Shambala II - Performance Katamaran für Langfahrt und Einhandsegeln Mit Shambala II wurde ein völlig neues Konzept für einen schnellen Fahrtenkatamaran für kleine Crew umgesetzt. Besonders wichtig waren gute Am-Wind Eigenschaften, Autarkie und einfache Reparierbarkeit ohne das Boot aus dem Wasser nehmen zu müssen. Das Design stammt vom Eigner, die CAD-Konstruktion, Festigkeitsberechnung und Bauüberwachung erfolgten durch Doug Schickler (www.styacht.com), einem erfahrenen Konstrukteur im Hochseebereich. Der Katamaran wurde bei Serenity Shipyard in Thailand gebaut.
Shambala II hat sich auf Langstrecken unter anspruchsvollen Bedingungen bewährt. Die Route führte uns seit 2018 von Thailand über Indonesien und Südafrika in die Karibik. Seither sind wir dort jeweils während des Winterhalbjahres unterwegs. In den Sommermonaten liegt das Schiff sicher in Aruba – einem der besten Hurrikanschutzhäfen der Region.
Besonders herausfordernd sind die Passagen nach Norden und Osten, oft über mehrere Tage gegen Wind und Strom. Dank der guten Amwind-Eigenschaften segeln wir diese Strecken konsequent ohne Motorunterstützung. Shambala II zeigt hier ihre Stärken als seetüchtiger und leistungsfähiger Fahrtenkatamaran.
Ausstattung und Konzept
Frontsteuercockpit mit 4 Elektrowinschen für Bedienung aller Leinen mit direktem Zugang zum Vorschiff, den Segeln und zum Mast – geschützt bei allen Wetterlagen
Hydraulisch anstellbares Mittelschwert (wie ein Ruder) für gute Am-Wind-Eigenschaften. (stellt sich bei Kollision automatisch nach achtern)
Innenliegende, gut erreichbare Motor und Technikräume für Reparierbarkeit unter allen Seegangsbedingungen. Zentrale Motoren mit Wellenanlage.
Achtern montierte, hochklappbare Ruderblätter vom Cockpit aus bedienbar – ideal zum Trockenfallen oder bei Fischerleinen im Ruder. Ruderblätter wechselbar - auch unterwegs.
Großzügiger heller Salon mit Rundumsicht, freie Sichtachsen über das Schiff und vorausAchtercockpit mit freiem Blick durch den Salon voraus und rundum.
Solardach mit 3,8 kW begehbaren Panels – Energieautarkie ohne Generator. Ursprünglich war der Katamaran mit Solbian Solarpaneelen ausgerüstet wie auf dem Foto vom Mast zu sehen ist. Bereits nach 5 Jahren waren sie defekt, als Ersatz fiel die Entscheidung auf modifizierte Glasmodule. Auf den Fotos sind sechs Solarpaneele bereits montiert, vier warten noch auf die Installation.
Große Werkstatt und Stauraum, u. a. für eine Laserjolle, Tauchkompressor und Ersatzteile. Im Havariefalle ist die Werkstatt durch ein wasserdichtes Schott abtrennbar.
Selbstwendefock mit Fockbaum - optimal trimmbar auf allen Kursen, deutlich effizienter als herkömmliche Vorsegel.Großbaum und Fockbaum mit Baumniederholer und beidseitiger Schotführung direkt zur Baumnock – die Bäume sind in jeder Position arretierbar. Bei einer Patenthalse schwenkt lediglich das Segel um, der Baum bleibt fixiert – kein Risiko für Rigg oder Crew.
Komfortabler, elektrisch betriebener Dinghylift – in 20 Sekunden ist das Beiboot zu Wasser gelassen oder an Bord genommen, auch voll beladen mit Tauchequipment oder Großeinkäufen.Pantry / Küche großzügig wie zu Hause. Die Küche ist funktional geplant und für Langfahrten vollständig ausgestattet mit Spülmaschine, Kühlschrank, Gefrierschrank, Gasherd, Gas Backofen, Mikrowelle mit Heißluftbackofen, riesige 190 l Kühlbox und 15 Schubladen für beste Staumöglichkeiten
Ausrüstung
Registrierung - Deutschland
Baujahr - September 2018
Länge - 16,75 m
Breite - 8,46 m
Tiefgang - 1,35 m, minimal mit angehobenen Rudern 0,95 m, maximal mit Schwert 2,85 m
Gesamthöhe - 24,25 m
Masthöhe - 20,85 m
Verdrängung - 13 to leer 15 to reisefertig für Weltreise
Treibstoffkapazität - 270 l + 250 l
Wasserkapazität - 890 l -- 600 l + 250 l + 40 l Trinkwasser, 50 l Warmwasserboiler Motor/elektrisch
Schmutzwassertank STB 320 l BB 600 l
Rumpfmaterial - GFK - Schotten, Beam und Salondach aus CFK
Antifouling - Coppercoat
Hoger
