevuld met rubber.
• Cap rails: 1 3/8” x 5” Honduras mahonie.
• Cabin Tops: Epoxy/fiberglas bekleding.
• Cabin/Huis Zijden: Stijl/rail/paneel massief houten constructie, Honduras mahonie

Buitenkant Romp / Onderkant

• Propeller(s): Twee (2) bronzen 4-bladige. 30 dia. x 28” pitch
• Achteras: Twee (2) roestvrij staal, 2” dia. Aquamet 19
• Steunen: Vier, (2) bronzen enkele steunen voor, (2) bronzen enkele steunen achter
• Lagers: Enkele rubberen cutlass lager in elke steun
• Roeiriem: 3/8” dikke roestvrijstalen spade met 2 ¼” roestvrijstalen roerstock. Alle #316L roestvrij staal.
• Stam Band: Gegoten brons.
• Naam & Hailing Port: Op de spiegel in goudblad. Alleen naam op naamplaten (ruggen naar originele navigatielichtdozen) bevestigd aan de bakboord- en stuurboordzijde van de stuurhut.
• Transducer(s): Eén bakboord, één stuurboord. Eén knopenmeter, bakboordzijde.
• Onderkant geschilderd: 8/2019
• Kleur romp geschilderd: Boven de waterlijn - wit, Onder de waterlijn - rood. Bootstreep - groen.
• Beschermers: Geschilderd hout met bronzen ½ ronde schuurstrips
• Beschermers (Onder): Ongeveer 14’ van de spiegel naar voren
• Beschermers (Boven): Bijna volledige lengte, stopt ongeveer 3 ‘ achter de stam.
• Thru-hull Fittingen: Alle thru-hulls zijn van brons. Rauwe waterinlaten hebben bronzen zeefschermen. Alle zeekleppen zijn bronzen kogelkleppen
• Bakboord: 10 AWL (boven waterlijn) / 4 BWL (onder waterlijn)
• Stuurboord: 9 AWL / 2 BWL
• Spiegel: 5 AWL

Dekuitrusting / Indeling

• Anker: 66 lb Lewmar klauw
• Ketting: 5/16” gegalvaniseerde open schakel, Hi-test, 275 ft
• Lier: Simpson-Lawrence Horizon 1500 12 VDC. Ankerroller in houten boegpulpit van ongeveer 3’ lang aan de kop van de steven. De lierbediening bevindt zich bij de stuurstand.
• Reserveanker: Danforth 25 lb. met 250’ van ¾” 3-streng nylon lijn.
• Originele Wilcox-Chrittenden Yachtsman anker, 33 lb Bruce, 25 lb Danforth, 250’ van 3/4" drie-streng nylon lijn, enz.
• Mast: Geoliede spar, scharnierend met enkele giekarm bovenop de stuurhut
• Zwemplatform: Teak zwemplatform ondersteund door drie (3) beugels uitgerust met “Weaver Lever” tender montage- en beveiligingssysteem.

Afmeervoorzieningen

• (2) 14” bronzen cleats op het voordek, 1 bakboord, 1 stuurboord. Twee open bronzen schokken, 1 bakboord, 1 stuurboord in monkey rails op het voordek.
• (2) 12” bronzen cleats op het voordek (achter), 1 bakboord, 1 stuurboord.
• (6) 12” bronzen cleats op het hoofddek. 3 bakboord, 3 stuurboord.
• (2) Durkee #10 bronzen bitts in de hoeken van het achterdek.
• (1) Combinatie vlaggenmast montage/socket en twee open schokken bij de spiegel op de middenlijn.

Handgrepen

• ¾” bronzen buisleuning en stijlen (6 per zijde) op het voordek.
• Hondurese mahonie cap rails (ongeveer 1 ½” x 3 ½”) op ¾” bronzen buisstijlen van het voordek naar het volledige lengte van het hoofddek bakboord en stuurboord. Twee niveaus van lifeline kabel tussen de cap rails en het dek.
• Bronzen buis handgrepen aan de uiteinden van de bankzitplaats op het voordek.

Instapladder/stappen

• Drie treden, geoliede mahonie ladder die in beugels hangt over de cap rail aan de bakboord- of stuurboordzijde bij instappunten. Wanneer de boot vaart, is de ladder veilig opgeborgen aan de achterzijde van de stuurhut.
• Twee gegoten bronzen treden door middel van bouten aan de stuurboordzijde van de spiegel voor toegang/uitgang van het zwemplatform.

Ontsnappingsluik(en)

• Geolied Hondurese mahonie luik (met bronzen ventilatieopening) op de middenlijn in het plafond van de voorhut leidend naar het voordek.
• Stuurboordzijde gangpad vanuit de achterhut.
• Schuifpaneel/deur aan de stuurboordzijde van de stuurhut leidend naar het hoofddek.

Kleine boten

• (1) Originele 12’ 0” X 4’ 3" gerestaureerde lapstrake roeiboot met riemen (Mahonie met ceder planken) in schokken achter de stuurhut
• AB 8 RIB PVC harde bodem opblaasboot met 8pk Johnson 2-takt buitenboordmotor, gedragen op Weaver lever gemonteerd aan boord van het zwemplatform

Overig

• Het vaartuig is uitgerust met oprolbare canvaspanelen die van de onderkant van het bootdek naar beneden kunnen komen en het hoofddek kunnen omringen (achter de onderbreking in de zijdekken)
• Teak zijdekken
• Loopplank: Geen loopplank- instap ladders
• Radarreflector

Hoofd (voorste bemanning)

Achter de kettingkast bevindt zich het voorste toilet, uitgerust met een Vac-U-Flush maritieme toilet in het midden naar voren en een porseleinen hoekwasbak aan stuurboord achter. Er zijn planken aan bakboord en stuurboord en een medicijnkast met spiegel op de voorste wand. De oppervlakken zijn geschilderd met mahoniehouten afwerking. Het plafond bestaat uit plastic laminaatpanelen tussen de dekbalken. De dekbalken zijn voorzien van gelakte mahoniehouten balkvoeten. De dekvloer is gelakt teak. Natuurlijk licht wordt geleverd door twee Wilcox-Crittenden 7” ronde, openende bronzen patrijspoorten met schermen (1 bakboord, 1 stuurboord).

Voorkajuit

Achter de voorste hut met twee enkele bedden, één aan stuurboord en één aan bakboord. Er zijn hangkasten aan de voorzijde van elk bed, samen met opbergruimte eronder. Aan de voorste bulkhead aan bakboord is een Cruise-Air airconditioningunit gemonteerd. Naast de A/C-eenheid bevindt zich een Haft 60 ampère schakelaar voor de ankerlier en een Tank Watch alarm/monitoringpaneel voor de voorste holding tank. In de hangkast aan de bakboordzijde bevindt zich een relaisdoos voor de ankerlier, sanitaire componenten voor het voorste MSD-systeem en de gootsteen. Natuurlijk licht komt binnen via vier Wilcox-Crittenden 7” ronde, openende bronzen portlights (twee bakboord, twee stuurboord). Vier vintage lampen zijn in deze ruimte geplaatst. Er is een ontsnappingsluik in het midden van het plafond tussen de twee hangkasten. De oppervlakken zijn wit geschilderd met gelakt mahoniehouten afwerking. Het plafond is blootgesteld en geschilderd met gelakte mahoniehouten balken. De vloer is van gelakt teak. Op de achterste bulkhead, aan stuurboordzijde, bevindt zich een driehoekige set planken die een 13” TV en DVD/VHS-speler vasthoudt. In het midden van de vloer zijn toegangsluiken naar de voorste bilgegebieden. Voorin, onder de luiken, bevinden zich de kettingkastpan sump/pomp (Rule 800), een 12V Optima Blue Top batterij (in een beveiligde plastic behuizing) die is toegewezen aan de ankerlier, en vervolgens een roestvrijstalen MSD-holding tank.

Keuken

Achter de voorste hut en verdeeld in bakboord en stuurboord is de volledige breedte kombuis. Aan bakboord is er een L-vormig, plastic laminaat aanrechtblad met een dubbele roestvrijstalen gootsteen aan de voorkant en een drie-pits Princess 1200 elektrische kookplaat/oven ingebouwd in het buitenste been van het aanrechtblad. De magnetron is geïnstalleerd in een veilige rek naast de kookplaat. Aan stuurboord is er nog een L-vormig plastic laminaat aanrechtblad. In de achterste hoek aan de stuurboordzijde bevindt zich een U-Line SS95-03 ijsmachine. In het midden en achter is er een nieuwe koelkast (12V / 110V). Er is opslagruimte onder beide aanrechtbladen, samen met opslagplanken en rekken boven elk. De oppervlakken zijn wit geschilderd met gelakt mahoniehouten afwerking. Het plafond bestaat uit plastic laminaatpanelen die worden vastgehouden door gelakte mahoniehouten balken. Er zijn vier Wilcox-Crittenden 7” ronde, openende bronzen portlights (2 per zijde). De vloer is gelakt teak met toegangshatches naar de bilge. Onder de hatches bevinden zich MSD-systeemcomponenten, twee bilge waterniveausensoren (één bakboord, één stuurboord), twee opnames voor het noodbilge-evacuatiesysteem (één bakboord, één stuurboord) en een Rule 2000 automatische bilgepomp met vlotterschakelaar. Aan stuurboord achter is de gangway die omhoog leidt naar de hoofd salon, aan bakboord achter is de hoofdtoegang tot de machinekamer. Extra toegang tot de machinekamer is onder de stappen van de stuurboordgang.

Machinekamer

Achter de kombuis bevindt zich de machinekamer. Op de middellijn naar voren is er een watermaker (met sterilizer) en een Northern Lights 12 kW generator. Aan stuurboord naar voren bevinden zich de waterlift demper van de generator en de uitlaatwaterseparator, de acculader, de rauwe waterpomp voor de airconditioning en de 220V AC noodbilgepomp. Aan bakboord naar voren bevinden zich de verswaterverdeelstuk, de boiler, de Omni-filter, de accumulator tank, de 12V DC verswaterpomp en een 110V AC verswaterpomp. Direct aan stuurboord van de generator staat een combinatie wasmachine/droger op een verhoogd aluminium platform. Achteraan, aan bakboord en stuurboord van de middellijn bevinden zich de twee Cummins voortstuwingsmotoren en maritieme transmissies. Ver uit boord aan bakboord en stuurboord bevinden zich de twee verswatertanks (voor) en de twee dieselbrandstoftanks (achter). Achteraan en aan stuurboord bevindt zich een luchtcompressor, ontvanger en gerelateerde componenten van het persluchtsysteem. Op de achterste wand bevinden zich draaiknoppen voor batterijselectie/-isolatie, brandstoffilters en gerelateerde componenten van het brandstofverdeelstuk en een secundair startpaneel voor de motor. De startaccu's voor de hoofdmotoren en de generator bevinden zich op de middellijn tussen de hoofdmotoren onder de dekplaten. De zeefilters voor de bakboord hoofdmotor, generator en A/C koelingswater bevinden zich net voor de bakboord hoofdmotor onder de dekplaten. De zeef voor de stuurboord hoofdmotor bevindt zich voor deze onder de dekplaten. Naast de bedekte gloeilampen (110V AC en 12V DC) in de machinekamer wordt natuurlijk licht geleverd door zes Wilcox-Crittenden 6” ronde, bronzen opening portlights met schermen (3 per kant). Alle oppervlakken zijn wit geschilderd, Barrier 104 geluidsisolatie is geïnstalleerd op de voorste wand en het plafond. Dekplaten zijn van maritiem multiplex en wit geschilderd.

Hoofd Elektrisch

• 240 VAC enkelvoudige fase 50 amp "4-draad" walstroom (met spannings "controle voor aansluiten" meter)
• 50 voet van 50 amp Marinco 4-draad kabel
• 30 voet van 240 VAC 50 amp Marinco 4-draad kabel
• 50 voet van 120 VAC 30 amp 3-draad kabel
• Diverse andere kabels en "pigtail" adapters
• BlueSea stroomonderbreker paneel ontworpen voor flexibel gebruik wanneer "2-draad" 240 VAC niet beschikbaar is op de kade
• BlueSea combinatie digitale volt-, ampère-, frequentie-, Wattmeters op het CB-paneel
• Northern Lights NK843M 12 kW generator (waterlift uitlaat/waterafscheider en demper) ongeveer 2511 uur

Hoofd 12 VDC

• Opslag 4-Optima Blue Top D31M combo start/diepcyclus 12 VDC batterijen (onderhoudsvrij)
• Perko Hoofdbatterij schakeling
• Opladen met door de motor aangedreven generatoren en NewMar Phase Three (Bulk, absorptie, drijvend met temperatuur sensor)
• BlueSea stroomonderbreker paneel
• BlueSea 12 VDC spanning en ampère meters
• NewMar Spanningsstabilisator converter voor instrument buss (navigatie, autopilot, enz.)

Elektrische apparatuur

• Kuststroominlaat
• Generator

Brandstofsysteem

• (2) 125 gallons elk 3/16-inch in roestvrij staal 316 met individuele dek vulopeningen en hoeveelheid kijkglas meters
• (2) Racor Lifeguard brandstof/lucht scheiders op de tankventilaties
• (2) Racor 900 primaire brandstoffilters voor de motoren
• (1) Racor 900 voor het brandstof polijstingssysteem met Oberdorfer pomp
• (1) Racor 500 voor de generator
• (2) Stewart Warner 12 VDC primer/bleed pompen
• (2) FloScan brandstofmonitoring elektronische motor tachometers

Aandrijving

• Motoren: 2
• Fabrikant van motoren: Cummins
• Model motoren: B5.9M (natuurlijk geventileerd)
• Jaar motoren: 1993
• Vermogen: 120 pk
• Totaal vermogen: 240 pk
• Motoruren: 2571
• Brandstofcapaciteit: 1 x 250 gallons
• Vers watercapaciteit: 1 x 220 gallons (roestvrij staal)
• (2) Morse-bedieningen
• (2) Stewart-Warner mechanische motorolie drukmeters
• (2) S&W mechanische motor water temperatuurmeters
• (2) S&W mechanische motor tachometers
• Koeling: Ruw water door Groco bronzen filters met warmtewisselaars
• Starten: Accu
• Uitlaat: Nat door Primex dempers in lazerette, verlaat het vaartuig via twee bronzen fittingen in de spiegel. Risers/bochten zijn water geïnjecteerd roestvrij staal, slangen zijn Trident uitlaat, verbindingen zijn dubbel geklemd met “T” klemmen.
• Ventilatie: Twee (2) natuurlijke trekventilatoren van het hoofddek niveau boven het achterste deel van de machinekamer (P & S), en één 12V DC ventilator
• Motor uitschakeling: Handmatig op motoren, elektrisch bij het stuurstation en bij het paneel op de achterwand van de machinekamer
• Motorbedieningen: Morse, dubbele hendel kabel bij het stuurstation
• Motoralarmen: Lage oliedruk, hoge koelvloeistoftemperatuur
• Druppelpannen: Ja
• Staat van de bilge: Vlekkeloos en droog (geen teken van water) door het hele vaartuig

Aandrijfsysteem

• (2) TwinDisc 506 Deep Case 3.79:1 reductie
• (2) S&W mechanische transmissie olie drukmeters
• (2) DriveSavers isolatoren
• (2) Propellassen: Crucible Aquamet
• (2) Propellers: Bronzen Michigan Wheel 4-bladig
• De assen, propellers en steunen zijn geverfd met Propspeed anti-fouling coating

Overige (apparaat in de machinekamer)

• Splendid 2000 geventileerde wasmachine/wasdroger

Hoofd Salon

Vijf treden omhoog en achter de kombuis (recht boven de machinekamer) is de hoofd salon. Vooruit en aan bakboord is er een ingebouwde bank met gestoffeerde kussens. Vooruit aan stuurboord is de gang naar de kombuis beneden. De deuren naar de zijdekken bevinden zich aan bakboord en stuurboord en zijn voorzien van volledige schermen. De dorpels zijn ongeveer 15 cm hoog. Er zijn drie grote valramen over de voorkant van de salon en vier valramen aan elke kant, exclusief de entree deur ramen. Achterin de salon is er een ingebouwde bank aan stuurboord met gestoffeerde kussens. Boven de bank aan stuurboord is er een ingebouwde airconditioner. Aan de binnenzijde daarvan is er een vierplank China kast met loodglas panelen in deuren van Honduras-mahonie. In de achterste hoek aan bakboord van de salon is de gang die naar de stuurhut leidt. De vloer is bedekt met Perzische/Ornamentale lopers bij de entree deuren. Er zijn zes vintage verlichtingsarmaturen in deze ruimte. De oppervlakken zijn gelakt Honduras-mahonie, het plafond is van plastic laminaatpanelen tussen de dekbalken.

Pilothuis

Aft en omhoog vier treden door de gang aan de stuurboordzijde vanuit de salon leidt naar de stuurhut. Vooruit op de middenlijn is de stuurstand met een console vooraan en aan stuurboord. De gang van de salon is aan bakboord. Bij de stuurstand en console bevinden zich het houten schipwiel, motorbediening, navigatieapparatuur en instrumentatie. Voor de console over de voorkant van de hut zijn drie grote ramen, elk uitgerust met een elektrische ruitenwisser met twee snelheden. De zijkanten van de stuurhut zijn elk voorzien van drie ramen (de middelste ramen zijn schuiframen) en een schuifluik van mahonie voor toegang tot het hoofddek (alleen aan stuurboord). Er zijn drie ramen over de achterzijde van de stuurhut (het middelste raam is een schuifraam). Een bronzen scheepsklok en barometer zijn gemonteerd tussen de achterramen. Achter de stuurstand is een bank met gestoffeerde kussens. Er is opslagruimte onder en aan stuurboord van de bank. Aan de bakboordzijde van de stuurhut bevinden zich de AC- en DC-distributiepaneel achter kastdeuren. Het plafond is blootgesteld gelakt mahonie multiplex met mahonie dekbalken die zijn afgewerkt met gelakte mahonie balkvoeten. De vloer is gelakt teak, andere oppervlakken zijn gelakt Honduras mahonie.

• Stuurkompas
• Brede bank
• Papieren kaartladen onder de bank
• Elektrische stroomonderbrekerpanelen (1-AC & 1-DC)
• Nooduitrusting lockers

Elektronische Navigatie (Primair)

• HP laptopcomputer Win-XP
• HetCAPN navigatieprogramma
• Auto-Coupled besturing via NEMA0183 interface met Robertson autopilot
• Garmin 17HVS DWAAS GPS
• Nolan NM 42U multiplexor
• SeaCAS AIS-ontvanger
• FURUNDO 1815 radar
• SIMRAD DDX100 snelheid/diepte display
• SIMRAD DDX105 winddisplay
• Standard DS20 dieptemeter (back-up)

Navigatie

• Originele 5-inch Ritchie vloeistofkompas/koersbinnacle
• Originele Chelsea klok
• Originele barometer
• Originele mistbel
• Originele mistfluit (handmatig)
• Buell-Stromberg dubbele trompetten (15" & 18")
• 10" One-Mile Ray zoeklicht

Elektronische Navigatie (secundair niet-geïntegreerd)

• Elke laptopcomputer met navigatieprogramma
• Verbonden met Garmin 76DGPS of de Garmin 76DGPS handheld (stand alone) met externe antenne

Stuurinrichting

• Enkele helmwiel
• Vetus 1701 roerhoekindicator
• Enkele 316L roestvrijstalen roer/mof
• Stuurkabels (P&S) 3/8" 7x7 gedraaide RVS draad (nieuw in 2003 tijdens refit)
• Noodroer

Auto Stuur Systeem

• Robertson AP 300DLX bediening
• Robertson J 300X-40 junction
• Robertson RF300 roerfeedback
• Robertson Simrad RFC-35 fluxgate kompas (primaire)
• Robertson RC-300 fluxgate kompas (back-up)
• Whitlock aandrijfmotor

Communicatie (Maritieme VHF-zendontvangers)

• Standard Horizon Matrix AIS GX 2100 DSC met Shakespeare Galaxy 5229 antenne en Furuno GP 37 DWAAS GPS (DSC Positie)
• Standard Horizon OMNI 2341 DSC met Shakespeare Galaxy serie antenne

TV & Wifi

• Shakespeare 2020 Omni-directionele Marine TV/FM antenne
• Externe kabel-tv en vaste telefoon aansluiting voor dockside verbinding

Elektronica

• Dieptemeter
• Radar
• Log-Snelheidsmeter
• Wind Snelheid en Richting
• Computer
• TV-toestel
• Autopilot
• Kompas
• GPS
• VHF

Aft Cabin

Achter de machinekamer en de stuurhut bevindt zich de achtercabine. Het voorste gedeelte ligt onder de stuurhut en het achterste gedeelte onder een cabinekoker. In de achtercabine bevinden zich de master slaapkamer, het achterste toilet en de achterste gasten slaapkamer. De ruimtes zijn toegankelijk via een gang aan de stuurboordzijde met een schuifluik (dwars op het schip). De vloer van de achtercabine is van gelakt Honduras-mahonie en is voorzien van toegangsluiken naar de bilges. De oppervlakken in deze ruimte zijn wit geschilderd met gelakt Honduras-mahonie afwerking.

Master Slaapkamer

Aan de voorzijde van de achtercabine bevindt zich de master slaapkamer met een queensize bed aan bakboord en een groot eenpersoonsbed aan stuurboord. In het midden, bevestigd aan de voorste wand, staat een grote mahoniehouten ladekast met vier lades en een aan de wand bevestigde spiegel. De ladekast en spiegel zijn origineel voor het vaartuig. Elk bed heeft lades voor opslag eronder en planken erboven. Er is een hangkast aan stuurboord achterin. Natuurlijk licht wordt geleverd door twee vaste ramen aan elke kant.

Aft hoofd / Hangkasten

Achter de masterhut aan de bakboordzijde bevindt zich het achterste toilet. Het is uitgerust met een Vac-U-Flush marinetoilet aan de achterzijde en buitenboord, een porseleinen hoeksink aan de achterzijde en binnenboord en een douchecabine aan de voorkant. Opbergruimte is buitenboord te vinden. Er is een enkel vast raam in het toilet. Tegenover het toilet aan de stuurboordzijde en flankerend de trap naar de salon bevinden zich de hangkast van de masterhut en de hangkasten van de achterhut.

Aft Stateroom

Achterin bevindt zich de achterhut met twee grote eenpersoonsbedden, één aan stuurboord en één aan bakboord. Opslag is onder elk bed en in een hangkast aan stuurboord en naar voren. Natuurlijke verlichting wordt geleverd door twee vaste ramen aan elke kant. Aan de achterzijde van deze ruimte bevindt zich een ingebouwde mahoniehouten commode met een aan de wand gemonteerde spiegel erboven. Deze items passen bij de commode en spiegel in de masterhut en zijn ook origineel voor het vaartuig.

Lazarette

Gelegen onder het hoofddek achter en toegankelijk via een 20” ronde gegalvaniseerde flush-hatch (optioneel geventileerde inzet ook gebruikt). Op de middellijn achter is de roerstock, kwadrant, roerafsluitbox, follow-up zenders voor de autopilot en roerhoekindicator. Aan bakboord en stuurboord van de middellijn bevinden zich de twee hoofdmotor uitlaatdempers. Extra items die in deze ruimte zijn gezien, zijn de bronzen steunbouten met bijbehorende achterplaten en dekafvoerslangen en door-hull fittingen.

Water systemen (Vers)

• (2) 110 gallons elk 3/16-inch roestvrijstalen 316 grade tanks met kwantiteit zichtglazen
• (2) onafhankelijke drukpompen (115 VAC pomp en 12 VDC pomp)
• Dekvulling vanaf elke kant van de boot
• Village Marine watermaker
• SeaTech sanitair met manifold

Water systemen (afval)

• Voor- en achterste VacuFlush toiletten op onafhankelijke vacuümpompen
• Vuilwatertank van ongeveer 26 gallon roestvrij staal die beide toiletten bedient
• Standaard dek pompuit aansluiting aan de kade
• SeaLand TankWatch III hoeveelheid lichten

Water systemen (bilge)

• (4) Primaire bilge secties, elk met een Rule 2000 gph 12 VDC pomp met vlotterschakelaars
• (2) Putten in elk van de 4 bilge secties verbonden met een 25-gpm Jabsco 6050 zelfaanzuigende pomp (noodpomp)
• Manifold om een enkele of alle bilge secties en de drinkwatertanks leeg te pompen overboord
• Doucheafvoer pomp-uit
• (2) Aandrijfas afdichtdoos druppelputten

Lucht systeem

• Quincy X-2 35 luchtcompressor met ballasttank

Alarms

• Murphy Motor (olie druk, watertemperatuur)
• Hoge bilge (enige) water
• Lage zeewaterstroomalarmen voor hoofdmotoren generator, watermaker en airconditioning
• Boot Command mobiele app (interne brand/oververhitting, deur/hatch beveiliging, hoog water, binnentemperatuur, aslog en douchepomp cyclus/duur, batterijspanning AC walstroomverlies), sms'en, en/of e-mail notificatie

Brandveiligheid / Naleving

Draagbare Brandblussers

• B-I, 2,5 lb., Droog Chemisch, in de voorste hut, stuurboord hangkast
• B-I, 2,5 lb., Halotron, in de kombuis boven de toegangdeur van de machinekamer
• B-I, 5 lb. CO2, kombuis stuurboordzijde op dek, onder de treden
• B-I, 5 lb., Halotron, bakboordzijde van de stuurstand op dek
• B-I, 5 lb., Droog Chemisch, stuurboordzijde van de stuurstand op dek
• B-II, 10 lb., Droog Chemisch, achterste toilet, op dek buiten de gootsteen
• B-I, 2,5 lb., Droog Chemisch, bij het dek van de achterhut trap
• B-II, 10 lb., Droog Chemisch, in de kast van de achterste gastenhut, stuurboordzijde
• B-I, 5 lb., CO2, in de machinekamer naast de boiler en de toegangdeur

Aanvullende Brandbestrijdingsapparatuur

• 25 voet lange brandslang (1 inch) met mondstuk, gelegen in de machinekamer, bakboord voor, naast het filter van het zoetwatersysteem. Aangedreven door het onder druk staande zoetwatersysteem.
• Gelegen in de bootloods van het vaartuig: B-I, 5 lb. Droog Chemisch draagbare brandblusser

Veiligheid / Naleving (Diversen)

• Persoonlijke drijfmiddelen: (2) Volwassen Type I, (10) Volwassen Type III
• Andere drijfmiddelen: (2) Type IV werpbare apparaten (20” reddingsringen).
• Visuele noodsignalen: Orion Alert/Locate kit met (4) handbediende rode fakkels, (5) 12 gauge luchtfakkels, en (3) oranje rook
• Weems & Plath USCG goedgekeurde SOS-lamp en oranje noodvlag
• Geluidssignaleringsapparaten: Bel: Messing 8” (geplaatst op de mast), dubbele Stromberg trompet luchtfluiten
• Eerste hulp kit en handleiding: (1) Gelegen in de stuurhut
• Rookmelders in slaapvertrekken: Ja
• Koolmonoxidemelder: Ja

Overige:

• Afvalbeheerplan
• Kopie van de navigatieregels
• Olie- en afvalverwijderingsborden weergegeven
• Koolmonoxide waarschuwing bord weergegeven
• Scheepsdocumentatie aan boord

Bootbewaking

• Bootcommando-systemen en beveiligingsmonitoring

Documentatie

• USCG Documentatie
• Historische originele eigenaar-architect-bouwer brieven
• Historische 1926 MoToR Vaartuigen Magazine kopie
• Oude foto's
• Andere publicatie-artikelen en referenties
• Recente geschiedenis en foto's
• Handleidingen van apparatuurfabrikanten; tekeningen; schema's
• 75-jarige refit tekeningen en foto's
• Onderhoudslogboek

Diversen

• Huidige bootshuis aan Lake Union is ook beschikbaar

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.