Custom Tugboat

Bouw:

De Elmore werd in 1890 in Astoria, Oregon, gebouwd als een stoompassagiers- en vrachtvaartuig en heeft vervolgens verschillende werkperiodes doorgebracht in de wateren van Oregon, Washington en Alaska. De boot is goed gebouwd door ervaren ambachtslieden volgens vastgestelde normen en afmetingen met overvloedige geschikte materialen. De bouwmethode vereiste een klein bos van Douglas-sparren. Behalve voor een vervanging van de steven tien of vijftien jaar geleden met hardhout en een paar sapele planken, is de boot van spar. Het hoornhout is 15” breed, de garboards zijn 14” en worden gedacht 2-1/2” dik te zijn. De rest van de planken is 2” dik, met ijzeren bevestigingen op 4” x 4” dubbel gezaagde frames op 16” centers. De binnenste lengtes omvatten een 4” x 12” balkplank op 4-1/2” klemmen, 3-1/2” bovenplafond, 4-1/2” bilge stringers, allemaal strak passend en gekit met lange geschaafde schuinstukken. De dekbalken zijn 9” x 8” op 32” centers. Het dek is recht gelegd spar, 2-1/2” x 3-2/2”.

De beschermers omvatten: 1” x 4” stevenijzer, 2-1/2” x 10” hardhouten wormschoen, 3/4” dik, 3’ tot 4’ brede band van ijsbekleding op de waterlijn en op de stuurboordboeg rondom de ankeropening. De sheer guard is in drie delen - 1-3/4” x 10-1/2” sparren spons en 1-1/2” x 9” sponson en dan 1-1/2” x 7” hardhouten beschermers.

Elektrisch Systeem:

Vessel 120V AC komt via een Acme-transformator naar een distributiepaneel in de machinekamer.

De meeste zichtbare bedrading was beveiligd in metalen omhulde leidingen.

AC- en DC-panelen zijn oud en verouderd. Draadmoeren werden opgemerkt.

Uit boord naar stuurboord in de machinekamer bevindt zich een Heart interface Freedom 7 oplader/inverter, één 12V 8D batterij en vier 8V-batterijen in serie voor 32V.

Opofferingsanodes - zink Perry-moer, 6 12# platen op het roer, twee 12# platen op de stalen achtersteven overlay, kielkoeler

Interieur Beschrijving:

Het stuurhuis heeft een goede zichtbaarheid door de ramen aan alle zijden. Een 4' diameter gedraaide eiken stuurwiel bevindt zich vooraan op de middenlijn, samen met een kompas en elektronica. De deuren naar het bovendek zijn aan de buitenzijde. Een console met hoofd- en hulpmotorinstrumenten bevindt zich net achter de stuurboorddeur. Een 6' lange kaarttafel bevindt zich achter de bakboorddeur met een doorgang naar binnen naar de trap achter naar het huis. Spiegelsymmetrische hutten zijn voorin het huis verdeeld door een middenwand. Elke hut heeft gestapelde bedden aan de binnenzijde, een deur naar het zijdek aan de buitenzijde en een deur naar de rest van het huis aan de achterzijde. Vervolgens is er een groot onafgewerkt gebied met oude muren verwijderd, misschien oorspronkelijk een afgesloten toilet, een deur naar het zijdek vooraan aan stuurboord, trappen omhoog naar het stuurhuis aan de achterzijde aan stuurboord en een doorgang naar binnen achter naar de hoofdhut/keuken. Aan de buitenzijde in de doorgang zijn er trappen naar beneden naar de machinekamer. De hoofdhut heeft een kast en vervolgens een bank langs de stuurboordzijde, een oliefornuis vooraan en deuren voor en achter van een aanrecht met een gootsteen aan de buitenzijde naar bakboord. De romp heeft van voren een voorpunt met een kettinglocker die open is naar achteren naar de masterhut met trappen omhoog naar de voorste dekopening vooraan, lockers vooraan aan beide zijden, een dubbele slaapplaats achteraan naar bakboord, paneel in watertank aan stuurboord van de slaapplaats en een deur aan de achterzijde tussen hen naar de motor- en machinekamer. De 110 pk Atlas Imperial dieselmotor neemt het grootste deel van de machinekamer in beslag met een lengte van 6' en even hoog. De trappen omhoog naar de hoofdhut zijn aan de buitenzijde naar stuurboord gevolgd door de smeerolietank. Luchtcompressor en twee ontvangers zijn aan de buitenzijde naar bakboord voor het starten van de motor. Hulpstukken zijn vooraan aan bakboord en stuurboord. Brandstoftanks zijn achteraan aan bakboord en stuurboord. De lazaret bevindt zich achter de machinekamer en is toegankelijk vanaf het dek.

Navigatieapparatuur:

Kompas - Ongemonteerde 6” Dirigo magnetisch

Autopilot - Hout Freeman in stukken

Radar - Decca D202

Dieptemeter - Lowrance LCX-26

Kustnavigator Vis en Diepte

Veiligheid:

Draagbare brandblussers zijn als volgt genoteerd - 15# CO2 ingang naar de stuurhut, 10# CO2 aan de stuurboordzijde van de voorhut, gedeeltelijk ontladen BI droge chemische stof in de machinekamer.

De brandblussers zijn voor het laatst professioneel geïnspecteerd en gedateerd in 2019.

Vooruit aan stuurboord in de machinekamer bevindt zich een vast CO2-systeem met vier geschatte 50# flessen; voor het laatst professioneel geïnspecteerd en gedateerd in 2019.

30” reddingsring

Aandrijving:

De voortstuwingsmotor is een viercilinder Atlas Imperial natuurlijk geaspireerde diesel, Model4HM763, Motor Nr. 11932.

De motor ontwikkelt 110 pk bij 325 tpm met een boring van 9” en een slag van 12”. De motor heeft een luchtstart met een compressor en twee geschatte 75-gallon geklinknagelde ijzeren ontvangers.

De motor is gekoeld met zoet water met een kielkoeler en heeft een droge uitlaat.

De motorinstrumenten in de stuurhut omvatten - toeren teller, watertemperatuur, oliedruk, brandstofoliedruk, 12V en 32V voltmeters.

De motorversnelling is een Aer-O-Trol systeem dat wordt geactiveerd met perslucht.

De schroef is een vierbladige bronzen schroef, 48” diameter, rechtsdraaiend, geschatte 36” spoed.

De as lijkt een diameter van 4” staal te hebben met een rubberen cutlass lager in een bronzen behuizing op de achtersteven en een bronzen vlas verpakt stuffing box aan boord van de aslog.

De besturing is een luchtgeassisteerd wiel, kabel en kwadrant met één station in de stuurhut. Het roer is een 1/2” staalplaat, 41” breed en 76” hoog op een 4” diameter roeras dat onder de romp is gekoppeld voor verwijdering. Het onderste roer lager rust op een 1-1/2” x 8” stalen skeg dat achteruit van de kiel steekt.

Tankage:

Diesel- schatting 400-gallon stalen tank aan bakboord, schatting 500-gallon stalen tank aan stuurboord, schatting 900-gallon totaal.

Smeermiddel- schatting 120-gallon stalen tank.

Vers water- schatting 800-gallon in de voorpunt tank.

Hulpmachines en -apparatuur:

De port diesel hulpgenerator is een Merak C240PV met een viercilinder Isuzu diesel, 6.695 uur op de meter.

De stuurboord diesel hulpgenerator is een Kohler 5kW, model CCOZ23, serienummer 323244, uren onbekend.

Bilge - gelabeld voor en achter in de console van de stuurhut - twee Johnson Pump hoge wateralarmen

Elektrische verwarming in de stuurhut en hutten, kookplaat in de kombuis

Huishoudelijke apparatuur - Olympische gietijzeren dieselkookplaat met oven, ingebouwde koeling, gootsteen met drukwater, Char Broil BBQ met draagbare propaanfles, ASCO 120V AC wasmachine en droger

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.