Gozzard 44B MKII

Concept

Voor het eerst geïntroduceerd in de jaren '90 als de G44 MK1, werd het ontwerp in 2001 (beginnend met Hull #19) vernieuwd om vooruitgangen van de Gozzard 37 en 41 modellen te integreren. De aanpassingen omvatten een iets verhoogde diepgang en een aanzienlijk verminderde natte oppervlakte, dankzij een nieuw ontwerp van de kiel en het roer. Deze veranderingen verbeterden de koersvastheid, versterkten de rechtopmomenten en verhoogden de richtingsstabiliteit. Bovendien onderging de structuur van de boot een volledig herontwerpproces, wat resulteerde in een lichter, sterker vaartuig—essentieel een jacht dat kracht met efficiëntie combineerde.

Tankage

Brandstof: 100 gal. in twee RVS-tanks. Eén van 70 gal. voorin en één van 30 gal. op de middenlijn
Vers water: 200 gal. in twee kunststof tanks. Eén van 120 gal. onder de voorste slaapplaats en 80 gal. onder de achterste slaapplaats
Boiler: 11 gal. met motorwarmtewisselaar en 110 v AC (recent vervangen)
Afval: 40 gal. in kunststof tank onder de hoofdcabine met Y-klep voor overboord of dekafvoer met Electro-Scan afvalbeheersysteem.
Propaan: 20 lb. aluminium tank in een speciale geventileerde kast met een afgedichte deksel en een afstandsbediende solenoïde afsluiter

Accommodaties

Van voor naar achter:
Voorhut met een middenlijn bed, hangkast voor, en nog een aan stuurboord en bakboord. Voorbed met een queen-size binnenveringmatras en dekbed. De ensuite toiletruimte is aan bakboord met een douche.

Achteruit is de hoofd salon met een L-vormige bank aan bakboord met een tafel. Aan stuurboord zijn er twee stoelen met een tafel/navigatiestation ertussen.

Achter aan stuurboord is de kombuis. Aan bakboord is de achterhut met ensuite toiletruimte en uittrekbare douchekop bij de gootsteen

Motor onder en achter de trap naar de kuip. Teakhouten scharnierende kuipdeuren met lamellen. Ingebouwde stormboardrails voor valpanelen. Er is een schuifscherm boven en schermde kuipdeuren.

Andere kenmerken:
Interieur timmerwerk in Amerikaans kersenhout
Salon vlinderluik
Groene bekleding
Ventilatie:
- twee RVS 24" x 24" dekluiken met scharnierende binnen schermen
         (voorhut met hexagonaal luik)
- twee RVS 8" x 14" ventilatieluiken met scharnierende binnen schermen
- negen RVS opening poorten 5" x 12" met schermen
- acht RVS opening poorten 7" x 14" met schermen
- vier teakhouten dorade dozen

Keuken

Koel- en vrieskasten hebben zwaar geïsoleerde kasten met gesloten cel schuim (8" voor de vriezer en 6" voor de koeling, bovenkant 4") 
Seagull vers waterfilter 
Force 10 roestvrijstalen driepits gasfornuis met oven
Xantec gasdetector en afsluiter
Magnetron

Deck

Boegspriet met twee ankerrollen
Maxwell VWC 200 elektrische verticale lier (recent onderhouden) met voetbedieningen en stuurbediening
80 lb. Mantus Supreme anker op de boegrol met 260' HT ketting (2021)
Fortress F-37 anker aan boord opgeborgen
Dekwasinstallatie
Grote deklade vooraan met een voorste gedeelte voor ankerketting en lijn en een achterste gedeelte voor zeil. Deze lade heeft afvoer door de romp en is volledig gescheiden van het interieur.
Hardtop dodger en bimini met volledige canvas omhulsel
Zeilopslagzakken in de cockpit
Houten stuurwiel
Cockpitdouche
Luchtinlaat en dorade op het dek
Brede laaggebogen zijdekken met een aanzienlijke reling
Noodroer opgeborgen in de speciaal ontworpen houder onder het deksel van de cockpitlade
Volledige lengte fiberglass rubrails met RVS strikers 18" onder de rand
Buitenkant wenkbrauwen, boegplatform, rand, doradeboxen, cockpitvloer en andere afwerking in echt Aziatisch teak
Gestileerde handtekening bronzen dolfijnen op de reling
Stangbasis gemonteerd aan de zijkant van de reling in een geschroefd RVS achterplaat|
Dubbele RVS levenslijnen 31" boven het dek met poort- en stuurmidship poorten
RVS leuningen op de nabijgelegen zijdekken en het coachroof
Dinghy davits zijn ontworpen om tot 400 lbs te houden
8 Gozzard bronzen schok/cleat in staat om twee 3/4" doklijnen elk te verwerken
Vouwbare walk-thru transom met vouwbare RVS zwem-/instapladder
Ingebouwde warme en koude drukwaterdouche
Stormafvoer ingebouwd in de transom met 8" x 18" veerbelaste deur

Elektronica en Navigatie

Icom M802 VHF-radio met mistfluit aan de boeg
VHF-microfoon bij de helmAIS
Ritchie Powerdamp-compas bij de helm
Raymarine C90 MFD
SiriusXM-weersysteem
Raymarine Digitale Radar met een ingesloten antenne op de mast
Raymarine ST60 diepte en snelheid
Raymarine ST7001 autopilot
Raymarine ST60 windsnelheid en -richting
TV en stereo

Mechanisch en Elektrisch

2002 Westerbeke 82B met ongeveer 1950 uur. Het levert 82 pk bij 3.600 RPM. Het is een natuurlijk geaspireerde, viercilinder motor die is uitgerust met een zelfontluchtingsbrandstofsysteem, een voor gemonteerde zeewaterpomp, een elektrische olieafvoerslang en eenzijdige service.
ZF transmissiemodel ZF25 M
Vetus Bull-Flex om motorgeluid en trillingen te verminderen
Kobelt enkele hendel gas/versnellingspook
Instrumentenpaneel bij de helm met meters voor toeren, uurmeter, oliedruk, voltmeter en watertemperatuur met hoorbare alarmen voor lage oliedruk en hoge koelwatertemperatuur
Twee Racor-filters
Uitlaatblazer in de motorruimte
3-blad MaxProp
12v 8 pk boegschroef
1,5" 316 RVS as
36" houten traditionele stuurwiel
PSS No-drip asafdichtingssysteem met een ventilatie
Twee elektrische bilgepompen (automatische en handmatige schakelaars) (één pomp 3700 gph)
Whale Gusher 11 handmatige bilgepomp in de cockpit
Twee Marineair omkeerbare AC-units (16K en 12K BTU)
Drukwater
Spectra watermaker (nieuwe membraan niet geïnstalleerd)
De machinekamer is zwaar geluiddicht
Toegang tot de motorruimte is via panelen onder de achterberm en onder de scharnierende gangway-trappen.

Twee 125v 30 amp walstroomaansluitingen
Bass AC elektrische paneel met gelabelde schakelaars en zekeringen met analoge volt- en ampèremeters, en polariteitsindicator.
Meervoudige koperen bedrading
Fischer Panda 8kw generator met ongeveer 463 uur.
Magnum omvormer/lader (recent geïnstalleerd)
12v huishoudaccu (nieuw 2021) 1200 amp uur met twaalf 2v lood/zuur accu's onder de salonkussen boven de kiel. Het is uitgerust met een semi-automatisch rehydrateringssysteem
Motoraccu Grp 27 AGM met 1000 startampères
225 amp motoralternator
Bass DC elektrische paneel met gelabelde schakelaars en zekeringen met analoge volt- en ampèremeters

Zeilen en Touwen

Selden aluminium ongeverfde sparren met dek-gemonteerde mast
In-mast oprolbare grootzeil
Schaefer rolreefsysteem op voorzeilen
RVS staande tuigage
Lewmar elektrische lier

Grootzeil ongeveer 5 jaar oud
Genua en stayzeil ongeveer 7 jaar oud

Veiligheid

Rookmelder
CO-melder
Lifesling
Elektrische fakkel
Epirb (batterij moet worden vervangen)

Bouw

De romp is gevormd uit vrouwelijke productiehulpmiddelen. De laminaat, zoals bij alle Gozzard-jachten, is een "sandwich" kernconstructie. De "SP Systems" Corecell-schuimkern verhoogt de paneelstijfheid, sterkte, impactbestendigheid en geluids/thermische isolatie, terwijl het een uitstekende gewicht-sterkteverhouding behoudt. Het meeste gewicht dat wordt bespaard door het ontwerpen van de gekerne laminaat wordt vervolgens opnieuw toegepast in extra huiddikte aan beide zijden van de kern, waardoor het laminaatschema, in de woorden van de SP-ingenieurs, "robust is in de Gozzard-traditie". Alleen mariene Vinylester-lamineren harsen worden
gebruikt in de romp laminaat.

Uitgebreide vin kiel met externe lood ballast 

De romp-dekverbinding is bedekt met 3M 5200 en vastgeschroefd op 6" centers met 5/16" s/s machineschroeven met ny-lock (vliegtuig) moeren. Dit is bedekt met een massieve teak cap rail. 

Glasvezelroer met twee 1/4" zijkanten. Een roestvrijstalen web is aan de as gelast. De cosmetische verbinding tussen de twee helften is overglazen en gladgemaakt, waardoor in wezen een solide structuur ontstaat.  

Alle hoofd- of structurele onderdelen zijn geconstrueerd met behulp van gekerne glasvezel laminaat en zijn aan de romp en het dek gelamineerd voordat de binnenafwerking wordt geïnstalleerd. 

De gelcoat is een NPG/ISO Cook “Buffback”. Het is ondersteund met Hydrex-100 vinylester huidhars. Alleen witte gelcoat wordt onder de waterlijn gebruikt voor betere kwaliteitscontrole. De romp is geconstrueerd met zowel “hand lay-up” als “vacuum-geassisteerde harsinfusie” technieken met behulp van Hydrex-100 vinylester lamineren hars om osmose-blistering te elimineren. Onderkant opnieuw gedaan 2025.

De romp laminaat is geconstrueerd van gebreide dubbele bias E-glass RM (0-90) en XM (45-45) doek en is opgebouwd tot een dikte die op de volgende tabel wordt weergegeven. Extra versterking wordt gebruikt in de boeg, trail-board, kettingplaat, mastvoet en spiegelgebieden.

Het kernmateriaal heeft een dikte van ¾” en heeft een dichtheid van 6 pond per kubieke voet. De kern wordt geïnstalleerd met behulp van zowel vacuümverpakking als handmatige technieken. De kern loopt van de cove-streep tot ongeveer 10” van de middenlijn. Het kernmateriaal wordt geëlimineerd en vervangen door een solide glaslaminaat in de gebieden van de sheer line, middenlijn, kiel, roerpost en doorvoeren.

De afwerking boven de waterlijn is Off White gelcoat met de standaard brede streep "Traditionele" configuratie in elke normale kleur. De strepen zijn geschilderd in Awlgrip, niet in gelcoat, om de levensduur van de gekleurde afwerking te verlengen. Onder de waterlijn is afgewerkt met 2,5 mils (droog) van Interprotect 2000 barrièrecoat om een "geprimerd" oppervlak te creëren voor de (optionele) onderkant anti-fouling verf van uw keuze.

Alle doorvoeren onder de waterlijn hebben Forespar bal-type Marelon zeekranen

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.

Uitsluitingen

- persoonlijke spullen
- Drie olieverfschilderijen
- Oosterse loopkleed in de salon