Diesel Duck 40

Accommodaties

• Toilet in het voorcompartiment met wastafel en douche
• Toilet in het achtercompartiment met wastafel en douche
• 2 stapelbedden in de boegkamer
• Queen bed in het achtercompartiment
• Dinette in het voorcompartiment kan worden omgevormd tot een dubbel bed
• Keuken: 3-pits propaanfornuis met oven, maritieme DC/AC koelkast, wastafel
• Geolied kersenhout afwerking en geoliede kersen- of douglasfir vloerdelen door de hele boot
• Geverfde douglasfir plafond aan de binnenkant van de romp.
• Geoliede douglasfir in de stuurhut
• Geoliede douglasfir plafonds
• Geverfde scheidingswanden
• Lewmar luiken
• Openende portlights
• Interieurverlichting

Elektronica & Elektrisch

• Kompas
• Blauwe Zee DC en AC panelen
• Dieptemeter
• VHF-radio
• GPS/Kaartplotter

Dek- en Rompuitrusting

• 12v elektrische lier
• Ankerlier, boegrollen, 2 ankers met touw/ketting lijnen
• Havenlijnen
• Fenders
• Masthout en giek: douglas sparrenconstructie
• Roestvrijstalen leuningen
• Zwemplatform
• Navigatielichten
• Ruitenwissers
• Redvesten
• Hoorn

Mechanische apparatuur en motordetails

• John Deere 4045DFM, 80 pk marinediesel, kielgekoeld, droge uitlaat
• ZF Marine transmissie met een verhouding van 2,78 tot 1
• 1 ¾”  propelloras
• 3-blad 26" x 20" prop
• 2 aluminium brandstoftanks, totaal 500 gal.
• Hydraulische besturing
• Brandblussysteem in de machinekamer
• Brandblusser in elk compartiment (3)
• Vuilwatertank (35 gal.)
• Watertanks (2 tanks van elk 54 gal.)
• Zoetwatersysteem, zoetwaterpomp, boiler

Eigenaar opmerkingen

De romp is traditionele carvel, V-vormige constructie. Planken zijn 1 -1/2” Douglas spar, siliconen brons bevestigd aan gezaagd Douglas spar frame.

Cabines zijn van Douglas spar multiplex over Douglas spar frame bedekt met 2 lagen van 12 oz. Vectra stof gezet in west systeem epoxy. Dekken en cabine daken zijn één laag van 3/4” DF tong en groef, 2 lagen van 3/8” DF multiplex bedekt met 3 lagen van 12 oz. Vectra stof gezet in west systeem epoxy. Dek- en cabinebalken zijn gelamineerd Douglas spar.

Eigenaar Opmerkingen II

Hydraulische besturing is een helm pomp. Er is echter geen automatische piloot, maar de leidingen en bedrading zijn klaar om te installeren als/wanneer de koper ervoor kiest om deze toe te voegen. Een kaartplotter die compatibel is met de automatische piloot zou noodzakelijk zijn. De huidige Garmin dieptemeter/GPS is niet compatibel met de automatische piloot. De kielkoeler is een stijve koperen buis. De alternator is standaard 14v 75A. De accu's zijn loodzuur 27 serie. De 3 huisaccu's bevinden zich in een doos, onder de vloerplanken, in het voorcompartiment, onder het schakelpaneel. De startaccu bevindt zich in de machinekamer, aan de stuurboordzijde bij de achterste wand. De twee systemen zijn gescheiden; de ontkoppelaar in de machinekamer heeft een kruisverbinding.

Accu's zijn allemaal vervangen in de lente van 2021. Traditionele verpakking en vuldoos. Vectra is vergelijkbaar met Dynel. Het hoekstuk naast de knie in het achtercompartiment verbindt de kettingplaat op het dek met de dekbalk. De voorruit is 1/2” plaatglas. Gebruikt glas vanwege de ruitenwissers. Ruitenwissers zouden plastic krassen. Alle andere ramen zijn 1/2” Plexiglas. Portlights zijn van New Found Metals, 3/8” glas. Raamkozijnen zijn van roestvrij staal.

Wayne Shibley heeft ongeveer 30 boten op zijn eigen gebouwd, Luseal is de grootste. Hij heeft ook voor bouwers in Nova Scotia gewerkt aan de constructie van houten boten. De afgelopen 25 jaar is hij in het gebied van Chicago bezig met reparaties en restauratie, voornamelijk aan houten boten. Luseal is verzekerd via BoatUS/Geico. Sinds haar lancering is LuSeal elk jaar in het water geweest, behalve in de zomer van 2020, vanwege de Covid-19-pandemie. Gewoonlijk van begin juni tot begin-midden oktober. Winteropslag in een metalen gebouw met een aarde/grindvloer.

Kielconstructie is volgens de plannen van ontwerper Buehler, gelamineerd Douglas-hout, de frames zijn gezaagde balken verbonden met multiplexgordingen bij de chine, gelijmd en aan elkaar gebolted. Racor brandstoffilter.

Wayne Shibley, januari 2022

Eigenaar Opmerkingen III

De cabineverwarming is een automotive type verwarming die gebruikmaakt van motor koelvloeistof die door een warmtewisselaar stroomt met een ventilator om de warmte in de voor- en achtercompartimenten te blazen. Je hebt warmte wanneer de motor draait.

De boiler is ook aangesloten op de bovenstaande koelvloeistofleiding, zodat de motor het warme water verwarmt wanneer deze draait en walstroom kan worden gebruikt wanneer je aan een dock ligt.

De boiler heeft een capaciteit van 11 gallons.

Motoruren ongeveer 730.

De mast is tegengewogen in een tabernakel, zodat 2 personen deze vrij gemakkelijk en veilig kunnen hijsen. Ik heb geen zeil voor de mast.

Twee 20 pond propane tanks in een kast achter de stuurhut aan de bakboordzijde.

Er is ook een solenoïde bediende klep op de propaanleiding in de kast, die wordt bediend bij het fornuis binnen in de kombuis.

Ik geloof dat de zijkanten waar je naar verwijst wat "plafond" wordt genoemd in de houten bootconstructie. In grote schepen is het plafond meestal even dik als de planken, wat extra sterkte aan de structuur biedt. In boten is het plafond meestal dunner dan de planken en is het belangrijkste doel het bieden van een luchtpad vanuit de bilge. De ruimte laat de lucht toe om bij elke frame bay naar buiten te stromen. Het idee is om een schoorsteeneffect te creëren, natuurlijke circulatie, warmer lucht stijgt. Dus het is een ononderbroken stroom van bilge naar dek. Luchtstroom is erg belangrijk op elke boot, vooral op een houten boot.

LuSeal heeft zich in wat ik denk dat grotere dan 10' golven was. De boot deed het goed.

LuSeal was 2 seizoenen in Pawcatuck Connecticut, in een rivier nabij Long Island Sound. De rivier is getijden waar de boot was, maar ik denk niet dat er veel zout was. Wormen hebben zout water nodig en overleven niet in zoet water. Ik heb geen bewijs van wormbeschadiging gezien. Wormen komen meestal in een beschadigd gebied van hout (waar de onderwaterverf weg is) en reizen dan de lengte van het stuk, etend en het uithollend. Dus als je in zout water bent, is het belangrijk om de boot jaarlijks uit het water te halen, (of als je iets hebt geraakt dat de onderwaterverf kan beschadigen en het hout blootstellen) om de integriteit van de onderwaterverf te inspecteren, te kijken naar wormbeschadiging, of andere schade, zink te controleren, de werking van het roer, de staat van de schroef, de cutlass lager, de kielkoeler. Wormbeschadiging gebeurt niet van de ene op de andere dag, houd gewoon de onderkant goed geverfd, haal jaarlijks uit om te inspecteren. De kiel heeft een wormschoen. Het is een eiken plank die aan de onderkant van de kiel is geschroefd (met bouwpapier en teerpakking). Dit is een sacrale houten strip die bedoeld is om als eerste iets in het water te raken, de schade op te nemen, de verf eraf te laten wrijven, en dan beschadigen de wormen het, niet de kiel. Goed als dat het deel is dat geraakt wordt.

 

Jaarlijks onderhoud: Houd de boot schoon, binnen en buiten. Vuil verzamelt rotsporen en daar begint schimmel en rot. Het is belangrijk om luchtstroom door de boot te hebben. Alle geverfde gebieden boven de waterlijn en op het dek waarvan de verf beschadigd is, moeten zo snel mogelijk worden bijgewerkt. Ik probeer de hele buitenkant (boven de waterlijn) elke 2 jaar te verven. De twee jaar is voornamelijk voor uiterlijk. Sommige mensen verven de hele boot elk jaar. Je kunt langer gaan als de verf in goede staat is. Ik doe meestal niet de hele boot in hetzelfde jaar. De onderkant wordt jaarlijks geverfd. Naadverbindingen worden gekit en naadcompound toegevoegd waar nodig. Al het andere onderhoud van machines en elektrische/electronische apparatuur is hetzelfde als bij elke andere boot. Het belangrijkste is om dingen vroeg te repareren, voordat het echt slecht wordt. Niets geneest meestal vanzelf op een boot.

 

Verplaatsing - 32.000 pond

 

Wayne

 

Eigenaar Opmerkingen IV

Vorig voorjaar, terwijl ik LuSeal voorbereidde op het komende seizoen, stond ik op een ladder over de transom. Ik merkte een bult op in de planken waar deze de transom overlappen.

Dit bleek rot te zijn, en het was op planken, bij de rabbet, aan beide zijden van de horn timber. Dus begon ik planken te trekken, en bleef trekken, vanwege rot in de rabbet, en op sommige planken, totdat ik bij de shaft log kwam. Bij de shaft log stopte de rot.

Ik besloot dat de enige manier om het op te lossen zou zijn om alle timbers te vervangen, van de transom tot en met de shaft log, ook slechte planken vervangen. De shaft log leek in orde, maar als voorzorgsmaatregel trok ik deze ook. Het bleek dat er niets mis was met de shaft log.

Ik denk dat de oorzaak condensatie en regenwater was dat langs de transom naar beneden liep en een scheur in de kit bij de rabbet binnenging, dit hield de rabbet vochtig zodat de rot kon groeien wanneer het warm was.

Dus LuSeal kwam in 2022 niet in het water, de timbers zijn allemaal vervangen en zodra het warmer wordt, ben ik van plan om verder te gaan met de planken en hopelijk begin juni te kunnen te water laten.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.