Feadship 25.8m

Disclaimer

Specificaties en details van dit vaartuig worden te goeder trouw verstrekt voor informatieve doeleinden. Gegevens over de specificaties, operationele kenmerken en de staat van het vaartuig zijn verkregen uit bronnen die als betrouwbaar worden beschouwd, maar worden niet gegarandeerd door de eigenaar of makelaars. De koper aanvaardt de verantwoordelijkheid om alle snelheden, capaciteiten, verbruiken en andere metingen die hierin zijn opgenomen en anderszins zijn verstrekt te verifiëren en stemt ermee in zijn agent of inspecteur instructies te geven om dergelijke details te bevestigen vóór de aankoop. Het vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijs- en voorraadwijzigingen en intrekking van de markt zonder kennisgeving.

 

Motoruren zijn op de datum van de oorspronkelijke vermelding en zijn een weergave van wat de vermelding makelaar door de eigenaar is verteld en/of de werkelijke aflezing van de motoruurmeters. De makelaar kan en garandeert de werkelijke uren niet. Het is de verantwoordelijkheid van de koper om de motoruren, impliciete of andere garanties en grote revisies evenals alle andere vermeldingen op de vermelding brochure te verifiëren.

Aanvullende informatie

 

LOA: 25,81 m / 84’8”

Geregistreerde lengte: 23,8 m / 78’1”

Breedte: 5,91 m / 19’4”

Diepgang: 2,28 m / 7’5”

Snelheid: 10 knopen 

Bouwjaar / Herbouw: 1969 / 2012

Refit: 2022 / 2023

Bouwer: Feadship De Vries

Rompmateriaal: 598

Type: Kano-staart motorjacht

Constructie: Staal / Aluminium 

Verplaatsing: 100 ton

Netto tonnage: 55,32 ton

Bruto tonnage: 102,88 GRT

Scheepsarchitect: De Voogt Feadship 

Refit ontwerp: Kees van den Hoek & Feadship

Gasten: 6 in 3 hutten

Bemanning: 4 in 2 hutten

Hoogtepunten

 

• Een van de beste klassieke Feadships die te koop zijn
• Indrukwekkende brandstofefficiëntie met slechts 33 ltr/uur bij kruisen
• Grote buitenruimtes, inclusief een split-level zonneterras
• Volledige herbouw in 2012 bij Feadship en daaropvolgende uitgebreide refit bij Monaco Marine
• 12 uur batterijautonomie voor stille overnachtingen op anker
• Perfecte mix van klassieke lijnen met moderne technologie

Constructie

 

Gelaste stalen romp en superstructuur. Het dak van de stuurhut, de mast, de schoorsteen en het bovenste zonneterras zijn van aluminium en composiet. Hoofd- en bovenste dekken zijn van teak over staal met epoxy-behandeld multiplex eronder, met volledig nieuw teak op het zonneterras in 2025. Een volledige schilderbeurt werd in 2023 voltooid.

 

Motor & Mechanische Apparatuur

 

• 2 x 245 Hp Gardner hoofdmotoren (herbouwd 2024)
• Portmotoruren: 6523 uur
• Stuurmotoruren: 6875 uur
• Gardner mechanische versnellingsbakken
• 1 x 32Kw Northern Lights generator
• Generatoruren: 967 uur
• Wesmar stabilizersysteem
• 50 Hp 380 volts boegschroef
• 600 ltr/uur watermaker
• Marix rpm gereguleerd airconditioningsysteem
• Nieuwe ER airconditioning-fan coil
• 2 x 110 liters boilers
• Gianneschi zoetwaterpomp
• 4 Hp 380 volts afvalwaterpomp
• Magnetisch aangedreven centrifugaalpompen voor brandbestrijding, bilge en watermaker toevoer
• SEPAR brandstoffilters
• Brandstofoverdrachtpomp 
• Constant draaiende 24 volts stuurpomp
• Hoofdmotor aangedreven stabilizer hydraulische pomp

 

Tanks / Bereik

 

Brandstof: 8700 liters

Water: 3800 liters 

Afvalwater: 660 liters 

Brandstofverbruik: 33 ltr/uur ongeveer bij kruisen

Bereik: 2500 mijl ongeveer

 

Elektronica & Navigatieapparatuur

 

• Compleet “Yacht control” NMEA 2000 systeem
• PC-gebaseerd systeem met back-upcomputer 
• 48-mijl SIMRAD radar
• Raymarine VHF
• Raymarine “slimme” piloot met draadloze afstandsbediening 
• Dieptemeter
• Weerstation
• TIME ZERO  laatste versie kaartplotter
• NMEA software schakelaars
• Twee daglicht “touch” schermen
• NMEA 2000 en IP-gebaseerde (CAT 5-kabels) netwerken 
• AIS klasse B
• Onderwater boeg- en achtercamera, achterdek en vooruitkijkende mastcamera's
• Onderwater LED-verlichting aan de achterzijde, zijkanten en boeg
• Wifi-systeem aan boord
• Slimme telefoon / tablet / PC / MAC draadloze verbinding 
• Inklapbaar dashboard
• EPIRB
• SART
• Starlink + 5g 

 

Elektrische Systemen

 

• 12/24V DC
• 220/380V AC 50 Hz
• 2 x 24V motorstartgelbatterijen
• 14x 280 amps Lithium-batterijen (3920 amps)
• 3 x 8Kw DC/AC Victron-converters (totaal 24 Kw)
• Life PO4 MG Lithium-batterijen voor 12 uur generator-vrije hotelservices
• 2X120 amps noodbatterijen onder de stuurhut 

 

Dekuitrusting

 

• Lofrans ankerlier, met 2 x 150KG ankers en 2 x 150 meter 16mm ketting 
• Vers en zeewater spoelsysteem 
• Persluchtverbinding
• Opacmare hydraulische dekkranen
• Achterdek capstan 24 volts
• 2 x 6 personen Plastimo reddingsboten in kunststof containers
• Hydraulisch inklapbare loopplank
• Buell trompet chroom luchtfluitcluster
• Zoeklicht
• Warm en koud douche op het hoofddek
• Warm en koudwater douche/wet point op het bovenste dek
• 1 x Koelkast op het bovenste dek 

 

Keuken / Wasruimte

 

• 2 x Miele ovens
• Gas kookplaat
• 2 x Ingebouwde koelkast / vriezer
• Vaatwasser
• 2 x Extra vriezer in de bemanningsruimtes
• Miele professionele wasmachine
• Miele professionele droger
• Toegewijde wasruimte / stew pantry

 

Tender / Speelgoed

 

• Tender Novurania 400DL met 50Hp Yamaha buitenboordmotor 
• Jet ski Sea Doo Spark 900 3UP Trixx 90 Hp

 

Achterdek

 

Sultana’s klassieke kano-staart biedt een achterdek onder het verlengde bovenste dek, dat een ingebouwde U-vormige bank achterin omvat, waar gasten rondom een uitschuifbare teak gelakte tafel kunnen zitten. 

 

Bovenste Dek

 

De achterkant van het zonneterras heeft een grote, comfortabele bank, die voorheen kon worden omgevormd tot een eettafel, een optie die momenteel niet wordt gebruikt, maar die op verzoek kan worden aangepast.

 

Vooruit, boven de stuurhut is er een extra zonbed voor 8 personen met zitplaatsen. De schoorsteen herbergt 1 koelkast en een natte plek met warm/koud water. De kraan fungeert ook als douche.

 

Het zonneterras is bedekt met hoogspannings “schaduwzeilen”. De steunen voor de schaduwzeilen hebben LED richtspots die de schaduwzeilen 's nachts indirect verlichten.

 

Salon

 

De salon is volledig opnieuw ingericht door Monaco Marine tijdens haar recente uitgebreide refit. 

 

Stap door de automatisch openende teak deur in een grote salon, afgewerkt in notenhout en bekleding.

Een "L" vormige bank bevindt zich aan stuurboord en tegenover is een kast over de volle lengte, inclusief een ingebouwde

pop-up LED TV, een ijsmaker en drankkoelkast om de achterdek en salon te bedienen. De voorste muur naast de bank bevat diepe opberglades en een wijnkoelkast. 

 

De trap naar de gastenhutten en wasruimte bevindt zich achterin aan stuurboord. Vooruit aan bakboord is toegang tot de masterhut via een privétrap en de bemanningsruimtes.

 

De salon heeft een glazen paneel in de vloer om de onberispelijk gerestaureerde Gardner hoofdmotoren te tonen. De verlichting in de machinekamer is aangepast om 's avonds een “ambiance” licht in de salon te bieden.

 

Stuurhuis & Keuken

 

De herziene indeling scheidt nu de keuken en het stuurhuis van de rest van Sultana’s interieuraccommodatie. De keuken is voorzien van gloednieuwe apparaten, grote voorbereidingsruimtes en ingebouwde koelkast-vriezers.

 

Het stuurhuis is toegankelijk via de keuken, en via twee “Dutch doors” aan weerszijden die toegang kunnen bieden tot het hoofddek. Het stuurhuis biedt ook een bemanningsruimte met 2 verhoogde L-vormige banken en tafels, waardoor een panoramisch uitzicht mogelijk is. De banken kunnen worden gekoppeld om de zitplaatsen voor maximaal 8 personen uit te breiden.

 

Alle brug- en navigatieapparatuur kan elektrisch worden verlaagd om alle bedieningselementen en navigatiesystemen volledig te verbergen.

 

De uitgebreide herbouw heeft het stuurhuis getransformeerd in een nette en schone ruimte, terwijl het nog steeds de originele (gerestaureerde) stuurwiel, motorbediening en kompas heeft.

 

Accommodaties

 

Slaapt 6 in 3 gastenhutten plus 4 bemanning in 2 hutten. Sultana was voorheen ingericht met 4 gastenhutten, waarvan er één is omgebouwd tot een speciale wasruimte. 

 

Masterhut

 

De masterhut is voorin en heeft een queensize bed, een ingebouwde notenhouten bureau, bank, grote lades met een kast en 1 grote inloopkast. 4 grote romvensters laten natuurlijk licht en een prachtig uitzicht op zee binnen. De grote badkamer van de eigenaar is onlangs opnieuw gebouwd met nieuwe stenen en armaturen. De ensuite biedt een groot bad voor 2 personen en een groot romvenster met uitzicht op zee. Er is een aparte “regen” douche en toilet.

 

Net als bij alle andere hutten zijn er nieuwe smart TV's geïnstalleerd. De masterhut heeft ook een superieur AV-systeem, met een soundbar die verborgen is achter de wandbekleding onder de TV, die uitstekende geluids- en trillingskwaliteit produceert bij het kijken naar een film of het luisteren naar muziek. 

 

VIP & Gastenhut:

 

Onder dek en achterin bevindt zich de VIP-hut met ensuite badkamer. Beneden dezelfde trap vindt u nog een gastenhut met ensuite in het midden, die ook als dagtoilet kan dienen. Net als bij de masterhut zijn alle badkamers opnieuw gebouwd tijdens de recente refit. Aan bakboord op het lagere dek achterin is een speciale wasruimte toegankelijk. 

 

Bemanningsverblijven

 

De bemanningshutten zijn toegankelijk via het voordek “doghouse”. Er zijn 2 bemanningshutten met 2 stapelbedden in elke hut. De bakboordhut heeft een groter bed om een senior bemanningslid te huisvesten.  Er is een grote bemanningsdouche en toilet, met voldoende opbergruimte.

 

 

Opslag

 

Onder de bemanningsruimtes bevindt zich een groot opslaggebied. 

 

Bolvormige Boeg

 

Een bolvormige boeg werd tijdens de herbouw geïnstalleerd om het brandstofverbruik te verminderen, het extra gewicht in de boeg te compenseren en voor betere zeewaardigheid.

 

Sultana’s zeewaardigheid is comfortabeler door veel minder schommeling tegen de golven. Ook bevat de boeg de onderwatercamera en verlichting.

 

Entertainment systemen

 

Alle hutten en de salon zijn uitgerust met gloednieuwe smart TV's. De salon, het achterdek en het bovenste dek zijn uitgerust met een HEOS (Denon) geluidsysteem. Dit systeem maakt afstandsbediening mogelijk via de HEOS-app, of elke PC, Mac, tablet of smartphone. Alle gebieden kunnen gesynchroniseerde muziek afspelen, of afzonderlijke muziekkeuzes en volumes. 

 

Technische Systemen

 

Alle technische systemen zijn geconcentreerd in de machinekamer. De afvalwatertank, boilers, pompen, hydraulische krachtpakketten zijn volledig herbouwd in 2012. Door alle systemen in de machinekamer te houden, is het interieurgeluid verminderd en wordt voorkomen dat gastenruimtes worden verstoord als er een storing optreedt. Onder Sultana’s huidige eigendom zijn er aanzienlijke technische upgrades uitgevoerd, waaronder de herbouw van haar Gardner-motoren en de installatie van een nieuwe generator.

 

Toilet systeem

 

Een “Gravity” gebaseerd rioleringssysteem voor de toiletten maakt “stille” doorspoeling mogelijk. Dit systeem heeft geen geluid producerende pompen of versnijders in of onder de hutten. 

 

Elektrische systemen

 

In totaal bieden 3920 amps onderhoudsvrije batterijen tot 12 uur autonome stroom voor alle systemen. Dit omvat stroom voor alle 220- en 380-volts verbruikers, inclusief airconditioning, pompen, verlichting, enz.

 

Alle verlichting is LED en dimbaar. Het gebruik van LED vermindert het energieverbruik met 75% voor verlichting.

 

Dit systeem maakt volledig “stille” werking mogelijk terwijl het anker ligt, of in de haven zonder stroom van de wal.

 

Tijdens het varen met één of twee Gardner hoofdmotoren, levert elke hoofdmotor voldoende laadvermogen om de batterijen te onderhouden/laden en tegelijkertijd alle systemen te laten draaien. Het gebruik van de hulpgenerator is niet nodig tijdens het cruisen.

 

Warmteherwinning

 

Alle afvalwarmte voor het koelen van de hoofdmotoren of generator wordt hergebruikt voor het verwarmen van de warmwatervoorziening.

Voorverwarming, of het handhaven van de bedrijfstemperatuur voor de hoofdmotoren, wordt verkregen uit het koelsysteem van de generator, elektrische of dieselbrander.

 

Brandstofbesparing

 

Sultana’s voortstuwing, rompontwerp en motoren zorgen voor een laag brandstofverbruik. Bij de juiste omstandigheden genieten gasten van een vermindering van ongeveer 30% minder dan een conventioneel jacht van deze grootte. Ze kan cruisen met slechts 33 liter per uur verbruik van beide draaiende motoren.

 

Machinekamer

 

De machinekamer is volledig herbouwd met nieuwe systemen tijdens de refit in 2012. 

 

De hoofdmotoren hebben een volledige herbouw in 2022 ondergaan, opnieuw geschilderd met speciale 2-componenten verf, verchroomde details en gepolijste koperen leidingen.

 

De indeling van de machinekamer maakt gemakkelijke toegang tot alle systemen mogelijk, wat zorgt voor lagere onderhouds- en reparatiekosten.

 

Er is volledige elektronische monitoring van de hoofdmotoren via een NMEA 2000-systeem. Er zijn sensoren voor het meten van de uitlaattemperatuur van elke cilinder, 2-punts watertemperatuur, rpm-sensoren voor de propas en motoren om een nauwkeurige synchronisatie mogelijk te maken. Vacuümmeters op alle brandstoffilters, waardoor vervanging alleen nodig is wanneer dat nodig is. Temperatuurgeregelde ventilatie om het energieverbruik te verminderen. Onderhoudsvrije propas stuffing boxes. Volledige toolkit, inclusief speciale Gardner-gereedschappen en werkbank.

 

Betrouwbaarheid

 

M/Y Sultana is herbouwd met alle moderne systemen, mocht er een grote stroom-/elektronica-storing optreden, dan zorgt haar herbouw ervoor dat ze in alle omstandigheden kan blijven draaien.

 

De hoofdmotoren kunnen handmatig worden gestart, en er zal dan stroom worden opgewekt met een of alle 3 de alternatoren van elk 400 amps capaciteit. Er is een extra hydraulische pomp geïnstalleerd om de stabilisatoren van stroom te voorzien.

 

De motorbediening is 100% mechanisch, er is geen elektrische of hydraulische kracht nodig. Elke motor heeft nog steeds mechanische temperatuur- en oliedrukmeters.

 

De brandstoftoevoer kan snel worden gekozen voor elke motor vanuit de voor- of achtertanks, mocht het ongelukkige geval zich voordoen dat een van de tanks vervuild is.

 

Er zijn 3 manieren om de bilges te pompen; brandpomp, reguliere bilgepomp of hoofdmotor zeewaterpomp.

 

De AC-stroom kan rechtstreeks van de wal of generator worden geleverd, mocht er een probleem zijn met een van de 3 Victron-converters.