Young Brothers Hull Molds

YOUNG BROTHER 45

LENGTE 45' BREEK 15' - ACHTERSTEDE BREEK 14' DIEPTE 5'6" PROPELLER 36"

Er zijn 43 van deze boten gebouwd voor commercieel en recreatief gebruik op zee. USCG Gecontroleerde passagiersbootcapaciteit en economisch brandstofverbruik boven gemiddeld.

YOUNG BROTHERS 42

LENGTE 42' BREEK 15' 8" ACHTERSTE BREEK 14' 6" DIEPTE 5' SCHROEF 36"

Er zijn momenteel 13 van dit nieuwe ontwerp die, wanneer het gewicht goed is geplaatst, alle eigenschappen van de YOUNG BROTHERS romp behouden; "gemakkelijk zeilen en genoten door de zwaarste vissers van Maine".

YOUNG BROTHERS 40

LENGTE 39'11"  BREEK 13'6" - ACHTERSTE BREEK 12'  DIEPTE 4'6"   PROPELLER 32"

Er zijn 125 van deze boten gebouwd. DE SNELSTE LOBSTERBOOT VAN DE WERELD is de bijnaam die al vele jaren aan deze romp is verbonden. Cruisen, commerciële visserij, recreatieve visserij, USCG-gekeurde passagierswerk, onderzoek zijn enkele van de toepassingen waarvoor deze 40' YOUNG BROTHERS rompen worden gebruikt. 

YOUNG BROTHERS 33

LENGTE 33'  BREEK 11' - ACHTERSTE BREEK 10'   DIEPTE 38" 

Er zijn    van deze rompen die in de kustwateren worden gebruikt. Deze romp zorgt voor een stevige zeewaardige center-console met een binnenboordmotor of met buitenboordmotor(en). 

JONGE BROERS BOOTBOUWER GESCHIEDENIS

Opgericht in 1976, was Young Brothers beroemd om zijn snelle, zee-vriendelijke boten die de ontberingen van kreeftvissen in de Bay of Fundy konden aan, een paar konden laten cruisen op de Chesapeake of hotelgasten konden vervoeren op de eilanden.

Met Colby Young en zijn jongere broers, de tweelingen Arvin en Arvid, aan het roer bouwde het bedrijf meer dan 550 rompen variërend in grootte van 30 tot 45 voet voordat het de deuren van zijn botenwinkel in Corea sloot een paar maanden na de dood van Arvin in 2008.

Zonder onderbreking heeft S.W.Boatworks het merk en de reputatie van het bouwen van Young Brothers boten voortgezet.

YOUNG BROTHERS DESIGNER ERENST LIBBY

Bestand van de Stem van de Vissers

Earnest Libby groeide op met het kijken naar deze boten in het water, de botenwinkels en achtertuinen van Beals. Hij bouwt nu fiberglass kreeftenboten met zijn vier zonen vanuit de vormen die hij heeft ontworpen. Het ontwerpen van boten is niet alleen een interesse geweest, het kan een van Earnest's meest significante bijdragen aan de moderne rompontwikkeling zijn. Zijn rompontwerpen worden zeer gewaardeerd van Canada tot Alabama en zijn gebruikt door Young Brothers in veel van hun boten.

Hij traceert zijn interesse in ontwerp terug naar de speelgoedboten waarmee hij als kind speelde. Kinderen speelden langs de kust met speelgoedboten, sommige goede gebouwd door botenbouwende ouders, andere niet zo goed. Earnest bouwde zijn eigen en heeft gezegd dat hij op die jonge leeftijd zichzelf ooit als botenbouwer zag.

Terwijl hij opgroeide, hing hij rond botenwinkels en keek hij naar boten die werden gebouwd. Zijn familieleden die visten, bouwden vaak hun eigen boten, een meer gebruikelijke praktijk toen alle boten van hout waren. De Libbys komen al generaties lang uit Bucks Harbor, East Machias. Libby Island, en de Libby Island Lighthouse, hebben hun naam van zijn familie gekregen. Zijn grootvader, terwijl hij zijn gezin terug naar Beals verplaatste vanuit Winter Harbor, ging verloren op zee, van zijn sloep af gewassen bij Dog Fish Ledges.

Earnest's eerste boot was een kleine schelpdier roeiboot die hij op zeventien bouwde. Op dat moment was er geen brug naar Beals, zeer weinig auto's op het eiland en geen autoveer naar Jonesport, dus roeide Earnest over de Jonesport Reach en wandelde de 10 mijl naar Addison om botenhout te bestellen. Zijn vader bracht het hout over in zijn kreeftenboot en Earnest zaagde het met een handzaag. Zijn vriendin hielp hem de spijkers vast te zetten. Ze was er zo goed in dat hij haar later trouwde.

Zijn eerste baan was bij de bemanning die de sardinecarrier Bofisco bouwde voor de Boothbay Fishing Company. Zijn taak was het zagen van de 4" eiken sharprisers en 20' lange, 5" eiken dekbalken met een conventionele handzaag. Daarna werkte hij in de werkplaats van zijn oom Clinton Beal, waar hij ongeveer twintig boten bouwde. Voordat hij in 1964 zijn eigen werkplaats bouwde op 29-jarige leeftijd, bouwde hij drie kreeftenboten buiten in een veld.

Toen hij begon met bouwen, viste hij in de herfst en bouwde hij boten in de winter. Het waren lange tijd boten van 30' tot 34'. In totaal schatte hij dat hij ongeveer 100 boten had gebouwd, allemaal vissersboten.

Tot ongeveer 1991 bouwde Earnest houten boten. Begonnen met zijn eerste kreeftenboot begon hij met het maken van een houten halve schaalmodel op ongeveer 3/4" op de voet schaal. Hij sneed de lijnen die hij door de jaren heen had gezien in het rompmodel. Met uitzondering van het model dat hij voor het Army Corps of Engineers maakte, dat ze gebruikten in een watertankexperiment, heeft hij alle modellen die hij heeft gemaakt bewaard. Hij zei: "Ik keek altijd naar de onderkant. Mensen zeggen dat boten vandaag de dag er allemaal hetzelfde uitzien. Maar ze zijn niet allemaal hetzelfde. De onderkanten zijn anders, maar ze kijken niet naar de onderkant, onder water."

In de loop der jaren keek hij hoe zijn boten door het water gingen en bouwde hij verbeteringen in zijn volgende boot. Als een boot ploegde of water hoog gooide, zou hij wijzigingen in het rompontwerp aanbrengen. Wanneer Earnest houten boten bouwde, stelde hij regelmatig veranderingen in de romp voor aan een klant waarvan hij dacht dat deze de prestaties zouden verbeteren. De meesten lieten het aan hem over en hij kon wijzigingen aanbrengen. Beals stond bekend als een botenbouwstad en mensen kwamen van overal om daar boten te laten bouwen. Hij bouwde al snel drie houten boten per jaar, soms vier.

Het meest interessante deel van botenbouw voor Earnest is "het maken van het model, dat overbrengen naar papier, en dat vervolgens in de driedimensionale mallen brengen, de vormen waar het hout omheen wordt gebogen. Het zien samenkomen." De flexibiliteit van het houten botenbouwproces maakte het mogelijk voor Earnest om te experimenteren met veranderingen. De breedte van de achtersteven, de draai van de bilge, de diepte van de kiel, de vorm van de onderkant of de lengte van de boot konden in de volgende boot worden veranderd. De onderkant moet zo worden ontworpen dat de boot "goed draait, snel op gang komt, snel en stabiel is met enige rol, steady zonder te veel water te gooien;" is de manier waarop Earnest enkele van de dingen beschrijft die hij overweegt bij het ontwerpen van de zakelijke kant van een boot. Deze experimenten leidden hem tot het produceren van snelle rompen die de aandacht trokken van de Young-broers van Corea, die in het midden van de jaren '70 begonnen met het bouwen van fiberglass boten.

Earnest kende de Young-broers als kinderen toen ze met hun ouders naar Beals kwamen. Hij kende ze ook later toen ze in de Coast Guard waren. Toen de Marguerite G, die hij voor James Preston bouwde, races won, sprak de snelheid de Young-broers aan. Als gevolg daarvan vroegen ze Earnest om hen een romp te bouwen. Dit leidde tot nog vijf waarvan ze pluggen bouwden voor mallen om fiberglass rompen in te bouwen. Earnest werkte met de Young-broers in hun werkplaats in Corea en in zijn werkplaats in Beals. Hij werkte vele jaren met hen samen, een tijd waarin Earnest Libby de snelheid in Young Brothers boten bracht.

Tegelijkertijd bouwde hij boten in zijn werkplaats. Wijzigingen in de romp van de ene boot naar de andere zijn niet zo gemakkelijk te integreren met fiberglass. Glazen boten worden in een mal gelegd. De mal wordt gebouwd vanuit een proces dat lijkt op het houten botenbouwproces. Een schaal halve model wordt gemaakt, dan wordt er een houten romp van gebouwd. Maar in plaats van het af te maken, wordt de romp gladgemaakt en gewaxed zodat er een fiberglass mal op kan worden gemaakt die gemakkelijk kan worden verwijderd. Deze mal wordt gebruikt om verschillende glazen boten te maken die allemaal dezelfde rompkenmerken hebben. Wijzigingen in het rompontwerp vereisen een nieuwe houten romp, genaamd een plug, en een nieuwe mal die daarop wordt gebouwd.

Toen hem werd gevraagd of hij weer houten kreeftenboten zou willen bouwen, zei hij: "Ik weet niet hoe je dat zou kunnen doen, het kost zoveel. Het duurt veel langer om in hout te bouwen. Bovendien was een van de problemen die we hadden het vinden van het hout om mee te bouwen, het is er niet. Niet veel mensen hebben de vaardigheden meer.

De Young Brothers bouwden meer dan 500 boten van het midden van de jaren '70 tot recentelijk. In de winter van 2009 kocht SW Boatworks de mallen en herstartte de productie.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.