Falmouth Cutter 34 / Lyle Hess

Zeilen / Takelwerk / Recente upgrades

ZEILEN:

* Een op maat gemaakt, crèmekleurig dacron, radiaal gesneden grootzeil met enige roach, latten en drie reven is gemaakt in Port Townsend door Sean Rankins van Northwest Sails and Canvas. Ook werd er een bijpassend crèmekleurig dacron oprolzeil met 100% hoge clew gemaakt dat nu op de furler is geïnstalleerd, en een bijpassende fok met siliconen bronzen pistons. De zeilen werden in augustus 2023 voltooid.

(Sean heeft 40 jaar ervaring in het zeilmaken en heeft gewerkt met Lowell North en Carol Hasse, en zijn loft heeft de zeilen voor Tallyho gemaakt met hetzelfde crèmekleurige dacron dat op ASTRID is gebruikt.)

* Inger Rankins, een meester Canvaswerker, (de vrouw en partner van Sean), heeft een op maat gemaakte Sunbrella grootzeilcover gemaakt die de beste zeilcover is die we ooit hebben gezien, samen met een hangende Sunbrella tas voor de fok.

* Een drie-delige Sunbrella totale winterbootcover is lokaal gemaakt, samen met extra covers voor de cockpitrails en gelakte blokken en een Sunbrella cover voor de lier.

RIJGEN:

* Een nieuwe voorstag en Harken MarkIV oprolmechanisme zijn geïnstalleerd door Blackline. De oprollijn wordt teruggeleid door traditionele duimstokken die eindigen in een bronzen schijf nabij de cockpitlieren. De ketting Bobstay is vervangen door een 1x9 gespecificeerde draad met bronzen duimstokken, op maat gemaakt in Connecticut door een meester rigger. Nieuwe Lewmar bronzen lieren zijn geïnstalleerd voor de fok, samen met aangrenzende bronzen cleats en natuurlijk siliconen bronzen bevestigingsmiddelen. Drie nieuwe low stretch halyards, samen met scharnieren en Vlaamse ogen, zijn ook gemaakt door Blackline. De mast is afgesteld en alle spanbouten hebben nu bronzen lasdraad vastgezet.

* Vier premium Yacht Blocks met bronzen schijven - één drie-delig, één twee-delig en twee enkelvoudig zijn verkregen van Toplicht in Duitsland, samen met siliconen bronzen cam cleats voor de twee-eindige grootzeilopstelling.

* Op maat gemaakte siliconen bronzen montages voor de grootzeil cam cleats zijn gemaakt en geïnstalleerd op elke hoek van de Taffrail. Het brons is verkregen van Atlas metals in Denver. Alle bevestigingsmiddelen en scharnieren zijn van brons.

* Pete Langley van Port Townsend Foundry heeft op maat gemaakte bronzen wagens en T-rails voor de fok gemaakt en zijn geïnstalleerd met bronzen bevestigingsmiddelen en op maat gemaakte bronzen achterplaten, samen met twee op maat gemaakte bronzen fairleads.

* Drie grote siliconen bronzen cleats op de mast voor de halyards en twee bronzen lieren en twee bronzen cleats op de giek voor de revenlijnen en een bronzen schijf voor de derde reef.

ELECTRONICA & MISC:

* Simrad kaartplotter / dieptemeter in een op maat gemaakte messing montage in de cabine met een draagbare montage voor de plotter om naar de gangway te worden verplaatst.

* Een verplaatsbare Ritchie kompas voor de cockpit met een bronzen/teak montage.

* Onlangs volledige motor- en transmissieservice

* Laatste uit het water halen en onderwaterverf en zinkverandering -- november 2023

* Nordik Marine Survey -- augustus 2022 (FRP-propaantanks geïnspecteerd en opnieuw gecertificeerd en propaankast opnieuw afgedicht volgens aanbevelingen)

Algemene Informatie

ASTRID werd gelanceerd in november 2016 en is absoluut in perfecte staat. Een zeldzame kans om een nieuwe en zeer speciale op maat gemaakte Hess Cutter te bezitten, gebouwd volgens de hoogste normen in materiaal en vakmanschap.

ASTRID is een boot voor iemand die de zeer capabele en zeewaardige traditionele ontwerpen van Lyle Hess waardeert, uitgevoerd met het fijnste vakmanschap en detail. De 34ft Falmouth Cutter was de laatste in een lijn van cutters ontworpen door Lyle Hess. Hij beschouwde dit ontwerp als een van zijn beste en maakte een aantal verfijningen aan de lijnen. ASTRID is gebouwd als een zeilboot voor een stel dat eenvoud en schoonheid in het leven en zeilen waardeert. Ze heeft een zeer comfortabele en ruime interieur en is gebouwd om langere mensen te huisvesten met 6ft 7in hoofdruimte op de middenlijn en langere en hogere bedden en werkbladen. Ze heeft de binnenruimte van de meeste 40-voeters. Gedurende de bouw lag de nadruk op de kwaliteit van materialen, sterkte, functionaliteit, duurzaamheid, ingetogen elegantie en fijn vakmanschap. Ze is gebouwd zonder compromissen.

ASTRID is gebouwd vanuit een kale fiberglass romp van Channel Cutter Yachts. De dekken en cabines zijn gebouwd met behulp van koud-gemoldeerde bouwtechnieken die traditionele esthetiek combineren met een waterdichte en sterke constructie.

Bouwspecificaties

De allerbeste materialen, bevestigingsmiddelen, lijmen, hardware en coatings zijn gebruikt bij de bouw van ASTRID. Enkele materiaaldetails zijn:

• Alle multiplex is Frans gemaakt BS 1088, hetzij sapelli of Occume mahonie multiplex
• Alle schroef- en boutbevestigingen zijn van siliconenbrons. Maten boven #8 en 1/4" zijn in de VS gemaakt.
• Structurele lijmen zijn ofwel Aerodux Resorcinol, System Three G2 epoxy of West System epoxy
• Een aantal lijmvernietigingstests met behulp van warmte en impact zijn uitgevoerd op de verschillende lijmen.

De romp is gebouwd door Channel Cutter Yachts. De romp is onder de waterlijn gecoat met Interux Interprotect 2000E en boven de waterlijn gespoten met Awlgrip verf.

Schotten zijn geplaatst op 18 mm gesloten cellen schuim en epoxy 'geglast' aan de romp met epoxy en biaxiaal doek en 10 oz afwerkingsdoek. Het multiplex is gevlakt zodat de glasvezel gelijk ligt met het multiplex en zou hechten aan meer dan slechts één laag fineer. De romp is voorbereid met een grove schuurmachine en afgeveegd voordat gelamineerd werd.

Dekken en Cabin Dak Balken zijn luchtgedroogd, fijnkorrelig Douglas Fir en gelamineerd met Aerodux Resorcinol. Vijf laminaties per balk.

Het Dek is koud gemodelleerd Westelijk Rode Ceder met een overlay van SilverBali. Het laminatieschema is:

• De eerste voor- en achterlaag is 5/8" Westelijk Rode Ceder die is gelijmd en met bronzen ringnagels aan de balken bevestigd
• De tweede en derde laminaties zijn 5/16" x 6" tegenovergestelde diagonale Westelijk Rode Ceder
• De laatste laag is 7/16" Silverbali, een strak fijnkorrelig oliehoudend hout dat uitstekende dekmaterialen oplevert en soepel slijt, in tegenstelling tot teak.
• Alle nietjesbevestigingen zijn verwijderd na het lijmen van de diagonalen
• het Silverbali-dek is geplaatst zonder permanente bevestigingen. De tijdelijke bevestigingen die in de rabbet waren geplaatst, zijn verwijderd en elk zorgvuldig gevuld met epoxy. Drie rondes over de boot gedurende een hele dag zijn besteed aan het vullen van elk van deze gaten in het subdek om ervoor te zorgen dat er geen waterdoorlatingen in het dek zouden komen mocht er een lek optreden in de naadrubber.

Cabin Dak. Het cabin dak is koud gemodelleerd Westelijk Rode Ceder en Areodux. Eén laag 5/8" voor- en achter T&G en twee tegenovergestelde diagonalen of 1/4". Het dak is 'geglast' met epoxy en dynel en 10 oz doek. De Bulwark is drie laminaties van massief teak voor een einddikte van 1 1/2". De bulwark is doorgebout met 3/8" bronzen stangen en ook ondersteund met blokken en stanchion bases. De bulwark is bedekt met 3M5200. De bulwark cap is massief teak met Arodux lijmverbindingen. De verbinding tussen dek en romp; De dekbalken zijn bedekt en gebolted aan de 1/2" x 4" glasvezel flens met 3/8" carriage bolts. De dekbedekking overlapt de flens en is permanent bedekt met 3M5200. De gelcoat is verwijderd over de bovenste 12 inch van de romp en de subdeck is gerabbeteerd en de verbinding is 'geglast' met 2 lagen biaxiaal en 1 laag van 10 oz afwerkingsdoek. De glasvezelverbinding is bedekt met de afdekplaat en romp sheer strake. De Teak Transom en Hull Sheer Strake zijn beide met epoxy aan de romp bevestigd met System Three G2 epoxy. De transom is ook aan de romp bevestigd met 1/4" machineschroeven die in de glasvezel zijn getapt. De Rubrail is een massief stuk Angelique. Er zijn geen schuinverbindingen die open kunnen breken. Het is zorgvuldig bedekt met 3M5200 en doorgebout met 1/4" carriage bolts. De cabines zijn koud gemodelleerd 3/8" teak over maritiem multiplex. Doorgebout met 3/8" brons en gelijmd met Areodux. Alle hardware is Siliconenbrons en zorgvuldig bedekt met voorbereide oppervlakken en verzonken gaten zodat er een ring van polyurethaan rond de bout of schroef vormt. Houten oppervlakken zoals de rubrail en bulwark zijn voorbereid met ondiepe groeven zodat er een bedekkingscompound in de verbinding blijft plakken. Bevestigingen zijn verharden na de juiste insteltijd voor de bedekkingscompound zodat het niet allemaal eruit wordt gedrukt. Veel van de hardware is op maat gegoten door ofwel Port Townsend Foundry (Port Townsend) of Achinback Foundry (Langford, BC). De meeste andere binnen- en buitenshuis hardware is ofwel in de VS of in Europa gemaakt. Samson Post en Mast stap zijn paarse hart. Mast stap is geplaatst op massieve glasvezel vloeren en beveiligd met bronzen bouten en bronzen beugels. Interieur hout:

• Cabin vloer is massief 7/8" teak
• Multiplex schotten zijn bedekt met 1/2" strak verticaal korrel Douglas fir gezet in Areodux
• Alle planken en bunk en settee latten zijn Gele Ceder
• Rompplafond en werkbladen zijn Esdoorn.
• Cabin trim en kasten zijn Honduras mahonie
• Het dek hoofd en cabin dak en zijkanten zijn wit geverfd voor een lichte uitstraling.

Ballast is massieve loodgieters 'geglast' aan de romp met 8 lagen mat / roving

Rudder is massieve Sapelli mahonie met bronzen drifts en zwarte robinia cheek plates epoxy gelijmd en koperen klinknagels. Bronzen pintles en gungeons zijn bronzen klinknagels aan het roer. De tiller socket is bekleed met bronzen plaat. Tiller is massieve zwarte robinia met socket eind bekleed met brons

Afwerking

• Buitenkant heldere afwerking is 8-9 lagen Epifanes vernis.
• Buitenschilderwerk is Interlux Brightside en op het cabin dak Epifanes Mono-Urethane.
• Houten buitenverf oppervlakken hebben een laag van System Three S1 doordringende epoxy ontvangen voordat ze geprimed werden.
• Interieur vernis oppervlakken hebben drie lagen Epifanes Gloss en een of twee lagen Epifanes Rubbed Effect vernis ontvangen voor een totaal van vier tot vijf lagen.
• Alle blootgestelde oppervlakken door de boot zijn goed afgedicht en afgewerkt. Het niveau van afwerking is van zeer hoge standaard.

Accommodaties

ASTRID heeft een zeer ruime en open indeling met slechts twee volle breedte bulkheads in ASTRID. Het resultaat is een zeer ruim gevoel en vanuit de voorste cabine zie je helemaal achter naar de lazarette en de spiegel. Wanneer je beneden bent, verbaast het gevoel van ruimte mensen altijd, zelfs wanneer vier of vijf volwassenen in de salon zitten.

De Focs'le heeft een groot zitbad en een werkbank met een opklapbaar deksel aan bakboord. Aan stuurboord is er een hangkast en linnen/kledingkasten. Er is volledige stahoogte onder de schuilplaats. Het zitbad is van genereuze grootte en wordt afgevoerd door een slang en voetpomp. Voorin, op de middenlijn, is het toilet met een opklapbaar teak deksel.

Voor de Focs'le is er een grote zeilopslag/kettingbakken met toegang via verwijderbare geventileerde dubbele deuren.

De salon heeft een traditionele symmetrische indeling met twee kastjes aan de uiteinden van de bank voorin en een pilootbed aan bakboord en boekenplanken aan stuurboord. Een 46" lange essen salon tafel die uitschuift naar 34" breed biedt comfortabele zitplaatsen voor vier of meer mensen.

Achter de salon aan stuurboord is de ijsbox/kaarttafel en de kachel. De kachel is een diesel "Haring" gemaakt door Navigator Stove Works. Achter de salon aan bakboord is de "L" vormige kombuis. Er is een essen opklapbare tafel die de kombuis en ijsbox verbindt, wat samen een zeer genereuze hoeveelheid werkruimte in de kombuis creëert. De kombuis heeft een op maat gemaakte roestvrijstalen aanrechtblad met één grote ronde gootsteen die erin is gelast voor een naadloze verbinding. Er is één handpomp voor zout water en één voetpomp voor zoet water. Het fornuis is een Force Ten North American compacte dubbele brander.

Achter de kombuis komt een 2ft natte kast, een kleine opbergkast en open opbergvakken in het bakboord achtersteven. Onder de cockpit is het apparatuurgebied open naar de boot en gemakkelijk toegankelijk.

Achter de kachel is er een genereuze dubbele slaapplaats. Dan een opbergvak en lazarette kast die ook de 20L aluminium kachelbrandstoftank herbergt.

De motorbox is ontworpen voor maximale toegang tot de motor. Zodra de trap naar de kuip is verwijderd van zijn veerpen scharnieren, is het deksel dubbel scharnierend en kan het omhoog worden vastgezet. Dan kan de voordeur van zijn scharnieren worden getild en kunnen twee valborden aan bakboord en stuurboord worden verwijderd. Het resultaat is een zeer goede toegang zonder onnodige gymnastiek om aan de motor te werken.

Alle tanks zijn onder de cabinevloer en de ruimte onder alle banken en in alle kasten is vrij voor opslag. Er is werkelijk een ongelooflijke hoeveelheid opslag aan boord.

De cabinevloer en het dak van de cabine zijn zo ontworpen dat ze 6ft 7in stahoogte geven op de middenlijn. Bedden en banken zijn ook ontworpen met iets langere lengtes. De hoogte van de kastbladen is 38 inch.

Apparaatspecificaties

Motor: 36pk BUKH 3 cilinder dieselmotor met warmtewisselaar. Kobelt bronzen motorbediening. Perko bronzen waterfilter, Racor brandstoffilter. Roestvrijstalen schroefas met Norscott druppelloze asafdichting en Campbell Sailor driebladige schroef.
Ankeruitrusting: Plath USA bronzen handmatige lier met enkele snelheid. 35Lbs CQR met 300ft 5/16" Hi-Test ketting. 20Lbs Hi-Test Danforth achteranker met 300ft 3/4" nylon lijn. 55lbs Kingston Yachtsman drie-delige visserman stormanker. Bilgepomp: 30gpm Edson bronzen bilgepomp. Lieren: LVJ of Wilmex zelftailende lieren. Mastlieren M5 Murray onder actie lieren.

Tanks: Twee 316 roestvrijstalen watertanks van elk 100L, elk voorzien van baffles en op maat gemaakt. Whale kombuis voetpomp en Fynspray messing handpomp voor zout water. Brandstof: 65 liter plus 20 liter dagtank voor verwarming.

Propaansysteem: Het propaansysteem voor het kombuisfornuis bevindt zich in de lazarette locker en is volledig geïsoleerd van de rest van de boot en loopt direct overboord af. Er zijn twee glasvezel 17lb propaantanks aangesloten op een enkelvoudige regelaar. Dit zorgt ervoor dat je weet wanneer een tank leeg is en je de tanks fysiek moet verwisselen. Er is een handmatige gasklep die vanuit het kombuis kan worden bediend.

Elektrisch: Het elektrische systeem is opzettelijk eenvoudig gehouden en is gebouwd op een 100 watt zonnepanelen en twee Trojan groep 31 AGM-batterijen. Hoewel er ruimte is om uit te breiden, zijn de enige eisen verlichting en twee 12V oplaadpunten. Alle andere elektrische vereisten zoals VHF en GPS zijn hand-held. Andere componenten:

• Hoofdpaneel is een tienpositie Blue Seas paneel met analoge DC ampèremeter en voltmeter.
• Victron BMV-700 batterijmonitor
• Blue Solar MPPT zonnecontroller
• Blue Seas ACR en AC-lader
• Blue Seas Busbar
• Alle bedrading is gedaan volgens ABYC-normen met Anchor maritieme draad en krimpverbindingen
• Alle bedrading is netjes en toegankelijk en loopt in een buis.

Andere Dekuitrusting:

• Volledige winterbedekking
• Aangepaste Sunbrella grootzeilcover en hangende Sunbrella staysail tas
• Sunbrella cockpitluifel, dodger en hoezen
• Drie-strengs dacron "Vintage" levenslijnen
• Polyform F-Series fenders
• bronzen en as houten boothaak
• Olie back-up navigatielampen
• Teak instapladder
• Cape George Cutter lapstrake glasvezel dinghy

Spars

Bowsprit is gebouwd van het beste fijnkorrelige kwartgezaagde Douglas-spar. Geen lijmverbindingen. De giek is van massief rond en taps toelopend Sitka-spar.

De 53ft mast is hol en rond taps toelopend Sitka-spar. De Sitka-spar is afkomstig van Haida Gwaii en was absoluut prachtige lange lengtes die slechts één schuinverbinding per kant mogelijk maakten. De mast is gelijmd met G2-System Three Epoxy en is gebouwd door Abernethy en Gaudin Bootbouwers. De mast is gebouwd met rode cederkernen op compressiepunten, afgedicht met epoxy aan de binnenkant en met leidingen voor verlichting en radio.

Disclaimer

Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.