Custom Dutch River Barge

Geschiedenis & Aanvullende Informatie

Vreyhey was waarschijnlijk oorspronkelijk een open romp zeilschip met leeborden en werd rond de jaren 1980 in Nederland omgebouwd naar haar huidige staat. Het is onbekend hoe of wanneer het schip van Nederland naar Noord-Californië is gereisd. In 2021 werd ze uit het water gehaald bij Bayside Boat works in Sausalito, waar haar kielkoeler werd vervangen en de romp onder de waterlijn werd gestript en opnieuw geschilderd. Ook werd er extra verf op de bovenkant aangebracht tot aan de gunnels. Later in 2021 werd haar elektrische systeem geüpdatet, waarbij de stroomonderbrekers en zekeringen werden vervangen, lithiumbatterijen en een zonne-energiesysteem werden geïnstalleerd.

Romp/Structuur

Onder de gunnels is voornamelijk origineel voor het vaartuig en bestaat uit gelast ijzeren platen. Ze heeft een vlakke bodem zonder kiel, behalve de "houtsplijter" aan de voorkant en twee dunne metalen strips waar de romp omhoog komt. Langs de onderkant van de romp is er een plaat die lijkt te zijn toegevoegd later in het leven van de boot. Het huis en de structuur boven de gunnels zijn van gelast staal en zijn niet origineel voor de boot; ze zijn waarschijnlijk toegevoegd samen met het interieur en de huidige motor in Nederland, waarschijnlijk eind jaren '80. Het vaartuig heeft zes "Divers Dream" 6"x12"x1" voor kathodische bescherming van de romp. Eén aan elke kant achter de boegflare, voor de achtersteven taper, en naast de as.

Loodgieterij

Twee ~25 gal zoetwatertanks bevinden zich onder de hoofdkooi en kunnen worden gevuld via een dekluchting aan de boeg. Beide tanks leveren een pomp en accumulator achter de tanks aan bakboord, die water distribueert naar het toilet, de kombuis en de boiler via gesoldeerde koperen leidingen. Water werd verwarmd met een propaanverwarmer die zich in het toilet bevond. Twee ~40 gal afvalwatertanks bevinden zich voor de zoetwatertanks onder de hoofdkooi. Alle nutsvoorzieningen lozen in de tank aan stuurboord. Een elektrische membraanpomp die zich tussen de afvalwatertanks bevindt, kan worden gebruikt voor lozing naar een 2" cam-lock dekluchting aan de boeg of naar een doorvoer buiten het toilet. Een 2" slang kan worden aangesloten op de dekluchting om afvalwater te lozen als er een geschikte aansluiting beschikbaar is, echter moet de pomp nog steeds handmatig worden bediend.

Brandstof

Een 120L (31,7 gallons) brandstoftank is aan de stuurboordzijde van de machinekamer geplaatst met een kijkglas als middel om het niveau aan te geven. De brandstofverdeelleiding bevindt zich onder de vloerplanken en regelt de brandstof naar de motor en de verwarming.

Motor

Het vaartuig wordt aangedreven door een Mercedes OM617 vijf cilinder natuurlijk geaspireerde dieselmotor. Het uitlaatspruitstuk is vervangen door een nat type, waarschijnlijk toen de motor werd geïnstalleerd. De motor koeling wordt verzorgd door een kielkoeler die extern aan de romp langs de stuurboordzijde is geplaatst, met zowel inlaat als uitlaat aan dezelfde kant van de machinekamer. De kielkoeler is in 2021 vervangen en bestaat uit twee lengtes van 18 voet van 2" schedule 80 staalpijp met een U-vormige fitting die de voorste uiteinden verbindt met kleine verbindingslippen langs de lengte. De motorolie wordt gekoeld door een inline koeler op de retour van de kielkoeler en een handbediende pomp aan de achterzijde van de motor kan worden gebruikt om olie uit de motor te verwijderen. De transmissie is een Hurth HBW250 en de achterste buis is een met vet gevulde stalen buistype met pakkingdichtingen.

Boegschroef

Het vaartuig heeft een "Side Power" 12v boegschroef die zich in een buis in de "houtversnipperaar" bevindt, met de kop van de eenheid net voor de afvalwatertanks onder de boegkast en wordt aangedreven door de lithium huishoudaccu's met zware kabels die onder het midden van de cabine lopen. De controller is een drukknoptype op de stuurstand en de boegschroef kan worden geïsoleerd met een ontkoppeling die zich bij de hoofdverdeler in de machinekamer bevindt.

Elektrisch

Batterijen De hoofdhuisbatterijen zijn twee "Battleborn" 220ah 12v Lithium (LiFePO4) in parallel die in januari 2023 zijn geïnstalleerd. De startaccu is een 12v loodzuuraccu die in 2022 is vervangen en wordt onderhouden met een druppellading van de omvormer/oplader. Een schakelaar op de stuurboordwand boven de batterijen wordt gebruikt om de startaccu te selecteren. Omvormer/Oplader De Victron Multiplus 3kVA omvormer/oplader kan naadloos schakelen tussen het gebruik van batterij- of walstroom om AC-diensten te leveren en heeft geavanceerde controlefuncties om verbinding te maken met walstroom als een gespecificeerde belasting wordt overschreden of de batterijoplaadstatus te laag is. Zonne-energie Twee Canadian Solar 340W zonnepanelen zijn op het dak van de stuurhut geïnstalleerd en zijn verbonden met een Victron MPPT Zonne-energie Oplader die stroom levert aan de huisbatterijen. Dit systeem is in staat om tot 5kWh te leveren tijdens de zomer.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.