It's rare to find a tug of this vintage in such excellent condition. The original owner and builder operated her on the upper Columbia River until 2017, and the most recent owner kept her out of the water the majority of the time over the last 6 years. The tug was in good condition when purchased in 2019 but required some much needed renewal and attention. The owner placed the vessel in the capable hands of Modutech Marine and worked closely with the team to address any and all needs. The goal was to ensure vessel integrity, reliability, safety and upgrading of systems. We wanted to maintain her commercial pedigree even though she would not be registered as commercial Sub Chapter M USCG tugboat. Significant thought and expense have gone into getting her back to like new condition and position her for her future usage. She is easily transported by truck. The owner retained the services of a hull thickness nondestructive testing firm and two completed marine surveys . The hull integrity was excellent, and no issues noted. The survey's results were also excellent, and any issues identified where properly addressed . The owner hired a recognized and industry professional to conduct a complete electrical survey. These reports could be offered to a serious potential buyer. The owner has complied with a comprehensive list of work completed to the tug. This is also available to potential buyers. Single Lugger L6466 304 HP. Tonanco Marine Gear 3:1 reduction. Flanking Rudder. Complete survey available upon request.
Der Spiegelkotter ist vom Baujahr 2005 und überzeugt durch seine komfortable Sedanbauart. Der Ein-/Austieg ist äußerst bequem mit nur einer Stufe möglich. Auch innerhalb des Schiffs gibt es lediglich 3 Stufen zu der Eignerkabine, Gästekabine/2.Schlafkabine, WC und Dusche. Durch Umbau des Masts im Jahr 2023 beträgt die Durchfahrtshöhe bei gelegtem Mast lediglich ca. 2,95m. Damit ist das Schiff perfekt geeignet für die niederländische Binnenfahrt inkl. Friesland. Durch die CE-Kennzeichnung B kann das Schiff aber auch auf offenen Gewässern bewegt werden. Mit den elektrisch betriebenen Bug- und Heckstrahlrudern lässt sich das Schiff in jeder Situation leicht und sicher manövrieren. Der Kran transportiert jederzeit ein Beiboot und schafft so Flexibilität auch beim Erreichen sehr kleiner Wasserwege. Als Beiboot ist ein Highfield 290 UL Schlauchboot (2020) sowie der 9,9PS starke Yamaha-Motor (2024) vorhanden. Durch die große Solaranlage und die große Batteriebank sind auch längere Ausflüge ohne Landstrom möglich. Der Generator am Hauptmotor erledigt den Rest. Durch die 15kW Post Marine Heizung ist es auch im Winter schön warm an Bord. Warmwasser wird über die Heizung erzeugt. Der eingebaute AIS-Transponder sorgt für maximale Sicherheit und der Autopilot sorgt für entspanntes und sicheres Reisen. Mit dem modernen Router ist auch das Arbeiten von Bord aus problemlos möglich. Bj 2005 rd. 14,85m lang ca. 4,40m breit ca. 1,30m Tiefgang ca. 2,95m Durchfahrtshöhe bei gelegtem Mast ca. 21 Tonnen ca. 800 L Frischwasser ca. 600 L Grau-/Schwarzwasser ca. 1.050 Liter Diesel (2 Tanks) VW Marine 120 PK, ca. 3.150 Motorstunden elektrische Ankerwinde mit ca. 48m Kette Bugstrahl- u. Heckstrahlruder elektrisch (SE100T/185-24) Gebo Doppelverglasung 15kw Post Marine Caminus Heizung
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