Lavranos 43

BAREFOOT is een speciaal gebouwde aluminium expeditie zeiljacht, ontworpen door de gerenommeerde scheepsarchitect Angelo Lavranos en gebouwd door Dearden Marine in British Columbia. Haar ontwerp benadrukt offshore prestaties, veiligheid en betrouwbaarheid, met een robuuste lange vin kiel, waterdichte gelaste aluminium romp en dek, en volledig geïsoleerd interieur voor comfort in zowel hoge breedte- als tropische omstandigheden. De bouw begon in 2006 en de afwerking van het interieur en de zeetests werden in 2010 voltooid, met te meubels, mechanische, elektrische, sanitaire, tuigage en zeilen die in 4 jaar zijn ontwikkeld. Haar eigenaar, een zeer ervaren zeiler die meer dan 60.000 oceaanmijlen had afgelegd voordat hij BAREFOOT in gebruik nam, heeft deze uitgebreide ervaring in de bouwdetails en systemen verwerkt. Aan dek is ze uitgerust met een aluminium hard dodger die ultieme bescherming biedt. Een krachtige tuigage omvat een volledige zeilinventaris die is geoptimaliseerd voor korthandig offshore zeilen. Stuur- en autopilotsystemen zijn robuust en redundant, en de tankcapaciteit is uitgebreid voor langeafstandcruises, inclusief geïntegreerde diesel- en watertanks in de kiel.

Onder dek is de indeling van BAREFOOT zowel traditioneel als zeer functioneel, ontworpen voor het leven op zee. Een speciale machinekamer herbergt kritieke systemen zoals de generator, verwarming en watermaker, terwijl de navigatiestation volledig is uitgerust met Furuno-elektronica, SSB, AIS en Iridium GO-satelliettelefoon. De indeling van het interieur heeft een mastercabine voorin met een grote badkamer, een ruime salon, een veilige U-vormige kombuis en een open kwartier achterin. Veilige handgrepen, voldoende opbergruimte en praktische veiligheidsvoorzieningen zijn overal aanwezig. Verwarming wordt verzorgd door twee onafhankelijke systemen en er is uitstekende ventilatie via openingen en luiken. Opslag is geoptimaliseerd voor langdurig leven aan boord. Elk detail weerspiegelt een toewijding aan offshore gereedheid en zelfvoorzienendheid, waardoor BAREFOOT een goed ontworpen, vakkundig gebouwde jacht is voor serieuze blauwe waterreizen.

Yanmar dieselmotor – Kubota DC-generator – 150 watt zonne-energie – Watt en Sea waterstofgenerator - Webasto hydronische cabineverwarming en Dickinson bulkhead gemonteerde verwarming – watergekoelde koeling – Echo Tec watermaker – geïsoleerde aluminium romp en dek – aluminium hard dodger

 

Interieur Accommodaties

BAREFOOT heeft een klassiek zeiljachtinterieur. Men daalt vijf treden de trap af naar de salon. 

 

Aan de achterzijde aan stuurboord (onder de cockpitrand) is een grote tweepersoonsbed.

 

Aan de achterzijde aan bakboord (onder de cockpitrand) bevindt zich vrijwel al het mechanische apparatuur van de boot met gemakkelijke toegang en een werkbank van 5 voet lang en 21” diep die naar achteren smaller wordt.   Dit gebied omvat de DC-dieselgenerator, Webasto-verwarmer, watermaker, diesel dagtank, 2 warmwatertanks, 3 bilgepompen, 1 douche/ijsboxpomp, autopilotpomp, toegang tot stuurinrichting, omvormer, SSB-radio antenne tuner, VAC-wiring circuits en schakelaars, VDC-pomp solenoids, bedrading en schakelaars, en een deel van de N2K en 0183 bedrading verbindingen.    

 

Vooruit aan de bakboordzijde is een smalle lijn hangkast, dan een naar voren gerichte navigatiestoel, dan een navigatietafel (ongeveer 30” bij 32”), dan een ander klein nuttig computertafeloppervlak (ongeveer 18” bij 20”) en dan een lange bank van ongeveer 79”.  Daarvoor is er een hangkast en een paneel met opbergkasten en verder naar voren is de V-kajuit.

 

Aan de stuurboordzijde voor de hierboven beschreven kwartierbed bevindt zich de kombuis.  Vooruit van de kombuis is de stuurboordbank die in een “U” vorm is met naar voren en naar achteren gerichte zitplaatsen aan elk uiteinde van de bank.  Daarvoor is de badkamer en douche en dan de V-kajuit.

Terug aan de onderkant van de trap, recht vooruit bevindt zich de hoofdmotor, gelegen binnen verwijderbare geïsoleerde panelen.  Twee grote 10” hoge voor- en achter verwijderbare opbergdozen zijn boven de motor gemonteerd en bieden uitgebreide werkruimte in de kombuis. (Tijdelijke roosterfiddles kunnen op het aanrecht worden geplaatst wanneer men op zee is).  De motor kan volledig worden blootgesteld en onderhouden met gemakkelijke verwijdering van de vier zijpanelen en twee bovenste dozen.

 

 

Elektronica en Navigatie

 

Bij de cockpit:

Suunto wereldwijde gebalanceerde kompas bij het stuurwiel

(2) Furuno multifunctionele FI-70 displays voor windsnelheid en richting zowel T als A, diepte, snelheid van de boot en alle GPS-informatie

Signet analoge masttop windsnelheid en richting instrumenten

Signet analoge knoopmeter

Autopilot afstandsbediening

 

Navigatiestation:

(2) Furuno RD-33 displays

Furuno 1832 radar

Furuno GP-33 GPS

Signet analoge masttop windinstrument herhalers

Signet knoopmeter herhaler

Signet knoop log

Actieve transducer dieptemeter met een bereik tot 1.000 ft

AIS Vesper Marine Watchmate met externe antenne

Iridium Go met externe antenne

Weems & Plath elektronische barometer

Ritchie 4” navigatiekompas

Weems & Plath klokken (2), thermometer, barometer

 

Radio's:

Icom IC-M504 VHF met cockpit Command Mic III afstandsbediening

Icom IC-M72 handmatige VHF

Icom IC-M802 Marine SSB met AT-140 automatische antenne tuner

Pactor Modem SCS PTC-ex

 

Elektrische Systemen

DC-generator:   Kubota EA300-e2 diesel 7pk met 210 amp Balmar alternator

Batterij/Opladen:

Watt&Sea 300 Hydro-generator, 12 volt (970mm)

Balmar ARS-5 externe regelaar voor 120 amp alternator op Yanmar hoofdmotor

Balmar MC-612 voor 210 amp alternator op Kubota DC-dieselgenerator

Acht 6-volt 180 AH Gel cellen batterijen in twee banken

Drie 50 watt flexibele zonnepanelen met externe regelaar

McCarron 30 amp batterijoplader

Charles isolatietransformator 120/240 VAC

 

 

Mechanische Systemen

 

Motor:  

Yanmar 4JH3TE 75PK dieselmotor met ZF25A directe aandrijving (3900 uur)

Schroef: Flexofold 3-blad 22x12 (2022)

Stuurinrichting:

Edson kabelstuurinrichting (42” met leer bekleed stuurwiel). Krachtige en nauwkeurige hydraulische autopilot met onafhankelijke 1/4PK WH-motor (omkeerbaar, variabele snelheid), hydraulische pomp die de Kobelt hydraulische ram aandrijft. Simrad NAC3 elektronica, AP44 bedieningskop en OP-12 cockpit afstandsbediening autopilot vanuit de cockpit of navigatiestation beneden. Richting invoer van Simrad fluxgate kompas, of ware/apparent wind via radar mast gemonteerde LCJ Capteurs windsensor, of Airmar windsensor. 

Tankcapaciteit:

Diesel:  hoofd tank (in vin kiel) 90 gallons, dagtank 10 gallons

Water:   hoofd tank (in vin kiel) 99 gallons, poly tank (onder de cabinevloer) 25 gallons

Holding tank:  poly (in badkamer) 15 gallons - zwaartekrachtafvoer of pompen

Watermaker: Echo Tec 260-DML-1. 12vdc, 13 gph

Regenwateropvang vanaf het dek via afleiding van de afvoeren met behulp van bakboord- en stuurboordkleppen om water naar de hoofdtank of polywatertank te leiden.

 

Verwarming: 

Aan de voorkant van de hoofdcabine bij de compressiepunt bevindt zich de Dickinson bulkhead dieselverwarming. Het wordt gevoed door de diesel dagtank.

Vijf verwarmingsopeningen met muffinventilatoren door de cabine (inclusief badkamer) elk afzonderlijk geregeld. Webasto model DBW-2010 hydronische dieselverwarming die naar de vijf verwarmingsopeningen distribueert.         

Hoofdmotor externe warmtewisselaar die naar de vijf verwarmingsopeningen distribueert.   

 

Warm water:

Everstor opslagtank van 6 gallon verwarmd door walstroom, Webasto dieselverwarming of Yanmar-motor

Everhot koperen tankloze watervoorziening verwarmd door Webasto of Yanmar-motor

Kombuis:

Force 10 3-pits gimbal propane fornuis (2025)

Afzonderlijke top-loading vriezer en koelkast, vers water gekoeld (via watertank in kiel) met Dan Foss compressor

Dek en Romp

 

De ongeverfde aluminium romp is gevormd met samengestelde krommingen; haar gladde ontwerp is duidelijk wanneer ze rustig 6 knopen vaart met vrijwel geen zichtbare wake.  De aluminium plaatlegering is 5083/5086 en geëxtrudeerde frames en stringers zijn 6061 legering.  Alle frames en stringers zijn “L” vormig, in plaats van vlakke staven.  Het aluminium dek is continu aan de romp gelast, waardoor een waterdichte structurele envelop ontstaat.  Alle kettingplaten, cleats, chocks, stanchion bases, dorade boxes, granny bars, handgrepen, maststep en genoa tracks zijn op hun plaats gelast, onverplaatsbaar en waterdicht.  De zes dekhatches zijn iets verhoogd gemonteerd om de blootstelling aan golfspatten op zee te verminderen.

 

De aluminium hard dodger biedt volledige spuitbescherming voor de bemanning die voorin in de cockpit zit.  De boog aan de achterrand van de dodger draagt de mainsheet traveler met end-boom zeilen. De dubbel eindige mainsheet en traveler controle lijnen vallen in de spuitbeschermingszone.  

 

BAREFOOT’s onderkant is geconfigureerd met een lange vin kiel (10 voet lengte aan de onderkant). De kiel is gevuld met loodballast en bevat ook een 90 gallon diesel tank en een 99 gallon verswatertank.  De kiel tankcapaciteit voegt stijfheid toe aan de boot en laat meer opbergruimte in de cabine.   

 

De afgesloten aluminium roer is semi-gebalanceerd met een gedeeltelijke skeg.  De roerpost is een 4” diameter massieve aluminium post met Vesconite lagers en aparte tillerarmen voor de stuurkabelverbindingen en de autopilot hydraulische ram.    

 

Isolatie: Een goed geïsoleerde aluminium romp en dek houdt het interieur van de boot koel in tropische warme wateren (geen zonnescherm nodig), warm in koude wateren op hoge breedte, en voorkomt condensatie van romp en dek die leidt tot schimmel en meeldauw.  Het dek en de romp (inclusief frames en stringers) zijn volledig geïsoleerd (boven de WL) met Armaflex gesloten cel schuim. Dit schuim brandt niet en kan gemakkelijk worden verwijderd en vervangen als aanpassingen of reparaties nodig zijn. Gewoonlijk gebruikt spray-in-schuim in metalen boten is brandbaar en moeilijk te verwijderen voor reparaties.

 

Beveiliging en Veiligheid:   De granny bars aan bakboord en stuurboord bij de mast hebben voor-, achter- en inboard poten voor ondersteuning bij het werken aan de mast in een schommelende zee.

Een grote voorste dekhatch boven de V-kajuit kan functioneren als ontsnappingsluik indien nodig.

Het toilet in de badkamer is voor- en achterin gemonteerd en heeft veilige handgrepen voor gemakkelijk gebruik in een zee.

Er zijn slechts vier doorvoeren onder de waterlijn. Elk is gemakkelijk toegankelijk en heeft een “Banjo” merk schroefdraad nylon kogelklep die, wanneer deze uit het water is, gemakkelijk kan worden gedemonteerd indien nodig voor reiniging.  

De twee ankerlocker hatches aan de boeg met reserveankers, ketting en lijn zijn geïsoleerd van het interieur van de boot.  De twee cockpit lockers zijn ook geïsoleerd van het interieur van de boot.  De bakboord cockpit locker kan een valiezen levensreddende vlot opslaan.  

De cockpit afvoeren snel overboord via de transom en over de zwemtrap.

Het brugdek van de cockpit is gelijk met de cockpitzitplaatsen om een extra zitplaats te creëren en te voorkomen dat zeewater naar binnen komt.

De binnenhandgrepen zijn van aluminium buis die zijn bevestigd met bevestigingsmiddelen die in de aluminium frames van de boot zijn getapt.   De talrijke andere binnenhandgrepen zijn ook van aluminium buis en zijn doorgebout aan de schotten.

Bakboord en stuurboord zeebedden hebben lee cloth bevestigingen.  

Alle cabinevloerplanken, lockers en kasten hebben robuuste zeewegsloten om ze op hun plaats te houden.

De binnenhoogte is 6’ 7” aan de onderkant van de trap en 6’ 2” in het midden van de ingang naar de badkamer aan de voorkant van de hoofdcabine. 

 

Ankeren: 

Manson (gemaakt in NZ) Bruce type 50KG met 300 ft 3/8" G4 ketting

 

Zeilen en Tuigage

Tuig:  

US Spars geanodiseerd aluminium met dubbele verstaging

Dek gemonteerde mast voorkomt zeewater onderin en voorkomt corrosie bij de mastvoet.  Bovendien maakt het het verwijderen en plaatsen van de mast mogelijk op afgelegen locaties zonder kranen die hoog genoeg zijn om de mastvoet van het dek te tillen. Stagen en stays 3/8” draad met Hayn herbruikbare conische bevestigingen boven en onder

Navtec geïntegreerde hydraulische achterstagversteller

Profurl headstay furler

Draad Solent stay

Staysail stay tangs bij dek en mast (inclusief halyard met boodschapper) voor het toevoegen van staysail stay

Dyneema runners

P/S spinnaker halyards (bakboord extern), 2 jib halyards, Solent halyard, staysail halyard, 2 main halyards

Koolstofvezel spinnakerpaal, aluminium whiskerpaal, topping lift en foreguy gemonteerd

Eind boom mainsail zeilen

Vang en preventers worden vanuit de cockpit bediend.  Boom versterkt met vlakke staven intern en extern bij vang- en preventerbevestigingen

 

Zeilen:

Mainsail 420 sq. ft. (4 gedeeltelijke battens), storm trysail (op aparte rail)

110% jib op Profurl furler

150% genoa (8 oz.), 150 % genoa (3 oz.), #4 jib, en storm jib elk haken aan solent stay.  (Solent stay en staysail stay kunnen worden uitgerust met furlers).

 

Lieren: 

Zes cockpit coaming gemonteerde Andersen lieren (2x58ST, 2x46ST, 2x40ST)

Drie mast gemonteerde Andersen lieren (46ST Jib halyard, 40ST main halyard, 28ST reefing)

 

 

Opmerkingen van de eigenaar van BAREFOOT:

 

OVER DE ONTWERPER EN DE BOUWER

Angelo Lavranos, Scheepsarchitect-ontwerper van BAREFOOT

Dearden Marine, Gibsons, B.C., Canada

 John Dearden, bouwer van BAREFOOT

 

De ontwerper bepaalt de zeileigenschappen van een jacht. 

 

De bouwer bepaalt de kwaliteit van de assemblage van de componenten.

De ontwerper stelt de zeiler in staat om uit te blinken, de bouwer stelt haar in staat om te blijven uitblinken. De ontwerper brengt de wiskunde en techniek naar het jacht.  De bouwer brengt de kwaliteitsmaterialen, beschikbare uitrusting en de assemblage-ervaring.  De combinatie biedt de zeiler een snel, responsief, betrouwbaar, duurzaam jacht.

 

Een expeditiejacht is ontworpen om zowel sterk te zijn als goed te zeilen.  Bovenal zijn dat de twee belangrijkste factoren die bijdragen aan veiligheid en succes.  Cosmetica van een expeditiejacht zijn alleen belangrijk in hun bijdrage aan netheid, onderhoud en zelftevredenheid.

 

Angelo Lavranos is een scheepsarchitect en ingenieur.  Hij is goed bekend in de zeilgemeenschap als de ontwerper van “Allied Bank”, de BOC Open 60 eenhandige 1990/91 wereldracer gevaren door John Martin die leidde toen het een growler raakte en zonk ten zuidoosten van Kaap Hoorn.   Buitengewoon snel, “Allied Bank” was een radicaal nieuw ontwerp met een super brede elliptisch gevormde romp met dubbele roeren.  Daarna werd het ontwerp van “Allied Bank” gekopieerd door Franse eenhandige raced ontwerpers. 

 

Angelo werkte voor Angus Primrose in het VK en Sparkman & Stephens in New York, voordat hij zijn eigen ontwerpkantoor in Kaapstad, ZA opende.  Hij is een actieve zeiler op binnenwateren en op zee en heeft maxis, multihulls, motorboten en commerciële vaartuigen ontworpen.  

 

Ik ben de eigenaar van BAREFOOT.   Na tevergeefs te hebben gezocht naar een metalen zeilboot om mijn 36’ IOR glasvezelboot te vervangen, overwoog ik er een te bouwen en nam contact op met verschillende ontwerpers, waaronder Bob Perry, Graham Shannon, Dudley Dix en Angelo Lavranos.  Wat Angelo zei toen ik noemde dat ik een redelijk snelle boot wilde, is altijd bij me gebleven—“het is de wiskunde in de techniek die de boot snel maakt”.  

 

Ik vroeg John Dearden en Dearden Marine in Gibsons, British Columbia om een Lavranos 43 te bouwen met ontwerpt tekeningen en ondersteuning van Angelo.  

John, Dan en Wolf in Gibsons bouwen al vele jaren aluminium boten, één voor één.  John en Dan zijn beide ervaren zeilers en hebben elk hun eigen boot gebouwd.  Hun ervaring en vaardigheid in het vormen en lassen van aluminium platen aan frames en stringers is duidelijk bij inspectie van de romp, het dek, de cockpit en de dodger.  Het is kunstwerk en er is geen vulmiddel ergens in de boot.  

 

Wolf is een getalenteerde machinist die de schroefas, roeras, stanchion bases, radar mast en vele andere essentiële onderdelen heeft gemaakt.