SeaPiper 35

Review in Power & Motoryacht, maart 2024

Beat van zijn eigen trommel
Gewoonlijk trekt een boot de aandacht vanwege zijn onmiskenbare schoonheid. Maar af en toe, zoals in het geval van de Seapiper 37, trekt hij die aandacht omdat hij gewoonweg anders is.
Met alle respect, zelfs funky.

Ongeacht iemands eerste indrukken, valt niet te ontkennen dat de Seapiper een organische buzz heeft, vooral onder online gemeenschappen. Wat meer is, de recente fusie in 2023 met Seattle Yachts markeerde effectief het begin van een nieuw tijdperk. Niet alleen profiteert de 37 nu van de steun van een van Amerika's vooraanstaande jachtbouwers en makelaarsnetwerken, maar de boten worden nu voor het eerst in eigen land gebouwd. De Seapiper 37 heeft een fascinerend verhaal; van de dagdromen van haar Nederlandse ontwerper tot de fabriekvloer in Anacortes, Washington, tot een onverschrokken eigenaar die door het sirenenzang van de Northwest Passage naar het Arctische gebied werd aangetrokken.

Gebouwd voor praktische bruikbaarheid en eenvoudig onderhoud op lange passages
De Seapiper 37 begon met de verbeelding van professionele ontwerper en CAD-ingenieur Ritzo Muntinga, die rond 2010 zijn visie begon uit te werken. “Ik heb altijd van zelfvoorzienende systemen voor wonen gehouden,” zei Muntinga. “Je weet wel, blokhutten ... om de een of andere reden voel ik me daar echt toe aangetrokken.” Hij begon met het ontwerpen van een zeilboot met een middencockpit als een passieproject. Een centraal aspect van zijn ontwerp was een grote schuifdeur die de middencockpit van het stuurhuis scheidt. Wanneer deze open is, worden het stuurhuis en de cockpit één ruimte voor de schipper om met iedereen te socializen.

“Een deel van de indeling van de Seapiper 37 heeft te maken met mijn roots,” vervolgde Muntinga. “Ik kom oorspronkelijk uit Nederland en dit is een soort mini-versie van een vissersschip dat je in de Noordzee ziet. Dat zijn de lijnen die ze heeft ... het doel was om een boot te ontwerpen die efficiënt te bedienen is en uitzonderlijk gemakkelijk te onderhouden.”

Muntinga tartte traditionele bootdebuuts door de ontwerpdetails van de Seapiper 37 op zijn eigen website te uploaden. “Ik vulde [mijn website] met informatie over deze boot, die obviously nog niet bestond,” zei hij. “Elke sectie van de boot had speciale CAD-renderingen.”

Muntinga ontwierp de Seapiper 37 als een trailerbare, langeafstandspassagier voor een betaalbare prijs. De 37 is relatief zwaar, met een geschat gewicht van 13.000 pond (ongeveer 17.000 pond verplaatsing) met een smalle breedte van 8,5 voet. Er was een dappere, “kleine schip” houding en bij het traileren; Muntinga verwees naar de boot als een “snelheidsnaald.” Alle systemen zijn ontworpen met het oog op gemakkelijke toegang, onderhoud en reparatie voor amateur-schipper in afgelegen gebieden.

“Ze [de systemen] zijn van hoge kwaliteit en gemakkelijk te begrijpen,” zei Muntinga. “Een ervaren boater weet binnen vijf minuten waar alles is en hoe het te bedienen.” Muntinga dacht dat één of twee redelijk competente boater op een Seapiper 37 in staat zouden moeten zijn om naar de horizon te jagen naar hartenlust. Zijn ongewone strategie werkte. Voor hij het wist, had hij vier aanbetalingen van klanten om de eerste rompen te bouwen. Hij begon met het bouwen van de gereedschappen in Californië, waar hij woont, maar kon de boten daar niet bouwen vanwege financiële beperkingen. De eerste veertien rompen werden dus in het buitenland gebouwd, maar de pandemie en de daaropvolgende - en voortdurende - implosie van de geglobaliseerde toeleveringsketen dwong Muntinga om de boten hier in de VS te bouwen. De zoektocht naar een binnenlandse bouwer leidde hem naar Seattle Yachts.

“Botens zijn een deel van het erfgoed hier,” zei Linn Jennings, die in 2023 werd aangesteld als directeur van de productieoperaties van Seattle Yachts' Anacortes, Washington, werf. “Het is gewoon een deel van de ziel van Anacortes ... voor mij persoonlijk voelt het goed om hier te zijn in een gemeenschap waar het enorm is. En je weet, ik ben een bootman. Ik hou ervan om met bootmannen om te gaan.”

Jennings is zijn hele werkende leven al actief in de volumebootproductie. Toen hij voor het eerst de Seapiper-ontwerpen zag, gaf Jennings toe dat hij niet zeker wist wat hij ervan moest denken. “Eerlijk gezegd was mijn eerste indruk dat het een soort Zwitsers zakmes van boten was, dat probeerde alles een beetje te doen, maar niet echt een niche had.” Echter, hij begon het te waarderen: “Er is een verschil tussen de boot op een foto zien of naar de tekeningen kijken en eromheen klimmen.”

Seattle Yachts besloot een kans te wagen en de boot aan zijn lijst toe te voegen. Voor Jennings opent de combinatie van trailerbaarheid en veelzijdig passagiersvervoer een wereld van zeilen voor degenen onder ons die een reguliere baan hebben. “De Seapiper opent kansen,” zei hij. “Hoe meer ik ernaar keek ... hoe meer ik dacht, dat is best cool. Het sluit geen deuren ... je kunt dit jaar in het Arctische gebied zijn, je kunt volgend jaar in de tropen zijn.”

Seapiper 37-eigenaar André Lay aan boord van zijn geliefde Cavendish (romp #14). Op het moment van schrijven heeft Lay een brandstofbesparende reis gemaakt van zijn thuishaven San Francisco helemaal naar Puerto Vallarta, Mexico.

Het ontwerp van de middencockpit won hem ook over. In wezen nam Muntinga gewoon een typische indeling, splitste de cabine, schoof het stuurhuis en de salon naar achteren en plaatste het grootste deel van de cockpit en de entertainmentruimte tussen de accommodaties. “Ik denk dat de middencockpit, eerlijk gezegd, even duurde voordat ik eraan gewend raakte,” zei Jennings. “Maar hoe meer ik erover nadacht, hoe meer ik dacht aan mijn vrouw en ik en de kinderen en kleinkinderen; de middencockpit is heel cool. Bijna elke 37-voeter daar heeft een voorcabine. De Seapiper kiest er gewoon voor om het grootste deel van de cockpit tussen de accommodaties te verplaatsen om veel legitieme redenen.”

“Ik denk gewoon dat het een veelzijdige kleine boot is,” concludeerde Jennings. “Het zou de perfecte boot voor een stel zijn, gewoon om eruit te gaan en te kunnen doen wat ze willen. Het heeft een smalle waterlijnbreedte, het is lang en smal. Het zal brandstofefficiënt zijn, het zal goed zijn in chop. Het zal stabiel zijn, het heeft die geballaste kiel.”

Jennings brengt zijn decennia aan expertise in productieprocessen in de praktijk. Rompen 15 en 16 zijn in verschillende stadia van bouw op de fabriekvloer. Seattle Yachts raakt volledig vertrouwd met zijn nieuwe aanwinst en het bouwproces wordt verfijnd. Een handvol aanpassingen zijn gemaakt vanaf rompnummers één in de geest van verbetering, zoals de plaatsing van de watertank. Zodra het perfect is, verwacht Jennings dat er elke twee maanden een nieuwe Seapiper 37 kan worden gebouwd.

Volgens de ontwerper zijn de lijnen van de Seapiper 37 geïnspireerd door Nederlandse werkboten uit de Noordzee - en we kunnen de inspiratie zien.
Foto: Met dank aan Seapiper
De relatief lange lengte en smalle breedte wijzen op een focus op efficiëntie. “[De Seapiper 37] slurpt echt brandstof,” zei Muntinga. “Het gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer een gallon per uur met een normale kruissnelheid van 6,5 tot 7 knopen.” Hij verwacht dat de efficiëntie iets zal verbeteren nu de boten door Seattle Yachts in Anacortes worden gebouwd met een geïnfundeerde harslay-up in plaats van handgelamineerd glasvezel om de nieuwe rompen iets lichter te maken.

Maar terwijl het profiel van de “snelheidsnaald” geweldig is voor efficiëntie, kan een potentieel nadeel de gevoeligheid en het omgaan met roll zijn. “Als je het hebt over boten in deze maatklasse ... ze zitten allemaal in het bereik van 10 voet breed,” zei Muntinga. “Ze zullen allemaal een bepaald niveau van rol hebben. Elke enkele. En dat heeft te maken met de algehele grootte en het gewicht. Seapiper is niet anders en is niet slechter dan de concurrentie in die klasse.”

Hij noemde het lage zwaartepunt van de Seapiper 37 als een middel om roll te verminderen. Een ander voordeel van een smalle breedte is dat stabilizersystemen effectiever zijn. De Seakeeper is niet standaard, maar een beschikbare optie voor de bouw.

André Lay is een professionele zeeman en eigenaar van Seapiper 37 romp nummer 14, die hij Cavendish heeft gedoopt. Zijn oorspronkelijke kennismaking was via de online renderingen van Muntinga, wat leidde tot een persoonlijke ontmoeting en een rondleiding op het water van een voltooide boot in het voorjaar van 2019. “We zetten voet op een van de Seapipers, het ding was in het water en ik was al echt enthousiast erover,” herinnerde Lay zich. “Ik ben een kind dat de fiets ziet die hij voor Kerstmis wil, oh man, ik weet zeker dat ik het wil. Dan gaat hij naar de fietsenwinkel, en het is alles wat ik dacht en meer.”

Voor Lay vertegenwoordigde de Seapiper 37 een upgrade van een oude houten boot die hij niet geschikt vond om mee te zeilen. Hij voltooide ook twee zeilbootleveringen en wist wat voor soort avontuur hij verkiest na de ervaring op zee. “Ik ben er voor om lange tijd in dezelfde richting te gaan,” zei hij.

Lay leerde ook dat zeilen, hoewel leuk, niet zijn ding was. “Als ik geen stok in het midden van de boot wilde hebben, maar ik wel echt ver wilde gaan, was het antwoord een trawler,” zei hij. Echter, bekende trawlers met gevestigde stambomen hebben ook de bijbehorende prijskaartjes. “Ik ben een man die voor zijn levensonderhoud werkt, ik ben geen pas gepensioneerde oogarts die een gloednieuwe Nordhavn koopt.”

Lays belangrijkste motivatie voor de aankoop van Cavendish is een epische droom om Noord-Amerika rond te zeilen via de Northwest Passage. “Om onbekende redenen fascineert het noorden me,” zei hij. “Ik heb casual gelezen over de Northwest Passage en hoe met stijgende temperaturen het zee-ijs steeds meer terugtrekt, en nu wordt de passage weer een bevaarbare doorgang zonder ijsbreker.”

Hoewel een zware rig nodig is om haar te vervoeren, maakt de smalle breedte van de Seapiper 37 de boot trailerbaar zonder speciale vergunningen - een bonus voor mensen die misschien in de zomer door het noordwesten van de VS willen zeilen en in de winter naar de zuidoostelijke breedtegraden willen gaan.

Lay vertrouwde zijn arctische dromen toe aan Muntinga, die zijn concept “niet te gek” noemde. Lay denkt dat het bereik van de Seapiper 37, de ondiepe diepgang, eenvoudige en betrouwbare systemen, en meer allemaal kenmerken zijn van een boot die waardig is aan de Jack London-stijl Call of the Wild. Spoel vooruit naar oktober 2023 en Lay vertrok vanuit zijn thuiswateren van de baai van San Francisco naar Puerto Vallarta, Mexico, als een eerste etappe van een Noord-Amerikaanse rondreis. Uiteindelijk zal deze reis door het Caribisch gebied en langs de oostkust leiden. Hij hoopt uiteindelijk Groenland te bereiken en dat hij “helemaal klaar is om ervoor te gaan.”

Toen we in december na zijn Mexico-reis spraken, meldde Lay een positieve ervaring. “Over het algemeen heeft de boot bewonderenswaardig gepresteerd. Ik vind het prettig om een kruissnelheid van iets als 1600 tot 1900 tpm te hebben, dat is aangenaam voor mij en de geluidsomgeving en voor de boot. Dat is ook een beetje de beste plek voor brandstofverbruik. Ik zeg dat het gemiddeld 6 knopen is.”

Zijn oversteek van de onderkant van Baja naar Puerto Vallarta was ongeveer 500 zeemijlen solo. “Ik was comfortabel genoeg om dit meerdaagse traject alleen te doen en toch voldoende rust te krijgen,” zei hij. “De boot voer geweldig, het gaf me geen problemen. Ik heb elektronica en je weet dat ik dicht bij het stuurhuis ben, ik heb de bank in de salon. Heb alarmen ingesteld voor AIS-doelen en radar-doelen. Het was geweldig, er waren geen doelen. Ik kreeg voldoende rust, het was vredig.”

Een hoogtepunt was een pauze “recht in het midden” van de blauwe wateroversteek. “Ik zette de boot gewoon in neutraal, draaide de reddingsring om en sprong in [het water] en lag gewoon daar. Genoot van de majesteit van helder blauw water en niets om me heen voor honderden mijlen.” Met andere woorden, hij ervoer een stukje paradijs.

“Al met al deed de boot het echt goed,” zei hij.

Dus, was er ergens waar ze het niet zo goed deed? “Het doet het niet goed met volgzeeën,” zei Lay. “Ik denk dat dat vrij gebruikelijk is voor de meeste boten, maar er waren soms behoorlijk winderige omstandigheden. Het was nacht, het waaide van achteren. En man, zoals, je moet handsturen; het was heel vermoeiend om de hele dag en nacht handmatig te sturen en de boot ligt gewoon als gek te hellen en dingen vliegen rond. Ik weet dat dat soms kan gebeuren als je een kleine boot op een grote oceaan bent.”

De boot zelf was echter prima. “Behalve dat ik dingen moest oprapen, is de boot verder niets minder dan normaal. Ze hield vol.”

Lays analyse benadrukt de voor- en nadelen van de lange, smalle romp. “Ik zal de eerste zijn die erop wijst dat het een dubbelzijdig zwaard is,” zei hij. “Een deel van de reden dat het zelfs een afgelegen mogelijkheid is om lange passages te maken vanuit financieel oogpunt, is de efficiëntie van de boot. Een van de belangrijkste ingrediënten daarvan is de smalle breedte, dus dat is één kant van het zwaard. Natuurlijk is de andere kant dat ze rolgevoeliger en gevoeliger zal zijn dan een boot met een bredere breedte.”

De tijdloze uitspraak dat er geen perfecte boot is, alleen een reeks compromissen, komt in me op. Lay is een uitgesproken voorstander van het Seakeeper-systeem, dat hij heeft gekozen. “Dat ding is zo freaking cool,” zei hij. “Het zou bijna een standaardfunctie moeten zijn. Ik begrijp waarom het dat niet is, omdat het veel geld kost, maar zonder die stabilisator zou ik een andere toon zingen.”

Voor degenen die bekend zijn met auto’s, kan de unieke Honda Element - en zijn trouwe fanbase van avontuurlijke buitenmensen een geschikte vergelijking zijn. De vroege dagen van Larry Graf’s Aspen Power Catamarans komen ook in me op. Zijn asymmetrische proa-romp, ooit een onbekend ontwerp dat aanvankelijk aarzelingen veroorzaakte, is nu bewezen met een energieke fanbase en een rendez-vousgemeenschap. Zal de Seapiper 37 zijn plaats in de botenwereld op een vergelijkbare manier innemen? Alleen de tijd zal het leren, maar alle ingrediënten zijn aanwezig.

Seapiper 37 Specificaties:
LOA: 37’2”
Breedte: 8’6”
Diepgang: 2’11”
Verplaatsing: 17.000 lb.
Brandstof: 200 gal.
Water: 102 gal.
Kruissnelheid: 7 tot 8 knopen
Topsnelheid: 9,5 knopen

Dit artikel verscheen oorspronkelijk in de maart 2024-uitgave van Power & Motoryacht magazine.

Recensie door Zuzana Prochazka, 10 juli 2018

SeaPiper 35 Review
Neem een ​​nauwkeurige kijk op deze basistrawler voor oude school eenvoud en een oude wereldprijs.

Door Zuzana Prochazka, 10 juli 2018
Meer dan 80 procent van de vandaag verkochte boten zijn tweedehands. Het is eigenlijk geen verrassing, aangezien dat vaak het moment is waarop ze betaalbaar worden voor de meeste van ons. Maar als je op zoek bent naar een afstandscruiser die direct uit de doos betaalbaar is, zet de nieuwe SeaPiper 35 op je shortlist.

Ontworpen door Ritzo Muntinga, is de SeaPiper een langeafstandstrawler die in China is gebouwd. Romp #1 arriveerde deze lente in Californië en romp #2 wordt in de herfst verwacht. Ontworpen met basis systemen die gemakkelijk te onderhouden zijn, lijkt het model op een krabben trawler uit de Pacific Northwest en heeft het enkele no-nonsense functies waar doe-het-zelvers dol op zullen zijn.

Met een topsnelheid van 9,8 knopen bij 2800 RPM, is de SeaPiper 35 gebouwd voor langeafstandscruisen—tot 2000 zeemijlen.
De Afstand Overbruggen

De SeaPiper 35 is gebouwd om ver te zwerven—tot 2000 zeemijlen, en dat met uiterste eenvoud zodat het met minimale handigheid en een krap budget kan worden onderhouden. De 85 HP Betamarine enkele diesel, toegankelijk via de cockpitvloer, drijft een 1 ¾” diameter roestvrijstalen as aan die van het midden van het schip bijna helemaal naar achteren loopt en heeft een conventionele asafdichting en een cutlasslager voor eenvoudig doe-het-zelf onderhoud. Brandstof wordt getrokken uit vleugeltanks, elk met zijn eigen brandstoffilter en dek vulopening.

Met een 22-inch vierbladige schroef die draait op 2350 rpm, zal de SeaPiper 8,6 knopen maken. Een meer economische cruise is 6,5 - 7,0 knopen waarbij ze één gallon per uur verbruikt. Met 270 gallons brandstof kun je ver gaan omdat de verplaatsingsromp brandstofefficiëntie levert zoals bij zeilboten. Ze haalt een topsnelheid van 9,8 knopen bij 2800 rpm.

Het ontwerp is smal met een breedte van 8'6". Dat is goed en slecht nieuws. Het is goed omdat de SeaPiper bij die breedte zonder vergunning kan worden getrailered. Je kunt je vaargebied kiezen en de boot daarheen brengen met een stevige pickup bij 70 MPH in plaats van met acht knopen. Ze kan ook droog worden opgeslagen in plaats van in een dure jachthaven tussen de seizoenen. Het is niet goed omdat haar trimbreedte haar een beetje wiebelig maakt. Er is ruimte om een optionele SeaKeeper gyrostabilizer toe te voegen, maar gezien het feit dat een nieuwe SeaPiper, inclusief $34.000 aan opties, slechts $169.000 kost en een gyro ongeveer $35.000 kost, zal die keuze waarschijnlijk niet veel zin hebben.

Net als een zeilboot, vaart de SeaPiper soepel, neemt ze kopzeeën in haar stride met haar 17.000 pond verplaatsing. Ze draait gemakkelijk maar geleidelijk. Haar lange kiel houdt haar op koers en zal de schroef en het roer beschermen in geval van een stranding. De schroef draait naar bakboord in achteruit, dus een boegschroef komt van pas.
Vorm Volgt Functie

Alles aan de SeaPiper is ontworpen met een doel, te beginnen met de ongebruikelijke midden-cockpit. De 60 vierkante voet centrale cockpit geeft de jacht een werkboot esthetiek, maar er zijn voordelen aan het onconventionele ontwerp. Ten eerste is de cockpit het meest stille platform op de boot en daarom het meest comfortabel voor langdurig loungen. Ten tweede kan de kapitein zijn passagiers in het oog houden tijdens het varen en met 30-inch opstaande randen is het een geweldige plek voor bezoekers en kinderen. Ten slotte, omdat de cockpit zich tussen de stuurhut en de voorhut bevindt, is de cockpit beschermd tegen de wind en spetters. Zijdeuren aan zowel bakboord als stuurboord bieden gemakkelijke toegang vanaf de kade of de rubberboot en een service takel die daar is geïnstalleerd kan proviand, jerrycans of duikuitrusting tillen, zodat zelfs een solo-varen het gemakkelijk kan beheren.

Bankzitplaatsen zijn langs beide zijden van de cockpit en kunnen 6-8 personen plaatsen voor buiten dineren met de toevoeging van een tafel. De zitplaatsen zijn ook treden naar het voordek waar je een elektrische ankerlier en veel cleats voor dock- en snubberlijnen zult vinden.


Achter is de stuurhut met het stuur, een dinette en keuken. Schuifdeuren leiden van de kleine achtercockpit naar twee treden naar de keuken.

De SeaPiper is een boot gebouwd voor een stel (of misschien een solo-varen) met af en toe een gast of kleinkind dat een kort bezoek brengt. De enige hut is voor de cockpit en is volledig ondergebracht in zijn eigen, speciale sectie van het interieur. De v-birth kan worden omgevormd tot een tweepersoonsbed met een inzetstuk. Er is voldoende opbergruimte met een hangkast aan stuurboord en opbergvakken overal. Een natte ruimte aan bakboord heeft een Sealand elektrische macerating zoetwater toilet, de enige echte knipoog naar complexe luxe op het vaartuig. De zoetwater spoeling voorkomt dat er geuren in de leidingen ontstaan, maar het zal ook een aanslag zijn op de zoetwatervoorraad, die 140 gallons bedraagt. Het is een beetje verrassend dat dit niet het gebruikelijke betrouwbare handmatige zeewater spoeltoilet is. Het is ook het enige toilet aan boord, dus iedereen die het nodig heeft, moet de hut binnen om dit te doen.

Achter is de stuurhut met het stuur, een dinette en keuken. Schuifdeuren leiden van de kleine achtercockpit naar twee treden naar de keuken. Hier vind je een twee-pits LPG kookplaat net als op een zeilboot, een koelkast van 4,6 kubieke voet, een enkele roestvrijstalen gootsteen en een magnetron. Onze testboot was ook uitgerust met de optionele oven. Er is een 2200-watt omvormer om stopcontacten van de 420 aH capaciteit huisbatterijbank van stroom te voorzien en veel Corian aanrechtblad ruimte om maaltijden voor te bereiden. Een NextGen dieselgenerator is een goede optie voor opladen, maar het is fijn om te weten dat met propaan, het niet voor elke kleine keuken taak nodig zal zijn.

Drie treden leiden omhoog naar de L-vormige dinette met een hi/lo tafel die kan worden omgevormd tot een 6'6" lange eenpersoonsbed voor de af en toe volwassen gast of twee kinderen. Aan stuurboord is een extra kleine bank en net vooruit in de hoek is het stuur. Het optionele Raymarine elektronica pakket kan op het dashboard worden geïnstalleerd, maar een elegantere presentatie zou welkom zijn. Een destroyerwiel is op de wand gemonteerd en een voetensteun zou nuttig zijn net voor de enkele kapiteinsstoel.

De ventilatie is goed met een luik aan de bovenkant en vier openende portlights in de keuken en je kunt altijd zowel de voor- als achterdeuren openen en de bries erdoor laten waaien.

Alles aan de SeaPiper is ontworpen om eenvoudig te installeren, toegankelijk en te onderhouden. Er zijn geen ingewikkelde of complexe systemen aan boord en hoewel dat misschien vreemd lijkt in de wereld van luxe op aanvraag van vandaag, is het ook verfrissend stressvrij. Eén motor, een propaanfornuis, basis elektronica, redundante brandstof- en watertanks, en geen buitenhout om te onderhouden – dit klinkt als het paradijs voor cruisers.

Met de SeaPiper is het waarschijnlijk dat je heel weinig tijd in de haven zult doorbrengen met het uitvoeren van klusjes en meer tijd zult hebben voor het cruisen avontuur dat je zoekt. Dat wil niet zeggen dat je geen andere systemen zoals een watermaker kunt toevoegen, want er is ruimte in de ruime machinekamer voor de motor, maar het punt is dat je de zaken niet hoeft te compliceren. Je zult nog steeds dezelfde plaatsen kunnen bezoeken als miljoen dollar jachten met veel minder stilstand en een veel kleinere initiële uitgave.

Met de SeaPiper ga je geen 20 knopen of een menigte van 20 mensen vermaken, maar een langzamere reis met meer rust kan precies zijn wat je zoekt.

Voor meer over trawlers, lees Vijf Betaalbare Trawlers Onder de 40 voet en Vijf Betaalbare Trawlers Boven de 40 voet.
Specificaties
Lengte 35'
Breedte 8'6"
Diepgang 2'11"
Motor 1x Betamarine 85 HP Diesel
Verplaatsing 17.000 lbs
Brandstofcapaciteit 270 gal.
Watervoorziening 140 gal.
Vond je het leuk? Deel het!
Facebook
Twitter

Geschreven door: Zuzana Prochazka
Zuzana Prochazka is een schrijver en fotograaf die freelance werkt voor een dozijn botenmagazines en websites. Een USCG 100 Ton Master, Zuzana heeft gevaren, gecharterd en flotilla's geleid in veel delen van de wereld en fungeert als presentator over charterbestemmingen en onderwerpen. Ze is de voorzitter van de New Product Awards-commissie, die innovatieve boten en uitrusting beoordeelt op NMMA- en NMEA-beurzen, en is momenteel de immediate past president van Boating Writers International. Ze draagt bij aan Boats.com en YachtWorld.com, en blogt ook regelmatig op haar bootreviewsite, TalkoftheDock.com.

Review door PassageMaker Redacteuren 14 september 2023

Classic Look, Slim Doel
Seattle Yachts brengt de SeaPiper 35 terug—nu de SeaPiper 37—een trawler voor cruisers die precies weten wat ze willen.
Door PassageMaker Redacteuren
14 september 2023

Met een lengte van 37 voet en 2 inch en een breedte van 8½ voet is de SeaPiper 37 een pocket trawler met verrassende kenmerken voor watersporters die het belang begrijpen van een jacht met een specifieke missie.

De SeaPiper 35 was het geesteskind van Ritzo Muntinga, een in Californië gevestigde elektronica-ingenieur. Zijn visie was om een betrouwbare, kleine trawler te creëren die eenvoudig was uitgerust voor betaalbaarheid. Hij wilde ook dat de SeaPiper trailerbaar was, voor gemakkelijke verplaatsingen tussen vaargebieden.

De eerste paar bouwprojecten vonden plaats in Californië, voordat de productie naar China verhuisde. Na ongeveer een dozijn of meer bouwprojecten daar, arriveerde de pandemie en kwam de bouw stil te liggen.

Daar komt de dealer- en makelaarsfirma Seattle Yachts en haar dochteronderneming, Marine Manufacturing Group, die Tartan zeiljachten en Legacy motorjachten bouwt nabij de oever van het Eriemeer in Ohio. Het team van Seattle Yachts geloofde dat de SeaPiper aantrekkelijk zou zijn voor Great Loopers en andere cruisers die geen oceanen wilden oversteken, maar in plaats daarvan relatief lage operationele kosten en vereenvoudigd onderhoud wilden—met een ongebruikelijke, maar aantrekkelijke werkboot uitstraling.

De gereedschappen werden van China naar de Verenigde Staten verzonden, waar Seattle Yachts de boten bouwt onder een andere dochteronderneming, Northern Marine in Anacortes, Wash. Die ambachtslieden produceren de nieuwste versie van de SeaPiper 35, wiens ontwerp gericht blijft op het bieden van maximale waarde en nut in een robuust, compact, trailerbaar trawler jachtpakket.

Haar aandrijving is de natuurlijk geaspireerde 85 pk BetaMarine diesel die ook in haar voorgangers werd gebruikt. Die diesel is gebouwd op een Kubota long-block motor; aangezien Kubota een wereldwijde leverancier is van motoren voor landbouwmachines en andere machines, kunnen watersporters onderdelen en service bijna overal vinden.

Snelheid, volgens de bouwer, is 7 tot 8 knopen met een topsnelheid net onder de 10 knopen. Bij verplaatsingssnelheden is haar bereik naar verluidt 1.400 tot 1.800 zeemijlen. De reservekracht van haar motor, wanneer deze is uitgerust met een hoogvermogen (100- tot 130-ampère) generator, kan een huisaccu-bank opladen voor gebruik in plaats van de optionele, zelfstandige generator. Een 2.000-watt omvormer en zonnepanelen zouden slimme aanvullingen zijn.

Binnen heeft de SeaPiper een gesplitste indeling, met het laaddek in het midden en hoge relingen, omringd door de salon en accommodaties. Haar profiel doet denken aan een Europese kanaalboot, en de indeling biedt ruimte om te loungen aan de kade of op de ankerplaats—en biedt ook ruimte voor een rek en elektrische fietsen. De stuurhut en de kombuis hebben grote ramen voor een groter gevoel.

Eigenaren die een meer geüpgradede ervaring willen, kunnen een Raymarine elektronica suite, een Seakeeper gyrostabilizer en een HVAC-systeem met verwarming en airconditioning toevoegen, maar voor degenen die eenvoudiger willen, straalt de SeaPiper 35 veel karakter uit.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.